專利名稱:一種用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明主要涉及汽車制動(dòng)器上的減振片領(lǐng)域,主要是一種用于盤式制動(dòng)器降噪的
復(fù)合阻尼層減振片。
背景技術(shù):
汽車是當(dāng)今世界上最主要的交通工具之一,制動(dòng)安全性能對(duì)于一切行駛車輛來(lái)說 都是至關(guān)重要的。汽車制動(dòng)器以鼓式和盤式為主,都是依靠摩擦副的干摩擦來(lái)取得制動(dòng)效 果。汽車在制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲,不僅對(duì)汽車的使用性能有很大的影響,影響乘客乘 坐的舒適性,還會(huì)嚴(yán)重污染城市環(huán)境。振動(dòng)也會(huì)降低零部件的壽命,使制動(dòng)器的工作可靠性 降低;嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使制動(dòng)性能變壞,影響制動(dòng)穩(wěn)定性;甚至導(dǎo)致零部件的早期損壞而造成 嚴(yán)重的后果。為了保證行車安全,降低汽車制動(dòng)時(shí)的振動(dòng)、噪聲和改善汽車的制動(dòng)性能,具 有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。 對(duì)制動(dòng)振動(dòng)噪聲從理論上和技術(shù)上進(jìn)行系統(tǒng)研究始于上世紀(jì)五十年代,目前已經(jīng) 積累了不少解決特定問題的工程方法和分析問題的各種力學(xué)模型,人們已經(jīng)把全息照相、 激光多普勒分析、有限元分析以及實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)技術(shù)等引入到制動(dòng)器的振動(dòng)和噪聲研究中,并 取得了一定的成果。盡管對(duì)汽車制動(dòng)器噪聲問題的研究已經(jīng)有幾十年的歷史,但由于問題 本身的復(fù)雜性以及技術(shù)手段的局限性,迄今為止,對(duì)噪音問題的研究從發(fā)生機(jī)理到分析方 法仍沒取得很一致的結(jié)論,該問題并沒有得到有效的解決。 從聲學(xué)系統(tǒng)角度分析,由于噪聲來(lái)源于振動(dòng),控制結(jié)構(gòu)噪聲的根本在于控制結(jié)構(gòu) 的振動(dòng),具體的措施可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行一種是從噪聲源上進(jìn)行控制,即有源控制技 術(shù),但對(duì)于像制動(dòng)器這類中高寬頻噪聲的控制,許多問題仍未解決。加之制動(dòng)噪聲控制是 對(duì)其輻射噪聲的控制而不是空間噪聲控制,因此有源消聲不盡合適。另一種是從傳播途徑 上進(jìn)行控制,即無(wú)源控制技術(shù),它是一種傳統(tǒng)的、有效的、最常用的技術(shù),包括消聲、隔聲、隔 振、阻尼減振等。其中,阻尼減振主要是利用阻尼材料高損耗因子使物體振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱 能而散發(fā)出去,從而達(dá)到降低系統(tǒng)結(jié)構(gòu)噪聲輻射的目的。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn),提供一種減振降噪效果更好的用于盤式制動(dòng) 器降噪的復(fù)合阻尼層減振片。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案這種用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層 減振片,主要包括制動(dòng)鉗、外制動(dòng)塊、內(nèi)制動(dòng)塊、制動(dòng)盤和活塞,制動(dòng)盤的兩側(cè)分別設(shè)有外制 動(dòng)塊和內(nèi)制動(dòng)塊,外制動(dòng)塊的外側(cè)設(shè)有制動(dòng)鉗,內(nèi)制動(dòng)塊的外側(cè)設(shè)有活塞,外制動(dòng)塊與制動(dòng) 鉗之間和內(nèi)制動(dòng)塊與活塞之間均設(shè)有減振片。 所述減振片主要由鋼板、橡膠涂層和高分子聚合物涂層組成,鋼板的兩側(cè)涂有橡 膠涂層,與外制動(dòng)塊或內(nèi)制動(dòng)塊相接觸的一側(cè)橡膠涂層外涂有高分子聚合物涂層。
所述一側(cè)或兩側(cè)的橡膠涂層外涂有樹脂。
所述鋼板的厚度約為0. 4-0. 6mm,橡膠涂層的厚度約為0. 1_0. 2mm,高分子聚合物 涂層的厚度約為O. 1-0. 2mm。
所述活塞外設(shè)有液壓油。 本發(fā)明有益的效果是本發(fā)明是利用一種簡(jiǎn)單實(shí)用的高分子阻尼材料對(duì)傳統(tǒng)盤式 制動(dòng)器減振結(jié)構(gòu)的改進(jìn),使直接產(chǎn)生噪聲的制動(dòng)塊等的振動(dòng),因復(fù)合阻尼層的作用而大大 增加振動(dòng)能量的損耗,從而達(dá)到減振降噪目的,可用于定鉗或浮鉗盤式制動(dòng)器的減振降噪。
圖l本發(fā)明結(jié)構(gòu)的示意圖 圖2為A-A剖面結(jié)構(gòu)圖; 圖3為外制動(dòng)塊與減振片的結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖標(biāo)記說明制動(dòng)鉗1,減振片2,外制動(dòng)塊3,內(nèi)制動(dòng)塊4,制動(dòng)盤5,活塞6,液壓 油7,橡膠涂層8,鋼板9,高分子聚合物涂層10。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明 如圖所示,這種用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,主要包括制動(dòng)鉗1、外 制動(dòng)塊3、內(nèi)制動(dòng)塊4、制動(dòng)盤5和活塞6,制動(dòng)盤5的兩側(cè)分別設(shè)有外制動(dòng)塊3和內(nèi)制動(dòng)塊 4,外制動(dòng)塊3的外側(cè)設(shè)有制動(dòng)鉗1,內(nèi)制動(dòng)塊4的外側(cè)設(shè)有活塞6,活塞6外設(shè)有液壓油7, 外制動(dòng)塊3與制動(dòng)鉗1之間和內(nèi)制動(dòng)塊4與活塞6之間均設(shè)有減振片2,減振片2主要由 鋼板9、橡膠涂層8和高分子聚合物涂層10組成,鋼板9為淬火冷軋鋼。鋼板9的兩側(cè)涂 有橡膠涂層8,橡膠涂層8為丁晴橡膠,一側(cè)或兩側(cè)的橡膠涂層8外涂有樹脂。與外制動(dòng)塊 3或內(nèi)制動(dòng)塊4相接觸的一側(cè)橡膠涂層8外涂有高分子聚合物涂層10,高分子聚合物涂層 10為丙烯酸酯。鋼板9的厚度約為0. 4-0. 6mm,橡膠涂層8的厚度約為0. 1_0. 2mm,高分子 聚合物涂層10的厚度約為0. 1-0. 2mm。 將制動(dòng)塊放置在整個(gè)制動(dòng)器系統(tǒng)中考慮,當(dāng)制動(dòng)時(shí),內(nèi)制動(dòng)塊4與分泵活塞6之 間、外制動(dòng)塊3與制動(dòng)鉗1的內(nèi)表面之間相互接觸,因而鋪設(shè)在制動(dòng)塊背板上的復(fù)合阻尼層 結(jié)構(gòu),實(shí)際上是處于相互壓緊且相對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)的表面之間,所以,該阻尼層的耗能機(jī)制并非 主要來(lái)自于縱向的自由阻尼層效應(yīng),而是通過粘彈性材料在接觸表面間的摩擦作用體現(xiàn), 稱為接合阻尼效應(yīng)。 處于接觸表面間的粘彈性材料的摩擦主要來(lái)自粘滯效應(yīng)或遲滯效應(yīng)。在交變應(yīng)力
作用下,存在粘彈性材料內(nèi)的應(yīng)力應(yīng)變遲滯效應(yīng)必然導(dǎo)致內(nèi)耗,形成粗糙的基底表面情況
下的摩擦來(lái)源。粘彈性材料的遲滯型內(nèi)耗與應(yīng)力變化頻率緊密相關(guān),因而不難想象遲滯效
應(yīng)下的接觸摩擦對(duì)速度的依賴性,而且,遲滯效應(yīng)取決于粘彈性材料的內(nèi)在性質(zhì)。 綜上所述,制動(dòng)塊背板減振墊片上增加復(fù)合阻尼層的作用可以看成是接觸面間形
成了動(dòng)摩擦。 采用Link單頭噪聲慣性制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái),對(duì)某車型盤式制動(dòng)器實(shí)施增加復(fù)合阻尼 層減振片的改進(jìn)措施,按照SAE J2521標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)前后制動(dòng)噪音對(duì)比測(cè)試??傊苿?dòng)次數(shù) 均為1430次,在1000Hz-18000Hz全部測(cè)試頻段內(nèi),改進(jìn)前產(chǎn)生噪聲的總次數(shù)459次,改進(jìn)后產(chǎn)生噪聲的總次數(shù)為394次,相應(yīng)產(chǎn)生噪聲次數(shù)所占總制動(dòng)次數(shù)的比例由32. 1%下降到
27.5X;在1000-6000Hz范圍內(nèi),改進(jìn)后的結(jié)果明顯好于改進(jìn)前,減振降噪的效果非常顯著。
說明在制動(dòng)塊背板上增加帶有復(fù)合阻尼層的減振片確實(shí)能夠起到抑制噪聲的效果。 除上述實(shí)施例外,凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案,均落在本發(fā)明要
求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,主要包括制動(dòng)鉗(1)、外制動(dòng)塊(3)、內(nèi)制動(dòng)塊(4)、制動(dòng)盤(5)和活塞(6),其特征在于制動(dòng)盤(5)的兩側(cè)分別設(shè)有外制動(dòng)塊(3)和內(nèi)制動(dòng)塊(4),外制動(dòng)塊(3)的外側(cè)設(shè)有制動(dòng)鉗(1),內(nèi)制動(dòng)塊(4)的外側(cè)設(shè)有活塞(6),外制動(dòng)塊(3)與制動(dòng)鉗(1)之間和內(nèi)制動(dòng)塊(4)與活塞(6)之間均設(shè)有減振片(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是所述 減振片(2)主要由鋼板(9)、橡膠涂層(8)和高分子聚合物涂層(10)組成,鋼板(9)的兩側(cè) 涂有橡膠涂層(8),與外制動(dòng)塊(3)或內(nèi)制動(dòng)塊(4)相接觸的一側(cè)橡膠涂層(8)外涂有高分 子聚合物涂層(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是所述 一側(cè)或兩側(cè)的橡膠涂層(8)外涂有樹脂。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是 所述橡膠涂層(8)為丁晴橡膠。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是所述 高分子聚合物涂層(10)為丙烯酸酯。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是所述 鋼板(9)為淬火冷軋鋼。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是所述 鋼板(9)的厚度約為0. 4-0. 6mm,橡膠涂層(8)的厚度約為0. 1_0. 2mm,高分子聚合物涂層 (10)的厚度約為0. 1-0. 2mm。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,其特征是所述 活塞(6)外設(shè)有液壓油(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于盤式制動(dòng)器降噪的復(fù)合阻尼層減振片,主要包括制動(dòng)鉗、外制動(dòng)塊、內(nèi)制動(dòng)塊、制動(dòng)盤和活塞,制動(dòng)盤的兩側(cè)分別設(shè)有外制動(dòng)塊和內(nèi)制動(dòng)塊,外制動(dòng)塊的外側(cè)設(shè)有制動(dòng)鉗,內(nèi)制動(dòng)塊的外側(cè)設(shè)有活塞,外制動(dòng)塊與制動(dòng)鉗之間和內(nèi)制動(dòng)塊與活塞之間均設(shè)有減振片。本發(fā)明有益的效果是本發(fā)明是利用一種簡(jiǎn)單實(shí)用的高分子阻尼材料對(duì)傳統(tǒng)盤式制動(dòng)器減振結(jié)構(gòu)的改進(jìn),使直接產(chǎn)生噪聲的制動(dòng)塊等的振動(dòng),因復(fù)合阻尼層的作用而大大增加振動(dòng)能量的損耗,從而達(dá)到減振降噪目的,可用于定鉗或浮鉗盤式制動(dòng)器的減振降噪。
文檔編號(hào)F16D65/18GK101718317SQ20091021682
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者張 杰, 資小林, 郭增均 申請(qǐng)人:萬(wàn)向錢潮股份有限公司;萬(wàn)向集團(tuán)公司