專利名稱：Lng船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道及其安裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及液化天然氣船，特別涉及到一種LNG船上連接燃氣閥組 和雙燃料發(fā)動機的雙壁管道以及該雙壁管道的安裝方法。
背景技術：
LNG (液化天然氣)是一種日益應用廣泛的高效、清潔能源，LNG 運輸船及LNG平臺工作船獲得了快速的發(fā)展。雙燃料發(fā)動機的問世， 使LNG運輸船及平臺工作船上出現(xiàn)了新的動力系統(tǒng)。雙燃料發(fā)動機可 以燃用天然氣，天然氣供給壓力要求為0.5MPa左右，大大高于雙燃料 鍋爐的供氣壓力(O.lMPa)。由于天然氣是易燃易爆氣體，而雙燃料發(fā) 動機及其輔助系統(tǒng)不可避免的需要較多的電子控制系統(tǒng)及電力供應系 統(tǒng)，所以在船舶上應用時必須采用雙壁管供氣的方式，從而使燃氣泄露 得以控制在指定區(qū)域，以降低在發(fā)動機艙室產(chǎn)生爆炸的可能性，從而確 保安全運行。
采用雙壁管供氣的場合主要是從燃氣供給控制閥組到雙燃料發(fā)動機 氣缸進氣口之間的路徑。燃氣供給控制閥組所處的房間是一個特殊布置 的空間，該空間內(nèi)所有電器設備均作防爆處理，同時裝有兩臺抽風機(一 臺工作， 一臺備用)，造成室內(nèi)負壓，并保證換氣次數(shù)不少于30次/小時， 故在該空間內(nèi)的管道可以采用單壁管；雙燃料發(fā)動機自身上的天然氣管 道全部為特制的雙壁管，船廠需要解決的難題是從閥組控制室至發(fā)動機 進氣口間的管道設計及安裝。對此種場合下的雙壁管船級社有嚴格要求: ①管道的設計壓力不低于10bar;②環(huán)腔間的換氣能力不少于30次/小時。
當前一些雙壁管的技術方案，如在14.7萬立方米LNG船舶上鍋爐 供氣管采用的是在供氣管道上再外包一層風管的做法。該做法結(jié)構(gòu)復雜， 施工困難，效果不甚理想，也已不能滿足船級社對外管的較高設計壓力 的要求。為此，我們提出了結(jié)構(gòu)簡單，成本低，設計壓力高，易拆裝的 更加合理的雙壁管設計方案。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種新的LNG 船上連接燃氣閥組和雙燃料發(fā)動機的雙壁管道，并為該類型的管道在 LNG船上安裝提供了相應的新方法。通過本發(fā)明的雙壁管確保燃氣在燃 氣閥組和雙燃料發(fā)動機之間不會出現(xiàn)泄漏，并實現(xiàn)實時換氣，將出現(xiàn)漏 氣引起爆炸的可能性控制為零，并且制造雙壁管的原料采用現(xiàn)有材質(zhì)， 達到方便快捷、容易實現(xiàn)的目的。
為了達到上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供的技術方案如下
一種LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道，其特征在于，該 雙壁管道包括同軸心套設的內(nèi)管和外管，內(nèi)管與外管通過多個可拆式夾 箍進行支撐，所述的外管一端固定于裝有燃氣閥組的燃氣閥組室的側(cè)壁 上，內(nèi)管的一端通過一根過渡連接管連通至燃氣閥組上，內(nèi)管的另一端 通過一根內(nèi)波紋管連通至雙燃料發(fā)動機的進氣口 ，所述內(nèi)管的孔徑與發(fā) 動機進氣口孔徑相同，在內(nèi)管與外管之間為一環(huán)腔，該環(huán)腔連通燃氣閥 室以同燃氣閥室一起實現(xiàn)換氣。
所述內(nèi)管分為相連的一號內(nèi)管和二號內(nèi)管， 一號內(nèi)管的另一端連接 內(nèi)波紋管，二號內(nèi)管的另一端連接過渡連接管，所述內(nèi)波紋管的另一端 連接至雙燃料發(fā)動機的進氣口 ，所述過渡連接管的另一端連接燃氣閥組;所述外管分為一號外管和二號外管， 一號外管和二號外管通過連接法蘭 同軸連通并固定， 一號外管位于一號內(nèi)管外側(cè)，二號外管位于二號內(nèi)管 外側(cè)， 一號外管的一端連接至外波紋管上，外波紋管的另一端連接至發(fā) 動機端，所述的一號外管和二號外管底部設有多個保持其水平的外管支 架。
所述燃氣閥組位于燃氣閥組室內(nèi)，燃氣閥組室的側(cè)壁上開有一個通 艙孔，該通艙孔的內(nèi)側(cè)設有法蘭，該法蘭的內(nèi)徑略大于一號外管和二號 外管之間連接法蘭的外徑，所述二號外管貫穿所述的通艙孔連通燃氣閥 組室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，位于燃氣閥組室內(nèi)的二號外管一端并固定在通艙孔 內(nèi)側(cè)的法蘭上。
所述的一號外管上設有垂直于外管軸線的上支管和下支管，該上支 管和下支管設有兩對，分別上下對應設置，每個上支管上設有上支管盲 法蘭封蓋，每個下支管上設有下支管盲法蘭封蓋，所述的可拆式夾箍的 夾箍支架的下半部分位于下支管內(nèi)，其端部落焊于下支管盲法蘭封蓋上。
一種將上述的LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道安裝到 LNG船上的方法，其特征在于，該方法包括如下步驟
① 將二號內(nèi)管插入至二號外管中，并將二號內(nèi)管和二號外管一起放 入至燃氣閥組室內(nèi)，靠近燃氣閥組臨時放置；
② 將一號內(nèi)管插入至一號外管中，將帶有可拆式夾箍的下支管盲法 蘭封蓋安裝至一號外管下支管處，由于夾箍支架支撐，使一號內(nèi)管可在 一號外管內(nèi)自由移動并轉(zhuǎn)動，利用外管支架支起一號外管，使其高度與 燃氣閥組室上的通艙孔高度以及雙燃料發(fā)動機的進氣口的高度相等，且 一號外管也可自由移動；
③ 將一號內(nèi)管和一號外管移動,直至一號內(nèi)管和二號內(nèi)管的連接法 蘭均靠近一號外管的上支管的支管通道處，從上支管的通道中利用扳手將連接一號內(nèi)管和二號內(nèi)管的連接螺栓擰緊；
④ 將外波紋管的一端連接至一號外管，并朝燃氣閥組室方向移動， 空出內(nèi)波紋管的安裝長度，將內(nèi)波紋管的一端固定在雙燃料發(fā)動機的進 氣口處，另一端連接至一號內(nèi)管上，再將二號外管一端連接至通艙孔內(nèi) 側(cè)法蘭上，另一端連接至一號外管，而外波紋管另一端則連接至雙燃料
發(fā)動機進氣口的外側(cè)；
⑤ 在燃氣閥組室內(nèi)安裝上過渡連接管至燃氣閥組上，并將其一端與 二號內(nèi)管連接；
⑥ 在上支管中放入夾箍支架上半部分，將夾箍支架上半部分和夾箍 支架下半部分用螺栓擰緊以固定內(nèi)管，并將上支管盲法蘭封蓋裝妥；
⑦ 上緊外管支架的固定螺栓，對外管進行固定。 基于上述技術方案，本發(fā)明帶來了如下技術效果
第一、本發(fā)明的雙壁管結(jié)構(gòu)簡單實用，且所采用的材料普通、制作 容易、成本相對低廉，在LNG船舶上應用時，可以采用普通工具進行 便捷的安裝與拆卸。
第二、本發(fā)明的雙壁管所使用的內(nèi)管支撐方式非常獨特，即通過設 置上、下支管段，將內(nèi)管夾箍支架布置于該區(qū)域內(nèi)，支架承重落焊于下
支管段盲法蘭封蓋上，M卜轉(zhuǎn)wm歡T髓柳術亍騰、對斥禁
操作，從而巧妙地解決了雙壁管中的內(nèi)管定位支撐及移動等難題；
第三、本發(fā)明的雙壁管中的內(nèi)管、外管均可以滿足PN=lMPa的設 計壓力要求，應用本發(fā)明的雙壁管方案可以滿足船級社對雙燃料發(fā)動機 燃氣供應管道的安全要求，很好地適用于實船的安裝使用。
圖1是本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道在LNG船上的布局圖。
圖2是本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道的結(jié)構(gòu)示 意圖。
圖3是本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道中的一號 外管、上支管和下支管的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道中下支管 盲法蘭封蓋、夾箍支架下部分和夾箍支架上部分組合后的示意圖。
其中，
A—雙燃料發(fā)動機B—雙壁管C一燃氣閥組室D—燃氣閥組 l一 一號內(nèi)管2— 二號內(nèi)管 3— 一號外管4一 二號外管 5—內(nèi)波紋管6—外波紋管 7—上支管 8—上支管盲法蘭 封蓋 9一下支管10—下支管盲法蘭封蓋ll一夾箍支架下半 部分12—外管支架 13—過渡連接管14一夾箍支架上半部分
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體的實施例來對本發(fā)明雙壁管的結(jié)構(gòu)設計、安裝 方法以及具體應用做進一步的詳細闡述，但不能因此而限制本發(fā)明的保 護范圍。
本發(fā)明需要解決的是從燃氣閥組室C至雙燃料發(fā)動機A的進氣口間 的管道設計及安裝難題，突出其安全性能以及結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于安裝 與使用。
本發(fā)明提供的是一種在LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管 道。上述雙壁管道B的主要結(jié)構(gòu)包括同軸套設的內(nèi)管和外管，由其構(gòu)成 一個雙壁管，內(nèi)管與外管之間通過多個可拆卸的夾箍支架進行支撐。外 管的一端固定于裝有燃氣閥組D的燃氣閥組室C的側(cè)壁上，內(nèi)管的一端通過一根過渡連接管連通至燃氣閥組c上，內(nèi)管的另一端通過一根內(nèi)波 紋管連通至雙燃料發(fā)動機A的進氣口。內(nèi)管的孔徑與發(fā)動機進氣口孔徑 相同，在內(nèi)管與外管之間為一環(huán)腔，該環(huán)腔連通燃氣閥室C以同燃氣閥 室C 一起實現(xiàn)換氣。上述結(jié)構(gòu)LNG船上的連接布局如圖1所示，圖1是 本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道在LNG船上的布局圖。
本發(fā)明的雙壁管道的具體結(jié)構(gòu)和連接關系如圖2所示，圖2是本發(fā) 明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖可知，
內(nèi)管的一端通過一根過渡連接管13連通至燃氣閥組C上，內(nèi)管的另 一端通過一根內(nèi)波紋管5連通至雙燃料發(fā)動機A的進氣口，內(nèi)管分為相 連接的一號內(nèi)管1和二號內(nèi)管2， 一號內(nèi)管1的一端和二號內(nèi)管2的一 端相對并連接， 一號內(nèi)管1的另一端連接內(nèi)波紋管5， 二號內(nèi)管2的另 一端連接過渡連接管13。
內(nèi)波紋管5的另一端連接至雙燃料發(fā)動機A的進氣口，過渡連接管 13的另一端連接至燃氣閥組D。
套于內(nèi)管上的外管分為一號外管3和二號外管4， 一號外管3和二 號外管4之間通過連接法蘭同軸連通并固定。其中， 一號外管3位于一 號內(nèi)管l的外側(cè)，二號外管4位于二號內(nèi)管2外側(cè)。 一號外管3的一端 連接至外波紋管6上，外波紋管6的另一端連接至雙燃料發(fā)動機端，所 述的一號外管3和二號外管4的底部設有多個保持其水平的外管支架 12，外管支架12的底部支撐在甲板上。
—LNG船上將燃氣閥組D設置于燃氣閥組室C內(nèi)，并對燃氣閥組室C 經(jīng)常通風換氣，保持燃氣閥組室C空氣清潔，即使燃氣閥組D有燃氣泄 漏也可以及時抽出，避免發(fā)生危險，提高安全性能。本發(fā)明的目的也就 是將輸送燃氣的內(nèi)管外層包裹一層外管，并且外管與內(nèi)管之間留有環(huán)形 空腔，并且該空腔與燃氣閥組室C相連通，以實現(xiàn)與燃氣閥組室C一起換氣，這樣即使發(fā)生內(nèi)管泄漏，也可以及時將泄漏氣體控制在環(huán)腔內(nèi)被 立刻稀釋排出，降低危險。
由于燃氣閥組D位于燃氣閥組室C內(nèi)，所以需要通過一些結(jié)構(gòu)設計將 內(nèi)管、外管之間的環(huán)腔同燃氣閥組室C連通。具體技術上是這樣實現(xiàn)的
在燃氣閥組室c的側(cè)壁上開有一個通艙孔，該通艙孔的內(nèi)側(cè)設有法蘭， 該法蘭的內(nèi)徑略大于一號外管3和二號外管4之間連接法蘭的外徑，這 樣是便于在一號外管3和二號外管4連接固定后可以順利地穿過通艙孔。 將所述二號外管4貫穿所述的通艙孔，使其連通燃氣闊組室C的內(nèi)側(cè)和 外側(cè)，則二號外管4位于燃氣閥組室C內(nèi)的一端固定在通艙孔內(nèi)側(cè)的法 蘭上。這樣，二號外管4就同燃氣閥組室C連通起來，外管與內(nèi)管之間 的環(huán)腔也就與燃氣閥組室C連通起來。
通過下面的技術方案來解決外管與內(nèi)管之間的支撐問題所述的一 號外管3上設有垂直于外管軸線的上支管7和下支管9，該上支管7和 下支管9設有兩對，分別上下對應設置，每個上支管7上設有上支管盲 法蘭封蓋8，每個下支管9上設有下支管盲法蘭封蓋10，如圖3所示， 圖3是本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道中的一號外管、 上支管和下支管的結(jié)構(gòu)示意圖。
內(nèi)管和外管之間是通過夾箍支架來進行支撐固定的。夾箍支架的結(jié) 構(gòu)可由圖4看出，圖4是本發(fā)明LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁 管道中下支管盲法蘭封蓋、夾箍支架下部分和夾箍支架上部分組合后的 示意圖。夾箍支架下部分11為一個頂端帶有半圓形凹槽的支柱，半圓形 凹槽的內(nèi)徑等于內(nèi)管的外徑，可以將內(nèi)管卡入到半圓形凹槽中；夾箍支 架上部分14也有一個半圓形凹槽，將夾箍支架上部分14固定在夾箍支 架下部分ll后，兩個半圓形凹槽形成一個扣住內(nèi)管的圓孔，可以將內(nèi)管 固定。將可拆式夾箍的夾箍支架下部分11放置于下支管9內(nèi)，其支柱的底端部可以用下支管盲法蘭封蓋10支撐?？梢源蜷_上支管7上的上支管 盲法蘭封蓋8，將夾箍支架上部分14放于上支管7內(nèi)，并卡住內(nèi)管后固 定在夾箍支架下部分11上，然后將上支管盲法蘭封蓋8固定在上支管7 上。通過多個這樣的夾箍支架將內(nèi)管與外管支撐起來，在內(nèi)管與外管之 間形成一個環(huán)腔。 實施例
應用于研發(fā)中的16萬立方米電力推進LNG船舶上的雙壁管設計方案。
第一、雙壁管結(jié)構(gòu)
內(nèi)管采用cD114x6的普通鋼管， 一號內(nèi)管長2500mm， 二號內(nèi)管 長2200mm，兩端采用10100 GB2506-89的標準法蘭；
②外管采用①325x8的普通鋼管，二號外管長1250mm， 一號外管 為組合式結(jié)構(gòu)，上面開有DN300等直徑的上、下支管，兩端采用10300 GB2506-89的標準法蘭；
(D上、下支管的兩端采用10300 GB2506-89的標準法蘭，末端封蓋 采用該系列的標準盲法蘭；
內(nèi)波紋管采用DN100 PN10的規(guī)格，外波紋管采用DN300 PN10的規(guī)格；
. 內(nèi)管支架采用100x6的扁鋼制作，以及采用65x8的扁鋼作支撐 落焊于盲法蘭封蓋上；
過渡連接管采用0114x6的普通鋼管，l=450mm; 0)外管支架采用普通船用型管夾支架。 第二、雙壁管的安裝步驟
將二號外管4放入燃氣閥組室C內(nèi)，將其靠近燃氣閥組D端臨 時擺放；
12② 將二號內(nèi)管2插入二號外管4中，也將其靠近燃氣閥組D端臨 時擺放；
③ 將一號內(nèi)管1插入到一號外管3中，將帶有夾箍支架下半部分
11的下支管盲法蘭封蓋10安裝到下支管9內(nèi)，用其支撐起一號內(nèi)管1， 使得內(nèi)管可以在外管內(nèi)自由移動及轉(zhuǎn)動，再在外管的底部安裝上外管支 架12，外管支架12的底部置于船舶甲板上，但僅僅是松套不夾緊，使 一號外管3可以在預定高度處自由移動；
④ 移動一號內(nèi)管1與二號內(nèi)管2，使兩段內(nèi)管的連接端法蘭位于上
支管7處的支管段內(nèi)，從上支管7處的上支管內(nèi)伸入扳手，將兩段內(nèi)管 間的連接法蘭螺栓上緊，由于內(nèi)管可以在外管內(nèi)旋轉(zhuǎn)，逐一將各連接螺 栓裝好；
在一號外管3在靠近雙燃料發(fā)動機的一端裝上外波紋管6，再將
一號外管3向燃氣閥組D端移動；由于L3〉L2〉L1，可以獲得讓內(nèi)管在 預定位置使其發(fā)動機端法蘭露出內(nèi)波紋管5的安裝空間；
在發(fā)動機進氣口裝上內(nèi)波紋管5;
⑦ 將內(nèi)管向發(fā)動機端移至預定位置，并與內(nèi)波紋管5的法蘭相連；
⑧ 移動外管至預定位置，將外波紋管6與發(fā)動機進氣口相連接裝
妥；
移動二號外管4，將二號外管4與一號外管3相連接并安裝妥當，
并將二號外管4與燃氣閥組室C的通艙孔處法蘭連接裝妥；
將過渡連接管13裝入到燃氣閥組室C內(nèi)，使其分別與燃氣閥組D及二號內(nèi)管2的法蘭相連接裝妥；
C)上支管件7中放入夾箍支架上半部分14，將夾箍支架的兩部分
用螺栓連接夾緊，對外管中的內(nèi)管進行固定，再將上支管盲法蘭封蓋8 裝妥；
上緊外管支架12上的固定螺栓，以對外管進行固定。
通過上述步驟，可用普通工具將本發(fā)明中的組合式雙壁管安裝妥當。 第三、拆卸步驟-
松解開外波紋管6與發(fā)動機進氣口間的法蘭連接螺栓，斷開此處 連接；
② 松開過渡連接管13兩端的法蘭連接螺栓，取出并移走過渡連接 管13;
③ 松開二號外管4與燃氣閥組室C的通艙口處法蘭的連接，松開
外管支架12的緊固螺栓，使外管可以前后移動，將其朝燃氣閥組D端 移動，由于L3〉L2〉L1，可以獲得拆除內(nèi)波紋管5的操作空間；
④ 松開內(nèi)波紋管5兩端的法蘭連接螺栓，取出并移走內(nèi)波紋管5;
拆開件上支管7處的上支管盲法蘭封蓋8，用工具松開夾箍支架
下半部分11的夾緊螺栓，取出并移走夾箍支架上半部分14，使內(nèi)管可 以自由移動及轉(zhuǎn)動；
⑥朝燃氣閥組D端少許移動內(nèi)管，使內(nèi)管的發(fā)動機端法蘭縮入到
外波紋管6以內(nèi)，松開外波紋管6的法蘭連接螺栓，取出并移走外波紋 管6。⑦向燃氣閥組D端移動內(nèi)管，使一號內(nèi)管1與二號內(nèi)管2兩段內(nèi)
管間連接法蘭位于上支管7處的支管內(nèi)，用扳手拆開內(nèi)管法蘭間的連接 螺栓，斷開內(nèi)管間連接，并將二號內(nèi)管2朝燃氣閥組D端移動；
拆開一號外管3與二號外管4兩段外管間的連接法蘭，將一號外
管3朝發(fā)動機端移動，使一號外管3露出二號內(nèi)管2;
拆除外管支架12，移走一號內(nèi)管1與一號外管3的松套組合體;
在空曠場地分別取出一號內(nèi)管1與一號外管3;
fl)朝發(fā)動機端移動并取出二號內(nèi)管2;
最后取出二號外管4。
通過上述步驟，可用普通工具將本發(fā)明中的組合式雙壁管拆卸妥當。 毫無疑問，本發(fā)明雙壁管不僅僅局限于上述實施例中所述的結(jié)構(gòu)和 安裝過程，還有其它的變化和替代?？偠灾?，本發(fā)明的雙壁管的保護 范圍還包括其它對于本領域技術人員顯而易見的變換和替代。
權(quán)利要求
1.一種LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道，其特征在于，該雙壁管道包括同軸心套設的內(nèi)管和外管，內(nèi)管與外管通過多個可拆式夾箍進行支撐，所述的外管一端固定于裝有燃氣閥組的燃氣閥組室的側(cè)壁上，內(nèi)管的一端通過一根過渡連接管連通至燃氣閥組上，內(nèi)管的另一端通過一根內(nèi)波紋管連通至雙燃料發(fā)動機的進氣口，所述內(nèi)管的孔徑與發(fā)動機進氣口孔徑相同，在內(nèi)管與外管之間為一環(huán)腔，該環(huán)腔連通燃氣閥室以同燃氣閥室一起實現(xiàn)換氣。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管 道，其特征在于，所述內(nèi)管分為相連的一號內(nèi)管和二號內(nèi)管， 一號內(nèi)管 的另一端連接內(nèi)波紋管，二號內(nèi)管的另一端連接過渡連接管，所述內(nèi)波 紋管的另 一端連接至雙燃料發(fā)動機的進氣口 ，所述過渡連接管的另 一端 連接燃氣閥組；所述外管分為一號外管和二號外管， 一號外管和二號外 管通過連接法蘭同軸連通并固定， 一號外管位于一號內(nèi)管外側(cè)，二號外 管位于二號內(nèi)管外側(cè)， 一號外管的一端連接至外波紋管上，外波紋管的 另一端連接至發(fā)動機端，所述的一號外管和二號外管底部設有多個保持 其水平的外管支架。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管 道，其特征在于，所述燃氣閥組位于燃氣閥組室內(nèi)，燃氣閥組室的側(cè)壁 上開有一個通艙孔，該通艙孔的內(nèi)側(cè)設有法蘭，該法蘭的內(nèi)徑略大于一 號外管和二號外管之間連接法蘭的外徑，所述二號外管貫穿所述的通艙孔連通燃氣閥組室的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，位于燃氣閥組室內(nèi)的二號外管一端并 固定在通艙孔內(nèi)側(cè)的法蘭上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管 道，其特征在于，所述的一號外管上設有垂直于外管軸線的上支管和下支管，該上支管和下支管設有兩對，分別上下對應設置，每個上支管上 設有上支管盲法蘭封蓋，每個下支管上設有下支管盲法蘭封蓋，所述的 可拆式夾箍的夾箍支架的下半部分位于下支管內(nèi)，其端部落焊于下支管 盲法蘭封蓋上。
5. —種將權(quán)利要求4所述的LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁 管道安裝到LNG船上的方法，其特征在于，該方法包括如下步驟① 將二號內(nèi)管插入至二號外管中，并將二號內(nèi)管和二號外管一起放 入至燃氣閥組室內(nèi)，靠近燃氣閥組臨時放置；② 將一號內(nèi)管插入至一號外管中，將帶有可拆式夾箍的下支管盲法 蘭封蓋安裝至一號外管下支管處，由夾箍支架支撐使一號內(nèi)管在一號外 管內(nèi)自由移動并轉(zhuǎn)動，利用外管支架支起一號外管，使其高度與燃氣閥 組室上的通艙孔高度以及雙燃料發(fā)動機的進氣口的高度相等，且一號外 管也可自由移動；③ 將一號內(nèi)管和一號外管移動，直至一號內(nèi)管和二號內(nèi)管的連接法 蘭均靠近一號外管的上支管的支管通道處，從上支管的通道中利用扳手 將連接一號內(nèi)管和二號內(nèi)管的連接螺栓擰緊；④ 將外波紋管的一端連接至一號外管，并朝燃氣閥組室方向移動， 空出內(nèi)波紋管的安裝長度，將內(nèi)波紋管的一端固定在雙燃料發(fā)動機的進 氣口處，另一端連接至一號內(nèi)管上，再將二號外管一端連接至通艙孔內(nèi) 側(cè)法蘭上，另一端連接至一號外管，而外波紋管另一端則連接至雙燃料 發(fā)動機進氣口的外側(cè)；⑤ 在燃氣閥組室內(nèi)安裝上過渡連接管至燃氣閥組上，并將其一端與 二號內(nèi)管連接；⑥ 在上支管中放入夾箍支架上半部分，將夾箍支架上半部分和夾箍 支架下半部分用螺栓擰緊以固定內(nèi)管，并將上支管盲法蘭封蓋裝妥；⑦上緊外管支架的固定螺栓，對外管進行固定'
全文摘要
本發(fā)明涉及一種LNG船上連接燃氣閥組和發(fā)動機的雙壁管道，該雙壁管道包括同軸心套設的內(nèi)管和外管，內(nèi)管與外管通過多個可拆式夾箍進行支撐，所述的外管一端固定于裝有燃氣閥組的燃氣閥組室的側(cè)壁上，內(nèi)管的一端通過一根過渡連接管連通至燃氣閥組上，內(nèi)管的另一端通過一根內(nèi)波紋管連通至雙燃料發(fā)動機的進氣口，所述內(nèi)管的孔徑與發(fā)動機進氣口孔徑相同，在內(nèi)管與外管之間為一環(huán)腔，該環(huán)腔連通燃氣閥室以同燃氣閥室一起實現(xiàn)換氣。本發(fā)明的雙壁管結(jié)構(gòu)簡單實用，且所采用的材料普通、制作容易、成本相對低廉，在LNG船舶上應用時，可以采用普通工具進行便捷的安裝與拆卸。
文檔編號F16L39/00GK101525048SQ200910046759
公開日2009年9月9日 申請日期2009年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月27日
發(fā)明者煒 宋, 樓丹平, 袁紅良 申請人:滬東中華造船(集團)有限公司