專利名稱：阻尼力可變減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種阻尼力可變減震器(damping force variable shock absorber),且更明確地說，涉及一種其中在交通工具中4吏用以先導(dǎo)控制方 式控制的阻尼力可變閥來調(diào)整阻尼力的阻尼力可變減震器。
背景技術(shù)：
一般來說，將減震器(shock absorber)安裝到例如汽車等交通工具 以吸收并減輕在駕駛中與道路接觸的車輪傳來的擺動(dòng)或震動(dòng)。為了提高交通工具的乘坐舒適度或操作穩(wěn)定性，優(yōu)選根據(jù)道路條件、 交通工具駕駛狀態(tài)等恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整此類減震器的阻尼力。舉例來說，優(yōu)選在正常駕駛交通工具時(shí)減小減震器的阻尼力，使得充分吸收由道路的不規(guī)則 性造成的擺動(dòng)以便提高舒適的乘坐。另一方面，優(yōu)選在交通工具轉(zhuǎn)彎、加 速、剎車或以較高速度駕駛時(shí)增加減震器的阻尼力，以便抑制交通工具主 體的姿勢變化并改進(jìn)操作穩(wěn)定性。為此目的，已經(jīng)開發(fā)出一種阻尼力可變減震器，其中使用以先導(dǎo)控制 方式控制的阻尼力可變閥來改變阻尼力以便進(jìn)行恰當(dāng)調(diào)整。在阻尼力可變減震器的回彈沖程(rebound stroke)中，汽缸內(nèi)位于 活塞上方的上部室中的油穿過阻尼力可變閥且接著被引入貯存腔室 (reservoir chamber )。此時(shí)，由于在油穿過阻尼力可變閥時(shí)所造成的阻 力而產(chǎn)生阻尼力。在以上阻尼力可變減震器的壓縮沖程(compression stroke)中，汽缸內(nèi)位于活塞下方的下部室中的油穿過活塞的止回閥和阻 尼力可變閥，且接著被引入貯存腔室。如同在回彈沖程中那樣，由于在油 穿過阻尼力可變閥時(shí)所造成的阻力而產(chǎn)生阻尼力。一般來說，阻尼力可變減震器的大部分阻尼力可變閥以先導(dǎo)控制方式 來控制阻尼力，其中通過操作螺線管來控制壓力-流動(dòng)速率(pressure-flow rate)特征，且所述阻尼力可變閥經(jīng)配置以使得根據(jù)螺線管電流同時(shí)增加 或減小回彈沖程中所產(chǎn)生的阻尼力和壓縮沖程中所產(chǎn)生的阻尼力。舉例來 說，在通過操作螺線管以先導(dǎo)控制方式控制的阻尼力可變閥中，通過控制 螺線管電流將回彈沖程中所產(chǎn)生的阻尼力和壓縮沖程中所產(chǎn)生的阻尼力控 制在柔和或猛烈模式中。根據(jù)螺線管的操作而移動(dòng)的閥芯在形成于用于改 變阻尼力的主要圓盤后部的先導(dǎo)腔室中產(chǎn)生并控制背壓 (back-pressure )，使得實(shí)現(xiàn)如上所述的阻尼力控制。將參看圖1到圖4來詳細(xì)描述此類以先導(dǎo)控制方式控制的阻尼力可變閥。在減震器外部提供阻尼力可變閥1，其由軸向側(cè)與減震器的外部周邊表 面耦合的圓柱形外殼110包圍，且包含提供在外殼110中用以改變減震器的阻尼力的圓盤閥120和先導(dǎo)腔室130。所述先導(dǎo)腔室130提供在圓盤閥 120的后部以具有抵制圓盤閥120的背壓。另夕卜，在外殼110中提供高壓腔室101a和低壓腔室101b,其中所述高 壓腔室101a與減震器的汽缸內(nèi)位于活塞上方的上部室或位于活塞下方的下 部室連通，且所述低壓腔室101b與減震器的貯存腔室連通。圓盤閥120提供在止動(dòng)器122的后部，使得在外殼110的軸向方向上 形成在止動(dòng)器122中的連通通道122a被圓盤閥120覆l同昧止動(dòng)器122 經(jīng)由連接器121與高壓腔室101a連通。因此，經(jīng)由連接器121從高壓腔室 101a引入的高壓流體穿過連通通道122a,且接著流向圓盤閥120。另外，圓盤閥120阻擋在連通通道122a中流動(dòng)的流體。在此過程中， 圓盤閥120向后彎曲以使得流體返回到低壓腔室101b。圓盤閥120包括多個(gè)用于阻擋流體并通過阻力產(chǎn)生阻尼力的圓盤，即 主要圓盤120a、提供在主要圓盤120a后部鄰近處的先導(dǎo)圓盤S 120b、提 供在先導(dǎo)圓盤S 120b后部鄰近處的環(huán)形圓盤120c以及^是供在環(huán)形圓盤U0c 后部鄰近處的多個(gè)子圓盤120d。在主要圓盤120a的內(nèi)部周邊中形成狹縫 Sa，在先導(dǎo)圓盤S 120b的外部周邊中形成狹i逢Sb,且在環(huán)形圓盤120c中 在其內(nèi)部周邊與外部周邊之間形成弧形狹槽Sc，以與先導(dǎo)圓盤S 120b的狹 縫Sb連通。另外，在多個(gè)子圓盤120d中與環(huán)形圓盤120c接觸的最前子圓 盤的外部周邊中形成狹縫Sd，以與環(huán)形圓盤120c的狹槽連通。前述狹縫和 狹槽充當(dāng)固定小孔。另外，止動(dòng)器122形成有迂回通道(bypass passage) 122b,其在外 殼110的大體徑向方向上穿過止動(dòng)器122且與低壓腔室101b連通。此外，先導(dǎo)腔室130經(jīng)配置以使得先導(dǎo)腔室中的壓力根據(jù)螺線管驅(qū)動(dòng) 單元140的操作而改變，以便在圓盤閥120的后部產(chǎn)生抵制圓盤閥120的 預(yù)定背壓。先導(dǎo)腔室130中的壓力變化(即，抵制圓盤閥120的背壓變化) 致使圓盤閥120改變抵制穿過主要圓盤120a的狹縫Sa的流體的阻力，使得能夠向減震器提供變化的阻尼力。螺線管驅(qū)動(dòng)單元140包括推桿142，其依據(jù)螺線管141的電流值而向前 或向后移動(dòng)。舉例來說，當(dāng)施加相對較低電流(例如，0. 3A)時(shí)，推桿142 移動(dòng)到產(chǎn)生柔和阻尼力的位置，且當(dāng)施加相對較高電流(例如，1. 3A)時(shí)， 推桿142移動(dòng)到產(chǎn)生猛烈阻尼力的位置。阻尼力可變閥1包括閥芯150，其與推桿142同軸i殳置且與推桿142協(xié) 作地平移。閥芯150沿著閥芯引導(dǎo)件160移動(dòng)，其一個(gè)末端與推桿l42接觸且另一末端由壓縮彈簧155彈性支撐。因此，閥芯150通過推桿142推 動(dòng)而向前移動(dòng)，且通過壓縮彈簧155的恢復(fù)力而撤回。在閥芯150的外部周邊表面上形成第一引導(dǎo)凹槽151a和第二引導(dǎo)凹槽 151b。閥芯引導(dǎo)件160形成有連接到迂回通道122b的第一連接端口 161a、 連接到介于止動(dòng)器122后部與圓盤閥120前部之間的部分的第二連接端口 161b和連接到先導(dǎo)腔室130的第三連接端口 161c。由螺線管操作造成的閥芯150的移動(dòng)以及閥芯150與閥芯引導(dǎo)件160 之間的交互作用致使對背壓調(diào)整流動(dòng)通道的打開與關(guān)閉和/或打開率的控 制，其中所述背壓調(diào)整流動(dòng)通道從圓盤閥120的上游延伸到先導(dǎo)腔室130。 也就是說，第一引導(dǎo)凹槽151a與第一連接端口 161a的連接程度和第二引 導(dǎo)凹槽151b與第二連接端口 161b的連接程度受到控制，進(jìn)而充當(dāng)可變小 孔。第一引導(dǎo)凹槽151a與第一連接端口 161a之間的連接部分被稱為第一 可變小孔，且第二引導(dǎo)凹槽151b與第二連接端口 161b之間的連接部分被 稱為第二可變小孔。在柔和模式中，通過控制螺線管電流而移動(dòng)閥芯150，使得第一可變小 孔成為打開狀態(tài)，且第二可變小孔成為關(guān)閉狀態(tài)，如圖1和圖2所示。在 此情況下，穿過第一可變小孔的油通過迂回通道122b而迂回到〗氐壓腔室 101b。先導(dǎo)腔室130具有與低壓腔室101b的壓力類似的特征，因?yàn)樽鳛橄?導(dǎo)腔室130的入口流動(dòng)通道的第二可變小孔是關(guān)閉的。如上所述，當(dāng)先導(dǎo) 腔室130中的壓力較低時(shí)，高壓腔室101a的壓力使得能夠在較低壓力下打 開圓盤閥l20，以使得獲得柔和壓力-流動(dòng)速率特征和柔和阻尼力特征。在猛烈模式中，通過控制螺線管電流而改變閥芯150的位置，使得第 一可變小孔成為關(guān)閉狀態(tài)且第二可變小孔成為打開狀態(tài)，如圖3和圖4所 示。在此情況下，因?yàn)樽鳛橄葘?dǎo)腔室130的入口流動(dòng)通道的第二可變小孔 是打開的，所以先導(dǎo)腔室130中的壓力得以增加。因而，圓盤閥120的打 開壓力得以增加，使得獲得猛烈壓力-流動(dòng)速率特征和猛烈阻尼力特征。同時(shí)，如圖4詳細(xì)展示，由于圓盤閥120的環(huán)形圓盤120c的前部表面 的外部周邊支撐在外殼110的支撐部分111上，所以在猛烈模式下增加先 導(dǎo)腔室130中的壓力以便增加阻尼力的情況下會(huì)在環(huán)形圓盤120c上產(chǎn)生過 度彎曲的現(xiàn)象。在此情況下，在環(huán)形圓盤120c彎曲時(shí)，在上面施加從環(huán)形 圓盤120c傳遞到主要圓盤120的負(fù)荷的點(diǎn)在環(huán)形圓盤120c上向外移位。 因此，存在這樣的問題，由于先導(dǎo)腔室130的有效操作區(qū)域增加且流動(dòng)速 率因此增加，因而較大的力從先導(dǎo)腔室130傳遞到主要圓盤120a，進(jìn)而產(chǎn) 生過量壓力和阻尼力。為了防止以上問題，可增加環(huán)形圓盤120c的厚度。 然而，這種方法使主要圓盤120a的剛性增加，這造成在柔和模式中的阻尼 力也會(huì)增加。發(fā)明內(nèi)容因此，構(gòu)思本發(fā)明以解決現(xiàn)有技術(shù)中的前述問題。本發(fā)明的目的在于 提供一種阻尼力可變減震器，其經(jīng)配置以在不增加環(huán)形圓盤的厚度的情況 下防止阻尼力可變閥的環(huán)形圓盤過度彎曲。根據(jù)本發(fā)明用于實(shí)現(xiàn)所述目的的方面，提供一種阻尼力可變減震器， 其包含通過操作螺線管以先導(dǎo)控制方式控制的阻尼力可變閥。所述阻尼力可變閥包括提供在外殼中用以改變阻尼力的圓盤閥和先導(dǎo)腔室；所述圓盤 閥包括外部周邊支撐在外殼的支撐部分上的環(huán)形圓盤；且部分移除所述支 撐部分，并在所述支撐部分的移除區(qū)中插入內(nèi)徑小于支撐部分的內(nèi)徑的環(huán) 形墊圈，進(jìn)而支撐環(huán)形圓盤。


圖1是常規(guī)阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥處于柔和模式中的截面圖。圖2是圖1的部分A的放大圖。圖3是常規(guī)阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥處于猛烈模式中的截面圖。圖4是圖3的部分B的放大圖。圖5是^f艮據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥處于猛 烈模式下的截面圖。圖6是圖5的部分C的放大圖。
具體實(shí)施方式
下文將參看附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在這個(gè)實(shí)施例中，本發(fā) 圖5是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的阻尼力可變減震器的阻尼力可變閥的縱向截面圖。如所述圖式中展示，根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的阻尼力可變減震器包括通 過操作螺線管以先導(dǎo)控制方式控制的阻尼力可變閥100。本發(fā)明的阻尼力可變閥100包括提供在外殼11Q中用以改變阻尼力的 圓盤閥120和先導(dǎo)腔室130。而且，圓盤閥120包括主要圓盤120a、在主 要圓盤U0a后部鄰近處的先導(dǎo)圓盤S 120b、提供在先導(dǎo)圓盤S 120b后部 鄰近處且外部周邊支撐在外殼110的支撐部分111上的環(huán)形圓盤120c,以 及提供在環(huán)形圓盤120c后部鄰近處的多個(gè)子圓盤120d。在主要圓盤120a 的內(nèi)部周邊中形成狹縫Sa，在先導(dǎo)圓盤S 120b的外部周邊中形成狹縫Sb, 且在環(huán)形圓盤U0c中在其內(nèi)部周邊與外部周邊之間形成弧形狹槽Sc以與先導(dǎo)圓盤S 120b的狹縫Sb連通。另外，在多個(gè)子圓盤120d中與環(huán)形圓盤 120c接觸的最前子圓盤的外部周邊中形成狹縫Sd,以與環(huán)形圓盤120c的 狹槽連通。阻尼力可變閥100的基本配置和操作與現(xiàn)有技術(shù)相同。因此， 在這個(gè)實(shí)施例中，將省略對其的詳細(xì)描述。如圖6中詳細(xì)說明，本發(fā)明具有這樣的配置，其中部分移除外殼no 的上面支撐圓盤閥120的環(huán)形圓盤120c的外部周邊的支撐部分111且將內(nèi) 徑小于支撐部分111的內(nèi)徑的環(huán)形墊圈125插在支撐部分的移除區(qū)中。因 此，環(huán)形墊圏125支撐環(huán)形圓盤120c。如果具有較小內(nèi)徑的環(huán)形墊圈125 支撐環(huán)形圓盤120c，那么環(huán)形墊圈120在其較內(nèi)部位置處支撐環(huán)形圓盤 120c，使得防止環(huán)形圓盤120c當(dāng)在猛烈模式下增加先導(dǎo)腔室中的壓力以便 增加阻尼力時(shí)被過度彎曲。因此，在上面施加從環(huán)形圓盤120c傳遞到主要 圓盤120的負(fù)荷的點(diǎn)不會(huì)在環(huán)形圓盤120c上向外移伖因此先導(dǎo)腔室130 的有效操作區(qū)域得以減少，且即使流動(dòng)速率增加，也不會(huì)從先導(dǎo)腔室130 向主要圓盤120a傳遞較大的力，使得不會(huì)產(chǎn)生過量壓力和阻尼力，進(jìn)而改 進(jìn)壓力-流動(dòng)速率特征。此處，如果環(huán)形墊圈125的厚度經(jīng)過調(diào)整，那么能夠控制阻尼力可變 閥100的壓力-流動(dòng)速率特征。另外，如果環(huán)形墊圏125的內(nèi)徑經(jīng)過調(diào)整，那么能夠控制阻尼力可變 閥100的在上面施加背壓的區(qū)域比率。如上文所說明，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變減震器，在環(huán)形圓盤與阻尼 力可變閥的支撐部分之間提供內(nèi)徑小于支撐部分的內(nèi)徑的環(huán)形墊圈。因 此，存在這樣的優(yōu)點(diǎn)，可在不增加環(huán)形圓盤的厚度的情況下防止環(huán)形圓盤 過度彎曲。雖然已經(jīng)用具體實(shí)施例描述了本發(fā)明，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員將了解， 可在本發(fā)明和權(quán)利要求書的范圍內(nèi)對其作出各種修改、改變和變化。因此， 前述描述內(nèi)容和附圖應(yīng)解釋為不限制本發(fā)明的技術(shù)精神而是說明本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種阻尼力可變減震器，其特征在于其包含通過操作螺線管以先導(dǎo)控制方式控制的阻尼力可變閥，其中所述阻尼力可變閥包括提供在外殼中用以改變阻尼力的圓盤閥和先導(dǎo)腔室；所述圓盤閥包括外部周邊支撐在所述外殼的支撐部分上的環(huán)形圓盤；且部分移除所述支撐部分，并且將內(nèi)徑小于所述支撐部分的內(nèi)徑的環(huán)形墊圈插在所述支撐部分的移除區(qū)中，進(jìn)而支撐所述環(huán)形圓盤。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于其中所述阻尼力可變 閥的壓力-流動(dòng)速率特征是通過調(diào)整所述環(huán)形墊圈的厚度進(jìn)行控制。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減震器，其特征在于其中所述阻尼力 可變閥的在上面施加背壓的區(qū)域比率是通過調(diào)整所述環(huán)形墊圈的內(nèi)徑進(jìn)行 控制。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種阻尼力可變減震器。本發(fā)明的目的在于提供一種阻尼力可變減震器，其經(jīng)配置以在不增加阻尼力可變閥的環(huán)形圓盤的厚度的情況下防止所述環(huán)形圓盤過度彎曲。為此目的，根據(jù)本發(fā)明的阻尼力可變減震器包含通過操作螺線管以先導(dǎo)控制方式控制的阻尼力可變閥。阻尼力可變閥包括提供在外殼中用以改變阻尼力的圓盤閥和先導(dǎo)腔室；圓盤閥包括外部周邊支撐在外殼的支撐部分上的環(huán)形圓盤；且部分移除支撐部分，并且將內(nèi)徑小于支撐部分的內(nèi)徑的環(huán)形墊圈插在支撐部分的移除區(qū)中，進(jìn)而支撐環(huán)形圓盤。
文檔編號F16F9/34GK101235863SQ20081000685
公開日2008年8月6日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月2日
發(fā)明者樸圭植 申請人:株式會(huì)社萬都