專利名稱：汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于滾動軸承技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種汽車主減速器用雙列圓錐滾子 軸承，用于汽車車橋主動錐齒輪支承。
背景技術(shù)：
目前，用于汽車車橋主動錐齒輪支承的軸承，全部采用單列圓錐滾子軸承，同一主 動錐齒輪軸上，有兩套單列圓錐滾子軸承，兩套單列圓錐滾子軸承相距位置較遠(yuǎn)，主動錐齒 部分所占的安裝空間較大，并且兩套軸承在使用時，需加墊片和調(diào)整軸向預(yù)緊力，以保證在 軸承使用時，獲得合適的使用游隙，才能有較高的軸承壽命?，F(xiàn)有汽車車橋主動錐齒輪支承 軸承的不足之處是1、所占空間大，橋殼重量提高；2、安裝軸承所需附件多，一般要有多個 不同厚度的調(diào)整墊片或套筒；3、安裝調(diào)試不便，這類軸承，要求選擇合適的墊片和調(diào)整合理 的軸向預(yù)緊力時，這樣才能保證軸承的高壽命，在安裝時，經(jīng)常要反復(fù)調(diào)整；4、由于兩列軸 承相距較遠(yuǎn)，潤滑條件相差很大，易發(fā)生外側(cè)一套軸承缺油燒死的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對上述的不足之處而提供一種降低汽車主錐部分的空 間、降低橋殼重量、便于軸承安裝調(diào)試、提高軸承使用壽命的汽車主減速器用雙列圓錐滾子 軸承。本實用新型的技術(shù)解決方案是一種汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，包括一 個共用的外圈、兩個并列的內(nèi)圈、以及外圈與內(nèi)圈之間的滾子和保持架，其特征是所述的 外圈與內(nèi)圈的寬度比為0. 5 0. 8 ；外圈上開有與汽車橋殼相配合的注油槽，該注油槽槽內(nèi) 均勻設(shè)有注油孔。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的兩個并列的內(nèi)圈之間可以設(shè)有彈簧鎖圈。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的兩個并列的內(nèi)圈之間還可以設(shè)有塑料襯套。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的保持架是由鋼板材料或含玻璃纖維的尼龍 材料制成的保持架，其中，含玻璃纖維的尼龍材料是含25 30%玻璃纖維的尼龍66或是含 25 30%玻璃纖維的尼龍46。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的注油槽槽內(nèi)均勻設(shè)有6 8個注油孔。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的軸承接觸角設(shè)計為18° 30°。本實用新型的技術(shù)解決方案中所述的軸承初始軸向游隙設(shè)計為0. 05 0. 30。本實用新型由于在現(xiàn)有雙列圓錐滾子軸承的基礎(chǔ)上，采用一個共用的外圈、兩個 并列的內(nèi)圈、以及外圈與內(nèi)圈之間的滾子和保持架，去掉兩內(nèi)圈之間的中隔圈，并將外圈與 內(nèi)圈的寬度比設(shè)為0. 5 0. 8，在外圈上開有與汽車橋殼相配合的注油槽，該注油槽槽內(nèi)均 勻設(shè)有注油孔，因而可安裝在橋殼內(nèi)的主動錐齒輪軸上，用于支承汽車車橋主動錐齒輪。本實用新型具有以下積極效果1、軸承內(nèi)圈寬度遠(yuǎn)大于軸承外圈寬度，這樣軸承內(nèi)圈有充足的空間，增加擋邊厚度，可承受較大的軸向力；2、根據(jù)汽車所采用的主減速器情況，將軸承接觸角設(shè)計為18° 30° ；3、根據(jù)汽車橋殼的結(jié)構(gòu)，將軸承外圈設(shè)有與之相配合的注油槽，注油槽內(nèi)均勻設(shè) 有注油孔，油孔數(shù)為8個，通過設(shè)計注油槽和注油孔，更有利用于有充足的潤滑順利通過軸 承內(nèi)部，達(dá)到潤滑、降溫的效果，避免了因缺油而使軸承燒死的情況；4、為防止裝車前軸承兩內(nèi)套分離，在兩內(nèi)套中間加彈簧鎖圈或塑料襯套；5、根據(jù)軸承使用要求，保持架材料可選擇①鋼板；②尼龍66+25%或30%玻璃纖 維；③尼龍46+25%或30%玻璃纖維；6、為使軸承達(dá)到最佳的壽命要求，將軸承初始軸向游隙設(shè)計為0. 05 0. 30，杜絕 了因調(diào)整預(yù)緊力不當(dāng)，造成軸承壽命縮短的情況，并提高了汽車廠安裝調(diào)試的效率和準(zhǔn)確 率；7、去掉了雙列圓錐滾子軸承兩內(nèi)圈中間的中隔圈，降低了軸承成本，提高了軸承 生產(chǎn)效率，并且客戶在安裝使用時更加方便。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有降低汽車主錐部分的空間、降低橋殼重量、便于 軸承安裝調(diào)試、提高軸承使用壽命的特點，主要用于支承汽車車橋主動錐齒輪。
圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型使用部位圖。
具體實施方式
實施例1如圖1所示。圓錐滾子軸承由一個共用的外圈01、兩個并列的內(nèi)圈02、 以及外圈與內(nèi)圈之間的滾子04和保持架07組成，內(nèi)圈02、滾子04和保持架07構(gòu)成內(nèi)組件 與外圈01可分離。a為接觸角，C1為外圈寬尺寸，C2為注油槽尺寸，B1為雙內(nèi)圈的寬度 尺寸。外圈01與內(nèi)圈02的寬度比為0. 5 0. 8 ；外圈01上開有與汽車橋殼相配合的注油 槽05，該注油槽05槽內(nèi)均勻設(shè)有8個注油孔03。保持架07是由鋼板材料或含玻璃纖維的 尼龍材料制成，含玻璃纖維的尼龍材料可以是含25 30%玻璃纖維的尼龍66，也可以是含 25 30%玻璃纖維的尼龍46。軸承接觸角設(shè)計為18° 30°，可根據(jù)使用部位情況進(jìn)行 選擇。軸承初始軸向游隙設(shè)計為0.05 0.30，可使軸承達(dá)到最佳的壽命要求。圓錐滾子軸 承使用部位如圖4所示。實施例2如圖2所示。與實施例1不同的是兩個并列的內(nèi)圈之間設(shè)有彈簧鎖圈， 用于防止裝配前兩內(nèi)套分離。實施例3如圖3所示。與實施例1不同的是兩個并列的內(nèi)圈之間設(shè)有塑料襯套， 用于防止裝配前兩內(nèi)套分離。
權(quán)利要求一種汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，包括一個共用的外圈(01)、兩個并列的內(nèi)圈(02)、以及外圈(01)與內(nèi)圈(02)之間的滾子(04)和保持架(07)，其特征是所述的外圈(01)與內(nèi)圈(02)的寬度比為0.5～0.8；外圈(01)上開有與汽車橋殼相配合的注油槽(05)，該注油槽(05)槽內(nèi)均勻設(shè)有注油孔(03)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，其特征是所述的兩個 并列的內(nèi)圈(02)之間可以設(shè)有彈簧鎖圈(06)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，其特征是所述的兩個 并列的內(nèi)圈(02)之間還可以設(shè)有塑料襯套(08)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，其特征是所述的 注油槽(05)槽內(nèi)均勻設(shè)有6 8個注油孔(03)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，其特征是所述的 軸承接觸角設(shè)計為18° 30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承，其特征是所述的 軸承初始軸向游隙設(shè)計為0. 05 0. 30。
專利摘要本實用新型的名稱為汽車主減速器用雙列圓錐滾子軸承。屬于滾動軸承技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有兩套單列圓錐滾子軸承相距位置較遠(yuǎn)，主動錐齒部分所占的安裝空間較大的問題。它的主要特征是包括一個共用的外圈、兩個并列的內(nèi)圈、以及外圈與內(nèi)圈之間的滾子和保持架；所述的外圈與內(nèi)圈的寬度比為0.5～0.8；外圈上開有與汽車橋殼相配合的注油槽，該注油槽槽內(nèi)均勻設(shè)有注油孔。本實用新型具有降低汽車主錐部分的空間、降低橋殼重量、便于軸承安裝調(diào)試、提高軸承使用壽命的特點，主要用于支承汽車車橋主動錐齒輪。
文檔編號F16C19/38GK201636203SQ200920230388
公開日2010年11月17日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者張雷, 曾志鵬, 李信波, 羅義海 申請人:襄陽汽車軸承股份有限公司