專利名稱：聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)錐行星無級(jí)變速器，尤其是一種聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變 速器。
背景技術(shù)：
機(jī)械無級(jí)變速器是重要的機(jī)械傳動(dòng)部件，廣泛應(yīng)用于許多機(jī)械設(shè)備及生產(chǎn) 流水線中，環(huán)錐行星無級(jí)變速器作為其中的一種形式，在許多場(chǎng)合有較多應(yīng)用。
化學(xué)工業(yè)出版社出版的《機(jī)械無級(jí)變速器設(shè)計(jì)與指南》第120-127頁對(duì)環(huán)錐行 星無級(jí)變速器有較詳細(xì)的論述與圖解。動(dòng)力經(jīng)輸入軸、主動(dòng)輪"均布的Z個(gè) 行星錐輪、調(diào)速環(huán)——太陽輪^ira球V形槽加壓裝置——花鍵軸而將動(dòng)力輸 出。改變調(diào)速環(huán)和行星錐輪正錐的接觸半徑，同時(shí)改變了主動(dòng)輪和弧錐部分的 接觸半徑，而達(dá)到無級(jí)變速的目的?，F(xiàn)有環(huán)錐行星無級(jí)變速器的設(shè)計(jì)生產(chǎn)大多 類同此結(jié)構(gòu)原理。圖1所示是類同上述結(jié)構(gòu)原理，實(shí)際使用的一種環(huán)錐行星無 級(jí)變速器。
結(jié)構(gòu)分析，環(huán)錐行星無級(jí)變速器的輸入軸與輸出軸在同一軸線上，但相互 分離， 一般稱為半軸式結(jié)構(gòu)。此時(shí)輸出軸只有中部設(shè)置軸承支承，輸出端與安 裝太陽輪端均為懸臂狀態(tài)。當(dāng)輸出端設(shè)置齒輪或帶輪傳遞載荷且軸端懸伸量及 載荷較大時(shí)，輸出端受徑向力而產(chǎn)生撓曲，輸出軸安裝太陽輪懸臂端跟著產(chǎn)生 撓曲。這不但會(huì)降低軸承使用壽命，還會(huì)改變傳動(dòng)零件的相對(duì)位置，影響傳動(dòng) 狀態(tài)，甚至可能損壞變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)。實(shí)際使用也表明了這種結(jié)構(gòu)以上述方式 傳遞載荷時(shí)，變速器傳遞負(fù)載能力下降，容易失效和損壞。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)錐行星無級(jí)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用分離式半軸結(jié)構(gòu)，輸出軸包括輸入軸受力支承不理想的缺點(diǎn)，提供一種兩半軸通過聯(lián)結(jié)軸承形成整體支承的聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器，輸入軸主動(dòng)輪端朝向輸出軸一面的中心部位設(shè)置支承腔，輸出軸安裝太陽輪的一端延伸到支承腔內(nèi)，通過支承軸承固定在支承腔上，使兩軸同軸聯(lián)軸，但不影響相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
輸出軸安裝太陽輪端的支承軸承為徑向軸承，承受徑向力，規(guī)格根據(jù)具體結(jié)構(gòu)尺寸選用。
輸入軸主動(dòng)輪端朝輸出軸一端支承軸承的支承腔，根據(jù)具體結(jié)構(gòu)及支承軸承尺寸設(shè)置。
輸出軸裝配支承軸承的軸頸的軸向尺寸的設(shè)置需保證支承軸承有軸向游動(dòng)的間隙，避免軸向干涉。
輸出軸安裝太陽輪一端的軸端面與支承腔腔底之間需留有間隙，避免軸向干涉。
輸入軸與主動(dòng)輪為一體結(jié)構(gòu)，這樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易設(shè)置支承腔。
本實(shí)用新型的有益效果是消除了輸出軸安裝太陽輪端的懸臂狀態(tài)，改善了輸出軸的支承條件；保證受力情況下傳動(dòng)零件的相對(duì)位置，保持良好的傳動(dòng)狀態(tài)；減少輸出軸輸出端懸臂載荷對(duì)傳動(dòng)的影響，從而很好地保證了變速器的
可靠性，變速穩(wěn)定延長使用壽命，提高傳遞負(fù)載能力。另外結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可行，無其他復(fù)雜附加結(jié)構(gòu)，對(duì)傳動(dòng)部分亦無額外附加載荷，實(shí)際使用效果明顯。


圖1是背景技術(shù)的技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖中1、殼體，2、輸出軸，3、密封圈，4、向心深溝軸承，5、隔離套，6、角接觸軸承，7、保持架，8、加壓彈子，9、加壓凸輪，10、太陽輪，11、調(diào)速環(huán)，12、行星錐輪，13、行星保持架，14、主動(dòng)輪，15、輸入軸，16、支撐腔，17、臺(tái)階，18、間隙，19、徑向軸承，20、調(diào)速撥叉，21、彈簧。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例 一種聯(lián)軸式無級(jí)變速器(參見附圖2)，在殼體l上設(shè)有同軸布置的輸入軸15和輸出軸2，輸入軸和輸出軸的同軸度《0.01mm，輸入軸與輸出軸相對(duì)的端部分別設(shè)有主動(dòng)輪14和太陽輪10，其中主動(dòng)輪與輸入軸為一體結(jié)構(gòu)，太陽輪與輸出軸為空套。輸入軸、輸出軸各設(shè)兩個(gè)軸承支承。外側(cè)為向心深溝軸承4，內(nèi)側(cè)為面對(duì)面角接觸軸承6，兩軸承之間設(shè)有隔離套5。軸承外圈由殼體定位，軸向通過裝配調(diào)整。輸入軸、輸出軸與殼體之間由密封圈3密封。輸出軸通過臺(tái)階、卡簧由向心深溝軸承軸向定位。輸出軸上設(shè)有V形槽鋼球自動(dòng)加壓裝置，包括加壓凸輪9、保持架7、加壓彈子8、彈簧21及太陽輪上的V形槽，加壓凸輪與輸出軸花鍵連接。主動(dòng)輪朝向太陽輪一側(cè)的中心部位設(shè)有內(nèi)凹的支承腔16，支承腔的腔底的外圈設(shè)有凸起的臺(tái)階17。輸出軸安裝太陽輪的一端設(shè)有徑向軸承19作為支承軸承支承在支承腔內(nèi)。支承軸承內(nèi)圈及輸出軸軸端與支承腔腔底間有間隙18。支承腔安裝支承軸承處公差選用J6，輸出軸安裝支承軸承處公差選用h5，軸向尺寸大于支承軸承寬度，留有支撐軸承的軸向游動(dòng)間隙，主動(dòng)輪和太陽輪的之間設(shè)有行星錐輪12，行星錐輪由行星保持架13均布在主動(dòng)輪和行星輪之間，行星錐輪的外側(cè)設(shè)有調(diào)速環(huán)11，調(diào)速環(huán)通過調(diào)速撥叉20控制，調(diào)速撥叉由滑動(dòng)軸固定在殼體上。
以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1、一種聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器，其特征在于輸出軸和輸入軸之間通過設(shè)置支承腔和支承軸承，使得輸出軸與輸入軸同軸聯(lián)軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器，其特征在于輸出軸安裝太陽輪的一端的端面及支承軸承內(nèi)圈與支承腔的腔底之間留有間隙。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器，其特征在于輸出軸裝配支承軸承的軸頸的軸向尺寸留有支承軸承軸向游動(dòng)間隙。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器，其特征在于輸出軸支承軸承為徑向軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)軸式環(huán)錐行星無級(jí)變速器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)錐行星無級(jí)變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用分離式半軸結(jié)構(gòu)，輸出軸包括輸入軸受力支承不理想的缺點(diǎn)，輸入軸主動(dòng)輪端朝向輸出軸一面的中心部位設(shè)置支承腔，輸出軸安裝太陽輪的一端延伸到支承腔內(nèi)，通過支承軸承固定在支承腔上，使兩軸同軸聯(lián)軸，消除了輸出軸安裝太陽輪端的懸臂狀態(tài)，改善了輸出軸的支承條件；保證受力情況下傳動(dòng)零件的相對(duì)位置，保持良好的傳動(dòng)狀態(tài)；減少輸出軸輸出端懸臂載荷對(duì)傳動(dòng)的影響，從而很好地保證了變速器的可靠性，變速穩(wěn)定延長使用壽命，提高傳遞負(fù)載能力。
文檔編號(hào)F16H15/00GK201265633SQ20082013831
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月16日
發(fā)明者毛家行 申請(qǐng)人:毛家行