專利名稱：汽車減振器的導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于工程部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減振器，特別是一種汽車減振器的導(dǎo)向裝置。
背景技術(shù)：
為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性(舒適性)，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減振器。在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減振器，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對運(yùn)動兒活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力。
導(dǎo)向器是減振器中必不可少的一個(gè)部件，導(dǎo)向器的主要作用為對減振器的活塞桿上下運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向。例如，中國專利文獻(xiàn)曾
公開了一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的汽車減振器'中國專利申請?zhí)?00710069209. 3;公開號CN101070888A，包括一個(gè)外筒體，在外筒體內(nèi)套有一個(gè)缸筒，在缸筒內(nèi)設(shè)有活塞和與活塞相聯(lián)接的活塞桿，
活塞將缸筒分隔成上腔和下腔，活塞桿的外端延伸出外筒體，外簡體底部設(shè)有與缸筒的下腔相連通的外循油管，所述的外循油管延伸至缸筒的上腔，將缸筒的上腔和下腔聯(lián)接起來。此結(jié)構(gòu)的汽車減振器中所用的導(dǎo)向器都只有一個(gè)抵靠面，由于上腔和下腔的油循環(huán)都是通過油管實(shí)現(xiàn)，從而使得汽車減振器整體結(jié)構(gòu)變的較為復(fù)雜且會發(fā)生漏油現(xiàn)象，導(dǎo)致減振器無法工作。

發(fā)明內(nèi)容
3本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種具有多個(gè)抵靠面，能使汽車減振器整體結(jié)構(gòu)更合理、油循環(huán)更便捷的汽車減振器的導(dǎo)向裝置。
本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種汽車減振器的導(dǎo)向裝置，設(shè)置在減振器外筒體內(nèi)的一端，包括導(dǎo)向座，在導(dǎo)向座上開有供活塞桿穿過的中心通孔，在中心通孔內(nèi)具有環(huán)形凸肩，在環(huán)形凸肩上設(shè)有密封圈和壓設(shè)在密封圈上的導(dǎo)向套，其特征在于，所述的導(dǎo)向座的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺，在導(dǎo)向座的另一端設(shè)有環(huán)形臺階，在環(huán)形臺階上開有通油槽。
本汽車減振器的導(dǎo)向裝置具有一個(gè)環(huán)形凸臺和一個(gè)環(huán)形臺階，于是就具有兩個(gè)臺階面。減振器的外筒體抵靠在環(huán)形凸臺的外側(cè)壁上，如在兩個(gè)臺階面上都抵靠有筒體，于是能將減振器的外筒體的內(nèi)腔分割成三個(gè)腔體，即內(nèi)腔、中腔、外腔。內(nèi)腔為活塞工作腔，由于在環(huán)形臺階上開有通油槽，于是內(nèi)腔的油能流入到中腔中，中腔中的油又能進(jìn)入外腔中，外腔為儲油腔，于是中腔相當(dāng)于外循油管，從而能使減振器的結(jié)構(gòu)更為合理。
在上述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置中，所述的導(dǎo)向座的外壁上具有環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有0型密封圈。減振器的筒體的端面抵靠在臺階面上，筒體內(nèi)壁與臺階面的側(cè)壁相抵靠，設(shè)置密封圈是提高筒體內(nèi)壁與側(cè)壁之間的密封性，避免油直接從中腔進(jìn)入外腔。
在上述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置中，所述的導(dǎo)向座為一體式結(jié)構(gòu)。
在上述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置中，所述的環(huán)形凸臺內(nèi)具有與中心通孔相通的凹腔。在凹腔內(nèi)可以設(shè)置油封，從而提高減振器活塞桿滑動的密封性。
在上述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置中，所述的環(huán)形凸臺上開有若干個(gè)聯(lián)通環(huán)形凸臺內(nèi)的凹腔和環(huán)形凸臺的臺階面的通油孔。油可以從外腔通過通油孔進(jìn)入凹腔為油封提供具有壓力油，通油孔 避免了用油管引油，使得結(jié)構(gòu)更為簡單。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車減振器的導(dǎo)向裝置在中心通孔內(nèi)設(shè) 有密封圈，從而具有密封效果好的優(yōu)點(diǎn)。導(dǎo)向座的凹槽內(nèi)可以設(shè) 置油封，能使減振器的密封性提高，導(dǎo)向座上具有多個(gè)臺階面， 臺階面與減振器的筒體配合，使得減振器整體結(jié)構(gòu)更為合理。


圖1是本汽車減振器的導(dǎo)向裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本汽車減振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本汽車減振器的導(dǎo)向裝置所處位置的放大圖。 圖中，1、導(dǎo)向座；2、環(huán)形凸臺；3、環(huán)形臺階；4、環(huán)形凹 槽；5、 0型密封圈；6、環(huán)形凸肩；7、密封圈；8、導(dǎo)向套；9、 通油槽；10、凹腔；11、通油孔；12、臺階面一；13、側(cè)面一； 14、臺階面二； 15、側(cè)面二； 16、外筒體；17、套缸；18、工作 缸；19、外腔；20、中腔；21、內(nèi)腔；22、活塞桿；23、活塞總 成；24、壓縮閥總成；25、調(diào)節(jié)閥總成；26、油封。
具體實(shí)施例方式
以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方 案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
如圖1所示，本汽車減振器的導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)向座1，在導(dǎo)
向座1上開有供活塞桿22穿過的中心通孔，在中心通孔內(nèi)具有環(huán) 形凸肩6，在凸肩上設(shè)有密封圈7和壓設(shè)在密封圈7上的導(dǎo)向套8， 在導(dǎo)向座1的外壁上具有環(huán)形凹槽4，在環(huán)形凹槽4內(nèi)設(shè)有0型 密封圈5。在導(dǎo)向座1的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺2，環(huán) 形凸臺2上垂直軸心的面稱為臺階面一 12，臺階面一 12的側(cè)面 即為導(dǎo)向座1的外壁并稱為側(cè)面一 13。在導(dǎo)向座1的另一端設(shè)有環(huán)形臺階3，在環(huán)形臺階3上開有通油槽9，環(huán)形臺階3垂直軸心 的面稱為臺階面二 14，平行軸心的面稱為側(cè)面二 15。環(huán)形凸臺2 內(nèi)具有與中心通孔相通的凹腔10，在環(huán)形凸臺2上開有兩個(gè)聯(lián)通 環(huán)形凸臺2內(nèi)的凹腔IO和環(huán)形凸臺2的臺階面一 12的通油孔11。
如圖2所示，汽車減振器包括外筒體16，在外筒體16內(nèi)的 一端設(shè)有油封26和導(dǎo)向器并使端口形成密封，在外筒體16內(nèi)的 另一端設(shè)有壓縮閥總成24和調(diào)節(jié)閥總成25也能使端口形成密封。 在外筒體16內(nèi)設(shè)有套缸17，在套缸17內(nèi)設(shè)有工作缸18。套缸 17的一端面抵靠在臺階面一 12上，其端的內(nèi)壁與側(cè)面一 13相抵 靠，由于在側(cè)面一 13上設(shè)有0型密封圈5，于是套缸17的內(nèi)壁 和側(cè)面一 13能夠形成高密封，套缸17的另一端面抵靠在壓縮閥 總成24上。工作缸18的一端面抵靠在臺階面二 14上，其端的內(nèi) 壁與側(cè)面二15相抵靠，另一端面抵靠在壓縮閥總成24上。于是 套缸17和工作缸18將外筒體16分為三個(gè)腔，工作缸18單獨(dú)圍 成的腔稱為內(nèi)腔21，工作缸18和套缸17之間的腔為中腔20，外 筒體16和套缸17之間的腔為外腔19。由于環(huán)形臺階3上具有通 油槽9，于是通油槽9將內(nèi)腔21和中腔20相互聯(lián)通；通過調(diào)節(jié) 閥總成25將中腔20和外腔19聯(lián)通，壓縮閥總成24將外腔19 和內(nèi)腔21聯(lián)通。在內(nèi)腔21上設(shè)有活塞總成23和活塞桿22，活 塞總成23將內(nèi)腔21分為上內(nèi)腔21和下內(nèi)腔21，活塞桿22穿過 上內(nèi)腔21再穿過導(dǎo)向器和油封26，上述的通油槽9聯(lián)通上內(nèi)腔 21和中腔20，壓縮閥總成24聯(lián)通外腔19和下內(nèi)腔21。
如圖3所示，外筒體16的內(nèi)壁與導(dǎo)向器的環(huán)形凸臺2的外側(cè) 壁形成密封，油封26部分設(shè)置在凹腔10內(nèi)，油封26和導(dǎo)向器的 端面相抵靠并形成密封，上述的通油孔ll聯(lián)通凹腔IO和外腔19。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說 明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例 做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了導(dǎo)向座1;環(huán)形凸臺2;環(huán)形臺階3; 環(huán)形凹槽4; 0型密封圈5;環(huán)形凸肩6;密封圈7;導(dǎo)向套8;通 油槽9;凹腔10;通油孔11;臺階面一12;側(cè)面一13;臺階面 二 14;側(cè)面二 15;外筒體16;套缸17;工作缸18;外腔19;中 腔20;內(nèi)腔21;活塞桿22;活塞總成23;壓縮閥總成24;調(diào)節(jié) 閥總成25;油封26等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。
使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把
它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1、一種汽車減振器的導(dǎo)向裝置，設(shè)置在減振器外筒體(16)內(nèi)的一端，包括導(dǎo)向座(1)，在導(dǎo)向座(1)上開有供活塞桿(22)穿過的中心通孔，在中心通孔內(nèi)具有環(huán)形凸肩(6)，在環(huán)形凸肩(6)上設(shè)有密封圈(7)和壓設(shè)在密封圈(7)上的導(dǎo)向套(8)，其特征在于，所述的導(dǎo)向座(1)的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺(2)，在導(dǎo)向座(1)的另一端設(shè)有環(huán)形臺階(3)，在環(huán)形臺階(3)上開有通油槽(9)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置，其特征在 于，所述的導(dǎo)向座(1)的外壁上具有環(huán)形凹槽(4)，在環(huán)形凹 槽(4)內(nèi)設(shè)有0型密封圈(5)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置，其特 征在于，所述的導(dǎo)向座(1)為一體式結(jié)構(gòu)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置，其特征在 于，所述的環(huán)形凸臺(2)內(nèi)具有與中心通孔相通的凹腔(10)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車減振器的導(dǎo)向裝置，其特 征在于，所述的環(huán)形凸臺(2)上開有若干個(gè)聯(lián)通環(huán)形凸臺(2) 內(nèi)的凹腔(10)和環(huán)形凸臺(2)的臺階面的通油孔(11)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種汽車減振器的導(dǎo)向裝置，屬于工程部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車減振器的導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易發(fā)生漏油的問題。本汽車減振器的導(dǎo)向裝置，設(shè)置在減振器外筒體內(nèi)的一端，包括導(dǎo)向座，在導(dǎo)向座上開有供活塞桿穿過的中心通孔，在中心通孔內(nèi)具有環(huán)形凸肩，在環(huán)形凸肩上設(shè)有密封圈和壓設(shè)在密封圈上的導(dǎo)向套，導(dǎo)向座的一端具有徑向向外凸出的環(huán)形凸臺，在導(dǎo)向座的另一端設(shè)有環(huán)形臺階，在環(huán)形臺階上開有通油槽。本汽車減振器的導(dǎo)向裝置在中心通孔內(nèi)設(shè)有密封圈，從而具有密封效果好的優(yōu)點(diǎn)。導(dǎo)向座的凹槽內(nèi)可以設(shè)置油封，能使減振器的密封性提高，導(dǎo)向座上具有多個(gè)臺階面，臺階面與減振器的筒體配合，使得減振器整體結(jié)構(gòu)更為合理。
文檔編號F16F9/36GK101487509SQ20091009629
公開日2009年7月22日 申請日期2009年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月5日
發(fā)明者宏 李, 羅金良, 謝小江 申請人:浙江中興減震器制造有限公司