專利名稱：雙離合器變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按在權(quán)利要求1的前序部分中詳細描述的類型的、用于車輛的雙 合器變速器。
背景技術(shù)：
由文件DE 103 05 241A1已知六擋或七擋的雙離合器變速器。該雙離合器變速器 包括兩個離合器，所述離合器分別以其輸入側(cè)與驅(qū)動軸連接并且以其輸出側(cè)分別與兩個變 速器輸入軸中的一個連接。兩個變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置。另外兩個中間軸設(shè)置成 軸線平行于兩個變速器輸入軸，所述兩個中間軸的空套齒輪與變速器輸入軸的固定齒輪嚙 合。另外耦聯(lián)裝置能軸向移動地抗旋轉(zhuǎn)地固定在中間軸上，以便能夠接通相應(yīng)的擋位齒輪。 相應(yīng)選擇的傳動比通過輸出齒輪傳遞到差速器上。為了在已知的雙離合器變速器中實現(xiàn)期 望的傳動級，許多齒輪平面是必要的，使得在安裝時必需并非不顯著的結(jié)構(gòu)空間。另外由文件DE 38 22 330A1已知圓柱齒輪式變速器。該圓柱齒輪式變速器包括 能在負載下?lián)Q擋的雙離合器，其一部分與驅(qū)動軸連接并且其另一部分與可旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū) 動軸上的驅(qū)動空心軸連接。對于確定的傳動比，驅(qū)動軸能通過切換元件與驅(qū)動空心軸耦聯(lián)。由文件DE 10 2004 001 961A1已知具有兩個離合器的動力換擋變速器，所述離 合器分別配設(shè)于一個變速器部分。兩個變速器部分的變速器輸入軸彼此同軸地設(shè)置并且通 過固定齒輪與配設(shè)的中間軸的空套齒輪嚙合。中間軸的相應(yīng)的空套齒輪能借助于配設(shè)的切 換元件抗旋轉(zhuǎn)地與相應(yīng)的中間軸連接。由該文件已知一種六擋變速器，其中設(shè)置另一切換 元件用于耦聯(lián)兩個變速器部分以實現(xiàn)另一傳動級。在這種結(jié)構(gòu)中六擋變速器在兩個變速器 部分中要求至少五個齒輪平面。這導(dǎo)致結(jié)構(gòu)長度沿軸向不期望的延伸，使得明顯影響在車 輛中的安裝可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于，建議一種開頭所述類型的雙離合器變速器，其中一方面在盡可 能小的結(jié)構(gòu)空間需求中實現(xiàn)能動力換擋的傳動級，另一方面變速器包括盡可能少的構(gòu)件， 以便從而變速器的制造成本保持較低。按本發(fā)明該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的雙離合器變速器解決。尤其由從屬 權(quán)利要求得到有利的結(jié)構(gòu)。因此實現(xiàn)在兩個變速器部分中僅具有三個或四個齒輪平面的雙離合器變速器，其 中兩個變速器部分能通過至少一個用于實現(xiàn)迂回擋(Windimgsgang)的附加的切換元件耦 聯(lián)。按這樣的方式在具有盡可能少的齒輪平面的建議的雙離合器變速器中實現(xiàn)最多數(shù)量的 傳動比，其中優(yōu)選所有前進擋和倒擋可以在按順序執(zhí)行時是能動力換擋的。在迂回擋中兩個變速器部分的擋位齒輪彼此耦聯(lián)，以便因此通過兩個變速器部分 實現(xiàn)動力流。在此相應(yīng)采用的切換元件用于耦聯(lián)兩個空套齒輪并且因此使變速器輸入軸彼 此相關(guān)。與雙離合器變速器的實施方案無關(guān)，用于耦聯(lián)兩個確定的空套齒輪的切換元件的布置可改變，使得切換元件不是絕對必要地需要設(shè)置在要耦聯(lián)的空套齒輪之間。通過少量的必要的齒輪平面得到建議的變速器的短的軸向的結(jié)構(gòu)長度，因此在車 輛中也允許前部橫向安裝。通過按本發(fā)明的雙離合器變速器也實現(xiàn)迂回擋，并且由于三軸 結(jié)構(gòu)方式，也允許各個齒輪對或齒輪的多重使用，這導(dǎo)致在變速器中的構(gòu)件節(jié)約。在按本發(fā)明建議的雙離合器變速器中能設(shè)置所謂的雙齒輪平面和/或單齒輪平 面作為齒輪平面。在雙齒輪平面中兩個中間軸的各一個空套齒輪相應(yīng)配設(shè)于所述變速器輸 入軸之一的一個固定齒輪。相反在單齒輪平面中僅一個中間軸的一個空套齒輪配設(shè)于所述 變速器輸入軸之一的一個固定齒輪。通過在每個雙齒輪平面中至少一個空套齒輪可用于至 少兩個擋位，由于空套齒輪的可能的多重利用，能以少的齒輪平面實現(xiàn)一定量的傳動比。從 而降低變速器的結(jié)構(gòu)長度。通過采用單齒輪平面得到自由的傳動比選擇，其中配設(shè)的變速器輸入軸的固定齒 輪配設(shè)僅一個中間軸的一個空套齒輪。雙齒輪平面也可以通過兩個單齒輪平面取代，并且 反之亦然。各迂回擋能通過多個齒輪對或齒輪平面實現(xiàn)，使得其它的擋位能通過迂回擋的各 個齒輪對或齒輪平面接通。另外建議的變速器鑒于可實現(xiàn)的變速器速比范圍和變速器速比 間隔具有大的自由度。在按本發(fā)明的雙離合器變速器中建議的齒輪平面產(chǎn)生一種齒輪組布置，包括至少 六個前進傳動比和多個倒擋傳動比，其中在第一擋級和所述倒擋之一中可實現(xiàn)至少一個迂 回擋。另外其它的迂回擋可作為第二至第六擋或可作為倒擋接通，其中至少第六擋與第五 擋相關(guān)能動力換擋。所有前進擋和倒擋在按順序執(zhí)行時都應(yīng)能動力換擋。不能動力換擋的 迂回擋可構(gòu)成為中間擋，在此傳動比相應(yīng)位于兩個主行駛擋的傳動比之間；超速擋或快 速擋，在此傳動比相應(yīng)小于主行駛擋(第六擋)的最小的傳動比；越野擋或爬行擋，在此傳 動比相應(yīng)大于第一擋的傳動比；和/或其它倒擋。在按本發(fā)明的雙離合器變速器中，能動力換擋的倒擋僅通過附加的齒嚙合或僅通 過一個附加的齒輪實現(xiàn)，其中至少通過附加的使轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)的齒輪級能實現(xiàn)一個作為迂回擋 的倒擋并且直接通過該齒輪級能實現(xiàn)另一個倒擋。各倒擋的傳動比例如能通過一個附加的 塔輪或類似物改變。本發(fā)明可能的實施方案可以設(shè)定，三個齒輪平面通過變速器輸入軸的例如最多三 個固定齒輪實現(xiàn)，所述固定齒輪例如相應(yīng)與配設(shè)的中間軸的三個空套齒輪嚙合。例如在第 一變速器輸入軸上設(shè)置一個固定齒輪并且在第二變速器輸入軸上設(shè)置兩個固定齒輪。也可 考慮其它構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)所述三個齒輪平面。因此在按本發(fā)明的雙離合器變速器的這種實施方案中實現(xiàn)六個能動力換擋的前 進擋和一個或有選擇地兩個倒擋，其中至少第一擋可構(gòu)成為迂回擋并且至少第一倒擋可構(gòu) 成為迂回擋。在這種實施方案中在第二中間軸上在第二與第三齒輪平面之間設(shè)置實現(xiàn)迂回 擋的附加的切換元件。第一倒擋作為迂回擋可通過與第一擋相同的離合器實現(xiàn)。第二倒擋 能動力換擋地可以位于相應(yīng)另一離合器上。 本發(fā)明的另一可能的實施方案可以設(shè)定，例如在第一變速器輸入軸上設(shè)置至少一 個附加的固定齒輪用于構(gòu)成第四齒輪平面。在該實施方案中按這樣的方式在兩個變速器輸 入軸上分別設(shè)置兩個固定齒輪。也可考慮其它的結(jié)構(gòu)，以在按本發(fā)明的雙離合器變速器中實現(xiàn)第四齒輪平面。在該實施方案中在第一中間軸上在第二與第三齒輪平面之間設(shè)置實現(xiàn)迂回擋的附加的切換元件。在此按這樣的方式第一前進擋和第一倒擋作為迂回擋接通。在本發(fā)明的下一個實施方案中在兩個變速器部分中又設(shè)置四個齒輪平面。與上述實施方案一致，在兩個變速器輸入軸上設(shè)置各兩個固定齒輪。但是在第二中間軸上在第二 與第三齒輪平面之間設(shè)置附加的切換元件。也可考慮其它的布置可能性并且可采用其它的 切換元件。在這種結(jié)構(gòu)中除了第一擋之外第二倒擋也作為迂回擋實現(xiàn)。為了能實現(xiàn)期望的傳動級，在按本發(fā)明的雙離合器變速器中可以設(shè)定，在變速器部分的每個中間軸上設(shè)置至少一個雙向作用的耦聯(lián)裝置或類似物。設(shè)置的耦聯(lián)裝置可以根 據(jù)操作方向的不同情況相應(yīng)使得配設(shè)的空套齒輪與中間軸抗旋轉(zhuǎn)地連接。此外在至少一個 所述中間軸上也可以設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置等。例如液壓操作的離合器或形鎖合的爪齒 離合器以及每種方式的同步結(jié)構(gòu)都能用作為耦聯(lián)裝置，它們用于使空套齒輪與中間軸抗旋 轉(zhuǎn)地連接。雙向作用的耦聯(lián)裝置也可以通過兩個單向作用的耦聯(lián)裝置取代，并且反之亦然。可考慮，改變描述的結(jié)構(gòu)可能性并且也改變擋位齒輪的數(shù)量以及耦聯(lián)裝置的數(shù) 量，以便在建議的雙離合器變速器中實現(xiàn)其它的能動力換擋的或不能動力換擋的擋位、結(jié) 構(gòu)空間節(jié)省和構(gòu)件節(jié)省。另外可改變耦聯(lián)裝置在齒輪平面上的相應(yīng)的布置位置。另外也可 改變或拓展耦聯(lián)裝置的作用方向。與雙離合器變速器的相應(yīng)的實施方案無關(guān)，驅(qū)動軸和從動軸優(yōu)選能彼此不同軸地 設(shè)置，這實現(xiàn)尤其結(jié)構(gòu)空間節(jié)約的布置。例如從而空間上前后依次設(shè)置的軸也可彼此略微 錯開。在這種布置中帶有傳動比為1的直接擋可以通過齒嚙合實現(xiàn)并且以有利的方式相對 自由地放置到第四、第五或第六擋上。也可考慮驅(qū)動軸和從動軸的其它的布置可能性。優(yōu)選建議的雙離合器變速器配備有集成的輸出級。該輸出級在從動軸上包括固定 齒輪作為輸出齒輪，該固定齒輪不僅與第一中間軸的固定齒輪而且與第二中間軸的固定齒 輪嚙合。按有利的方式可通過一個啟動離合器或換擋離合器(Schaltkupplimg)操縱低的 前進擋和倒擋，以便從而將較高的負載集中到該離合器上并且從而可以結(jié)構(gòu)空間更節(jié)約和 成本更廉價地構(gòu)成第二離合器。尤其在建議的雙離合器變速器中齒輪平面可這樣設(shè)置，使 得可以通過內(nèi)部的或外部的變速器輸入軸并且從而通過相應(yīng)較良好適合的離合器進行啟 動，這也在雙離合器的同心設(shè)置的徑向彼此嵌套的結(jié)構(gòu)方式中實現(xiàn)。此外可以相應(yīng)鏡像對 稱地設(shè)置或交換齒輪平面。也可交換或者鏡像地設(shè)置各中間軸。


下面借助于附圖詳細解釋本發(fā)明。其中圖1顯示六擋雙離合器變速器的第一實施形式的示意圖，包括示例的換擋圖；圖2顯示按本發(fā)明的六擋雙離合器變速器的第二實施方案的示意圖，包括示例的 換擋圖；圖3顯示按本發(fā)明的六擋雙離合器變速器的第三實施方案的示意圖，包括示例的 換擋圖。
具體實施例方式按本發(fā)明的六擋雙離合器變速器包括兩個離合器K1、K2，所述離合器的輸入側(cè)與驅(qū)動軸w_an連接。此外在驅(qū)動軸W_an上可以設(shè)置扭振減振器14。離合器K1、K2的輸出 側(cè)分別與兩個彼此同軸設(shè)置的變速器輸入軸w_Kl、w_K2中的一個連接。第一變速器輸入軸 w_Kl構(gòu)成為實心軸并且第二變速器輸入軸w_K2構(gòu)成為空心軸。兩個變速器輸入軸w_Kl和 w_K2的耦聯(lián)由切換元件G通過齒嚙合實現(xiàn)，使得變速器輸入軸w_Kl和w_K2相關(guān)。另外設(shè) 置兩個中間軸w_vl、w_v2,它們彼此軸線平行地設(shè)置。每個中間軸w_vl、w_v2包括與相應(yīng) 的實施方案無關(guān)地構(gòu)成為空套齒輪01、02、03、04、05、06的擋位齒輪，所述擋位齒輪可旋轉(zhuǎn) 地支承在中間軸w_v 1、w_v2上。在第一實施方案中在第二變速器輸入軸w_K2上抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置固定齒輪09、10并 且在第一變速器輸入軸w_Kl上抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置固定齒輪11。按這樣的方式三個齒輪平面 01-04,02-05,03-06構(gòu)成為雙齒輪平面。在第一齒輪平面01-04中第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪09與第一中間軸 vl的空套齒輪01嚙合。另外在副軸上的空套齒輪15不僅與第二變速器輸入軸w_K2 的固定齒輪09而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪04嚙合。按這樣的方式設(shè)置用于實現(xiàn) 倒擋RA1、RA2和RBl的轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)。空套齒輪15也可以構(gòu)成為搭輪。為了轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)，第一中 間軸的空套齒輪01也可以與第二中間軸w_v2的空套齒輪04嚙合，使得然后可以放 棄空套齒輪15。在第二齒輪平面02-05中第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪10不僅與第一中間 的空套齒輪02而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪05嚙合。最后在第三齒輪平面
03-06中得到，第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪11不僅與第一中間軸的空套齒輪 03而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪06嚙合。另外在本發(fā)明的第一實施方案中，在第一中間軸w_vl和第二中間軸w_v2上在第 一齒輪平面01-04與第二齒輪平面02-05之間分別設(shè)置雙向作用的耦聯(lián)裝置A-B和D-E。 此外在第一中間軸w_vl上、在第三齒輪平面03-06的遠離離合器K1、K2的一側(cè)上設(shè)置單向 作用的耦聯(lián)裝置C。按相同的方式在第二中間軸w_v2上在第三齒輪平面03-06的遠離離合 器K1、K2的一側(cè)上同樣設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置F。在該實施方案中在第二齒輪平面02-05與第三齒輪平面03-06之間在第二中間軸 w_v2上設(shè)置用于實現(xiàn)迂回擋或用于耦聯(lián)兩個變速器部分的附加的切換元件G。為了相應(yīng)選擇的傳動比能傳遞到從動軸w_ab上，在按本發(fā)明的雙離合器變速器 中集成的輸出級設(shè)有第一中間軸的固定齒輪07和在第二中間軸w_v2上的固定齒輪 08，所述固定齒輪分別與從動軸w_ab的固定齒輪13嚙合。由圖1描述的表格示例地描述用于六擋雙離合器變速器的換擋圖。由換擋圖得到，第一前進擋1作為迂回擋可通過第一離合器Kl和沿方向A被移動 的耦聯(lián)裝置A-B以及被激活的切換元件G接通。第二前進擋2可通過第二離合器K2和沿 方向A被移動的耦聯(lián)裝置A-B接通，其中第三前進擋3又可通過第一離合器Kl和第二中間 軸的耦聯(lián)裝置F接通。第四前進擋4可通過第二離合器K2和沿方向E被移動的耦聯(lián) 裝置D-E接通。第五前進擋5通過第一離合器Kl和第一中間軸的耦聯(lián)裝置C接通。 最后第六前進擋6通過第二離合器K2和沿方向B被移動的耦聯(lián)裝置A-B接通。
在本發(fā)明的該實施方案中實現(xiàn)一個或有選擇地兩個倒擋傳動比RA1、RA2或RB1， 其中第一倒擋RAl作為迂回擋通過與第一擋1相同的離合器Kl接通。第二倒擋RA2能動 力換擋地在相應(yīng)另一個離合器K2上接通或者有選擇地第一倒擋RBl在離合器Kl上接通。 因此第一倒擋RAl作為迂回擋可通過第一離合器Kl和沿方向D被移動的耦聯(lián)裝置D-E以 及被激活的切換元件G接通。第二倒擋RA2或有選擇地第一倒擋RBl通過第二離合器K2 和沿方向D被移動的耦聯(lián)裝置D-E接通。
由該換擋圖得到，在第一前進擋1中采用兩個變速器部分。具體地由第一離合器 Kl出發(fā)采用擋位齒輪11、06、05、10、09、01和07。在第二擋中僅采用具有擋位齒輪09、01 和07的齒輪平面。在第三擋3中采用擋位齒輪11、06和08。在第四擋的傳動比中采用擋 位齒輪10、05和08。在第五擋5中利用擋位齒輪11、03和07并且第六擋6采用擋位齒輪 10、02和07。在可作為迂回擋接通的第一倒擋RAl中采用擋位齒輪11、06、05、10、09、15、04 和08。在第二倒擋RA2和有選擇地第一倒擋RBl中分別采用擋位齒輪09、15、04和08。但是在該實施方案中在離合器方面各個擋級的其它的相配性也是可能的。尤其例 如可以通過形成鏡像按極簡單的方式實現(xiàn)相反的相配。在圖2中顯示的第二實施方案中相同的構(gòu)件用與圖1中相同的附圖標記表示。與 第一實施方案的區(qū)別在于，在第二實施方案中在第一變速器輸入軸w_Kl上設(shè)置附加的固 定齒輪12。因此構(gòu)成第四齒輪平面12-06。具有位于它們之間的雙向作用的耦聯(lián)裝置A-B、 D-E的前兩個齒輪平面01-04、02-05也在第二實施方案中設(shè)置并且從而不另述。在第二實施方案中第三齒輪平面03-11通過第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪 11實現(xiàn)，該固定齒輪與第一中間軸的空套齒輪03嚙合。第四齒輪平面12-06通過第 一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪12實現(xiàn)，該固定齒輪與第二中間軸w_v2的空套齒輪06 嚙合。從而在第三齒輪平面03-11或第四齒輪平面12-06中第一變速器輸入軸w_Kl的固 定齒輪11或12僅相應(yīng)與空套齒輪03或06嚙合。另外相對于兩側(cè)的空套齒輪在固定齒輪 上的嚙合的齒輪平面得到更自由的傳動比選擇的優(yōu)點。因此在按圖2的第二實施方案中第一和第二齒輪平面01-04和02-05構(gòu)成為雙齒 輪平面。相反第三和第四齒輪平面03-11和12-06構(gòu)成為單齒輪平面。另外在第三齒輪平面03-11的遠離離合器Kl、K2的一側(cè)上在第一中間軸上 設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置C。在第二中間軸w_v2上在第四齒輪平面12-06的面向離合器 K1、K2的一側(cè)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置F。在第二實施方案中在第一中間軸w_vl上在第二齒輪平面02-05與第三齒輪平面 03-11之間設(shè)置用于耦聯(lián)兩個變速器部分的附加的切換元件G。在圖2描述的表格中示例 地顯示用于該實施方案的換擋圖。因此第一前進擋1作為迂回擋通過第一離合器Kl和沿方向E被移動的耦聯(lián)裝置 D-E以及被激活的切換元件G接通。第二前進擋2通過第二離合器K2和沿方向E被移動 的耦聯(lián)裝置D-E接通。相反第三前進擋3通過第一離合器Kl和第一中間軸w_vl的耦聯(lián)裝 置C接通，其中第四前進擋4通過第二離合器K2和沿方向A被移動的耦聯(lián)裝置A-B接通。 最后第五前進擋5通過第一離合器Kl和第二中間軸w_v2的耦聯(lián)裝置F接通，其中第六前 進擋6通過第二離合器K2和沿方向B被移動的耦聯(lián)裝置A-B接通。第一倒擋Rl作為迂回 擋通過與第一離合器Kl和沿方向D被移動的耦聯(lián)裝置D-E以及被激活的切換元件G接通。相反第二倒擋R2通過第二離合器K2和沿方向D被移動的耦聯(lián)裝置D-E接通。因此在第一前進擋1中耦聯(lián)具有擋位齒輪11、03、02、10、05和08的兩個變速器部分。在第二擋2中采用擋位齒輪10、05和07。在第三擋3中采用擋位齒輪11、03和07，其中在第四擋4中采用擋位齒輪09、01和07。最后在第五擋5中利用擋位齒輪12、06和08，其中在第六擋6采用擋位齒輪10、02和07。在第一倒擋Rl中采用所有齒輪平面，即擋位齒輪11、03、02、10、09、15、04和08。在第二倒擋R2中采用擋位齒輪09,15,04和08。但是在該實施方案中在離合器方面各個擋級的其它的相配性也是可能的。尤其例如可以通過形成鏡像按極簡單的方式實現(xiàn)相反的相配。第三實施方案在圖3中描述。第三實施方案同樣包括在第一變速器輸入軸w_Kl上的另一固定齒輪12，使得在此也構(gòu)成為四個齒輪平面，其中第一齒輪平面01-09和第四齒輪平面12-06分別構(gòu)成為雙齒輪平面以及第二齒輪平面02-04和第三齒輪平面03-05分別構(gòu)成為單齒輪平面。第一齒輪平面01-09通過第二變速器輸入軸w_K2的固定齒輪09實現(xiàn)，該固定齒輪與第一中間軸《_￥1的空套齒輪01嚙合。第二齒輪平面02-04通過第二變速器輸入軸K2的固定齒輪10實現(xiàn)，該固定齒輪不僅與第一中間軸《_￥1的空套齒輪02而且與第二中間軸w_v2的空套齒輪04嚙合。第三齒輪平面03-05通過第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪11構(gòu)成，該固定齒輪與第二中間軸w_v2的空套齒輪05嚙合。另外在副軸上的空套齒輪15不僅與第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪11而且與第一中間軸的空套齒輪03嚙合。按這樣的方式設(shè)置用于實現(xiàn)倒擋Rl和R2的轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)?？仗X輪15也可以構(gòu)成為塔輪。為了轉(zhuǎn)速倒轉(zhuǎn)，第二中間軸w_v2的空套齒輪15也可以與第一中間軸w_vl的空套齒輪03嚙合，使得然后可放棄空套齒輪15。在該實施方案中第四齒輪平面12-06通過第一變速器輸入軸w_Kl的固定齒輪12 構(gòu)成，該固定齒輪與第二中間軸的空套齒輪06嚙合。因此在第一齒輪平面01-09或第四齒輪平面12-06中第一變速器輸入軸w_Kl的相應(yīng)的固定齒輪09或12相應(yīng)僅與空套齒輪01或06嚙合。另外相對于兩側(cè)的空套齒輪在固定齒輪上的嚙合的齒輪平面得到更自由的傳動比選擇的優(yōu)點。在第一中間軸w_vl上在第一齒輪平面01-09與第二齒輪平面02_04之間設(shè)置雙向作用的耦聯(lián)裝置A-B。在第二中間軸w_v2上在第三齒輪平面03-05與第四齒輪平面12-06之間設(shè)置另一雙向作用的耦聯(lián)裝置E-F。在第二中間軸w_v2上在第二齒輪平面02-04的面向離合器K1、K2的一側(cè)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置D。在第三齒輪平面03-05的遠離離合器Κ1、Κ2的一側(cè)上在第一中間軸w_v1上設(shè)置另一單向作用的耦聯(lián)裝置C。在第三實施方案中在第二中間軸w_v2上在第二齒輪平面02-04與第三齒輪平面03-05之間設(shè)置用于實現(xiàn)迂回擋或者用于耦聯(lián)兩個變速器部分的附加的切換元件G。由圖3描述的表格示例地顯示用于六擋雙離合器變速器的第三實施方案的換擋圖。因此第一前進擋1作為迂回擋可通過第一離合器Kl和沿方向B被移動的耦聯(lián)裝置A-B以及被激活的切換元件G接通。第二前進擋2通過第二離合器K2和沿方向B被移動的耦聯(lián)裝置A-B接通。相反第三前進擋3通過第一離合器Kl和沿方向E被移動的耦聯(lián)裝置D-E接通，其中第四前進擋4可通過第二離合器K2和沿方向A被移動的耦聯(lián)裝置A-B 接通。最后第五前進擋5通過第一離合器Kl和沿方向F被移動的耦聯(lián)裝置E-F接通，其中 第六前進擋6通過第二離合器K2和第二中間軸w_v2的耦聯(lián)裝置D接通。第一倒擋Rl通 過第一離合器Kl和第一中間軸w_vl的耦聯(lián)裝置C接通。第二倒擋R2作為迂回擋通過第 二離合器K2和第一中間軸的耦聯(lián)裝置C以及被激活的切換元件G接通。因此在第一前進擋1中耦聯(lián)具有擋位齒輪11、05、04、10、02和07的兩個變速器部 分。在第二擋2中采用擋位齒輪11、02和07。在第三擋3中采用擋位齒輪11、05和08，其 中在第四擋4中采用擋位齒輪09、01和07。最后在第五擋5中利用擋位齒輪12、06和08， 其中在第六擋6采用擋位齒輪10、04和08。在第一倒擋Rl中采用擋位齒輪11、15、03和 07。在第二倒擋R2中采用擋位齒輪10、04、05、11、15、03和07。但是在該實施方案中在離合器方面各個擋級的其它的相配性也是可能的。尤其例 如可以通過形成鏡像按極簡單的方式實現(xiàn)相反的相配。在上述的實施方案中相應(yīng)描述的移動耦聯(lián)裝置的方向是可改變的，以便期望的空 套齒輪與相應(yīng)的中間軸連接，其中耦聯(lián)裝置例如通過相應(yīng)的轉(zhuǎn)向元件修改。附圖標記列表01 第一中間軸的空套齒輪02 第一中間軸的空套齒輪03 第一中間軸的空套齒輪04 第二中間軸的空套齒輪05 第二中間軸的空套齒輪06 第二中間軸的空套齒輪07 第一中間軸的作為輸出級的固定齒輪08 第二中間軸的作為輸出級的固定齒輪09 第二變速器輸入軸的固定齒輪10 第二變速器輸入軸的固定齒輪11 第一變速器輸入軸的固定齒輪12 第一變速器輸入軸的固定齒輪13 動軸的固定齒輪Kl 第一離合器K2 第二離合器w_an 驅(qū)動軸w_ab 從動軸w_vl 第一中間軸w_v2第二中間軸A-B雙向作用的耦聯(lián)裝置C 單向作用的耦聯(lián)裝置D 單向作用的耦聯(lián)裝置D-E雙向作用的耦聯(lián)裝置E-F雙向作用的耦聯(lián)裝置
G附加的切換元件F單向作用的耦聯(lián)裝置i傳動比phi變速器速比范圍1第一前進擋2第二前進擋3第三前進擋4第四前進擋5第五前進擋6第六前進擋RAl第一倒擋RA2第二倒擋RBl有選擇的第一倒擋Rl第一倒擋R2第二倒擋w_zw副軸15副軸的空套齒輪
權(quán)利要求
雙離合器變速器，包括兩個離合器(K1，K2)，所述兩個離合器的輸入側(cè)與一個驅(qū)動軸(w_an)連接并且所述兩個離合器的輸出側(cè)分別與兩個彼此同軸地設(shè)置的變速器輸入軸(w_K1、w_K2)中的一個連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，構(gòu)成為空套齒輪(01、02、03、04、05、06)的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中間軸上；抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)上并且構(gòu)成為固定齒輪(09、10、11)的、至少部分與空套齒輪(01、02、03、04、05、06)嚙合的擋位齒輪；多個用于使空套齒輪(01、02、03、04、05、06)與中間軸(w_v1、w_v2)抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置(A-B、C、D-E、D、E-F、F)；在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上固定的各一個輸出齒輪(07、08)，該輸出齒輪相應(yīng)與從動軸(w_ab)的齒部耦聯(lián)；以及至少一個用于耦聯(lián)兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)的切換元件(G)，其中能接通至少六個能動力換擋的前進擋(1、2、3、4、5、6)和至少一個倒擋(RA1、R1)，其特征在于三個齒輪平面(01-04；02-05；03-06)或四個齒輪平面(01-04、01-09；02-05、02-04；03-11、03-05；12-06)設(shè)置成使得通過所述切換元件(G)能接通至少一個能動力換擋的迂回擋。
2.按權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于能動力換擋的和/或不能動力 換擋的迂回擋能構(gòu)成為超速擋、越野擋、中間擋和/或另外的倒擋。
3.按權(quán)利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于至少第一前進擋(1)和至 少一個倒擋(RA2、RB1、R2)能被接通作為能動力換擋的迂回擋。
4.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于所述三個齒輪平面 (01-04,02-05,03-06)包括在第一變速器輸入軸(w_Kl)上的一個固定齒輪(11)和第二變 速器輸入軸(w_K2)的兩個固定齒輪(09、10)以及在兩個中間軸(W_vl、W_v2)上的各三個 空套齒輪(01、02、03、04、05、06)。
5.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一齒輪平面 (01-04)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(09)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪 (01)嚙合，并且一個空套齒輪(15)不僅與第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(09)而且 與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(04)嚙合。
6.按權(quán)利要求5所述的雙離合器變速器，其特征在于與第二中間軸(w_v2)的空套齒 輪(04)嚙合的空套齒輪(15)設(shè)置在副軸(w_zw)上。
7.按權(quán)利要求1至4任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一中間軸(w_vl) 的空套齒輪(01)與第二中間軸(W_v2)的空套齒輪(04)嚙合。
8.按權(quán)利要求5至7任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于與第二中間軸(w_ v2)的空套齒輪(04)嚙合的空套齒輪(15、01)構(gòu)成為塔輪。
9.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二齒輪平面 (02-05)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(10)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(02)而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)嚙合。
10.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第三齒輪平面 (03-06)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(11)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(03)而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(06)嚙合。
11.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在每個中間軸 vU w_v2)上在第一齒輪平面(01-04)與第二齒輪平面(02-05)之間設(shè)置雙向作用的耦聯(lián) 裝置(A-B.E-F).
12.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在每個中間軸(w_ vUw_v2)上在第三齒輪平面(03-06)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置(C、F)。
13.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二中間軸(w_ v2)上在第二齒輪平面(02-05)與第三齒輪平面(03-06)之間設(shè)置所述切換元件(G)。
14.按權(quán)利要求12或13所述的雙離合器變速器，其特征在于耦聯(lián)裝置(F)和切換元 件(G)能構(gòu)成為雙向作用的耦聯(lián)裝置。
15.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(1)作 為迂回擋能通過第一離合器(Kl)和沿方向(A)被移動的耦聯(lián)裝置(A-B)以及被激活的切 換元件(G)接通，第二前進擋(2)能通過第二離合器(K2)和沿方向A被移動的耦聯(lián)裝置 (A-B)接通，其中第三前進擋(3)能通過第一離合器(Kl)和沿方向(F)被移動的耦聯(lián)裝置 (F)接通，第四前進擋(4)能通過第二離合器(K2)和沿方向(E)被移動的耦聯(lián)裝置(D-E) 接通，第五前進擋(5)能通過第一離合器(Kl)和沿方向(C)被移動的耦聯(lián)裝置(C)接通， 第六前進擋(6)能通過第二離合器(K2)和沿方向(B)被移動的耦聯(lián)裝置(A-B)接通，第一 倒擋(RAl)作為迂回擋能通過第一離合器(Kl)和沿方向(D)被移動的耦聯(lián)裝置(D-E)以 及被激活的切換元件(G)接通，以及第二倒擋或有選擇地第一倒擋(RA2、RBl)能通過第二 離合器(K2)和沿方向(D)被移動的耦聯(lián)裝置(D-E)接通。
16.按權(quán)利要求1或2所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一變速器輸入軸(w_ Kl)上設(shè)置用于構(gòu)成第四齒輪平面(12-06)的附加的固定齒輪(12)。
17.按權(quán)利要求16所述的雙離合器變速器，其特征在于所述四個齒輪平面(01-04、 02-05,03-011,12-06)包括在兩個變速器輸入軸(w_Kl、w_K2)上的各兩個固定齒輪(09、 10 ； 11、12)和在兩個中間軸(w_vl、w_v2)上的各三個空套齒輪(01,02,03 ；04、05、06)。
18.按權(quán)利要求16或17所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一齒輪平面 (01-04)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(09)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪 (01)嚙合，并且一個空套齒輪(15)不僅與第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(09)而且 與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(04)嚙合。
19.按權(quán)利要求18所述的雙離合器變速器，其特征在于與第二中間軸(w_v2)的空套 齒輪(04)嚙合的空套齒輪設(shè)置在副軸(w_zw)上。
20.按權(quán)利要求16或17所述的雙離合器變速器，其特征在于第一中間軸(w_vl)的 空套齒輪(01)與第二中間軸(W_v2)的空套齒輪(04)嚙合。
21.按權(quán)利要求18至20任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于與第二中間軸 (w_v2)的空套齒輪(04)嚙合的空套齒輪(15、01)構(gòu)成為塔輪。
22.按權(quán)利要求18至21任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二齒輪平面 (02-05)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(10)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(02)而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)嚙合。
23.按權(quán)利要求16至22任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第三齒輪平面 (03-01)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(11)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪 (03)嚙合。
24.按權(quán)利要求16至23任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第四齒輪平面 (12-06)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(12)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(06)嚙合。
25.按權(quán)利要求16至24任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在每個中間軸 (w_vUw_v2)上在第一齒輪平面(01-04)與第二齒輪平面(02-05)之間設(shè)置雙向作用的耦 聯(lián)裝置(A-B ；D-E)。
26.按權(quán)利要求18至25任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一中間軸 (w_vl)上在第三齒輪平面(03-11)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置(C)。
27.按權(quán)利要求16至26任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二中間軸 (w_v2)上在第四齒輪平面(12-06)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置(F)。
28.按權(quán)利要求17至27任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一中間軸 (w_vl)上在第二齒輪平面(02-05)與第三齒輪平面(03-11)之間設(shè)置所述切換元件(G)。
29.按權(quán)利要求18或28所述的雙離合器變速器，其特征在于耦聯(lián)裝置(C)和切換元 件(G)能構(gòu)成為雙向作用的耦聯(lián)裝置。
30.按權(quán)利要求16至29任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(1) 作為迂回擋能通過第一離合器(Kl)和沿方向(E)被移動的耦聯(lián)裝置(D-E)以及被激活的 切換元件(G)接通，第二前進擋(2)能通過第二離合器(K2)和沿方向(E)被移動的耦聯(lián)裝 置(D-E)接通，第三前進擋⑶能通過第一離合器(Kl)和耦聯(lián)裝置(C)接通，第四前進擋(4)能通過第二離合器(K2)和沿方向(A)被移動的耦聯(lián)裝置(A-B)接通，第五前進擋(5) 能通過第一離合器(Kl)和耦聯(lián)裝置(F)接通，第六前進擋(6)能通過第二離合器(K2)和沿 方向(B)被移動的耦聯(lián)裝置(A-B)接通，第一倒擋(Rl)作為迂回擋能通過第一離合器(Kl) 和沿方向(D)被移動的耦聯(lián)裝置(D-E)以及被激活的切換元件(G)接通，第二倒擋(R2)能 通過第二離合器(K2)和沿方向(D)被移動的耦聯(lián)裝置(D-E)接通。
31.按權(quán)利要求1所述的雙離合器變速器，其特征在于至少第一前進擋(1)和第二倒 擋(R2)能作為能動力換擋的迂回擋接通。
32.按權(quán)利要求31所述的雙離合器變速器，其特征在于所述四個齒輪平面(01-09、 02-04,03-05,12-06)包括在兩個變速器輸入軸(w_Kl、w_K2)上的各兩個固定齒輪(09、10 ； 11、12)和在兩個中間軸(w_vl、w_v2)上的各三個空套齒輪(01、02、03 ;04、05、06)。
33.按權(quán)利要求31或32所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一齒輪平面 (01-09)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(09)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪 (01)嚙合。
34.按權(quán)利要求31至33任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二齒輪平面 (02-04)中第二變速器輸入軸(w_K2)的固定齒輪(10)不僅與第一中間軸(w_vl)的空套齒 輪(02)而且與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(04)嚙合。
35.按權(quán)利要求31至34任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第三齒輪平面 (03-05)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(11)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)嚙合，并且一個空套齒輪(15)不僅與第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(11)而且 與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪(03)嚙合。
36.按權(quán)利要求35所述的雙離合器變速器，其特征在于與第一中間軸(w_vl)的空套 齒輪(03)嚙合的空套齒輪(15)設(shè)置在副軸(w_zw)上。
37.按權(quán)利要求31至34任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第二中間軸(w_v2)的空套齒輪(05)與第一中間軸(w_vl)的空套齒輪(03)嚙合。
38.按權(quán)利要求35至37任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于與第一中間軸 (w_vl)的空套齒輪(03)嚙合的空套齒輪(05、15)構(gòu)成為塔輪。
39.按權(quán)利要求31至38任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第四齒輪平面 (12-06)中第一變速器輸入軸(w_Kl)的固定齒輪(12)與第二中間軸(w_v2)的空套齒輪 (06)嚙合。
40.按權(quán)利要31至39任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一中間軸(w_ vl)上在第一齒輪平面(01-09)與第二齒輪平面(02-04)之間設(shè)置雙向作用的耦聯(lián)裝置 (A-B)。
41.按權(quán)利要求31至40任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第一中間軸 (w_vl)上在第三齒輪平面(03-05)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置(C)。
42.按權(quán)利要求31至41任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二中間軸 (w_v2)上在第二齒輪平面(02-04)上設(shè)置單向作用的耦聯(lián)裝置(D)。
43.按權(quán)利要求31至42任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二中間軸 (w_v2)上在第三齒輪平面(03-05)與第四齒輪平面(12-06)之間設(shè)置雙向作用的耦聯(lián)裝置 (E-F)。
44.按權(quán)利要求31至43任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于在第二中間軸 (w_v2)上在第二齒輪平面(02-04)與第三齒輪平面(03-05)之間設(shè)置所述切換元件(G)。
45.按權(quán)利要求42至44任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于耦聯(lián)裝置(D)和 切換單元(G)能構(gòu)成為雙向作用的耦聯(lián)裝置。
46.按權(quán)利要求31至45任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于第一前進擋(1) 作為迂回擋能通過第一離合器(Kl)和沿方向(B)被移動的耦聯(lián)裝置(A-B)以及被激活的 切換元件(G)接通，第二前進擋(2)能通過第二離合器(K2)和沿方向(B)被移動的耦聯(lián)裝 置(A-B)接通，第三前進擋(3)能通過第一離合器(Kl)和沿方向(E)被移動的耦聯(lián)裝置 (E-F)接通，第四前進擋(4)能通過第二離合器(K2)和沿方向(A)被移動的耦聯(lián)裝置(A-B) 接通，第五前進擋(5)能通過第一離合器(Kl)和沿方向(F)被移動的耦聯(lián)裝置(E-F)接通， 第六前進擋(6)能通過第二離合器(K2)和沿方向(D)被移動的耦聯(lián)裝置(D)接通，第一倒 擋(Rl)能通過第一離合器(Kl)和沿方向(C)被移動的耦聯(lián)裝置(C)接通，第二倒擋(R2) 作為迂回擋能通過第二離合器(K2)和沿方向(C)被移動的耦聯(lián)裝置(C)以及被激活的切 換元件(G)接通。
47.按權(quán)利要求31至45任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于驅(qū)動軸(W_an)和 從動軸(w_ab)彼此不同軸地設(shè)置。
48.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于設(shè)置集成的輸出級， 該輸出級包括從動軸(w_ab)的固定齒輪(13)，該固定齒輪不僅與第一中間軸(w_vl)的固 定齒輪(07)而且與第二中間軸(w_v2)的固定齒輪(08)嚙合。
49.按上述權(quán)利要求任一項所述的雙離合器變速器，其特征在于低的前進擋和倒擋 能通過兩個離合器(K1，K2)之一接通，這一個離合器構(gòu)成為啟動離合器或換擋離合器。
全文摘要
一種雙離合器變速器，包括兩個離合器(K1、K2)，其輸入側(cè)與一個驅(qū)動軸(w_an)連接并且其輸出側(cè)分別與兩個彼此同軸地設(shè)置的變速器輸入軸(w_K1、w_K2)中的一個連接；至少兩個中間軸(w_v1、w_v2)，構(gòu)成為空套齒輪(01、02、03、04、05、06)的擋位齒輪可旋轉(zhuǎn)地支承在所述中間軸上；抗旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)上并且構(gòu)成為固定齒輪(09、10、11)的、至少部分與空套齒輪(01、02、03、04、05、06)嚙合的擋位齒輪；多個用于使空套齒輪(01、02、03、04、05、06)與中間軸(w_v1、w_v2)抗旋轉(zhuǎn)地連接的耦聯(lián)裝置(A-B、C、D-E、D、E-F、F)；在兩個中間軸(w_v1、w_v2)上固定的各一個輸出齒輪(07、08)，該輸出齒輪相應(yīng)與從動軸(w_ab)的齒部耦聯(lián)；以及至少一個用于耦聯(lián)兩個變速器輸入軸(w_K1、w_K2)的切換元件(G)，其中能接通至少六個能動力換擋的前進擋(1、2、3、4、5、6)和至少一個倒擋(RA1、R1)，其中三個齒輪平面(01-04；02-05；03-06)或四個齒輪平面(01-04、01-09；02-05、02-04；03-11、03-05；12-06)設(shè)置成使得通過切換元件(G)能接通至少一個能動力換擋的迂回擋。
文檔編號F16H3/093GK101802449SQ200880107716
公開日2010年8月11日 申請日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月15日
發(fā)明者W·里格爾 申請人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司