專利名稱：齒形多楔帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型皮帶涉及一種動力傳動中的皮帶，具體講是一種集正時(shí)帶和多楔帶特點(diǎn) 為一體的齒形多楔帶。
背景技術(shù)：
目前，在機(jī)械傳動領(lǐng)域中多用到多楔帶和正時(shí)帶，尤其是在汽車的動力傳動系統(tǒng)中。 現(xiàn)在汽車的動力傳動系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)汽車傳動需要的各種功能，需要兩條皮帶同時(shí)使用 在發(fā)動機(jī)上，這就存在以下缺陷①由于現(xiàn)在的汽車往小型化方向發(fā)展，要求各個(gè)零部 件的尺寸也要小型化，也就是說汽車各零部件所占用的空間越小越好，而多楔帶和正時(shí) 帶兩條皮帶同時(shí)使用時(shí)占用的空間大，不能更好地實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代發(fā)動機(jī)空間要求緊湊的特 點(diǎn)。②由于同時(shí)要使用兩條皮帶，相應(yīng)增加汽車的制造成本。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使汽車動 力傳動機(jī)構(gòu)緊湊、降低汽車制造成本的齒形多楔帶。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種齒形多楔帶，包括骨架層，所述的骨 架層的一面有沿長度方向的楔形凸起，所述的骨架層的另一面有沿寬度方向的齒形凸 起，所述的齒形凸起間距相等。
采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型齒形多楔帶與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于該 齒形多楔帶的一面作為多楔帶使用，其另一面作為正時(shí)帶使用，同時(shí)具有正時(shí)帶和多楔 帶兩種皮帶的特點(diǎn)，因此在使用過程中不僅簡化了發(fā)動機(jī)的空間，同時(shí)也減少了材料成 本。
所述的楔形凸起間距相等。采用這種結(jié)構(gòu)后，能保證更穩(wěn)定地傳動。

附圖所示的是本實(shí)用新型齒形多楔帶的一段的立體結(jié)構(gòu)示意圖。 其中，1、楔形凸起；2、齒形凸起；3、骨架層。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
由附圖所示的本實(shí)用新型齒形多楔帶的一段的立體結(jié)構(gòu)示意圖可知，本齒形多楔帶 包括骨架層3，所述的骨架層3的一面有沿長度方向的楔形凸起1，所述的楔形凸起1 間距相等。所述的骨架層3的另一面有沿寬度方向的齒形凸起2，所述的齒形凸起2間 距相等。
權(quán)利要求1、一種齒形多楔帶，包括骨架層(3)，所述的骨架層(3)的一面有沿長度方向的楔形凸起(1)，其特征在于所述的骨架層(3)的另一面有沿寬度方向的齒形凸起(2)，所述的齒形凸起(2)間距相等。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒形多楔帶，其特征在于所述的楔形凸起(1)間距相等。
專利摘要一種齒形多楔帶，包括骨架層(3)，所述的骨架層(3)的一面沿長度方向有楔形凸起(1)，所述的骨架層(3)的另一面沿寬度方向?yàn)辇X形凸起(2)，所述的齒形凸起(2)間距相等。采用以上結(jié)構(gòu)后，由于該齒形多楔帶的一面作為多楔帶使用，其另一面作為正時(shí)帶使用，同時(shí)具有正時(shí)帶和多楔帶兩種皮帶的特點(diǎn)，因此在使用過程中不僅簡化了發(fā)動機(jī)的空間，同時(shí)也減少了材料成本。
文檔編號F16G1/28GK201202767SQ20082008728
公開日2009年3月4日 申請日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者李文輝 申請人:寧波裕江特種膠帶有限公司