專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體為一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電機(jī)是將風(fēng)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的動力機(jī)械，現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)包括直驅(qū)式風(fēng)機(jī) 和普通風(fēng)機(jī)，其傳動系統(tǒng)包括安裝在機(jī)艙底座上的軸承座，軸承座上固定有用于支撐主軸 的軸承，主軸的一端固定有帶有制動盤的輪轂，輪轂上裝有葉片，直驅(qū)式風(fēng)機(jī)的主軸的另一 端連接有與機(jī)艙底座固定的直驅(qū)發(fā)電機(jī)，普通風(fēng)機(jī)的主軸的另一端連接有主增速器且主增 速器通過扭矩臂浮動安裝于機(jī)艙底座上，主增速器的輸出端連接有與機(jī)艙底座固定的普通 發(fā)電機(jī)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)的工作原理是利用風(fēng)力帶動葉片旋轉(zhuǎn)，從而帶動輪轂以及 主軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，主軸另一端連接的直驅(qū)發(fā)電機(jī)或間接連接的普通發(fā)電機(jī)在主軸帶動下進(jìn)行 工作；風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)中多數(shù)部件都與機(jī)艙底座聯(lián)接，而且主軸不僅承受彎曲載荷 而且承受扭矩載荷，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)致傳動系統(tǒng)存在維修難度大、重量重、變形大且易損壞 的問題，為了克服此類問題，人們對風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)進(jìn)行各種改進(jìn)，但仍不能從根本 上解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致維修難度
大、重量重、變形大且易損壞的問題，提供了一種性能穩(wěn)定的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，包括固定在機(jī)
艙底座上的驅(qū)動套管，驅(qū)動套管的一側(cè)外壁上套有至少一套輪轂軸承，輪轂軸承外圓柱面
上套有帶制動器的輪轂，輪轂上裝有葉片，驅(qū)動套管的另一側(cè)固定有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且驅(qū)動套管
內(nèi)設(shè)有浮動軸，浮動軸的兩端分別與輪轂和驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)為
現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，存在多種變形結(jié)構(gòu)，為本領(lǐng)域技術(shù)人員容易實(shí)現(xiàn)的。工作時(shí)，風(fēng)力帶動葉片旋轉(zhuǎn)，
從而帶動輪轂以及浮動軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，與浮動軸連接的驅(qū)動機(jī)構(gòu)在浮動軸的帶動下工作，在
此過程中，由于浮動軸上不承受彎曲載荷，只用來承受扭矩載荷，而驅(qū)動套管只用來承受輪
轂、驅(qū)動機(jī)構(gòu)的彎曲載荷，不承受扭矩載荷，從而避免了現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)維修難
度大、重量重、變形大且易損壞的問題。 驅(qū)動機(jī)構(gòu)為直驅(qū)發(fā)電機(jī)，直驅(qū)發(fā)電機(jī)的定子與驅(qū)動套管通過軸承固定，直驅(qū)發(fā)電
機(jī)的轉(zhuǎn)子通過軸承支撐于驅(qū)動套管上，直驅(qū)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與浮動軸一端連接，這樣直驅(qū)發(fā)
電機(jī)的轉(zhuǎn)子由于浮動軸的作用實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，從而完成發(fā)電作業(yè)，而且結(jié)構(gòu)可靠，不容易損壞。 驅(qū)動機(jī)構(gòu)由其輸入端與浮動軸一端連接的主增速器和其輸入端與主增速器輸出
端連接的普通發(fā)電機(jī)組成，普通發(fā)電機(jī)的定子固定在機(jī)艙底座上，主增速器的機(jī)體固定在
驅(qū)動套管上，浮動軸轉(zhuǎn)動時(shí)通過主增速器將轉(zhuǎn)速擴(kuò)大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)普通發(fā)電機(jī)的發(fā)電要求，而
且主增速器與驅(qū)動套管剛性聯(lián)接，解決了主增速器浮動安裝變形大的問題。 本實(shí)用新型通過對原有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，使得驅(qū)動套管和浮動軸分別承受彎曲載荷和扭矩載荷，而且主增速器與驅(qū)動套管剛性聯(lián)接，不僅具有維修方便、重量輕、強(qiáng)度高且故障率低的優(yōu)點(diǎn)，而且具有安裝方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)傳動性能也得到了很好的改善，滿足現(xiàn)有不同功率等級的風(fēng)機(jī)的使用要求。

圖1為本實(shí)用新型所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009] 圖2為本實(shí)用新型所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)的另一種驅(qū)動機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0010] 圖中l(wèi)-機(jī)艙底座，2-驅(qū)動套管，3-輪轂軸承，4-制動器，5-輪轂，6-浮動軸，7-直驅(qū)發(fā)電機(jī)，S-主增速器，9-普通發(fā)電機(jī)，10-支架，11-軸承。
具體實(shí)施方式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，包括固定在機(jī)艙底座1上的驅(qū)動套管2，驅(qū)動套管2的一側(cè)外壁上套有至少一套輪轂軸承3，輪轂軸承3外圓柱面上套有帶制動器4的輪轂5，輪轂5上裝有葉片，驅(qū)動套管2的另一側(cè)固定有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且驅(qū)動套管2內(nèi)設(shè)有浮動軸6，浮動軸6的兩端分別與輪轂5和驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。驅(qū)動機(jī)構(gòu)為直驅(qū)發(fā)電機(jī)7，直驅(qū)發(fā)電機(jī)7的定子與驅(qū)動套管2通過軸承11固定，直驅(qū)發(fā)電機(jī)7的轉(zhuǎn)子通過軸承11支撐于驅(qū)動套管2上，直驅(qū)發(fā)電機(jī)7的轉(zhuǎn)子與浮動軸6 —端連接；驅(qū)動機(jī)構(gòu)由其輸入端與浮動軸6 —端連接的主增速器8和其輸入端與主增速器8輸出端連接的普通發(fā)電機(jī)9組成，普通發(fā)電機(jī)9的定子固定在機(jī)艙底座1上，主增速器8的機(jī)體固定在驅(qū)動套管2上。具體實(shí)施過程中，輪轂軸承3的數(shù)量為兩個(gè)，這時(shí)驅(qū)動套管2所承受的徑向力大大地減小，提高安全系數(shù)的同時(shí)節(jié)約了材料；浮動軸6的一端與輪轂5通過花鍵連接，浮動軸6的另一端與主增速器8的輸入端或直驅(qū)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子均通過花鍵連接，驅(qū)動套管2與機(jī)艙底座1之間固定有支架10，驅(qū)動套管2的軸線與機(jī)艙底座所在的平面平行，直驅(qū)發(fā)電機(jī)7的定子與驅(qū)動套管2通過焊接實(shí)現(xiàn)固定或直接與驅(qū)動套管2連為一體。
權(quán)利要求一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，其特征在于包括固定在機(jī)艙底座(1)上的驅(qū)動套管(2)，驅(qū)動套管(2)的一側(cè)外壁上套有至少一套輪轂軸承(3)，輪轂軸承(3)外圓柱面上套有帶制動器(4)的輪轂(5)，輪轂(5)上裝有葉片，驅(qū)動套管(2)的另一側(cè)固定有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且驅(qū)動套管(2)內(nèi)設(shè)有浮動軸(6)，浮動軸(6)的兩端分別與輪轂(5)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，其特征在于驅(qū)動機(jī)構(gòu)為直驅(qū)發(fā)電機(jī)(7)，直驅(qū)發(fā)電機(jī)(7)的定子與驅(qū)動套管(2)固定，直驅(qū)發(fā)電機(jī)(7)的轉(zhuǎn)子通過軸承(11)支撐于驅(qū)動套管(2)上，直驅(qū)發(fā)電機(jī)(7)的轉(zhuǎn)子與浮動軸(6) —端連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，其特征在于驅(qū)動機(jī)構(gòu)由其輸入端與浮動軸(6) —端連接的主增速器(8)和其輸入端與主增速器(8)輸出端連接的普通發(fā)電機(jī)(9)組成，普通發(fā)電機(jī)(9)的定子固定在機(jī)艙底座(1)上，主增速器(8)的機(jī)體固定在驅(qū)動套管(2)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，其特征在于輪轂軸承(3)的數(shù)量為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，具體為一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致維修難度大、重量重、變形大且易損壞的問題。包括固定在機(jī)艙底座上的驅(qū)動套管，驅(qū)動套管的一側(cè)外壁上套有至少一套輪轂軸承，輪轂軸承外圓柱面上套有帶制動器的輪轂，輪轂上裝有葉片，驅(qū)動套管的另一側(cè)固定有驅(qū)動機(jī)構(gòu)且驅(qū)動套管內(nèi)設(shè)有浮動軸，浮動軸的兩端分別與輪轂和驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型通過對原有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的傳動系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)，不僅具有維修方便、重量輕、強(qiáng)度高且故障率低的優(yōu)點(diǎn)，而且具有安裝方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)傳動性能也得到了很好的改善，滿足現(xiàn)有不同功率等級的風(fēng)機(jī)的使用要求。
文檔編號F16H57/02GK201546905SQ20092025481
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者安連寶, 梁新文, 樊世耀, 裴洪澤, 閆煥景 申請人:山西省平遙減速器廠;任曉明;梁新文;樊世耀