專利名稱：三位四通手動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車上使用的手動閥，尤其是一種三位四通手動閥。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有自卸車均采用手動閥控制翻斗卸載貨物的姿態(tài)，但現(xiàn)有手動閥控制氣 路閥門開啟或關(guān)閉是采用駕駛員通過多個手柄分'別撥動多個選通開關(guān)實現(xiàn)，而 撥動選通開關(guān)需要較大的力量并且需要手動閥本身具有較強的剛性承受撥動帶 來的壓力，導(dǎo)致現(xiàn)有整個手動閥從內(nèi)到外全部由金屬制造，并且操作十分的笨 重和繁瑣，不但無法節(jié)約寶貴的金屬資源，還給駕駛員操作手動閥帶來了不便。 因此，現(xiàn)有的手動閥存在缺陷，需要進行改進。.

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是在現(xiàn)有手動閥的結(jié)構(gòu)上進行改進，提供一種能節(jié)約金 屬資源、操作簡單輕便、安全可靠且適用范圍更廣的三位四通手動閥。
本實用新型的三位四通手動閥具有閥體和手柄，其特征是所述閥體上具有 進氣口、第一排氣口、第二排氣口和大氣排氣口，所述閥體內(nèi)具有第一活塞、 第一活塞復(fù)位彈簧、第一活塞氣體通道、第一閥門、第一閥門復(fù)位彈簧、第二 活塞、第二活塞復(fù)位彈簧、第二活塞氣體通道、第二閥門、第二閥門復(fù)位彈簧， 所述第一活塞復(fù)位彈簧與第一活塞相適應(yīng)，所述第二活塞復(fù)位彈簧與第二活塞 相適應(yīng)，所述手柄通過絞軸鉸接在閥體上，所述手柄一端穿過閥體暴露在閥體 外，所述手柄另一端具有第一頂推端部和第二頂推端部，所述第一頂推端部與 第一活塞的一面相配合，所述第二頂推端部與第二活塞的一面相配合，所述第 一活塞的另一面與第一閥門相配合，所述第二活塞的另一面與第二閥門相配合， 所述第一活塞氣體通道的一端開設(shè)在第一活塞側(cè)壁，所述第一活塞氣體通道的 另一端開設(shè)在第一活塞的另一面，所述第二活塞'氣體通道的一端開設(shè)在第二活 塞側(cè)壁，所述第二活塞氣體通道的另一端幵設(shè)在第二活塞的另一面，所述第一 排氣口通過第一 閥門與進氣口相連通，所述第二排氣口通過第二閥門與進氣口 相連通，所述第一排氣口通過第一活塞氣體通道與大氣排氣口相連通，第二排 氣口通過第二活塞氣體通道與大氣排氣口相連通。本實用新型的三位四通手動閥的工作原理是:.需要自卸車翻斗舉升時，駕駛 員通過控制手柄正向移動，將手柄從初始位置推移到舉升位置，手柄的第一頂 推端帶動第一活塞克服第一活塞復(fù)位彈簧的復(fù)位力向下移動，進而第一活塞的 另一面頂推第一閥門克服第一閥門復(fù)位彈簧的復(fù)位力使其向下移動，第一活塞 的另一面與第一閥門封堵了大氣排氣口與第一排氣口之間的第一活塞氣體通 道，第一閥門向下開啟并讓進氣口和第一排氣口之間連通，此時，壓縮空氣依 次經(jīng)進氣口、第一閥門到達第一排氣口，最終經(jīng)第一排氣口到達外部舉升管路 產(chǎn)生自卸車翻斗舉升作用力。
終止舉升時，駕駛員將手柄推移回到初始位置，第一活塞在第一活塞復(fù)位彈 簧復(fù)位力的作用下向上移動，進而第一活塞的另一面與第一閥門斷開傳動連接， 并開啟大氣排氣口與第一排氣口之間的第一活塞氣體通道，第一閥門在第一閥 門復(fù)位彈簧的復(fù)位力作用下關(guān)閉，進氣口和第一排氣口之間斷開連通，第一排 氣口中的壓縮空氣經(jīng)第一活塞氣體通道從大氣排氣口排入大氣。
需要自卸車翻斗下降時，駕駛員通過控制手柄反向移動，將手柄從初始位置 推移到下降位置，手柄的第二頂推端帶動第二活塞克服第二活塞復(fù)位彈簧的復(fù) 位力向下移動，進而第二活塞的另一面頂推第二閥門克服第二閥門復(fù)位彈簧的 復(fù)位力使其向下移動，第二活塞的另一面與第二閥門封堵了大氣排氣口與第二 排氣口之間的第二活塞氣體通道，第二闊門向下開啟并讓進氣口和第二排氣口 之間連通，此時，壓縮空氣依次經(jīng)進氣口、第二閥門到達第二排氣口，最終經(jīng) 第二排氣口到達外部下降管路產(chǎn)生自卸車翻斗下降作用力。
終止下降時，駕駛員將手柄推移回到初始位置，第二活塞在第二活塞復(fù)位彈 簧復(fù)位力的作用下向上移動，進而第二活塞的另一面與第二閥門斷開傳動連接， 并開啟大氣排氣口與第二排氣口之間的第二活塞氣體通道，第二閥門在第二閥 門復(fù)位彈簧的復(fù)位力作用下關(guān)閉，進氣口和第二排氣口之間斷開連通，第二排 氣口中的壓縮空氣經(jīng)第二活塞氣體通道從大氣排氣口排入大氣。
需要自卸車翻斗中停時，駕駛員通過控制手柄推移到初始位置，第一排氣口 通過第一活塞氣體通道與大氣排氣口相連通，第二排氣口通過第二活塞氣體通 道與大氣排氣口相連通，且第一排氣口、第二排氣口均與進氣口斷開連通，第 一排氣口、第二排氣口與大氣相連處于無氣壓狀態(tài)，不產(chǎn)生舉升力或下降力， 處于常規(guī)中停狀態(tài)。本實用新型中所述的中停是指在自卸車的翻斗允許舉升或下降的最大范圍內(nèi)，任意一點進行中途停止。
本實用新型的三位四通手動閥通過單獨的手柄即可以實現(xiàn)自卸車翻斗的舉 升、中停和下降效果，使駕駛員操作更加的方便靈活，簡單且實用。其次，手 柄另一端具有的第一頂推端部和第二頂推端部，通過分別頂推第一活塞和第二 活塞，去開啟第一閥門和第二閥門，使得第一頂推端部和第二頂推端部與第一 活塞和第二活塞之間的摩擦力大幅降低，從而使得整個手動閥本身不需要具有 較強的剛性承受撥動帶來的壓力，即本實用新型的整個手動閥磨損較低的零件 可以用其它材料制造，如塑料材料、環(huán)氧樹脂材料或陶瓷材料等等，進而可以 節(jié)約寶貴的金屬資源。另外，手柄另一端具有的第一頂推端部和第二頂推端部 在操作時不會相互影響，舉升和下降不會同時發(fā)生作用，即起到了互鎖的作用， 不會產(chǎn)生誤操作，安全性能更高、更加可靠。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實用新型的三位四通手動閥能節(jié)約金屬資源、 操作簡單輕便、安全可靠且適用范圍更廣。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內(nèi) 容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例中三位四通手動閥在舉升狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實施例中三位四通手動閥在中停狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是實施例中三位四通手動閥在下降狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

如圖1 3所示，本實施例中的三位四通手動閥具有閥體1和手柄2，其特 征是所述閥體1上具有進氣口 3、第一排氣口 4、第二排氣口 5和大氣排氣口 6, 所述閥體l內(nèi)具有第一活塞7、第一活塞復(fù)位彈簧8、第一活塞氣體通道9、第 一閥門10、第一閥門復(fù)位彈簧11、第二活塞12、第二活塞復(fù)位彈簧13、第二 活塞氣體通道14、第二閥門15、第二閥門復(fù)位彈簧16，所述第一活塞復(fù)位彈簧 8與第一活塞7相適應(yīng)，所述第二活塞復(fù)位彈簧13與第二活塞12相適應(yīng)，所述 手柄2通過絞軸鉸接在閥體1上，所述手柄2 —端穿過閥體1暴露在閥體外， 所述手柄2另一端具有第一頂推端部17和第二頂推端部18，所述第一頂推端部 17與第一活塞7的一面相配合，所述第二頂推端部18與第二活塞12的一面相 配合，所述第一活塞7的另一面與第一閥門10相配合，所述第二活塞12的另一面與第二閥門15相配合，所述第一活塞氣體通道9的一端開設(shè)在第一活塞7 側(cè)壁，所述第一活塞氣體通道9的另一端開設(shè)在第一活塞7的另一面，所述第 二活塞氣體通道14的一端開設(shè)在第二活塞12側(cè)壁，所述第二活塞氣體通道14 的另一端開設(shè)在第二活塞12的另一面，所述第一排氣口 4通過第一閥門10與 進氣口3相連通，所述第二排氣口5通過第二閥門15與進氣口3相連通，所述 第一排氣口 4通過第一活塞氣體通道9與大氣排氣口 6相連通，第二排氣口 5 通過第二活塞氣體通道14與大氣排氣口 6相連通。
使用本實施例的三位四通手動閥，需要自卸車翻斗舉升時，駕駛員通過控制 手柄2正向移動，將手柄2從初始位置推移到舉升位置，手柄的第一頂推端17 帶動第一活塞7克服第一活塞復(fù)位彈簧8的復(fù)位力向下移動，進而第一活塞7 的另一面頂推第一閥門10克服第一閥門復(fù)位彈簧11的復(fù)位力使其向下移動， 第一活塞7的另一面與第一閥門10封堵了大氣排氣口 6與第一排氣口 4之間的 第一活塞氣體通道9，第一閥門10向下開啟并讓進氣口 3和第一排氣口 4之間 連通，此時，壓縮空氣依次經(jīng)進氣口 3、第一閥門IO到達第一排氣口 4，最終 經(jīng)第一排氣口 4到達外部舉升管路產(chǎn)生自卸車翻斗舉升作用力。
終止舉升時，駕駛員將手柄推移回到初始位置，第一活塞7在第一活塞復(fù)位 彈簧8復(fù)位力的作用下向上移動，進而第一活塞7的另一面與第一閥門10斷開 傳動連接，并開啟大氣排氣口6與第一排氣口4之間的第一活塞氣體通道9，第 一閥門10在第一閥門復(fù)位彈簧11的復(fù)位力作用下關(guān)閉，進氣口 3和第一排氣 口 4之間斷開連通，第一排氣口 4中的壓縮空氣經(jīng)第一活塞氣體通道9從大氣 排氣口6排入大氣。 '
需要自卸車翻斗下降時，駕駛員通過控制手柄反向移動，將手柄2從初始位 置推移到下降位置，手柄的第二頂推端18帶動第二活塞12克服第二活塞復(fù)位 彈簧13的復(fù)位力向下移動，進而第二活塞12的另一面頂推第二閥門15克服第 二閥門復(fù)位彈簧16的復(fù)位力使其向下移動，第二活塞12的另一面與第二閥門 15封堵了大氣排氣口 6與第二排氣口 5之間的第二活塞氣體通道14，第二閥門 15向下開啟并讓進氣口 3和第二排氣口 5之間連通，此時，壓縮空氣依次經(jīng)進 氣口 3、第二閥門15到達第二排氣口 5，最終經(jīng)第二排氣口 5到達外部下降管 路產(chǎn)生自卸車翻斗下降作用力。
終止下降時，駕駛員將手柄2推移回到初始位置，第二活塞12在第二活塞復(fù)位彈簧13復(fù)位力的作用下向上移動，進而第二活塞12的另一面與第二閥門 15斷開傳動連接，并開啟大氣排氣口 6與第二排氣口 5之間的第二活塞氣體通 道14，第二閥門15在第二閥門復(fù)位彈簧16的復(fù)位力作用下關(guān)閉，進氣口3和 第二排氣口 5之間斷開連通，第二排氣口 5中的壓縮空氣經(jīng)第二活塞氣體通道 14從大氣排氣口6排入大氣。
需要自卸車翻斗中停時，駕駛員通過控制手柄2推移到初始位置，第一排 氣口 4通過第一活塞氣體通道9與大氣排氣口 6相連通，第二排氣口 5通過第 二活塞氣體通道14與大氣排氣口 6相連通，且第一排氣口 4、第二排氣口 5均 與進氣口 3斷開連通，第一排氣口 4、第二排氣口 5與大氣相連處于無氣壓狀態(tài)， 不產(chǎn)生舉升力或下降力，處于常規(guī)中停狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種三位四通手動閥，具有閥體和手柄，其特征是所述閥體上具有進氣口、第一排氣口、第二排氣口和大氣排氣口，所述閥體內(nèi)具有第一活塞、第一活塞復(fù)位彈簧、第一活塞氣體通道、第一閥門、第一閥門復(fù)位彈簧、第二活塞、第二活塞復(fù)位彈簧、第二活塞氣體通道、第二閥門、第二閥門復(fù)位彈簧，所述第一活塞復(fù)位彈簧與第一活塞相適應(yīng)，所述第二活塞復(fù)位彈簧與第二活塞相適應(yīng)，所述手柄通過絞軸鉸接在閥體上，所述手柄一端穿過閥體暴露在閥體外，所述手柄另一端具有第一頂推端部和第二頂推端部，所述第一頂推端部與第一活塞的一面相配合，所述第二頂推端部與第二活塞的一面相配合，所述第一活塞的另一面與第一閥門相配合，所述第二活塞的另一面與第二閥門相配合，所述第一活塞氣體通道的一端開設(shè)在第一活塞側(cè)壁，所述第一活塞氣體通道的另一端開設(shè)在第一活塞的另一面，所述第二活塞氣體通道的一端開設(shè)在第二活塞側(cè)壁，所述第二活塞氣體通道的另一端開設(shè)在第二活塞的另一面，所述第一排氣口通過第一閥門與進氣口相連通，所述第二排氣口通過第二閥門與進氣口相連通，所述第一排氣口通過第一活塞氣體通道與大氣排氣口相連通，第二排氣口通過第二活塞氣體通道與大氣排氣口相連通。
專利摘要本實用新型涉及一種自卸車上使用的手動閥，尤其是一種三位四通手動閥。該手動閥具有閥體和手柄，其特征是閥體上具有進氣口、第一排氣口、第二排氣口和大氣排氣口，閥體內(nèi)具有第一活塞、第一活塞復(fù)位彈簧、第一活塞氣體通道、第一閥門、第一閥門復(fù)位彈簧、第二活塞、第二活塞復(fù)位彈簧、第二活塞氣體通道、第二閥門、第二閥門復(fù)位彈簧，手柄另一端具有第一頂推端部和第二頂推端部，第一活塞的另一面與第一閥門相配合，第二活塞的另一面與第二閥門相配合，第一排氣口通過第一閥門與進氣口相連通，第二排氣口通過第二閥門與進氣口相連通，第一排氣口通過第一活塞氣體通道與大氣排氣口相連通，第二排氣口通過第二活塞氣體通道與大氣排氣口相連通。
文檔編號F16K11/14GK201318477SQ20082014093
公開日2009年9月30日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者剛 楊, 柯友敏, 柯壽乾 申請人:柯壽乾