專(zhuān)利名稱：用于將流體容納在腔室內(nèi)的箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將流體(諸如燃料、油或氣體)容納在腔室內(nèi)的箱。該箱通 常(但并非排他地)安裝在交通工具(諸如飛機(jī))上。
背景技術(shù)：
目前最現(xiàn)代的飛機(jī)采用結(jié)合于機(jī)身結(jié)構(gòu)中的燃料箱并且將機(jī)翼或機(jī)身蒙皮、翼梁 以及肋用作邊界。這些邊界通常由剛性結(jié)構(gòu)材料(諸如鋁合金)或增強(qiáng)塑料復(fù)合材料制成。US5983945描述了一種機(jī)翼油箱襯墊，該機(jī)翼油箱襯墊限制在發(fā)生碰撞的情況下 可能溢出的燃料的量。氯丁橡膠襯墊自框架或燃料箱本身懸掛在燃料箱內(nèi)。為了飛機(jī)配平，通常需要將燃料箱分成多個(gè)隔間，以減少回旋期間燃料的運(yùn)動(dòng) (由俯仰、滾轉(zhuǎn)以及偏航引起的)，并且為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給產(chǎn)生收集器單元。這些邊界傳統(tǒng) 上由剛性材料(諸如鋁合金)或增強(qiáng)塑料復(fù)合材料制成。這些傳統(tǒng)材料具有許多優(yōu)點(diǎn)， 例如高抗拉強(qiáng)度和硬度，然而，這些材料的剛性使得難以為維護(hù)或從內(nèi)部接近箱而移除 它們，特別是在受限的空間內(nèi)。它們密度也較大，并因而較重。例如，鋁合金通常具有在 2. 85-3. 05MgnT3范圍內(nèi)的密度，并且增強(qiáng)塑料復(fù)合材料通常具有在1. 65-1. 75MgnT3范圍內(nèi) 的密度。希望提供一種箱，該箱重量更輕，更容易為檢查和維護(hù)的目的而進(jìn)入該箱，并且具 有抵抗壓力脈沖的能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一方面提供一種用于將流體容納在腔室中的箱，其中，所述腔室的邊 界由具有開(kāi)口的剛性結(jié)構(gòu)部分地限定，并且由彈性隔膜部分地限定，所述彈性隔膜圍繞其 周邊附接至所述剛性結(jié)構(gòu)并且覆蓋所述開(kāi)口。所述剛性結(jié)構(gòu)可以具有柔性元件，但是總體上比所述彈性隔膜剛性更大。因此，本 發(fā)明將剛性主結(jié)構(gòu)的機(jī)械優(yōu)點(diǎn)和彈性隔膜的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，彈性隔膜的優(yōu)點(diǎn)在于低密度(通 常低于1. 6Mgm_3，并且優(yōu)選低于1. 5Mgm_3)和柔性。所述隔膜的柔性使其能夠?yàn)橥ㄟ^(guò)所述剛 性結(jié)構(gòu)中的孔進(jìn)入所述腔室而被容易地移除，然后被彎曲或卷起以使所述隔膜能被存儲(chǔ)在 受限的空間內(nèi)。所述隔膜的柔性也使其能夠更緩慢地將由壓力脈沖產(chǎn)生的載荷傳遞到所述 主結(jié)構(gòu)中。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述剛性結(jié)構(gòu)具有足夠的柔性以實(shí)現(xiàn)所謂的“變形”功能，其 中，一個(gè)或多個(gè)致動(dòng)器構(gòu)造成改變所述剛性結(jié)構(gòu)的至少附接所述隔膜的部分的形狀。示例性地，形成所述隔膜的材料包括加強(qiáng)元件(諸如織物、無(wú)規(guī)定向短纖維或任 何其他類(lèi)型的加強(qiáng)件)。這種加強(qiáng)件使所述隔膜能夠容易地支撐液壓/氣動(dòng)載荷和結(jié)構(gòu)載 荷?？梢哉{(diào)整所述加強(qiáng)件的方位和/或分布以提供沿一個(gè)或多個(gè)方向相對(duì)于其他方向的增 加的剛度。所述隔膜可以僅在一側(cè)上具有流體，或可以限定兩個(gè)箱腔室之間的間隔壁的至少一部分，換句話說(shuō)在兩側(cè)上具有流體。所述隔膜可以具有均勻的厚度，或可以包括較薄的中央?yún)^(qū)域以及圍繞隔膜周邊的 較厚區(qū)域，在所述較厚區(qū)域所述隔膜附接至所述剛性結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，附接框架接合所述隔膜和所述剛性結(jié)構(gòu)，并且圍繞所述隔膜的周邊延伸。 該框架可以粘接或焊接至所述剛性結(jié)構(gòu)，或更優(yōu)選地通過(guò)多個(gè)緊固件附接至所述剛性結(jié) 構(gòu)，所述多個(gè)緊固件圍繞所述隔膜的周邊分布，每個(gè)緊固件至少穿過(guò)所述附接框架和所述 剛性結(jié)構(gòu)的厚度。所述緊固件可以穿過(guò)所述隔膜。在這種情況下，為避免在緊固件附近的撕裂，可以 圍繞緊固件孔設(shè)置加強(qiáng)材料。然而，更優(yōu)選地，所述附接框架具有接合所述隔膜的第一部 分，并具有第二部分，所述第二部分定位在所述隔膜的外邊緣的外側(cè)并且附接至所述剛性 結(jié)構(gòu)。這提供了更緊湊的方案。優(yōu)選地，所述附接框架的所述第二部分包括多個(gè)孔，所述多 個(gè)孔穿過(guò)所述附接框架的厚度，每個(gè)孔容納將所述附接框架附接至所述剛性結(jié)構(gòu)的相應(yīng)的 緊固件。所述附接框架的所述第一部分可以以多種方式接合所述隔膜例如所述第一部分 可以封裝在所述隔膜內(nèi)，所述第一部分可以接合所述隔膜的一個(gè)或兩個(gè)外表面，和/或所 述第一部分可以粘接至所述隔膜。所述隔膜的至少一個(gè)外表面可以包括接合所述附接框架的一個(gè)或多個(gè)突起和/ 或凹槽。這些突起/凹槽可以圍繞所述隔膜的整個(gè)周邊延伸為細(xì)長(zhǎng)脊或溝槽，或者其可以 具有更受限的長(zhǎng)度。在以下描述的一個(gè)實(shí)施方式中，隔膜基本上是平面的并且附接至支撐結(jié)構(gòu)的基本 上與所述隔膜處于相同的平面中的元件。然而，也可以具有其他結(jié)構(gòu)，例如，所述隔膜可以 是非平面的，和/或可以形成所述箱的整個(gè)壁。在以下描述的本發(fā)明的實(shí)施方式中，所述箱是燃料箱。然而，本發(fā)明也可以用于其 他類(lèi)型的箱例如用于容納液壓用流體、油(例如在飛機(jī)艙底區(qū)域中)或加壓氣體(例如飛 機(jī)機(jī)身壓力罩中)的箱。需要為應(yīng)用而謹(jǐn)慎選擇所述隔膜材料，例如耐液壓油的隔膜可以 由具有玻璃加強(qiáng)件和鋁附接框架的三元乙丙橡膠(EPDM)制成。在以下描述的本發(fā)明的實(shí)施方式中，所述箱是飛機(jī)油箱。然而，本發(fā)明也可以用于 其他類(lèi)型的交通工具，諸如油槽卡車(chē)或船。而且所述箱可以用于非交通工具應(yīng)用，諸如廢水 系統(tǒng)中的集水坑或攔截器。


現(xiàn)在將參照附圖描述發(fā)明的實(shí)施方式，其中圖1是燃料箱的等軸測(cè)圖；圖2是隔膜的剖視圖；圖3是沿圖1的線A-A的剖視圖；圖4-7是其他夾緊裝置的剖視圖；圖8是具有薄的中央?yún)^(qū)域的隔膜的剖視圖；圖9和10是其他夾緊裝置的剖視圖；圖11是變形翼盒的第一示意性剖視圖12是圖11的翼盒的第二示意性剖視圖；以及圖13是翼盒的示意性平面圖，上蒙皮和下蒙皮被移除。
具體實(shí)施例方式圖1示出了飛機(jī)翼盒的部分結(jié)構(gòu)，該翼盒包括上蒙皮1、下蒙皮2、前緣翼梁3、后 緣翼梁4、內(nèi)側(cè)肋5以及外側(cè)肋6。元件1-6限定燃料箱腔室7的上、下、前、后以及側(cè)邊界。 內(nèi)側(cè)肋5具有由彈性隔膜8覆蓋的開(kāi)口。隔膜8通過(guò)具有一組緊固件孔10的鋁附接框架 9圍繞該隔膜的周邊附接并密封至內(nèi)側(cè)肋5。如圖2所示，形成隔膜8的材料包括浸漬有彈性基體12的加強(qiáng)織物元件11 (在這 種情況下為織物的四個(gè)分層)。彈性基體12可以例如包括氟硅橡膠。該彈性基體是不會(huì)腐 蝕并且因此不需要涂漆或預(yù)處理的惰性材料。剛性材料的內(nèi)中間層13粘接在隔膜內(nèi)并且 圍繞該隔膜的周邊延伸。隔膜材料通常具有在1. 35Mgm_3和1. 55Mgm_3之間的較低密度。由于不需要添加外 部加強(qiáng)肋，所以隔膜的材料體積也可以小于傳統(tǒng)材料。這兩個(gè)因素結(jié)合，明顯減小了燃料箱 的質(zhì)量。例如，彈性體可以包括密度為1. 455MgnT3的氟硅橡膠ABR4-0090A，織物可以包括 密度為大約1.465MgnT3的間位芳族聚酰胺ABR9-0142。如果芳族聚酰胺纖維難以硫化，則 可以采用其它纖維材料(諸如聚酯或玻璃)。如果需要進(jìn)入腔室7內(nèi)，則隔膜可以被移除、卷起并通過(guò)檢修孔(未示出)從受限 的機(jī)翼區(qū)域移出。金屬或復(fù)合門(mén)需要留在機(jī)翼內(nèi)，因?yàn)樗鼈兺ǔｓw積太大而不能通過(guò)檢修 孔。與US5983945中描述的傳統(tǒng)機(jī)翼油箱襯墊不同，隔膜緊固至機(jī)身并且將載荷直接 供給到該機(jī)身內(nèi)。隔膜也能將載荷從隔膜的一端傳遞到另一端，如剛性邊界一樣。除了足 夠柔性以可從機(jī)翼移除之外，隔膜還必須具有足夠剛性，以抵抗由飛機(jī)的高機(jī)動(dòng)回旋引起 的液壓脈沖。通過(guò)400mm乘400mm的隔膜進(jìn)行的測(cè)試已經(jīng)顯示，隔膜能夠完全承受53psi 的壓縮空氣脈沖，并且沒(méi)有泄漏而在隔膜中央處具有35mm的移位。圖3是沿圖1的A-A線的剖視圖。多個(gè)緊固螺栓圍繞隔膜的周邊分布，每個(gè)緊固 件穿過(guò)附接框架9和肋5的厚度，如圖3所示。每個(gè)螺栓具有桿，桿的螺紋末端14穿過(guò)肋5、隔膜8以及附接框架中的孔。螺栓的 頭部15接合肋5的表面，并且螺母16擰在該桿上并且靠在墊圈17上，該墊圈17又靠在框 架9的表面上。耐壓且耐腐蝕的套圈18支撐緊固件的載荷。如果緊固件被直接緊固至隔膜8，則 材料將會(huì)遭受低溫蠕變，并且這將表明緊固件系統(tǒng)的明顯扭矩松弛。中間層13在橡膠和織物隔膜被緊固件孔削弱的區(qū)域加強(qiáng)該橡膠和織物隔膜。中 間層13也兼作加強(qiáng)件，使得中間層13可以提供剛度以抵抗在緊固件間距中點(diǎn)處緊固件之 間的彎曲力(沿x方向)，該彎曲力由隔膜中的壓力轉(zhuǎn)化成拉伸載荷所引起。附接框架9如圖所示具有溝槽部分，以便提供在緊固件間距中點(diǎn)處緊固件之間的 夾緊力，從而抵抗施加的載荷的反作用力(沿y方向)，該夾緊力必須超過(guò)反作用力載荷1， 以提供給可接受的密封。
圖3所示的組裝方法具有許多缺點(diǎn)，其中最重要的是隔膜被緊固件孔損害并且強(qiáng) 度減小。其次組件復(fù)雜、體積大、質(zhì)量大，并因此成本高。下面在圖4-7中示出了這些問(wèn)題 的一些解決方案。在圖4中，制造柔軟膜片8，其中沒(méi)有中間層13。隔膜的周邊在合適的位置容納完 全封裝的粘合漆包線20。溝槽21模制在隔膜的外表面22中。應(yīng)當(dāng)注意，線20圍繞隔膜的 整個(gè)周邊延伸，并且定位成比溝槽21更靠近隔膜的外邊緣25。鋁附接框架?chē)@隔膜的全部周邊延伸。附接框架具有周邊部23以及容納在溝槽 21中的返回部24，該周邊部23定位在隔膜的外邊緣25外側(cè)，并通過(guò)螺栓附接至肋5。通過(guò)將粘合漆包線20用作由附接框架中的返回部24鎖定在適當(dāng)位置的錨，將拉 伸載荷x從隔膜傳遞到附接框架內(nèi)。周邊部23的周邊位置允許緊固件載荷直接傳遞到肋 5中，從而不需要套圈18。線20的改進(jìn)部分仍需要提供在緊固件間距中點(diǎn)處緊固件之間的 強(qiáng)夾緊力，從而抵抗施加的載荷的反作用力(沿y方向)，該夾緊力需要超過(guò)反作用力載荷 1，以提供可接受的密封。應(yīng)當(dāng)注意，圖4所示的夾緊裝置使隔膜能夠用作防爆膜。即，沿翼展方向的大燃料 壓力脈沖將導(dǎo)致夾緊裝置失效并且釋放隔膜，將載荷移離上蒙皮和下蒙皮，從而減小在上 蒙皮和下蒙皮中發(fā)生破裂的可能性。在圖5中，隔膜8不具有粘合的中間層或線，并且組件被簡(jiǎn)化成其最簡(jiǎn)單形式。附 接框架30具有被直接粘合至隔膜8的外表面22上的臂31，并且因此框架能夠提供沿x和 y方向的所有的支撐。這是因?yàn)檎辰酉拗屏烁裟?相對(duì)于框架30的運(yùn)動(dòng)，并且產(chǎn)生更具剛 性的組件。圖5是最小質(zhì)量和最緊湊的解決方案，并且或許是最低的成本選擇。圖6示出了粘合的隔膜夾子的替代選擇方案，其中附接框架40被粘接且封裝到隔 膜8內(nèi)。這提供了比圖5的方案更高的粘接強(qiáng)度，并且適合于預(yù)期更高載荷的情況。圖7示出了粘合的隔膜夾子的另一個(gè)替代選擇方案，其中附接框架50接合隔膜8 的兩個(gè)外表面。這提供了比圖5的方案更高的粘接強(qiáng)度，并且也封閉了粘合區(qū)域而使其更 大程度地抵抗機(jī)械損傷。彈性密封件51、52提供框架50和肋之間的流體密封。圖8是替代的隔膜60的剖視圖。形成隔膜60的材料包括多層浸漬有彈性基體的 織物。該彈性基體可以例如包括氟硅橡膠。隔膜60包括圍繞隔膜60周邊的較厚區(qū)域61，在該較厚區(qū)域61隔膜60附接至 肋；和較薄的中央?yún)^(qū)域62，可以減小重量和材料量。中央?yún)^(qū)域62僅具有一層或兩層織物， 該中央?yún)^(qū)域62的厚度為大約0. 8-1. 5mm,而外部區(qū)域61具有四層。剛性材料制成的兩個(gè) 內(nèi)中間層63、63被粘接在隔膜內(nèi)并且圍繞外部區(qū)域61延伸。中央織物層在這兩個(gè)中間層 之間通過(guò)。外部區(qū)域61的兩個(gè)外表面具有模制的突起65-68，所述突起65-68與附接框架 (未示出)相接合，并完全密封以防止燃料泄漏。圖9是替代的隔膜70和夾緊組件的剖視圖。隔膜70類(lèi)似于隔膜60，但隔膜70在 其上表面上僅具有一個(gè)突起71。圖9僅示出了隔膜70的外部區(qū)域。隔膜的中心可以以和 隔膜60類(lèi)似的方式變薄。附接框架72將隔膜70夾緊至肋5。緊固件桿73穿過(guò)框架72、隔膜70以及肋5。 框架72具有彎曲部分74，該彎曲部分74限定容納突起71的溝槽75。圖10是另一替代的隔膜80和夾緊組件的剖視圖。隔膜80類(lèi)似于隔膜70，并在其上表面上具有突起81。附接框架將隔膜80夾緊至肋5。附接框架具有外部82，該外部82 緊固至肋5 ；和內(nèi)部，該內(nèi)部具有彎曲部分83，該彎曲部分83限定容納突起81的溝槽84。與圖3和9的設(shè)計(jì)比較，圖4-7以及10的設(shè)計(jì)的最重要的優(yōu)點(diǎn)在于，隔膜不會(huì)因 為引入緊固件孔而受損害。結(jié)果，這些設(shè)計(jì)內(nèi)在更強(qiáng)。而且，因?yàn)椴恍枰獓@這些孔添加增 加額外的加強(qiáng)件來(lái)抵抗橡膠和織物的撕裂，所以進(jìn)一步減小了質(zhì)量。此外，隔膜的周邊不必 延伸超出緊固件之外，因此隔膜可以沿y方向更小并且因此更輕。此外，因?yàn)榫o固件的桿不 穿過(guò)隔膜，所以它們可以更短，進(jìn)一步減小質(zhì)量。最后，組件沿y方向占據(jù)更少空間。在上面描述的實(shí)施方式中，隔膜附接至平面肋5，該平面肋5與隔膜基本上處于相 同的平面。然而，可以具有其他結(jié)構(gòu)，例如，隔膜可以完全代替肋5，并且圍繞其周邊通過(guò)凸 緣附接至翼梁3、4和蒙皮1、2上。圖11和12示出了這種替代結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。翼盒92包括上蒙皮1、下蒙皮2、前緣 翼梁3以及后緣翼梁4。傳統(tǒng)翼盒的肋由彈性隔膜90代替，該彈性隔膜90類(lèi)似于圖1所示 的隔膜8。使用類(lèi)似于圖4-10所示的附接結(jié)構(gòu)之一的附接結(jié)構(gòu)將每個(gè)隔膜90在其周邊處 連接到蒙皮1、2和翼梁3、4上。元件1-4以及90限定五個(gè)燃料箱腔室的邊界。液壓油缸91在上蒙皮1和下蒙皮2之間作用，并且可以被膨脹和收縮，以便提供 所謂的“變形”機(jī)翼結(jié)構(gòu)。應(yīng)當(dāng)注意，在每個(gè)腔室中僅示出一個(gè)油缸，但實(shí)際上可以設(shè)置多 個(gè)這種油缸。彈性隔膜90可以彎曲，以適應(yīng)上蒙皮和下蒙皮的彎曲，也具有足夠的強(qiáng)度來(lái) 承受沿翼展方向的燃料壓力脈沖?？梢哉{(diào)整隔膜90中的織物加強(qiáng)件，以沿一個(gè)或更多個(gè)方向提供增大的剛度。例如 可以使隔膜在蒙皮1、2之間沿Z方向具有柔性，但沿其他兩個(gè)正交方向即X和Y方向剛性 更大。圖13示出了另一個(gè)替代隔膜。翼盒93包括上蒙皮和下蒙皮(未示出)、前緣翼梁 3、后緣翼梁4以及一組六個(gè)剛性肋96。類(lèi)似于隔膜80、90，彈性隔膜97沿翼展方向延伸。 使用類(lèi)似于圖4-10所示的結(jié)構(gòu)之一的附接結(jié)構(gòu)將每個(gè)隔膜97在其周邊處連接到蒙皮(未 示出)和相鄰的一對(duì)肋96上。元件94-97以及上蒙皮和下蒙皮(未示出)限定十個(gè)燃料 箱腔室的邊界。隔膜97保護(hù)前翼梁94不受由飛機(jī)的碰撞產(chǎn)生的沿翼弦方向的燃料壓力脈 沖的影響。雖然上面已經(jīng)參照一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不 脫離如所附的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍的情況下，可以進(jìn)行各種改變和變型。
權(quán)利要求
一種用于將流體容納在腔室內(nèi)的箱，其中，所述腔室的邊界由具有開(kāi)口的剛性結(jié)構(gòu)部分地限定，并由彈性隔膜部分地限定，所述彈性隔膜圍繞所述彈性隔膜的周邊附接至所述剛性結(jié)構(gòu)，并且所述彈性隔膜覆蓋所述開(kāi)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的箱，其中，所述箱是燃料箱。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱，其中，形成所述隔膜的材料包括加強(qiáng)元件。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱，其中，形成所述隔膜的材料的密度低于 1. 6MgnT3。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述隔膜包括氟硅橡膠。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述隔膜限定兩個(gè)箱腔室之間的間隔 壁的至少一部分。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述隔膜包括圍繞所述隔膜的周邊 的較厚區(qū)域，在所述較厚區(qū)域所述隔膜附接至所述剛性結(jié)構(gòu)；和較薄的中央?yún)^(qū)域。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述箱還包括附接框架，所述附接框架 接合所述隔膜和所述剛性結(jié)構(gòu)，并且圍繞所述隔膜的所述周邊延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的箱，其中，所述箱還包括多個(gè)緊固件，所述多個(gè)緊固件圍繞所 述隔膜的所述周邊分布，每個(gè)緊固件至少穿過(guò)所述附接框架和所述剛性結(jié)構(gòu)的厚度。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的箱，其中，所述附接框架具有第一部分，所述第一部分 接合所述隔膜；和第二部分，所述第二部分定位在所述隔膜的外邊緣的外側(cè)，并且附接至所 述剛性結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的箱，其中，所述附接框架的所述第二部分包括多個(gè)孔，所述 多個(gè)孔穿過(guò)所述附接框架的厚度，每個(gè)孔容納將所述附接框架附接至所述剛性結(jié)構(gòu)上的相 應(yīng)的緊固件。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的箱，其中，所述附接框架的所述第一部分封裝在所述 隔膜內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述附接框架接合所述隔膜的一個(gè) 或兩個(gè)外表面。
14.根據(jù)權(quán)利要求10或13所述的箱，其中，所述附接框架的所述第一部分接合所述隔 膜的一個(gè)或兩個(gè)外表面。
15.根據(jù)權(quán)利要求8至14中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述附接框架粘合至所述隔膜。
16.根據(jù)權(quán)利要求8至15中任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述隔膜的至少一個(gè)外表面包括接 合所述附接框架的一個(gè)或更多個(gè)突起和/或凹槽。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的箱，其中，所述隔膜包括接合所述附接框架的至少一個(gè)凹 槽；和加強(qiáng)元件，所述加強(qiáng)元件封裝在所述隔膜內(nèi)，圍繞所述隔膜的所述周邊延伸，并且定 位成比所述凹槽更靠近所述隔膜的外邊緣。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的箱，其中，所述箱還包括一個(gè)或更多個(gè)致動(dòng) 器，所述一個(gè)或更多個(gè)致動(dòng)器構(gòu)造成改變所述剛性結(jié)構(gòu)的至少附接所述隔膜的那部分的形 狀。
19.一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的箱。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于將流體(諸如燃料、油或氣體)容納在腔室(7)中的箱。所述腔室的壁由具有開(kāi)口的剛性結(jié)構(gòu)部分地限定，并且由彈性隔膜(8)部分地限定，該彈性隔膜(8)圍繞其周邊附接至剛性結(jié)構(gòu)上并且覆蓋剛性結(jié)構(gòu)中的開(kāi)口。附接框架(9)接合隔膜和剛性結(jié)構(gòu)，并且圍繞隔膜的周邊延伸。附接框架具有接合隔膜的第一部分，并具有第二部分，該第二部分定位在隔膜的外邊緣的外側(cè)并且附接至剛性結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)F16B2/06GK101855136SQ200880112216
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2008年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者科林·約翰·韋斯特, 羅伯特·派皮爾, 詹姆斯·阿爾維斯 申請(qǐng)人:空中客車(chē)英國(guó)有限公司