專利名稱：一種氣囊減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車用減震裝置，特別涉及一種汽車駕馬史室用氣嚢 減震裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的氣嚢減震裝置，都是采用氣嚢與基座直接通itl交水粘合密封連接，
用的時(shí)間長(zhǎng)久以后^4i成膠水失效，^^易產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，從而氣嚢就失去 了減震的效果，在使用后需^修理，拆卸也麻煩，需要直接破壞氣嚢才能拆 下減震器，造成了浪費(fèi)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種密封效果好,裝卸方便的氣嚢減震裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種氣嚢減震裝置，包
括由缸體和活塞桿組成的液壓缸和氣嚢，缸體上固定連4妄有下基座，活塞桿
上固定連接有上基座，上基座上固定連接有密封套，所述氣嚢一端與密封套
密封固定連4妄，另一端經(jīng)過(guò)一次彎折后與下基座密封固定連接，活塞桿上固
定連接有上接頭，釭體上固定連接有下接頭，所述下基座的上端的外周周壁 上具有若干個(gè)環(huán)形槽,氣嚢一端套裝在下基座上端外周周壁上的環(huán)形槽外側(cè)，
且由第一壓圈箍住密封連接；所述氣嚢另一端套裝在密封套外周周壁上的環(huán) 形槽夕卜側(cè)，且由第二壓圈箍住密封連接。
所述密封套的中心孔內(nèi)設(shè)有密封圈，密封圏與液壓缸的活塞桿密封連接。
所述密封套上還設(shè)有上蓋。
所述下基座上設(shè)有氣嘴，且氣嘴與氣嚢的內(nèi)月封目通。 所述第一壓圏的材料截面形狀呈"〈"形，所述第二壓圈具有環(huán)形外翻邊。 采用上述結(jié)構(gòu)后，由于下1^座的上端的外周周壁上具有若千個(gè)環(huán)形槽， 氣嚢一端套裝在下差^座上端外周周壁上的環(huán)形槽外側(cè)，且由第一壓圏箍住密 封連接；氣嚢另一端套裝在密封圈外周周壁上的環(huán)形槽夕卜側(cè)，且由第二壓圈 密封連接和箍緊，將氣嚢密封；因而密封效果好，裝卸方i"更。第一壓圈的材 料截面形狀呈"〈"形，不僅不易松動(dòng)而且密封性能更好更穩(wěn)定，第二壓圏具 有環(huán)形外翻邊，不僅能提高剛性和減小彈性變形，增大緊箍力，而且能在安 裝時(shí)便于進(jìn)行壓裝。在需要拆分時(shí)，只需要將壓圈拿下，就能使得氣嚢與上、 下J^座以及密封圈脫離，容易拆裝。

圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1沿A-A線的剖視圖； 圖3是本實(shí)用新型的密封圏的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型中的上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、 2、 3、 4所示，本實(shí)用新型的一種氣嚢減震裝置，包括由缸體 1-1和活塞桿1-2組成的液壓缸1和氣嚢4,缸體1-1上固定連4妄有下基座3, 活塞桿1-2上固定連接有上_^座2,上基座2上固定連接有密封套9，所述氣 嚢4 一端與密封套9密封固定連4矣，另一端經(jīng)過(guò)一次彎折后與下基座3密封 固定連接，活塞桿1-2上固定連接有上接頭5，缸體1-1上固定連接有下接頭 6，所述下基座3的上端的外周周壁上具有若干個(gè)環(huán)形槽3-l，氣嚢4一端套 裝在下基座3上端外周周壁上的環(huán)形槽3-1外側(cè)，且由第一壓圈8箍住密封 連接；所述氣嚢4另一端套裝在密封套9外周周壁上的環(huán)形槽9-l外側(cè)，且 由第二壓圈7箍住密封連接。
如圖1所示，為了能更好的保證氣嚢4與密封套9之間的密卦性，所述 密封套9的中心孔內(nèi)設(shè)有密封圈10,密封圈10與液壓缸1的活塞桿1-2密 封連接。
如圖3所示，所述密封套9上還設(shè)有上蓋11,能防止灰塵以及其他雜質(zhì) 污染。
如圖l、 2所示，所述下基座3上設(shè)有氣嘴12,且氣嘴12與氣嚢4的內(nèi) 腔相通，使得克氣和放氣更加的方便快捷。
如圖l所示，所述第一壓圏8的材料截面形狀呈"〈"形，以便將氣嚢4 一端壓緊在下J^座3上端外周周壁上的環(huán)形槽3-1處，不僅不易+^動(dòng)而且密 封性能更好更穩(wěn)定。
如圖1、 2所示，所述第二壓圈7具有環(huán)形外翻邊7-1,不僅能提高剛性 和減小彈性變形，增大緊箍力，而且能在安裝時(shí)便于進(jìn)行壓裝。
本實(shí)用新型由于氣嚢一端和下基座由壓圈密封連4妄，氣嚢另一端和密封 圈也由壓圈密封連接，通過(guò)壓圈與上基座和密封圈直接的箍緊，將氣嚢密封； 在需要拆分時(shí)，只需要將壓圏拿下，就能使得氣嚢與上、下基座以及密封圈 脫離，容易拆裝。
權(quán)利要求1、一種氣囊減震裝置，包括由缸體(1-1)和活塞桿(1-2)組成的液壓缸(1)和氣囊(4)，缸體(1-1)上固定連接有下基座(3)，活塞桿(1-2)上固定連接有上基座(2)，上基座(2)上固定連接有密封套(9)，所述氣囊(4)一端與密封套(9)密封固定連接，另一端經(jīng)過(guò)一次彎折后與下基座(3)密封固定連接，活塞桿(1-2)上固定連接有上接頭(5)，缸體(1-1)上固定連接有下接頭(6)，其特征在于a、所述下基座(3)的上端的外周周壁上具有若干個(gè)環(huán)形槽(3-1)，氣囊(4)一端套裝在下基座(3)上端外周周壁上的環(huán)形槽(3-1)外側(cè)，且由第一壓圈(8)箍住密封連接；b、所述氣囊(4)另一端套裝在密封套(9)外周周壁上的環(huán)形槽(9-1)外側(cè)，且由第二壓圈(7)箍住密封連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢減震裝置，其特征在于所述密封套(9) 的中心孔內(nèi)設(shè)有密封圈(10)，密封圈(10)與液壓缸(1)的活塞桿(1-2) 密封連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣嚢減震裝置，其特征在于所述密封套(9) 上還設(shè)有上蓋(11)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢減震裝置，其特征在于所述下基座(3 ) 上設(shè)有氣嘴(12)，且氣嘴(12)與氣嚢(4)的內(nèi)掛目通。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣嚢減震裝置，其特征在于所述第一壓圏(8 ) 的材津+截面形狀呈"〈，，形，所述第二壓圈(7)具有外翻邊(7-1)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣囊減震裝置，包括由缸體和活塞桿組成的液壓缸和氣囊，缸體上固定連接有下基座，活塞桿上固定連接有上基座，上基座上固定連接有密封套，所述氣囊一端與密封套密封固定連接，另一端經(jīng)過(guò)一次彎折后與下基座密封固定連接，活塞桿上固定連接有上接頭，缸體上固定連接有下接頭，所述下基座的上端的外周周壁上具有若干個(gè)環(huán)形槽，氣囊一端套裝在下基座上端外周周壁上的環(huán)形槽外側(cè)，且由第一壓圈箍住密封連接；所述氣囊另一端套裝在密封套外周周壁上的環(huán)形槽外側(cè)，且由第二壓圈箍住密封連接。第一壓圈的材料截面形狀呈“<”形，第二壓圈具有環(huán)形外翻邊。本實(shí)用新型密封效果好，裝卸方便。
文檔編號(hào)F16F9/19GK201382117SQ200920036748
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者陳金富 申請(qǐng)人:常州協(xié)力汽車零部件有限公司