專利名稱：間隔裝置和具有間隔裝置的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于對位于支承件和車身頂部(Dachkarosserie)之間的自由空間進(jìn)行跨接(tiberbriickung)的間隔裝置，以便通過螺紋螺栓(Gewindeschraube)將諸如
車頂背包架、車頂壁架等的車頂行李架固定在車頂上，該間隔裝置具有支持件和對接支持件(stutzteil und GegenstUtzteil)，其中，該支持件和對接支持件通過螺紋連接彼此固定，并能夠通過在螺紋螺栓旋入所述車頂行李架或支承件的對接螺紋時，使該支持件或?qū)又С旨ㄟ^轉(zhuǎn)動同步連接相對于螺紋螺栓受到牽引，直至螺紋螺栓進(jìn)入位于所述支承件或車身頂部上的安裝位置(Anlagestellimg)中來彼此相對地進(jìn)行調(diào)整，以調(diào)整跨接長度。
背景技術(shù)：
諸如車頂背包架、車頂壁架之類的車頂行李架安裝在車輛的車頂上，在此，它們不是支承在由薄板制成的車身頂部上，而是通過間隔裝置與車輛頂部的支承件連接在一起。 支承件可以吸收在頂部載重較大時所產(chǎn)生的力。該支承件從外面是無法看到的，因為它位于車身頂部的薄板的下面。另外，從車輛內(nèi)部也看不見支承件，因為它被內(nèi)部覆蓋物(頂部覆蓋物)所覆蓋。在車身頂部的底側(cè)和支承件的上側(cè)之間形成一個自由空間，由于制造公差，該自由空間或多或少是較大的。在安裝車頂行李架時必須確保，相對于支承件存在牢固的連接，但同時不會在車身頂部上產(chǎn)生壓力，這種壓力會導(dǎo)致薄板變形并將其視為有妨礙的扭曲。已知間隔裝置需要很高的安裝費(fèi)用。因此，例如有可能使用不同長度的間隔墊片， 在此，裝配工人總是選擇與當(dāng)前自由空間的大小相匹配的間隔墊片。另外，已知間隔墊片具有兩個通過螺紋連接彼此固定的部件，為了對自由空間進(jìn)行跨接，對這兩個部件進(jìn)行調(diào)整， 以便產(chǎn)生相對于為固定車頂行李架而設(shè)置的螺紋螺栓的轉(zhuǎn)動同步，從而在旋入螺紋螺栓時，該轉(zhuǎn)動同步利用螺紋連接通過牽引進(jìn)一步使這兩個部件移動，以便對自由空間進(jìn)行跨接。對于由螺紋螺栓造成的牽引，設(shè)置配備有板簧部分的彈簧件，它不僅允許對螺紋螺栓進(jìn)行按壓，也就是使螺紋螺栓軸向位移，而且還可以確保在螺栓上的夾緊壓力，從而能夠針對螺紋螺栓實現(xiàn)所需要的轉(zhuǎn)動同步，以調(diào)整對自由空間的跨接。這種配備有板簧部分的彈簧件會導(dǎo)致很高的結(jié)構(gòu)成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種簡單、易安裝的間隔裝置。根據(jù)以上所述的特征可以實現(xiàn)本發(fā)明的這一目的，轉(zhuǎn)動同步連接具有合成材料同步件，其中，為了進(jìn)行牽引，將螺紋螺栓的螺紋通過摩擦阻力導(dǎo)入或旋入合成材料同步件中。利用與螺紋螺栓的金屬相比相對較軟的合成材料材料，通過這種合成材料同步件的設(shè)計方案，可以確保實現(xiàn)簡單的摩擦連接同步，其在完成牽引過程之后，能夠使螺紋螺栓毫無問題地繼續(xù)轉(zhuǎn)動，以固定車頂行李架。通過采用這種根據(jù)本發(fā)明的簡單的合成材料同步件， 可以使已知的間隔裝置(其根據(jù)與本發(fā)明相異的原理工作)根據(jù)本發(fā)明同樣可以使用，在此，通過簡單的方式為它們裝配該合成材料同步件。這使得螺紋螺栓能夠毫無問題地插入 ΛΠ (插口，Aufnahme)中。根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案，合成材料同步件具有用于螺紋螺栓的尺寸公差范圍下限內(nèi)螺紋(Untermaii -Irmengewinde)、尺寸公差范圍下限螺栓通道和/或用以使螺紋螺栓的螺紋自攻絲旋入的接收通道。如果存在尺寸公差范圍下限內(nèi)螺紋，那么只需要利用相應(yīng)的摩擦阻力就可以將螺紋螺栓旋入尺寸公差范圍下限內(nèi)螺紋中，由此即可實現(xiàn)轉(zhuǎn)動同步連接。如果存在尺寸公差范圍下限螺栓通道，那么可以在螺紋螺栓的螺紋的盤繞螺紋頂部實現(xiàn)夾緊，由此同樣可以確保轉(zhuǎn)動同步。在該實施方案中，同時還可以利用相應(yīng)的軸向壓力將螺紋螺栓軸向推入尺寸公差范圍下限螺栓通道中。另外，還可以采用使螺紋螺栓的螺紋自攻絲旋入的接收通道。通過旋入螺紋螺栓的螺紋可以確保摩擦連接，其能夠保證轉(zhuǎn)動同步。在尺寸公差范圍下限內(nèi)螺紋以及接收通道中，如果在調(diào)整間隔裝置的跨接大小之后再次轉(zhuǎn)動螺紋螺栓，有可能會由于擰緊的銑削作用(Fi^swirkung)而損壞螺紋。當(dāng)然，對上述方案的任何類型的組合都是可能的。根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案，可以將合成材料同步件構(gòu)造為同步件套筒 (MitnehmerhUlse)，其具有用于螺紋螺栓的內(nèi)部通道。在該內(nèi)部通道中特別可以是尺寸公差范圍下限內(nèi)螺紋、尺寸公差范圍下限螺栓通道或自攻絲接收通道。優(yōu)選將同步件套筒固定在支持件或?qū)又С旨匣蛘哂赏郊淄矘?gòu)成支持件或?qū)又С旨Ｔ诘谝环N情況下由同步件套筒構(gòu)成插入件。在第二種情況下將整個支持件或?qū)又С旨?gòu)造為一體的，并在此同時實現(xiàn)同步件套筒。根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案，在同步件套筒和支持件或?qū)又С旨g設(shè)置扭轉(zhuǎn)止動器，在此，將扭轉(zhuǎn)止動器構(gòu)造為同步件套筒的非圓形外部截面以及相應(yīng)的形狀匹配的支持件或?qū)又С旨牧芽?Durchbruch)的內(nèi)部截面。由此可以確保，基于同步連接而在轉(zhuǎn)動中移動的同步件套筒與支持件或?qū)又С旨黄疝D(zhuǎn)動，以便調(diào)整間隔裝置的長度。優(yōu)選設(shè)置可在支持件或?qū)又С旨瞎潭ɑ蚬潭ㄔ谥С旨驅(qū)又С旨系膴A緊器(Halter)，用以將支持件或?qū)又С旨潭ㄔ谥С屑蜍嚿眄敳可稀８鶕?jù)這項措施可以使通過螺紋連接彼此固定的部件的一部分靜止地固定，并由此使其在其他部分轉(zhuǎn)動時不會一起轉(zhuǎn)動。夾緊器可以使安裝變得容易，因為間隔裝置不會意外離開自己的安裝位置。這也適用于預(yù)裝配，此時尚未確定跨接長度。優(yōu)選通過夾形固定件(Klipsbefestigimg)將夾緊器固定在支持件或?qū)又С旨稀A形固定件將夾緊器扭轉(zhuǎn)止動地固定在支持件或?qū)又С旨?。替代地，還可以使夾緊器與支持件或?qū)又С旨惑w化構(gòu)成。根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案，夾緊器具有支持和鎖定元件(StUtz-imd Hintergriffselemente)，用以在支承件和車身頂部上進(jìn)行固定。優(yōu)選將夾緊器固定在支承件或車身頂部的通道開口的邊緣區(qū)域上。支持元件支承在例如位于車身頂部下面的通道開口的邊緣區(qū)域上，而鎖定元件貼靠在位于車身頂部上面的通道開口的邊緣區(qū)域上，從而通過支承和鎖定來確保在支承件和車身頂部上的安全固定。支持和/或鎖定元件可以由彈性材料制成，從而為了固定可以利用隨后的回移使它們移動，由此可以實現(xiàn)支持和/或鎖定。夾緊器優(yōu)選構(gòu)造為圍繞支持件或?qū)又С旨沫h(huán)形夾緊器。因此，將夾緊器環(huán)狀翻到支持件或?qū)又С旨纳线?，然后?yōu)選利用夾形固定件進(jìn)行固定。
根據(jù)本發(fā)明的一種擴(kuò)展方案，將支持件構(gòu)造為具有內(nèi)螺紋的外套筒。優(yōu)選將對接支持件構(gòu)造為具有外螺紋的內(nèi)套筒。將內(nèi)套筒的外螺紋旋入外套筒的內(nèi)螺紋，由此在支持件和對接支持件之間實現(xiàn)用于調(diào)整跨接長度的螺紋連接。另外，優(yōu)選將夾緊器的支持和鎖定元件構(gòu)造為，用以在車身頂部的通道開口的邊緣區(qū)域上進(jìn)行固定。對此在前面已經(jīng)討論過。另外還要說明的是，支持和/或鎖定元件可以由彈性材料構(gòu)成，優(yōu)選其由彈性夾緊臂(Haltearmen)構(gòu)成或具有彈性夾緊臂。另外，本發(fā)明還涉及一種固定裝置，其具有包括至少一個支承件和車身頂部的車頂、車頂行李架和間隔裝置，特別根據(jù)一個或多個以上所述的實施方式，該固定裝置用于將諸如車頂背包架、車頂壁架之類的車頂行李架固定在車頂上，在此，車身頂部具有通道開口，間隔裝置可固定在通道開口的邊緣區(qū)域上，在此，間隔裝置沿朝向車頂行李架的方向穿過通道開口貼靠在車頂行李架上。這種穿過可以利用間隔裝置的支持件或?qū)又С旨c通道開口無接觸地實現(xiàn)，從而沒有變形力(Verforamngsk^fte)作用于車身頂部上。


下面根據(jù)實施例通過附圖對本發(fā)明做出詳細(xì)說明圖1示出了具有間隔裝置的固定裝置的示意性截面圖，圖2示出了從下方斜向看到的間隔裝置的透視圖，圖3示出了間隔裝置的分解圖，圖4示出了從上方斜向看到的具有螺紋螺栓的間隔裝置的透視圖，圖5示出了從上方看到的間隔裝置和車輛車身頂部的視圖，圖6示出了從下方看到的如圖5所示的裝置的視圖。
具體實施例方式圖1示出了具有車輛頂部2的固定裝置1的剖面圖，其中示出了支承件3的區(qū)域和和車身頂部4的區(qū)域。在車身頂部中，從外面可以看到車輛，特別是汽車的頂板；支承件3 是車輛頂部2的固定的部件，其無論是從外部還是從車內(nèi)都可看到，并可以承受較高的力。 位于支承件3和車身頂部4之間的是間隔裝置5，其包括螺紋螺栓6，借助于螺紋螺栓可以從外面將車頂行李架7固定在車頂上，在此只示出了車頂行李架7的一小部分。由圖1可以明確看出，螺紋螺栓的頭部8相對于支承件3的底面9被拉緊，由于螺紋螺栓6在車頂行李架7上所施加的張力使得間隔裝置5的底側(cè)10支承在支承件3的上側(cè)11上，并使間隔裝置5的上側(cè)12支承在車頂行李架7的底側(cè)13上，從而使車頂行李架7 與支承件3被牢固地拉緊，而沒有力作用于車身頂部4上，這個力有可能導(dǎo)致車身頂部4變形。為了使螺紋螺栓6穿過并抓住間隔裝置5，車身頂部4具有通道開口 14。為了實現(xiàn)所要求的拉緊，將螺紋螺栓6的螺紋桿15旋入位于車身頂部7的底側(cè)13上的螺紋孔16 (對接螺紋)中。車頂行李架7例如可以構(gòu)造為車頂壁架。由所有這一切可以清楚地看到，間隔裝置5跨越了跨接長度為A的自由空間17，其中，由于制造公差，跨接長度A在各個車輛中可能會有所波動和/或在不同類型的車輛中具有不同的大小，從而使得間隔裝置5必須處在這樣的位置上，使其在安裝時能夠彌補(bǔ)這些差異。因此在下面的描述中將對間隔裝置 5的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
如圖1至圖4所示，間隔裝置5具有支持件18和對接支持件19。支持件18構(gòu)造為具有內(nèi)螺紋20的外套筒21，而對接支持件19構(gòu)造為具有外螺紋22的內(nèi)套筒23。支持件18和對接支持件19通過內(nèi)螺紋20和外螺紋22彼此連接在一起，也就是說，這兩個部件被彼此擰緊。內(nèi)套筒23從外套筒21中擰出得越多，間隔裝置5就越長，并因此使得跨接長度A也越長。在尚未組裝的狀態(tài)下，將內(nèi)套筒23旋入外套筒21中，即可得到間隔裝置5的總長度，該總長度小于跨接長度A。內(nèi)螺紋20和外螺紋22在支持件18和對接支持件19之間構(gòu)成螺紋連接對。對接支持件19具有裂口 25，如圖2和圖3所示，該裂口可以具有八角形內(nèi)截面沈。 在裂口 25中設(shè)置合成材料同步件觀形式的轉(zhuǎn)動同步連接27，特別將該合成材料同步件軸向插入裂口 25中，其中，合成材料同步件觀優(yōu)選構(gòu)造為同步套筒四。同步套筒四具有與內(nèi)截面沈相適應(yīng)的外截面30，因此，該外截面同樣可以構(gòu)造為八角形的。還可以采用其他的非圓形，亦非環(huán)形的截面，以替代八角形的截面，由此會在對接支持件19和合成材料同步件28之間形成扭轉(zhuǎn)止動器31。合成材料同步件觀具有內(nèi)通道32，用以容納螺紋螺栓6的螺紋桿15，其中，在本實施例中，將內(nèi)通道32設(shè)置為尺寸公差范圍下限螺栓通道33，這意味著，螺紋桿15在尺寸公差范圍下限螺栓通道33中沒有空隙，而是由尺寸公差范圍下限螺栓通道33的平滑的通道壁在對螺紋桿15施加徑向力，但是該徑向力并不是那么大，從而使螺紋螺栓6不再相對于合成材料同步件觀轉(zhuǎn)動，而是能夠由某個可預(yù)先給定的扭矩開始使這些部件彼此相對扭轉(zhuǎn)。另外，也可以使螺紋桿15在尺寸公差范圍下限螺栓通道33的內(nèi)部軸向移動，但是由于合成材料同步件觀在螺紋桿上的夾緊作用，這同樣需要相應(yīng)的移動力。為了能夠在安裝時將間隔裝置5位置固定地、特別是不可扭轉(zhuǎn)地固定在車身頂部 4上，設(shè)置夾緊器34，其可拆卸地固定在支持件18上。將夾緊器34構(gòu)造為環(huán)形夾緊器。該環(huán)形夾緊器具有可在支持件18上軸向推拉的環(huán)36，如此可進(jìn)一步通過支持件18使夾形固定件37制動。夾形固定件37具有兩個彼此直徑相對的制動鉤38，它們徑向搭在支持件18 的開邊的軸向凹口 39中。同時在這個位置上推動與支持件18的環(huán)形臺(Ringstufe)41相對的環(huán)36的環(huán)端面40，從而可以使夾緊器34在支持件18上沒有軸向移動。鉤住凹口 39 的制動鉤38可以防止夾緊器34和支持件18相對扭轉(zhuǎn)。優(yōu)選在夾緊器34的環(huán)36的側(cè)面上一體化設(shè)置支持元件42和鎖定元件43，在此，優(yōu)選設(shè)置三個以均勻角度間隔開的支持元件 42和三個以均勻角度間隔開的鎖定元件43。支持元件42和鎖定元件43構(gòu)造為臂狀的，也就是說，它們可以基于材料的彈性，尤其是基于合成材料的材料彈性而徑向彈回。鎖定元件 43具有徑向指向外面的鎖定面44。如圖5和圖6所示，如果間隔裝置5固定在車身頂部4 的通道開口 14上，那么可以從外面，也就是從車輛外面將間隔裝置5插入通道開口 14中， 這樣就可以使基本上相對于間隔裝置的縱向范圍傾斜伸展的支持元件42徑向向內(nèi)壓縮。 一旦鎖定面44貼靠在車身頂部4的上面，支持元件42就放開通道開口 14的邊緣而有彈性地徑向向外抓住，并以這種方式和方法支承在車身頂部4的底側(cè)上。由此使間隔裝置5夾緊地固定在通道開口 14上，其中，如圖5和圖6所示，基于通道開口 14的非圓形截面和間隔裝置5的同樣的非圓形結(jié)構(gòu)還可以形成扭轉(zhuǎn)保護(hù)。從另外，由圖5和圖6還可以看到，支持件18的直徑小于通道開口 14的最小直徑，從而在車身頂部4和支持件18之間不存在接觸(如圖1所示)，并由此使支持件18由通道開口 14向外突出，從而使固定在那里的車頂
7行李架7支承在支持件18上，而不是支承在車身頂部4上。下面對操作原理進(jìn)行說明為了將車頂行李架7安裝在車頂2上，首先將間隔裝置5從外面(如上所述)夾在車身頂部4的通道開口 14中，其中，支持件18和對接支持件 19 一起擰在狹窄的跨接范圍上。然后，在還沒有建成或者拆除頂部覆蓋物時，從車輛內(nèi)部通過支承件3的通孔45導(dǎo)入螺紋螺栓6，并壓入尺寸公差范圍下限螺栓通道33中。由于尺寸公差范圍下限，這就需要適當(dāng)?shù)牧Σ⑶业侥壳盀橹怪荒苎剌S向方向出現(xiàn)，直到螺紋螺栓6 的螺紋桿15的自由端部相對于從外面置于車頂2上面的車頂行李架7的螺紋孔16開始進(jìn)入?，F(xiàn)在利用合適的工具將螺紋螺栓6旋入螺紋孔16中。由于依靠摩擦阻力轉(zhuǎn)動螺紋螺栓6會使同步件套筒四受到牽弓I，因此對接支持件19到目前為止從支持件18中軸向轉(zhuǎn)出， 直至對接支持件19的底側(cè)10開始接觸到相對的支承件3的上面11。此時，螺紋螺栓6還沒有完全擰入螺紋孔16?，F(xiàn)在，如果螺紋螺栓16繼續(xù)轉(zhuǎn)動，就會克服位于合成材料同步件觀和該螺紋螺栓之間的摩擦阻力。在此期間轉(zhuǎn)動螺栓6，直至車頂行李架7被固定。此時， 車頂行李架7通過其底側(cè)13支承在支持件18的上側(cè)12上，而對接支持件19的底側(cè)10支承在支承件3的上側(cè)11上，螺紋螺栓6的頭部8貼靠在支承件3的底側(cè)9上。車身頂部4 的上側(cè)46相對于車頂行李架7的底側(cè)13具有距離S，該距離S小于鎖定面44的厚度，從而使它們不會被夾傷。因此，可以在沒有在車身頂部上施加不當(dāng)?shù)牧Φ那闆r下對車頂行李架 7進(jìn)行固定，并牢固地與車頂2的支承件3相連接。顯而易見，可以優(yōu)選沿車頂行李架7的縱向范圍設(shè)置多個固定裝置1。
權(quán)利要求
1.一種間隔裝置，用于對位于支承件和車身頂部之間的自由空間進(jìn)行跨接，以通過螺紋螺栓將諸如車頂背包架、車頂壁架等的車頂行李架固定在車頂上，所述間隔裝置具有支持件和對接支持件，其中，該支持件和對接支持件通過螺紋連接彼此固定，并能夠通過在螺紋螺栓旋入所述車頂行李架或支承件的對接螺紋時，使該支持件或?qū)又С旨ㄟ^轉(zhuǎn)動同步連接相對于螺紋螺栓受到牽引，直至螺紋螺栓進(jìn)入位于所述支承件或車身頂部上的安裝位置中來彼此相對地進(jìn)行調(diào)整，以調(diào)整跨接長度，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動同步連接(XT)具有合成材料同步件(觀)，所述螺紋螺栓(6)的螺紋通過摩擦阻力被導(dǎo)入或旋入該合成材料同步件中，以進(jìn)行牽引。
2.如權(quán)利要求1所述的間隔裝置，其特征在于，所述合成材料同步件08)具有用于所述螺紋螺栓的尺寸公差范圍下限內(nèi)螺紋、尺寸公差范圍下限螺栓通道(33)和/或用以使所述螺紋螺栓(6)的螺紋自攻絲旋入的接收通道。
3.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，所述合成材料同步件08)構(gòu)造成同步件套筒( )，其具有用于所述螺紋螺栓(6)的內(nèi)部通道(32)。
4.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，所述同步件套筒09)固定在所述支持件(18)或?qū)又С旨?19)中，或者由所述同步件套筒09)構(gòu)成所述支持件(18) 或?qū)又С旨?19)。
5.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，在所述同步件套筒09)和支持件(18)或?qū)又С旨?19)之間設(shè)置扭轉(zhuǎn)止動器(31)，在此，將該扭轉(zhuǎn)止動器(31)構(gòu)造為所述同步件套筒09)的非圓形外部截面和相應(yīng)的形狀匹配的支持件(18)或?qū)又С旨?(19)的裂口 (25)的內(nèi)部截面。
6.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，能夠固定或固定在所述支持件(18)或?qū)又С旨?19)上的夾緊器(34)，用于將所述支持件(18)或?qū)又С旨?19) 固定在所述支承件C3)或所述車身頂部(4)上。
7.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，通過夾形固定件(37)將所述夾緊器(34)固定在所述支持件(18)或?qū)又С旨?19)上。
8.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，所述夾緊器(34)具有支持和鎖定元件02，43)，用以固定在所述支承件C3)和車身頂部(4)上。
9.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，將所述夾緊器(34)構(gòu)造為圍繞所述支持件(18)或?qū)又С旨?19)的環(huán)形夾緊器(35)。
10.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，將所述支持件(18)構(gòu)造為具有內(nèi)螺紋00)的外套筒01)。
11.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，將所述對接支持件(19)構(gòu)造為具有外螺紋02)的內(nèi)套筒03)。
12.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，將所述夾緊器(34)的支持和鎖定元件(42，43)構(gòu)造為，用以固定在所述車身頂部的通道開口(14)的邊緣區(qū)域上。
13.如前面任一項權(quán)利要求所述的間隔裝置，其特征在于，所述支持和/或鎖定元件 (42,43)由彈性夾緊臂構(gòu)成。
14.一種固定裝置，其具有包括至少一個支承件和車身頂部的車頂、車頂行李架和間隔裝置，特別是根據(jù)上述一項或多項權(quán)利要求，該固定裝置用于將諸如車頂背包架、車頂壁架等的車頂行李架固定在車頂上，其特征在于，所述車身頂部(4)具有通道開口(14)，所述間隔裝置( 固定在該通道開口的邊緣區(qū)域上，所述間隔裝置( 沿朝向所述車頂行李架(7) 的方向穿過所述通道開口(14)貼靠在所述車頂行李架上。
15.如權(quán)利要求14所述的固定裝置，其特征在于，所述車身頂部的通道開口(14) 可以被所述間隔裝置(5)的支持件(18)或?qū)又С旨?19)無接觸地穿過。
全文摘要
本發(fā)明涉及間隔裝置(5)，用于對位于支承件(3)和車身頂部(4)之間的自由空間(17)進(jìn)行跨接，以通過螺紋螺栓(6)將諸如車頂背包架、車頂壁架等的車頂行李架(7)固定在車頂(2)上，該間隔裝置具有支持件(18)和對接支持件(19)，其中，該支持件和對接支持件通過螺紋連接彼此固定，并能夠通過在螺紋螺栓旋入所述車頂行李架或支承件的對接螺紋時，使該支持件或?qū)又С旨ㄟ^轉(zhuǎn)動同步連接相對于螺紋螺栓受到牽引，直至螺紋螺栓進(jìn)入位于所述支承件或車身頂部上的安裝位置中來彼此相對地進(jìn)行調(diào)整，以調(diào)整跨接長度。轉(zhuǎn)動同步連接(27)具有合成材料同步件(28)，通過摩擦阻力將螺紋螺栓(6)的螺紋旋入該合成材料同步件中，以進(jìn)行牽引。
文檔編號F16B5/02GK102245912SQ200980150052
公開日2011年11月16日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者奧特馬爾·賓德爾, 漢斯·賓德爾 申請人:漢斯和奧特馬爾賓德爾公司