專利名稱：馬達(dá)的軸承構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，尤其是涉及一種利用在一軸 承的一軸孔的外周面設(shè)置至少一導(dǎo)引槽，且該導(dǎo)引槽貫穿該軸承的一端 面的軸7fl構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，如中國臺灣公告第542317號r含油軸承J 新型專利，請參照圖1、 2所示，該含油軸承8包含一中心孔81及數(shù)個(gè) 延伸槽82，該中心孔81軸向貫穿形成于該含油軸承8的軸心位置，以供 一軸桿9穿設(shè)固定。該延伸槽82對應(yīng)形成于該中心孔81的外周壁上， 且該延伸槽82沿著軸向貫穿該含油軸承8的頂面及底面，進(jìn)而改變該中 心孔81的剖i見形狀。
請?jiān)賲⒄請D1、 2所示，該含油軸承8利用設(shè)置該數(shù)個(gè)延伸槽82,以 減少該軸桿9相對于該含油軸承8間的摩擦接觸面積，進(jìn)而降低該軸桿9 與含油軸承8間的摩擦阻力。同時(shí)，還可經(jīng)由該延伸槽82降低摩擦?xí)r所 產(chǎn)生的高溫，并同時(shí)增加該含油軸承8的含油量，進(jìn)一步提高馬達(dá)的使 用壽命。
一般而言，上述現(xiàn)有的馬達(dá)的軸承構(gòu)造具有下列缺點(diǎn)，例如當(dāng)該 軸桿9穿設(shè)于該含油軸承8的中心孔81內(nèi)且進(jìn)行轉(zhuǎn)動時(shí)，由于該延伸槽 82的底部與該含油軸承8的底部相連通，導(dǎo)致蓄積于該延伸槽82內(nèi)的潤 滑油容易流失，而影響該含油軸承8的整體潤滑效果。另外，外界雜質(zhì) (例如灰塵或砂、粒等)容易掉入該含油軸7K 8與該軸桿9間的空隙內(nèi)， 且該含油軸承8內(nèi)的一潤滑油間也極易因該軸桿9旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生高溫而生成 一碳化物，該碳化物及雜質(zhì)會增加該含油軸承8與該軸桿9間的摩擦阻 力，進(jìn)一步縮短馬達(dá)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其通過在一軸 承的一軸孔的外周面設(shè)置至少一導(dǎo)引槽，該導(dǎo)引槽的一端貫穿該軸承的 一端面，其另一端則未貫穿該軸承的另一端面，同時(shí)該導(dǎo)引槽的底部形 成一沉積空間，以積聚碳化物及雜質(zhì)，使得本實(shí)用新型具有提高軸承潤 滑能力及延長馬達(dá)使用壽命的效果。
本實(shí)用新型的次要目的是提供一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其中該導(dǎo)引槽 徑向設(shè)置一開口，該開口對應(yīng)連通該軸孔，且該開口的口徑小于該導(dǎo)引 槽徑向的最大內(nèi)徑，使進(jìn)入該導(dǎo)引槽內(nèi)的碳化物或其它雜質(zhì)不易再返回 該軸孔內(nèi)，使得本實(shí)用新型具有提高整體潤滑效率的效果。
本實(shí)用新型的另一目的提供一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其中該導(dǎo)引槽的 頂部選擇設(shè)置一導(dǎo)引部，以導(dǎo)引雜質(zhì)進(jìn)入該導(dǎo)引槽并蓄積于該沉積空間， 使得本實(shí)用新型具有提高整體潤滑效率的效果。
為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案 一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其包含 一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)設(shè)有一個(gè)軸管、 一個(gè)轉(zhuǎn)子、 一個(gè)定子及一個(gè)防塵組件，該軸管具有一個(gè)容置空間，該定 子結(jié)合于該軸管的外周面，且該轉(zhuǎn)子具有一個(gè)軸桿；及一個(gè)軸承，該軸 承設(shè)有一個(gè)軸孔及至少一個(gè)導(dǎo)引槽，且該軸承另外具有一個(gè)第一端面及 一個(gè)第二端面，該軸孔設(shè)置于該軸承的軸心位置，該導(dǎo)引槽設(shè)置于該軸 孔的外周面，該導(dǎo)引槽的一端貫穿該第一端面，該導(dǎo)引槽的另一端則未 貫穿該第二端面，并且該導(dǎo)引槽的底部形成有一個(gè)沉積空間；其中該軸 承及防塵組件對應(yīng)置入該軸管的容置空間，且該防塵組件鄰接于該第一 端面的一側(cè)。
一種軸承構(gòu)造，其特征在于，其包含 一個(gè)第一端面，該第一端面 為該軸承的一端面； 一個(gè)第二端面，該第二端面相對該第一端面為該軸
承的另一端面； 一個(gè)軸孔，該軸孔設(shè)置于該軸承的軸心位置，以供一個(gè) 軸桿穿設(shè)；及至少一個(gè)導(dǎo)引槽，該導(dǎo)引槽形成于該軸孔的外周面，該導(dǎo) 引槽的一端貫穿該第一端面，該導(dǎo)引槽的另一端未貫穿該第二端面，該 導(dǎo)引槽靠近該第二端面的 一端形成有一個(gè)沉積空間。
一種軸承構(gòu)造，其特征在于，其包含 一個(gè)軸孔，該軸孔設(shè)置于該 軸承的軸心位置，以供一個(gè)軸桿穿設(shè)；及至少一個(gè)導(dǎo)引槽，該導(dǎo)引槽軸 向設(shè)置于該軸孔的外周面，該導(dǎo)引槽的一端貫穿該軸承的一端面，該導(dǎo) 引槽的另 一端則未貫穿該軸承的另 一端面，且該導(dǎo)引槽的深度超過該軸 承整體高度的二分之一。
本實(shí)用新型改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，其通過在一軸承的一軸孔的外 周面設(shè)置至少一導(dǎo)引槽，該導(dǎo)引槽的一端貫穿該軸承的一端面，其另一 端則未貫穿該軸承的另 一端面，同時(shí)該導(dǎo)引槽的底部形成一沉積空間， 以便該潤滑液產(chǎn)生的碳化物或其它雜質(zhì)可沉淀收集于該沉積空間內(nèi)，避 免該碳化物或雜質(zhì)影響該潤滑液相對一軸桿間的潤滑效果，從而使本實(shí) 用新型能減少該軸承與該軸桿間的摩擦損耗，進(jìn)而延長馬達(dá)的使用壽命。


圖l:現(xiàn)有的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的分解立體及局部透^L圖。 圖2:現(xiàn)有的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的組合上視圖。
圖3:本實(shí)用新型第一實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的分解立體及局部透視圖。
圖4:本實(shí)用新型第一實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的組合剖視圖。
圖5:本實(shí)用新型第 一 實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的組合上視圖。
圖6:本實(shí)用新型第一實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的局部放大及使用示意圖。
圖7:本實(shí)用新型第二實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的組合剖視圖。
圖8:本實(shí)用新型第二實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的組合上視圖。
圖9:本實(shí)用新型第二實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的局部放大及使用示意圖。 圖10:本實(shí)用新型第三實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的分解立體圖。 圖11:本實(shí)用新型第三實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的組合剖視圖。 圖12:本實(shí)用新型第三實(shí)施例的馬達(dá)的軸承構(gòu)造的局部放大及使用示意圖。主要標(biāo)記符號說明
<formula>formula see original document page 9</formula>具體實(shí)施方式
為讓本實(shí)用新型的上述及其它目的、特征及優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下
文特舉本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下
請參照圖3、 4所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例公開的馬達(dá)的軸承構(gòu)造 1較佳選自 一含油軸承或一流體動壓軸承，該軸承1可選纟奪應(yīng)用于散熱風(fēng) 扇或其它轉(zhuǎn)動組件上的馬達(dá)2，本實(shí)施例中所述的軸承1對應(yīng)組裝于該馬 達(dá)2的一軸管21內(nèi)，并可供該馬達(dá)2的一轉(zhuǎn)子22穿設(shè)，該軸管21的外 周面設(shè)有一定子23。
請?jiān)賲⒄請D3、 4所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例所迷的軸承1包含一 軸孔IO及至少一導(dǎo)引槽11，且該軸承l(wèi)具有兩個(gè)端面，其分別為一第一 端面12及一第二端面13。該軸孔IO貫通于該軸承1的軸心位置，嘆用
于穿設(shè)該轉(zhuǎn)子22的一軸桿221。該導(dǎo)引槽11軸向設(shè)置于該軸孔10的外 周面，以-使該軸岸義1內(nèi)含的一潤滑液(未標(biāo)示，例如油等)蓄積于該 導(dǎo)引槽11內(nèi)，并形成一潤滑液回路。該導(dǎo)引槽11的一端貫穿該第一端面 12;該導(dǎo)引槽11的另一端則朝該第二端面13延伸至超過一中線L的位 置，該中線L恰位于該軸承1整體高度的一半，以使該導(dǎo)引槽ll的深度 超過該軸承1整體高度的二分之一，同時(shí)在該導(dǎo)引槽11的底部形成一沉 積空間111，以沉淀積存該潤滑液產(chǎn)生的一碳化物a或外界落入該軸承1 內(nèi)的雜質(zhì)，避免該碳化物a及雜質(zhì)存留于該軸桿221與該軸孔10間的潤 滑液中。另外，本實(shí)施例所述的導(dǎo)引槽11的剖面形狀選擇略呈一圓形， 其還可以選自梯形、方形或其它幾何形狀。
請參照圖4、 5所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例所述的導(dǎo)引槽11徑向 設(shè)置一開口 110,該開口 110徑向連通該軸孔10。另外，該開口 110的口 徑d小于該導(dǎo)引槽ll徑向的最大內(nèi)徑D，以便該導(dǎo)引槽11自該開口 110 向內(nèi)形成一擴(kuò)徑構(gòu)造。該導(dǎo)引槽11鄰接該第一端面12的一端設(shè)有一導(dǎo) 引部112,該導(dǎo)引部112相對該軸孔IO形成一擴(kuò)徑構(gòu)造，以便容易導(dǎo)引 該軸承1的第一端面12上的雜質(zhì)至該導(dǎo)引槽11內(nèi)并沉積于該沉積空間 111內(nèi)。
請參照圖3-6所示，該軸承1及該馬達(dá)2的一防塵組件24對應(yīng)容 置于該軸管21的一容置空間210內(nèi)，且該防塵組件24鄰接于該軸承1 的第一端面12。該防塵組件24的軸心位置設(shè)有一軸孔240，該轉(zhuǎn)子22 的一軸桿221可轉(zhuǎn)動的對應(yīng)穿設(shè)于該軸承1的軸孔10及該防塵組件24 的軸孔240，且該防塵組件24的軸孔240的孔緣與該軸桿221之間留有 一間隙，該間隙位于該導(dǎo)引部12的上方。當(dāng)驅(qū)動該轉(zhuǎn)子22帶動該軸桿 221轉(zhuǎn)動時(shí)，該軸桿221位于該軸孔10內(nèi)穩(wěn)定的高速旋轉(zhuǎn)，而該潤滑液 會流存于該軸桿221與該軸承1之間，同時(shí)蓄積于該導(dǎo)引槽11內(nèi)。該導(dǎo)
引槽11內(nèi)的潤滑液經(jīng)由該導(dǎo)引部112滲入該第一端面12與該防塵組件 24之間，以形成該潤滑液回路。隨著該馬達(dá)2使用時(shí)間的增加，該軸桿 221相對該潤滑液及軸承1之間產(chǎn)生的摩擦高溫，容易使該潤滑液變質(zhì)而 化合出該碳化物a，以及外界雜質(zhì)〔例如灰塵或砂石等)也可能通過該 防塵組件24的軸孔240與該軸桿221間的間隙后經(jīng)由該導(dǎo)引部12直接 掉入該軸桿221與該軸承1之間，此時(shí)大部分的該碳化物a及雜質(zhì)會隨著 該潤滑液蓄積于該導(dǎo)引槽11內(nèi)，由于該碳化物a及雜質(zhì)的比重大于該潤 滑液的比重，該碳化物a及雜質(zhì)逐漸沉淀堆積于該導(dǎo)引槽ll底部的沉積 空間111內(nèi)，使得該沉積空間111具有收集該碳化物a及雜質(zhì)的功能。
請?jiān)賲⒄請D3-6所示， 一般來講，在該軸桿221轉(zhuǎn)動的過程中，該 碳化物a及雜質(zhì)容易堆積于該導(dǎo)引槽11內(nèi)，由于該導(dǎo)引槽ll的開口 110 的口徑d相對小于該導(dǎo)引槽11的內(nèi)徑D,使得該碳化物a及雜質(zhì)隨著該 潤滑液進(jìn)入至該導(dǎo)引槽11后即不易再回到該軸桿221與該軸孔10間的 極小間隙內(nèi)。這樣，本實(shí)用新型可有效減少夾雜于該軸承1與軸桿221 間的碳化物a及雜質(zhì)的數(shù)量，以避免增加該軸桿221與該軸承1間的摩擦 阻力，同時(shí)增加該軸承1的潤滑能力，并延長該馬達(dá)2的使用壽命。
請參照圖7-9所示，其公開了本實(shí)用新型第二實(shí)施例的馬達(dá)的軸承 構(gòu)造。相比較于第一實(shí)施例，第二實(shí)施例的軸承1進(jìn)一步在導(dǎo)引槽11的 底部形成一傾斜面，該傾斜面具有一較低端緣b及一較高端緣c，該較高 端緣c相對該較低端緣b接近該軸孔10。該較高端緣c與該較低端緣b 之間具有一高度差h，該導(dǎo)引槽11的底部通過該高度差h分別形成該沉 積空間111。另外，該導(dǎo)引槽11的剖面形狀選自略呈一三角狀。這樣， 該沉積空間111位于比該導(dǎo)引槽11的徑向開口 110更低的位置，除了增 加該沉積空間111的容積以蓄集更多的該碳化物a及雜質(zhì)之外，同時(shí)還使 得該沉積空間111內(nèi)的碳化物a及雜質(zhì)不易再回到該軸桿221與該軸孔
IO間的極小間隙內(nèi)，進(jìn)而提高該潤滑液的潤滑能力，并延長該馬達(dá)2的 使用壽命。
請參照圖10-12所示，其公開了本實(shí)用新型第三實(shí)施例的馬達(dá)的軸 承構(gòu)造。相比較于第一實(shí)施例，第三實(shí)施例的軸承1由一上軸承部la及 一下軸承部lb共同組成，其中該上軸承部la及下軸承部lb分別對應(yīng)設(shè) 有一軸孔10a及一軸孔10b，該上軸承部la的軸孔10a與該下軸承部lb 的軸孔10b可對應(yīng)組成該軸承1軸向貫通的軸孔10。另外，本實(shí)施例所 述的導(dǎo)引槽11還可由至少一上導(dǎo)引槽lla及至少一下導(dǎo)引槽llb共同組 成，且該下導(dǎo)引槽llb位于該導(dǎo)引槽11的底部。本實(shí)施例所述的上導(dǎo)引 槽lla的數(shù)目選擇為兩個(gè)時(shí)，該兩個(gè)上導(dǎo)引槽lla可選擇對稱或不對稱的 軸向開設(shè)于該軸孔10a的外周面，且該上導(dǎo)引槽lla貫穿該上軸承部la 的兩端面；該下導(dǎo)引槽lib則沿著該軸孔10b的周緣環(huán)設(shè)于該下軸承部 lb的一端面，該下導(dǎo)引槽lib的底部向下設(shè)有一環(huán)凹槽構(gòu)造，該環(huán)凹槽 作為該沉積空間111，且該沉積空間111較佳選擇設(shè)置于該導(dǎo)引槽11底 部且遠(yuǎn)離該軸孔10b的位置。
請?jiān)賲⒄請D10- 12所示，本實(shí)用新型第三實(shí)施例所述的上軸承部la 及下軸承部lb對應(yīng)組成該軸承1時(shí)，由于該上導(dǎo)引槽lla的徑向?qū)挾惹?好等于該下導(dǎo)引槽llb的徑向?qū)挾龋沟迷撋蠈?dǎo)引槽lla的壁面恰好對齊 該下導(dǎo)引槽llb的壁面，以組合形成該導(dǎo)引槽。通過該導(dǎo)引槽ll的底部 的環(huán)狀設(shè)置，以及該沉積空間111也對應(yīng)環(huán)狀設(shè)置于該導(dǎo)引槽11的底部， 可以有效增加容置空間，使得該沉積空間111容置更多的該碳化物a及雜 質(zhì)，同時(shí)蓄積更多的該潤滑液，其有助于提高該軸承1的潤滑能力，并 延長該馬達(dá)2的使用壽命。
綜上所述，本實(shí)用新型通過在該軸孔IO的外周面設(shè)置該至少一導(dǎo)引 槽11，該導(dǎo)引槽11的一端貫穿該軸承1的第一端面12,且其另一端則未
貫穿該軸承1的第二端面13,同時(shí)該導(dǎo)引槽11的底部形成該沉積空間
111,以便該潤滑液產(chǎn)生的碳化物a或其它雜質(zhì)可沉淀收集于該沉積空間 111內(nèi)，避免該石友化物a或雜質(zhì)影響該潤滑液相對該軸桿221間的潤滑效 果，使本實(shí)用新型能減少該軸承1與該軸桿221間的摩擦損耗，進(jìn)而延 長該馬達(dá)2的使用壽命。
權(quán)利要求1、一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，其包含一個(gè)馬達(dá)，該馬達(dá)設(shè)有一個(gè)軸管、一個(gè)轉(zhuǎn)子、一個(gè)定子及一個(gè)防塵組件，該軸管具有一個(gè)容置空間，該定子結(jié)合于該軸管的外周面，且該轉(zhuǎn)子具有一個(gè)軸桿；及一個(gè)軸承，該軸承設(shè)有一個(gè)軸孔及至少一個(gè)導(dǎo)引槽，且該軸承另外具有一個(gè)第一端面及一個(gè)第二端面，該軸孔設(shè)置于該軸承的軸心位置，該導(dǎo)引槽設(shè)置于該軸孔的外周面，該導(dǎo)引槽的一端貫穿該第一端面，該導(dǎo)引槽的另一端則未貫穿該第二端面，并且該導(dǎo)引槽的底部形成有一個(gè)沉積空間；其中該軸承及防塵組件對應(yīng)置入該軸管的容置空間，且該防塵組件鄰接于該第一端面的一側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該防塵 組件設(shè)有一個(gè)軸孔，該軸桿對應(yīng)穿過該軸承的軸孔與該防塵組件的軸孔， 且該防塵組件的軸孔的孔緣與該軸桿之間形成一個(gè)間隙，該間隙對應(yīng)位 于該導(dǎo)引槽的上方。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽的深度超過該軸承整體高度的二分之一。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽具有一個(gè)開口，該開口徑向連通該軸7 義的軸孔，且該開口的口徑小于 該導(dǎo)引槽徑向的最大內(nèi)徑。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽軸向形成于該軸孔的外周面。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽的底部形成一個(gè)高度落差，該導(dǎo)引槽的底部通過該高度落差形成該沉 積空間。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽的底部向下形成一個(gè)傾斜面，該傾斜面具有一個(gè)較低端緣及一個(gè)較高 端緣，該4交高端緣相對該較低端緣接近該軸心， -提高該較^f氐端緣與該較 高端緣間的高度差形成該沉積空間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽的底部形成一個(gè)環(huán)凹槽，通過該環(huán)凹槽形成該沉積空間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該沉積 空間形成于遠(yuǎn)離該軸承的軸孔的位置。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引 槽與該第一端面鄰接的一端設(shè)有一個(gè)導(dǎo)引部。
11、 一種軸承構(gòu)造，其特征在于，其包含 一個(gè)第一端面，該第一端面為該軸承的一端面； 一個(gè)第二端面，該第二端面相對該第 一端面為該軸承的另 一端面； 一個(gè)軸孔，該軸孔設(shè)置于該軸承的軸心位置，以供一個(gè)軸桿穿設(shè)；及至少一個(gè)導(dǎo)引槽，該導(dǎo)引槽形成于該軸孔的外周面，該導(dǎo)引槽的一 端貫穿該第一端面，該導(dǎo)引槽的另一端未貫穿該第二端面，該導(dǎo)引槽靠 近該第二端面的一端形成有一個(gè)沉積空間。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽具有 一個(gè)開口，該開口徑向連通該軸^c的軸孔，且該開口的口徑小于該導(dǎo)引槽徑向的最大內(nèi)徑。
13、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽靠近 該第二端面的一端具有一個(gè)高度落差，該導(dǎo)引槽靠近該第二端面的一端 通過該高度落差形成該沉積空間。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽靠近 該第二端面的 一端向下形成一個(gè)傾凍牛面，該傾4斗面具有一個(gè)4交^f氐端纟彖及一個(gè)較高端緣，該較高端緣相對該較低端緣接近該軸心，通過該較低端 緣與該較高端緣間的高度差形成該沉積空間。
15、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽靠近 該第二端面的 一端形成一個(gè)環(huán)凹槽，由該環(huán)凹槽形成該沉積空間。
16、 根據(jù)權(quán)利要求15所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該沉積空間位 于遠(yuǎn)離該軸承的軸孔的位置。
17、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽的深 度超過該軸承整體高度的二分之一。
18、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽軸向 形成于該軸孔的外周面。
19、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該軸承由一個(gè) 上軸承部及一個(gè)下軸承部共同組成，該上軸承部設(shè)有一個(gè)上導(dǎo)引槽，且 該下軸承部設(shè)有一個(gè)下導(dǎo)引槽，該上導(dǎo)引槽對應(yīng)該下導(dǎo)引槽共同組成該 導(dǎo)引槽。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該上軸承部設(shè) 有一個(gè)軸孔，該上導(dǎo)引槽軸向形成于該上軸承部的軸孔的外周面，且該 上導(dǎo)引槽的兩端分別貫穿該上軸承部的兩端。
21、 根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該下導(dǎo) 引槽沿著該下軸承部的一個(gè)軸孔的周緣環(huán)設(shè)于該下軸承部的頂面。
22、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承構(gòu)造，其特征在于，該導(dǎo)引槽與該 第一端面鄰接的一端設(shè)有一個(gè)導(dǎo)引部。
23、 一種軸承構(gòu)造，其特征在于，其包含一個(gè)軸孔，該軸孔i殳置于該軸承的軸心位置，以供一個(gè)軸桿穿i殳；及至少一個(gè)導(dǎo)引槽，該導(dǎo)引槽軸向設(shè)置于該軸孔的外周面，該導(dǎo)引槽的一端貫穿該軸承的一端面，該導(dǎo)引槽的另一端則未貫穿該軸承的另一 端面，且該導(dǎo)引槽的深度超過該軸承整體高度的二分之一。
專利摘要一種馬達(dá)的軸承構(gòu)造，其中該軸承對應(yīng)裝設(shè)于該馬達(dá)的一軸管內(nèi)，該軸承包含一軸孔及至少一導(dǎo)引槽，該軸孔設(shè)置于該軸承的軸心位置，以供該馬達(dá)的一軸桿對應(yīng)穿設(shè)。該導(dǎo)引槽的一端貫穿該軸承的一端面，該導(dǎo)引槽的另一端則未貫穿該軸承的另一端面；該導(dǎo)引槽的底部形成有一沉積空間。這樣，使一潤滑液所產(chǎn)生的碳化物及雜質(zhì)等可以積存于該沉積空間內(nèi)，進(jìn)而避免該碳化物及雜質(zhì)影響該潤滑液的潤滑能力，并延長馬達(dá)的使用壽命。
文檔編號F16C33/10GK201065887SQ20072015149
公開日2008年5月28日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月29日
發(fā)明者洪銀樹 申請人:建準(zhǔn)電機(jī)工業(yè)股份有限公司