專利名稱：鈑金制單槽皮帶輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車皮帶輪，尤其是涉及一種由輪圈、輪輻 和輪轂組成的鈑金制單槽皮帶輪。
背景技術(shù)：
目前，市場(chǎng)上公開(kāi)了這樣一種單槽皮帶輪，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是輪圈、輪輻 和輪轂形成一個(gè)整體，輻板置于輪圈軸向方向的中間位置，該結(jié)構(gòu)主要通過(guò)金屬鑄造和車 削加工所得，因此，生產(chǎn)過(guò)程需消耗電能較多，同時(shí)，又由于為達(dá)到零件生產(chǎn)要求，毛坯常預(yù) 留較大的加工余量，因此，也易消耗較多的原材料。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能節(jié)省材料、成型更容易、使用壽命更 長(zhǎng)的鈑金制單槽皮帶輪。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型鈑金制單槽皮帶輪，由輪圈、輪輻和輪轂組成，輪轂 焊接在輪輻的中心位置，輪圈通過(guò)輪輻與輪轂連接，在輪輻邊緣加工有軸向截面呈梯形狀 的輪圈，在輪圈上加工有軸向截面呈梯形狀的皮帶槽。軸向截面呈梯形狀的輪圈底邊與輪輻連接，其軸向截面的中心線與輪輻中心線重
I=I O軸向截面呈梯形狀的皮帶槽的中心線與輪圈軸向截面的中心線重合，皮帶槽的底 邊與輪圈的底邊平行。采用這種結(jié)構(gòu)后，由于直接在經(jīng)沖壓成型的鈑金制輪輻頂部沿徑向方向，并平行 于軸線往兩邊進(jìn)行旋壓成凹槽，從而降低了能耗，提高了產(chǎn)品合格率和產(chǎn)品使用壽命，同 時(shí)，也節(jié)省了材料，降低了成本。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。附圖是本實(shí)用新型鈑金制單槽皮帶輪的主剖視示意圖。圖中1.皮帶槽2.輪圈3.輪輻4.輪轂。
具體實(shí)施方式
附圖所示本實(shí)用新型鈑金制單槽皮帶輪，由輪圈2、輪輻3和輪轂 4組成，輪轂4焊接在輪輻3的中心位置，輪圈2通過(guò)輪輻3與輪轂4連接，在輪輻3邊緣加 工有軸向截面呈梯形狀的輪圈2，在輪圈2上加工有軸向截面呈梯形狀的皮帶槽1 ；軸向截 面呈梯形狀的輪圈2底邊與輪輻3連接，其軸向截面的中心線與輪輻3中心線重合；軸向截 面呈梯形狀的皮帶槽1的中心線與輪圈2軸向截面的中心線重合，皮帶槽1的底邊與輪圈 2的底邊平行。
權(quán)利要求一種鈑金制單槽皮帶輪，由輪圈、輪輻和輪轂組成，輪轂焊接在輪輻的中心位置，輪圈通過(guò)輪輻與輪轂連接，其特征在于在輪輻(3)邊緣加工有軸向截面呈梯形狀的輪圈(2)，在輪圈(2)上加工有軸向截面呈梯形狀的皮帶槽(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鈑金制單槽皮帶輪，其特征在于軸向截面呈梯形狀的輪圈 (2)底邊與輪輻(3)連接，其軸向截面的中心線與輪輻(3)中心線重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鈑金制單槽皮帶輪，其特征在于軸向截面呈梯形狀的皮帶 槽⑴的中心線與輪圈(2)軸向截面的中心線重合，皮帶槽⑴的底邊與輪圈⑵的底邊 平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了這樣一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的鈑金制單槽皮帶輪，為解決已有單槽皮帶輪存在的電能和原材料消耗較多等問(wèn)題，本實(shí)用新型采取在輪輻(3)邊緣加工有軸向截面呈梯形狀的輪圈(2)，在輪圈(2)上加工有軸向截面呈梯形狀的皮帶槽(1)。從而具有電能和原材料消耗少等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H55/40GK201627898SQ20092018146
公開(kāi)日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者沈芳, 羅云峰, 陳良昌, 陳金星 申請(qǐng)人:龍巖阿賽特汽車零部件制造有限公司