專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新三環(huán)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種新三環(huán)減速器。
技術(shù)背景現(xiàn)有的三環(huán)減速器是在普通行星減速器技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一 種新型傳動(dòng)裝置，屬于少齒差行星齒輪傳動(dòng)的范疇，通常包括一根低速軸，兩根高速軸，三片傳動(dòng)環(huán)板，三片環(huán)板相位差均為140°所說(shuō) 的高速軸為偏心高速軸，最大的問(wèn)題是傳動(dòng)軸上存在不平衡力偶矩， 只適用于低速重載。在工作中存在著振動(dòng)大、各環(huán)板的載荷不均勻系 數(shù)大、溫升高及軸承壽命較短等實(shí)際問(wèn)題。實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新 三環(huán)減速器，解決了傳動(dòng)軸上存在不平衡力偶矩的問(wèn)題，無(wú)振動(dòng)，溫 升低，軸承壽命長(zhǎng)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種新三環(huán)減速器，包括箱體6， 一根設(shè)有外齒輪5的低速軸1， 兩根高速軸2，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4， 一片設(shè)置在兩片副傳動(dòng)環(huán)板4中 間的主傳動(dòng)環(huán)板3，所說(shuō)的主傳動(dòng)環(huán)板3設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈和外齒 輪5嚙合，所說(shuō)的高速軸2為偏心高速軸，主傳動(dòng)環(huán)板3及副傳動(dòng)環(huán) 板4通過(guò)環(huán)板軸承和高速軸2連接，其特征在于副傳動(dòng)環(huán)板4設(shè)有 供低速軸l穿過(guò)的通孔，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為70 140。，主 傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4的相位差均相等，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4 的厚重均為主傳動(dòng)環(huán)板3厚重的1/2。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為90° ，
主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為135° 。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為70° ， 主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為145° 。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為120° ， 主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為120° 。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為80° ， 主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為140° 。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為100° ， 主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為130° 。
在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為140° ， 主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為110° 。
本實(shí)用新型解決了傳動(dòng)軸上存在不平衡力偶矩的問(wèn)題，無(wú)振動(dòng)， 溫升低，軸承壽命長(zhǎng)。


本實(shí)用新型有如下附圖
圖l新三環(huán)減速器結(jié)構(gòu)示意圖
圖2主傳動(dòng)環(huán)板和兩片副傳動(dòng)環(huán)板相位差示意圖 附圖標(biāo)記
1為低速軸，2為高速軸，3為主傳動(dòng)環(huán)板，4為副傳動(dòng)環(huán)板，5 為外齒輪，6為箱體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。 圖1為本實(shí)用新型所述的新三環(huán)減速器結(jié)構(gòu)示意圖,包括箱體6， 一根設(shè)有外齒輪5的低速軸1，兩根高速軸2，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4，
一片設(shè)置在兩片副傳動(dòng)環(huán)板4中間的主傳動(dòng)環(huán)板3，所說(shuō)的主傳動(dòng)環(huán) 板3設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈和外齒輪5嚙合，所說(shuō)的高速軸2為偏心高 速軸，主傳動(dòng)環(huán)板3及副傳動(dòng)環(huán)板4通過(guò)環(huán)板軸承和高速軸2連接， 其特征在于副傳動(dòng)環(huán)板4設(shè)有供低速軸1穿過(guò)的通孔，兩片副傳動(dòng) 環(huán)板4相位差為70 140° ，主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4的相 位差均相等，兩片副傳動(dòng)環(huán)板4的厚重均為主傳動(dòng)環(huán)板3厚重的1/2。 所說(shuō)的主傳動(dòng)環(huán)板3和其中一片副傳動(dòng)環(huán)板4的相位差等于主傳動(dòng)環(huán) 板3和另一片副傳動(dòng)環(huán)板4的相位差(參見(jiàn)圖2)，例如兩片副傳 動(dòng)環(huán)板4相位差為90。，主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差 均為135° 。或兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為70。，主傳動(dòng)環(huán)板3和 兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為145。。或兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差 為120° ，主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為120° 。或 兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差為80° ，主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4 相位差均為140。?；騼善眰鲃?dòng)環(huán)板4相位差為100° ，主傳動(dòng)環(huán) 板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為130° ?；騼善眰鲃?dòng)環(huán)板4 相位差為140° ，主傳動(dòng)環(huán)板3和兩片副傳動(dòng)環(huán)板4相位差均為 110° 。所說(shuō)的兩片副傳動(dòng)環(huán)板4的厚重均為主傳動(dòng)環(huán)板3厚重的1/2 是指兩片副傳動(dòng)環(huán)板4的厚度加在一起等于主傳動(dòng)環(huán)板3的厚度、 兩片副傳動(dòng)環(huán)板4的重量加在一起等于主傳動(dòng)環(huán)板3的重量，這是因 為本實(shí)用新型所述的新三環(huán)減速器的副傳動(dòng)環(huán)板沒(méi)有設(shè)置內(nèi)齒圈，因 此增加主傳動(dòng)環(huán)板3的厚重以滿(mǎn)足強(qiáng)度需要。
本實(shí)用新型所述的新三環(huán)減速器采用了獨(dú)特的"平行軸一動(dòng)軸" 的工作模式，基本構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)受力均衡，又充分運(yùn)用了功率分流和強(qiáng) 齒內(nèi)嚙合，故具有外形小、傳動(dòng)比大、承載能力強(qiáng)、過(guò)載性能好、效 率高、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定及多軸端傳輸動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，制造簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，比 傳統(tǒng)的圓柱齒輪減速器小1/2。本實(shí)用新型所述的新三環(huán)減速器在使 用前通常先空轉(zhuǎn)兩小時(shí)，然后再按照額定載荷的25%、 50%、 75%、 100% 逐級(jí)加載，運(yùn)轉(zhuǎn)中平穩(wěn)無(wú)沖擊，最高油溫不超過(guò)80攝氏度，溫升不 超過(guò)60攝氏度，噪音小于72分貝?？梢?4小時(shí)連續(xù)正反向工作。
權(quán)利要求1.一種新三環(huán)減速器，包括箱體(6)，一根設(shè)有外齒輪(5)的低速軸(1)，兩根高速軸(2)，兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)，一片設(shè)置在兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)中間的主傳動(dòng)環(huán)板(3)，所說(shuō)的主傳動(dòng)環(huán)板(3)設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈和外齒輪(5)嚙合，所說(shuō)的高速軸(2)為偏心高速軸，主傳動(dòng)環(huán)板(3)及副傳動(dòng)環(huán)板(4)通過(guò)環(huán)板軸承和高速軸(2)連接，其特征在于副傳動(dòng)環(huán)板(4)設(shè)有供低速軸(1)穿過(guò)的通孔，兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)相位差為70～140°，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)的相位差均相等，兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)的厚重均為主傳動(dòng)環(huán)板(3)厚重的1/2。
2. 如權(quán)利要求1所述的新三環(huán)減速器，其特征在于兩片副傳 動(dòng)環(huán)板(4)相位差為90° ，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4) 相位差均為135° 。
3. 如權(quán)利要求1所述的新三環(huán)減速器，其特征在于兩片副傳 動(dòng)環(huán)板(4)相位差為70° ，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4) 相位差均為145。。
4. 如權(quán)利要求1所述的新三環(huán)減速器，其特征在于兩片副傳 動(dòng)環(huán)板(4)相位差為120° ,主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4) 相位差均為120° 。
5. 如權(quán)利要求1所述的新三環(huán)減速器，其特征在于兩片副傳 動(dòng)環(huán)板(4)相位差為80° ，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4) 相位差均為140。。
6. 如權(quán)利要求1所述的新三環(huán)減速器，其特征在于兩片副傳 動(dòng)環(huán)板(4)相位差為100° ，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4) 相位差均為130° 。
7. 如權(quán)利要求1所述的新三環(huán)減速器，其特征在于兩片副傳 動(dòng)環(huán)板(4)相位差為140° ，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4) 相位差均為IIO。。
專(zhuān)利摘要一種新三環(huán)減速器，涉及傳動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，包括箱體(6)，一根設(shè)有外齒輪(5)的低速軸(1)，兩根高速軸(2)，兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)，一片設(shè)置在兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)中間的主傳動(dòng)環(huán)板(3)，所說(shuō)的主傳動(dòng)環(huán)板(3)設(shè)有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈和外齒輪(5)嚙合，所說(shuō)的高速軸(2)為偏心高速軸，主傳動(dòng)環(huán)板(3)及副傳動(dòng)環(huán)板(4)通過(guò)環(huán)板軸承和高速軸(2)連接，其特征在于副傳動(dòng)環(huán)板(4)設(shè)有供低速軸(1)穿過(guò)的通孔，兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)相位差為70～140°，主傳動(dòng)環(huán)板(3)和兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)的相位差均相等，兩片副傳動(dòng)環(huán)板(4)的厚重均為主傳動(dòng)環(huán)板(3)厚重的1/2。本實(shí)用新型所述的新三環(huán)減速器解決了傳動(dòng)軸上存在不平衡力偶矩的問(wèn)題，無(wú)振動(dòng)，溫升低，軸承壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H1/02GK201177028SQ20082011109
公開(kāi)日2009年1月7日 申請(qǐng)日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者陳崇進(jìn) 申請(qǐng)人:陳崇進(jìn)