專利名稱：用于雙離合器變速器的液壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有 一個(gè)第一離合器，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸操作； 一個(gè)第二離合器，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸操作；以及一個(gè)液壓能量源，該液壓能量源用于給液力缸和液壓缸供應(yīng)液壓能。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知對(duì)換檔變速器、尤其是雙離合器變速器液壓地進(jìn)行換檔以及對(duì)兩個(gè)離合器液壓地進(jìn)行操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種進(jìn)一步開發(fā)的、尤其是滿足進(jìn)一步開發(fā)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)的要求的雙離合器變速器。
一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有 一個(gè)第一離合器，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸操作； 一個(gè)第二離合器，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸操作；以及一個(gè)液壓能量源，該液壓能量源用于給液力缸和液壓缸供應(yīng)液壓能，該任務(wù)通過該雙離合器變速器這樣來解決液壓能量源具有一個(gè)第一泵、 一個(gè)第二泵和一個(gè)驅(qū)動(dòng)第二泵的電驅(qū)動(dòng)裝置。因此可有利地例如借助于由該雙離合器變速器轉(zhuǎn)換的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)第一泵，即液壓能從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)系獲得。為了在內(nèi)燃機(jī)關(guān)斷的情況下繼續(xù)具有液壓能，在這種情況下，電驅(qū)動(dòng)的第二泵可施加操作該雙離合器變速器所需的液壓能。這可有利地用于實(shí)現(xiàn)起動(dòng)-停止功能。
一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有 一個(gè)第一離合器，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸操作； 一個(gè)第二離合器，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸操作；以及一個(gè)液壓能量源，該液壓能量源用于給液力缸和液壓缸供應(yīng)液壓能，該任務(wù)還通過該雙離合器變速器這樣來解決設(shè)置有一個(gè)第三離合器，該第三離合器通過一個(gè)第三液力缸操作。第三離合器例如可將一個(gè)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的通常的傳動(dòng)系接通。因此，借助于第三離合器可實(shí)現(xiàn)具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合式驅(qū)動(dòng)裝置。此外可考慮，通過第三離合器使任意其它總成、例如第二內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)接通或與傳動(dòng)系分開。
一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有 一個(gè)第一離合器，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸操作； 一個(gè)第二離合器，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸操作；以及一個(gè)液壓能量源，該液壓能量源用于給液力缸和液壓缸供應(yīng)液壓能，該任務(wù)還通過該雙離合器變速器這樣來解決為了冷卻第一離合器、第二離合器和/或第三離合器而設(shè)置有一個(gè)冷卻油裝置特征。可有利地借助于冷卻油裝置使磨損最小化以及使該離合器或這些離合器的最大可傳遞的轉(zhuǎn)矩提高。
一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有 一個(gè)第一離合器，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸操作; 一個(gè)第二離合器，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸操作；以及一個(gè)液壓能量源，該液壓能量源用于給液力缸和液壓缸供應(yīng)液壓能，該任務(wù)還通過該雙離合器變速器這樣來解決設(shè)置有總共五個(gè)換檔裝置。換檔裝置與相應(yīng)的液壓缸相耦合并且用于掛入該雙離合翠變速器的不同檔位。為此，換檔裝置可具有與液壓缸相耦合的換檔撥叉，這些換檔撥叉又配置給該雙離合器變速器的相應(yīng)的換檔撥叉軸?？捎欣剞D(zhuǎn)換任意多個(gè)檔位，例如可達(dá)十個(gè)檔位或者更多。
優(yōu)選實(shí)施例的特征在于第一泵與第二泵并聯(lián)連接。不僅第一泵而且第二泵可有利地給該雙離合器變速器分別單獨(dú)地或并聯(lián)工作地供應(yīng)液壓能。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于在第一泵后面連接有一個(gè)第一止回閥，在第二泵后面連接有一個(gè)第二止回閥。止回閥可有利地避免例如當(dāng)這些泵之一被關(guān)斷時(shí)液壓介質(zhì)回流。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于冷卻油裝置具有一個(gè)連接在這些泵后面的油冷卻器。因此，由第一泵和/或第二泵輸送的液壓介質(zhì)可得到冷卻。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于在液壓能量源與油冷卻器之間連接有一個(gè)用于分流出冷卻油體積流量的分流裝置。因此，借助于分流裝置可從液壓介質(zhì)分流出一個(gè)冷卻油體積流量。因此，液壓能量源可同樣地給油冷卻器以及該雙離合器變速器的其它液壓系統(tǒng)供應(yīng)相應(yīng)的介質(zhì)，例如供應(yīng)合適的冷卻介質(zhì)和/或液壓介質(zhì)。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于冷卻油裝置具有一個(gè)用于提高分流出的冷卻油體積流量的抽吸噴射泵。抽吸噴射泵從液壓系統(tǒng)的儲(chǔ)罐進(jìn)行輸送，借助于該抽吸噴射泵可有利地提高分流出的冷卻油的體積流量。為此，抽吸噴射泵可將由液壓能量源提供的介質(zhì)從相對(duì)高的工作壓力減壓到幾乎儲(chǔ)罐壓力的壓力，該壓力足以給待冷卻的離合器供應(yīng)冷卻油。因此，以工作壓力的形式儲(chǔ)存在液壓介質(zhì)中的能量有利地用于提高冷卻油體積流量或用于輸送整個(gè)冷卻油體積流量。因此，在冷卻油減壓時(shí)否則無用地以熱量形式變得自由的能量可有利地借助于抽吸噴射泵轉(zhuǎn)化成增大的冷卻油體積流量的運(yùn)動(dòng)能量。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于抽吸噴射泵連接在油冷卻器后面。即因此可借助于抽吸噴射泵使冷卻下來的冷卻油與源于儲(chǔ)罐的新鮮油混合并且輸入給離合器用于冷卻。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于設(shè)置有一個(gè)安全閥組，該安全閥組在安全位置中使液壓能量源與第一液力缸和第二液力缸分開并且使該第一液力缸和該第二液力缸轉(zhuǎn)換成無壓力、尤其是使該第一液力缸和該第二液力缸與儲(chǔ)罐相連接。當(dāng)該雙離合器變速器換檔時(shí)，在可能產(chǎn)生干擾的情況下，可有利地立即通過將相應(yīng)的液力缸轉(zhuǎn)換成無壓力來使第一離合器和第二離合器打開。因此，即使對(duì)于發(fā)生可能導(dǎo)致變速器鎖住的誤換檔的情況，可通過打開連接在后面的離合器至少避開其它部件損壞并且也可避免例如機(jī)動(dòng)車的連接在該雙離合器變速器后面的驅(qū)動(dòng)車輪鎖住。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于液力缸和液壓缸具有用于檢測(cè)當(dāng)前缸位置的位移傳感器。位移傳感器可有利地提供控制和/或調(diào)節(jié)該雙離合器變
7速器所需的信息。此外可節(jié)省可能需要的昂貴的壓力傳感器。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于為了液壓地控制第一液力缸而設(shè)置有一個(gè)第一減壓?jiǎn)卧瑸榱丝刂频诙毫Ω锥O(shè)置有一個(gè)第二減壓?jiǎn)卧?，為了控制第三液力缸而設(shè)置有一個(gè)第三減壓?jiǎn)卧Ｍㄟ^減壓?jiǎn)卧山o離合器的相應(yīng)的液力缸分別單獨(dú)地并且經(jīng)計(jì)量地供應(yīng)液壓能。因此，通過減壓?jiǎn)卧煽刂齐x合器的柔和的接合或分離。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于為了控制而給減壓?jiǎn)卧械拿恳粋€(gè)分別配置一個(gè)液壓的控制閥。該雙離合器變速器的控制和/或調(diào)節(jié)因此可液壓地借助于液壓的控制閥來進(jìn)行。
另外的優(yōu)選實(shí)施例的特征在于為了液壓地控制液壓缸而設(shè)置有一個(gè)換檔閥裝置。換檔閥裝置承擔(dān)完整地液壓地控制液壓缸的功能。因此，通過相應(yīng)地調(diào)整換檔閥裝置可調(diào)整或選擇該雙離合器變速器的任意檔位。為此，換檔閥裝置例如可具有多個(gè)液壓的滑闊。此外，換檔閥裝置可具有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥。


從下面參照附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述的說明中得到其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。附圖表示
圖1用于控制雙離合器變速器的液壓系統(tǒng)的液壓示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示意性地示出了一個(gè)雙離合器變速器1或用于液壓地控制雙離合器變速器1的液壓系統(tǒng)3的液壓線路圖。
雙離合器變速器1的液壓系統(tǒng)3具有一個(gè)液壓能量源5。液壓能量源5借助于點(diǎn)劃線7表示并且用于給連接在后面的液壓系統(tǒng)3供應(yīng)液壓能。給
液壓能量源5以公知方式從儲(chǔ)罐9饋送合適的液壓介質(zhì)。在儲(chǔ)罐9與液壓能量源5之間可連接一個(gè)或多個(gè)用于凈化液壓介質(zhì)的吸濾器11。
雙離合器變速器1具有一個(gè)第一離合器13、一個(gè)第二離合器15以及一個(gè)第三離合器17。離合器13至17可借助于液壓系統(tǒng)3操作。為此，第一離合器13具有一個(gè)第一液力缸19，第二離合器15具有一個(gè)第二液力缸21 ，第三離合器17具有一個(gè)第三液力缸23，這些液力缸可分別通過液壓系統(tǒng)3的一個(gè)第一減壓?jiǎn)卧?5、 一個(gè)第二減壓?jiǎn)卧?7和一個(gè)第三減壓?jiǎn)卧?9控制。
減壓?jiǎn)卧?5至29分別具有一個(gè)調(diào)節(jié)活塞31，其中，調(diào)節(jié)活塞31的線移位與其成比例地使得由液壓能量源5提供的液壓能輸入給離合器13至17的連接在后面的相應(yīng)液力缸19至23。在此，離合器13至17這樣設(shè)計(jì)，使得相應(yīng)的液力缸19至23中的壓力的提高引起對(duì)應(yīng)的離合器13至17的閉合。離合器13至17因此在無壓力狀態(tài)下打開。但也可顛倒過來設(shè)計(jì)，在這種沿"tf由.離^幾13至17至小，一成仝部沐子壓力狀杰下閉合。
為了調(diào)節(jié)雙離合器變速器1的檔位，液壓系統(tǒng)3具有一個(gè)換檔閥裝置33。換檔閥裝置33也由液壓能量源5供應(yīng)液壓能并且用于控制雙離合器變速器1的液壓缸。
在圖1中，換檔閥裝置具有一個(gè)換向閥35以及一個(gè)連接在該換向閥后面的轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37。給轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37配置一個(gè)第一液壓缸39、 一個(gè)第二液壓缸41、 一個(gè)第三液壓缸43、 一個(gè)第四液壓缸45和一個(gè)第五液壓缸47。第一液壓缸39控制第一換檔裝置49，該第一換檔裝置例如被設(shè)計(jì)用于掛入倒車檔位。第二液壓缸41控制第二換檔裝置51，該第二換檔裝置例如用于掛入雙離合器變速器1的第一檔位或第三檔位。第三液壓缸43控制第三換檔裝置53，該第三換檔裝置例如被設(shè)計(jì)用于掛入雙離合器變速器1的第二檔位或第四檔位。第四液壓缸45控制第四換檔裝置55，該第四換檔裝置例如被設(shè)計(jì)用于掛入第五檔位或第七檔位。第五液壓缸47控制第五換檔裝置57,該第五換檔裝置例如被設(shè)計(jì)用于掛入雙離合器變速器1的第六檔位或第八檔fe。為此，液壓缸39至47分別被設(shè)計(jì)得起雙作用，即分別具有兩個(gè)彼此對(duì)置的、可被加載壓力的面。也可以是換檔撥叉軸分別通過相應(yīng)地反向作用的單個(gè)液壓缸控制。轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37可借助于步進(jìn)電機(jī)59運(yùn)動(dòng)到總共五個(gè)不同的轉(zhuǎn)換位置中。附加地，轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37可具有一個(gè)中性位置。在此，在這些轉(zhuǎn)換位置中的每一個(gè)中，液壓缸39至47中的僅一個(gè)在圖1的取向上在右側(cè)與換向閥35的輸出端相連接。在左側(cè)，與轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37的轉(zhuǎn)換位置無關(guān)，全部液壓缸39至47都配置給換向閥的另一個(gè)輸出端。
在圖1中，在第四轉(zhuǎn)換位置中示出了轉(zhuǎn)動(dòng)滑闊37，其中，第四換檔裝置55或所屬的第四液壓缸45這樣與換向閥35液壓連接，使得第四液壓缸 45在圖1的取向上觀察可以或者從左側(cè)起或者從右側(cè)起被加載壓力并且在 相應(yīng)對(duì)置的側(cè)與儲(chǔ)罐9相連接。即由此視換向閥35的轉(zhuǎn)換位置而定可掛入 雙離合器變速器1的第五檔位或第七檔位。
其它的液壓缸39、 41、 43、 47在右側(cè)由于轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37對(duì)于這些液壓 缸閉合而閉鎖。視換向閥35的轉(zhuǎn)換位置而定，這些液壓缸在此或者在高的 壓力水平、例如大約系統(tǒng)壓力上或者在低的壓力水平、例如大約儲(chǔ)罐壓力 上閉鎖。因此也可保證已經(jīng)掛入的檔位不會(huì)無意地例如在特別不利的行駛 狀態(tài)下再跳出來。
此外可使換向閥35到達(dá)圖1中所示的轉(zhuǎn)換位置中，其中，整個(gè)第四液 壓缸45被轉(zhuǎn)換成無壓力，即與儲(chǔ)罐9相連接。
其它檔位的轉(zhuǎn)換類似地按照換向閥35的和連接在后面的轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥37 的轉(zhuǎn)換位置來進(jìn)行。因此，為了改變傳動(dòng)比，可依次掛入期望檔位對(duì)的相 應(yīng)檔位。
為了轉(zhuǎn)換更多或更少的檔位，可附加地設(shè)置或省去任意多個(gè)換檔撥叉 軸以及用于控制的所屬液壓缸。為此也可對(duì)換檔閥裝置33相應(yīng)地進(jìn)行變型 或者補(bǔ)充或減少相應(yīng)的換檔可能性。
液壓能量源5具有一個(gè)第一泵61和一個(gè)與第一泵61并聯(lián)連接的第二 泵63。在第一泵61后面連接有一個(gè)第一止回閥65。在第二泵63后面連接 有一個(gè)第二止回閥67。第一泵61可借助于一個(gè)在圖1中未詳細(xì)示出的內(nèi)燃 發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。借助于第一泵61傳遞的液壓能因此從相應(yīng)地連接的內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的借助于雙離合器變速器1轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)系獲得。在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的 情況下，第二泵63可有利地給雙離合器變速器1的液壓系統(tǒng)3供應(yīng)液壓能， 因?yàn)榈诙?3與一個(gè)電驅(qū)動(dòng)裝置69相耦合。電驅(qū)動(dòng)裝置69驅(qū)動(dòng)第二泵63 并且例如可具有一個(gè)電動(dòng)機(jī)。
借助于止回閥65和67，泵61和63可選擇地單獨(dú)地或共同地工作來給 液壓系統(tǒng)3供應(yīng)液壓能。
在液壓能量源5后面連接有一個(gè)分流裝置71 。分流裝置71使由液壓能 量源5輸送的介質(zhì)分流到冷卻油管路73和供應(yīng)管路75中。
冷卻油管路73是一個(gè)冷卻油裝置77的組成部分。冷卻油裝置77被設(shè)計(jì)用于借助于加載通過冷卻油管路73分流出的介質(zhì)來冷卻離合器13、 15 和/或17至少之一。冷卻油裝置77具有一個(gè)連接到冷卻油管路73中的第 四減壓?jiǎn)卧?9。第四減壓?jiǎn)卧?9可控制在冷卻油管路73中被引導(dǎo)的冷卻 油體積流量。冷卻油裝置77具有一個(gè)油冷卻器81以及一個(gè)與油冷卻器81 并聯(lián)連接的第三止回閥83，該油冷卻器和該第三止回閥連接在第四減壓?jiǎn)?元79后面。第三止回閥83這樣相對(duì)于油冷卻器81并聯(lián)連接，使得該第三 止回閥當(dāng)在油冷卻器81上產(chǎn)生的確定的差壓被超過時(shí)打開。由于冷卻油的 粘度在溫度變化時(shí)也發(fā)生變化，因此油冷卻器81在冷卻油相對(duì)冷時(shí)可被第 三止回閥83繞過。僅當(dāng)溫度較高時(shí)，即當(dāng)需要冷卻時(shí)，第三止回閥83才 閉合。因此，通過第三止回閥83可在一定限度內(nèi)調(diào)節(jié)冷卻油的溫度。此夕卜， 由此可節(jié)省寶貴的液壓能。因此，尤其是在冷卻油冷時(shí)可降低液壓阻抗并 且因此降低所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)變成熱量的損失能量。
冷卻油裝置77具有一個(gè)控制閥85，該控制閥連接在油冷卻器81和第 三止回閥83后面。控制閥85可使冷卻油管路73通過回引管路87直接與 第一泵61和/或儲(chǔ)罐9相耦合，即在一定程度上短接。在該轉(zhuǎn)換位置中， 沒有冷卻油到達(dá)離合器13至17。冷卻油裝置77具有一個(gè)抽吸噴射泵89， 該抽吸噴射泵連接在控制閥85后面。抽吸噴射泵89可有利地通過第四止 回閥91從儲(chǔ)罐9輸送附加介質(zhì)，以便提高冷卻油體積流量。為此，通過壓 力儲(chǔ)存的能量可有利地轉(zhuǎn)化成較高的體積流量。由此，液壓系統(tǒng)3的損失 功率減小。通過抽吸噴射泵89增大的冷卻油體積流量可通過冷卻油裝置77 的冷卻油管路73輸入給離合器13至17至少之一以便冷卻，這連接在抽吸 噴射泵89后面并且在圖1中未再示出。在具有干式離合器13至17的實(shí)施 例中，冷卻油裝置77和/或抽吸噴射泵89干脆可取消。
供應(yīng)管路75給換檔閥裝置33的換向閥35饋送液壓能。 此外，供應(yīng)管路75連接在一個(gè)先導(dǎo)壓力閥93上，在該先導(dǎo)壓力閥后 面連接有一個(gè)先導(dǎo)管路95和一個(gè)系統(tǒng)管路97。先導(dǎo)壓力閥93在先導(dǎo)管路 95中產(chǎn)生先導(dǎo)壓力并且在系統(tǒng)管路97中產(chǎn)生系統(tǒng)壓力。減壓?jiǎn)卧?5至29 連接在系統(tǒng)管路97后面。在第一液力缸19與第一減壓?jiǎn)卧?5之間以及在 第二液力缸21與所屬的第二減壓?jiǎn)卧?7之間連接有一個(gè)安全閥組99。在 如圖1中所示的轉(zhuǎn)換位置中，安全閥組99可實(shí)現(xiàn)液力缸19和21與所屬的減壓?jiǎn)卧?5和27直接相連接。因此，在該位置中可借助于減壓?jiǎn)卧?5和 27控制連接在后面的液力缸19和21。在安全閥組99的第二轉(zhuǎn)換位置中， 該安全閥組可將第一減壓?jiǎn)卧?5和第二減壓?jiǎn)卧?7截止并且同時(shí)使第一 液力缸19和第二液力缸21轉(zhuǎn)換成無壓力或者為此與儲(chǔ)罐9相連接?？梢?看到，在該第二轉(zhuǎn)換位置中，首先，絲毫沒有液壓能可輸入給液力缸19和 21，其次，可能建立的壓力可立即通過儲(chǔ)罐9減低，這使得所屬的第一離 合器13和第二離合器15立即打開。因此，例如在雙離合器變速器1不期 望地、但被察覺到地誤換檔的情況下，可有利地借助于安全閥組99使第一 離合器13和第二離合器15打開。第三離合器17可以是用于耦合其它總成 例如電動(dòng)機(jī)的混合式離合器。即所述總成不通過雙離合器變速器1轉(zhuǎn)換， 因此在雙離合器變速器1故障的情況下也不必盡可能快速地通過安全閥組 99排空。但也可類似于其它離合器13和15來連接第三離合器17。
第一雙離合器變速器1的液壓系統(tǒng)3的控制和/或調(diào)節(jié)完全液壓地借助 于相應(yīng)的、例如可電操作的、液壓的控制閥101來進(jìn)行?？刂崎y101以公 知方式通過節(jié)流器103連接在先導(dǎo)管路95后面，在下游與儲(chǔ)罐9相耦合， 在上游與液壓系統(tǒng)3的閥的相應(yīng)的控制活塞105相連接。減壓?jiǎn)卧?5至29 例如具有通過這種例如構(gòu)造成比例閥的控制閥101控制的減壓閥。為了測(cè) 量先導(dǎo)管路95中的先導(dǎo)壓力，雙離合器變速器1的液壓系統(tǒng)3具有一個(gè)壓 力測(cè)量器107。為了限制系統(tǒng)壓力，液壓系統(tǒng)3具有一個(gè)在下游與儲(chǔ)罐9 相連接的壓力限制閥109。液力缸19、 21、 23和液壓缸39、 41、 43、 45、 47可具有用于檢測(cè)當(dāng)前缸位置的位移傳感器111。圖1中示例性地在液壓 缸39 ±示出了 一個(gè)位移傳感器111。
參考標(biāo)號(hào)清單
1雙離合器變速器13第一離合器
3液壓系統(tǒng)15第二離合器
5液壓能量源17第三離合器
7線19第一液力缸
9儲(chǔ)罐21第二液力缸
11吸濾器23第三液力缸25第一減壓?jiǎn)卧?9電驅(qū)動(dòng)裝置
27第二減壓?jiǎn)卧?1分流裝置
29第三減壓?jiǎn)卧?3冷卻油管路
31調(diào)節(jié)活塞75供應(yīng)管路
33換檔閥裝置77冷卻油裝置
35換向閥79第四減壓?jiǎn)卧?br> 37轉(zhuǎn)動(dòng)滑閥81油冷卻器
39第一液壓缸83第三止回閥
41第二液壓缸85控制閥
43'第三液壓缸87回引管路
45第四液壓缸89抽吸噴射泵
47第五液壓缸91第四止回閥
49第一換檔裝置93先導(dǎo)壓力閥
51第二換檔裝置95先導(dǎo)管路
53第三換檔裝置97系統(tǒng)管路
55第四換檔裝置99安全閥組
57第五換檔裝置101控制閥
59步進(jìn)電機(jī)103節(jié)流器
61第一泵105控制活塞
63第二泵107壓力測(cè)量器
65第一止回闊109壓力限制閥
67第二止回閥111位移傳感器
權(quán)利要求
1. 雙離合器變速器(1)，該雙離合器變速器具有一個(gè)第一離合器(13)，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸(19)操作；一個(gè)第二離合器(15)，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸(21)操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置(49，51，53，55，57)，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸(39，41，43，45，47)操作；以及一個(gè)液壓能量源(5)，該液壓能量源用于給這些液力缸(19，21，23)和這些液壓缸(39，41，43，45，47)供應(yīng)液壓能，其特征在于該液壓能量源(5)具有一個(gè)第一泵(61)、一個(gè)第二泵(63)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)該第二泵(63)的電驅(qū)動(dòng)裝置(69)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1前序部分、尤其是根據(jù)權(quán)利要求1的雙離合器變速器， 其特征在于設(shè)置有一個(gè)第三離合器(17)，該第三離合器通過一個(gè)第三液 力缸(23)操作。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1前序部分、尤其是根據(jù)權(quán)利要求1或2之一的雙離合 器變速器，其特征在于為了冷卻該第一離合器、該第二離合器和/或該第 三離合器(13， 15， 17)而設(shè)置有一個(gè)冷卻油裝置(77)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1前序部分、尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至3之一的雙離合 器變速器，其特征在于設(shè)置有總共五個(gè)換檔裝置(49， 51， 53， 55， 57)。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于該第一泵 (61)與該第二泵(63)并聯(lián)連接。
6. 根據(jù)前一權(quán)利要求的雙離合器變速器，其特征在于在該第一泵(61) 后面連接有一個(gè)第一止回閥(65)，在該第二泵(63)后面連接有一個(gè)第二 止回閥(67)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3至6之一的雙離合器變速器，其特征在于該冷卻油裝置(77)具有一個(gè)連接在該液壓能量源(5)后面的油冷卻器(81)。
8. 根據(jù)前一權(quán)利要求的雙離合器變速器，其特征在于在該液壓能量源 (5)與該油冷卻器(81)之間連接有一個(gè)用于分流出冷卻油體積流量的分流裝置(71)。
9. 根據(jù)前一權(quán)利要求的雙離合器變速器，其特征在于該冷卻油裝置 (77)具有一個(gè)用于提高分流出的冷卻油體積流量的抽吸噴射泵(89)。
10. 根據(jù)前一權(quán)利要求的雙離合器變速器，其特征在于該抽吸噴射泵 (89)連接在該油冷卻器(81)后面。
11. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于設(shè)置有一 個(gè)安全閥組(99)，該安全閥組在安全轉(zhuǎn)換位置中使該液壓能量源(5)與 該第一液力缸和該第二液力缸(19， 21)分開并且使該第一液力缸和該第 二液力缸轉(zhuǎn)換成無壓力、尤其是使該第一液力缸和該第二液力缸與一個(gè)儲(chǔ) 罐(9)相連接。
12. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于這些液力 缸(19， 21， 23)和這些液壓缸(39， 41, 43， 45， 47)具有用于檢測(cè)當(dāng) 前缸位置的位移傳感器。
13. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于為了液壓 地控制該第一液力缸(19)而設(shè)置有一個(gè)第一減壓?jiǎn)卧?25)，為了控制該 第二液力缸(21)而設(shè)置有一個(gè)第二減壓?jiǎn)卧?27)，為了控制該第三液力 缸(23)而設(shè)置有一個(gè)第三減壓?jiǎn)卧?29)。
14. 根據(jù)前一權(quán)利要求的雙離合器變速器，其特征在于為了控制而給 這些減壓?jiǎn)卧?25， 27， 29)中的每一個(gè)分別配置一個(gè)液壓的控制閾(101)。
15. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一的雙離合器變速器，其特征在于為了液壓地控制這些液壓缸(39， 41， 43， 45， 47)而設(shè)置有一個(gè)換檔閥裝置(33)。
16. 液壓系統(tǒng)(3)，用于操作根據(jù)上述權(quán)利要求之一的、尤其是具有根 據(jù)上述權(quán)利要求之一的特征組合的雙離合器變速器(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種雙離合器變速器，該雙離合器變速器具有一個(gè)第一離合器(13)，該第一離合器通過一個(gè)第一液力缸(19)操作；一個(gè)第二離合器(15)，該第二離合器通過一個(gè)第二液力缸(21)操作；多個(gè)用于轉(zhuǎn)換檔位的換檔裝置(49，51，53，55，57)，這些換檔裝置分別通過一個(gè)液壓缸(39，41，43，45，47)操作；以及一個(gè)液壓能量源(7)，該液壓能量源用于給這些液力缸和這些液壓缸供應(yīng)液壓能。本發(fā)明的特征在于該液壓能量源具有一個(gè)第一泵(61)、一個(gè)第二泵(63)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)該第二泵(63)的電驅(qū)動(dòng)裝置(69)。
文檔編號(hào)F16H61/688GK101535688SQ200780041597
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2007年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月8日
發(fā)明者E·米勒, M·施陶丁格, M·格雷特勒, M·霍姆 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司