專利名稱：連接到變速箱輸出端用于產(chǎn)生向前和反向驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及在機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)中傳輸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力。更具體說(shuō)， 其涉及反轉(zhuǎn)連接到輸入端的變速箱輸出端和車輪之間的輸入端的旋轉(zhuǎn)方 向。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括多個(gè)動(dòng)力源，內(nèi)燃機(jī)(internal combustion engine, ICE)，主要用于公路速度不變時(shí)；用于給蓄電池充電 的電動(dòng)機(jī)，以及用于起動(dòng)車輛，即用于使車輛從停止?fàn)顟B(tài)加速的牽引電機(jī)。
在用于乘用車的電動(dòng)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，反向驅(qū)動(dòng)通常通過(guò)小型牽 引電機(jī)產(chǎn)生，該牽引電機(jī)的最大扭矩相對(duì)較低，并且不能被動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 中的動(dòng)力分配變速箱(powersplittransmission)放大。只有牽引電機(jī)被反向 驅(qū)動(dòng)，用以反向起動(dòng)電動(dòng)混合動(dòng)力車輛，而無(wú)ICE的輔助或者變速箱或驅(qū) 動(dòng)橋提供的扭矩放大的輔助。
裝備了全輪驅(qū)動(dòng)(all-wheel drive, AWD)或四輪驅(qū)動(dòng)(four-wheel drive,
4WD)、并期望拖曳重負(fù)載或在崎嶇地形中操作的電動(dòng)混合動(dòng)力車輛可能不 具有充足的反向驅(qū)動(dòng)最大扭矩，因?yàn)闋恳姍C(jī)的輸出扭矩對(duì)這些運(yùn)行條件 來(lái)說(shuō)太低。
給變速箱自身增加換向傳動(dòng)裝置是困難的。行業(yè)中需要增加反向驅(qū)動(dòng) 中提供的車輪扭矩的量，尤其是裝備了 AWD或4WD、期望拖曳重負(fù)載或 在崎嶇地形中操作的電動(dòng)混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中提供的車輪扭矩 的量。

發(fā)明內(nèi)容
不同于重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有的動(dòng)力分配變速箱和驅(qū)動(dòng)橋，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在
于，能夠放大牽引電機(jī)產(chǎn)生的扭矩的反向齒輪機(jī)構(gòu)收納在AWD或4WD 單元中。
反向傳動(dòng)裝置與高檔功能和低檔功能結(jié)合，通過(guò)該高檔功能動(dòng)力不經(jīng) 放大直接傳輸至車輪，通過(guò)該低檔功能動(dòng)力經(jīng)放大后傳輸至車輪。
另一優(yōu)點(diǎn)是，反向傳動(dòng)裝置可以與行星差速齒輪單元結(jié)合，其將來(lái)自 牽引電機(jī)經(jīng)傳動(dòng)裝置放大后的動(dòng)力分配成傳輸至后輪的第一部分和傳輸 至前輪的第二部分。
位于變速箱輸出端和車輪之間的動(dòng)力路徑中、用于反轉(zhuǎn)變速箱輸出端 方向的驅(qū)動(dòng)單元包括，包括可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的齒輪組，以及 交替地以向前旋轉(zhuǎn)方向和低速驅(qū)動(dòng)的相對(duì)于變速箱速度和方向相反方向旋 轉(zhuǎn)的齒輪組輸出端。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在齒輪組輸出端和車輪之間傳輸動(dòng)力。
較佳實(shí)施例的適用范圍可從以下詳細(xì)說(shuō)明、權(quán)利要求和附圖中變得顯 而易見。應(yīng)該理解，說(shuō)明書和特定的示例盡管說(shuō)明了本發(fā)明的較佳實(shí)施例， 但其僅作為示例給出。對(duì)所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，所述實(shí)施例和示 例的各種變化和改變是顯而易見的。


對(duì)所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在考慮附圖時(shí)，這些以及其它優(yōu)點(diǎn)
從以下對(duì)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將會(huì)很容易地變得顯而易見，其中
圖1為機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的俯視圖，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、分動(dòng)箱 以及后差速器或軸殼；
圖2為一示意圖，表示用于驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)態(tài)安排，其在高檔和低檔中 產(chǎn)生向前和反向驅(qū)動(dòng)；
圖3為一示意圖，表示用于驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)態(tài)安排，其產(chǎn)生向前和反向 驅(qū)動(dòng)，并在前后輪之間分配輸入扭矩；
圖4為一示意圖，表示用于驅(qū)動(dòng)單元的一種替換的動(dòng)態(tài)安排，其產(chǎn)生 向前和反向驅(qū)動(dòng)，并在前輪驅(qū)動(dòng)的前后輪之間分配輸入扭矩；以及
圖5為一示意圖，表示用于驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)態(tài)安排，其產(chǎn)生向前和反向 驅(qū)動(dòng)。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參照附圖，特別是圖1，機(jī)動(dòng)車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括前、后輪10、 12，由發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未表示)驅(qū)動(dòng)的用于產(chǎn)生多種向前和反向速率動(dòng)力變 速箱14，以及將變速箱輸出端連續(xù)可驅(qū)動(dòng)地連接至后傳動(dòng)軸18的分動(dòng)箱。 分動(dòng)箱16在四輪驅(qū)動(dòng)操作啟動(dòng)時(shí)，將變速箱輸出端選擇性地連接至前傳 動(dòng)軸20和傳動(dòng)軸18。軸18將動(dòng)力傳輸至后輪差速機(jī)構(gòu)22，動(dòng)力自該差 速機(jī)構(gòu)通過(guò)包含在差速器殼中的后軸24、 26差速地傳輸至后輪12。前輪 可驅(qū)動(dòng)地連接至右手邊和左手邊的半軸32、 34，動(dòng)力從前傳動(dòng)軸20通過(guò) 前差速機(jī)構(gòu)36傳輸至半軸。
分動(dòng)箱總成16連續(xù)地將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸至后傳動(dòng)軸18和后輪12，其包 含主動(dòng)力路徑。當(dāng)位于分動(dòng)箱中的離合器開啟時(shí)，分動(dòng)箱16間歇性地將旋 轉(zhuǎn)動(dòng)力傳輸至前傳動(dòng)軸和前輪10，其包含二級(jí)動(dòng)力路徑。
在用于乘用車的電力混合動(dòng)力動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，反向驅(qū)動(dòng)通常由小牽 引電機(jī)產(chǎn)生，該牽引電機(jī)的最大扭矩相對(duì)較小，并且不能被動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 中的動(dòng)力分配變速箱放大。裝備了AWD或4WD、并期望拖曳重負(fù)載或在 崎嶇地形中操作的電動(dòng)混合動(dòng)力車輛往往不具有充足的反向驅(qū)動(dòng)最大扭 矩，因?yàn)闋恳姍C(jī)的輸出扭矩對(duì)這些運(yùn)行條件來(lái)說(shuō)太低。
為了克服這些不足，示于圖2中的驅(qū)動(dòng)單元39具有根據(jù)連接器46的 狀態(tài)在向前和反向之間交替改變后傳動(dòng)軸18和前傳動(dòng)軸20的旋轉(zhuǎn)方向的 能力。驅(qū)動(dòng)單元39類似于分動(dòng)箱的作用，可驅(qū)動(dòng)地連接變速箱輸出端40 和車輪10、 12。此外，變速箱42的輸出端42產(chǎn)生的扭矩可以被驅(qū)動(dòng)單元 39放大，其中變速箱例如是用于電動(dòng)混合動(dòng)力車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力分 配變速箱。輸入扭矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)單元39交替地放大或傳輸，而不根據(jù)連接
器48的狀態(tài)放大。動(dòng)力被連續(xù)地傳輸至后傳動(dòng)軸18，并且動(dòng)力根據(jù)位于 驅(qū)動(dòng)單元39中的連接器50的狀態(tài)被傳輸至前傳動(dòng)軸20。
反向驅(qū)動(dòng)動(dòng)力路徑包括，安裝到驅(qū)動(dòng)單元輸入端44上并支承在導(dǎo)向軸 承53上的小齒輪52，與小齒輪52咬合、并安裝到副軸56上的齒輪54, 安裝到副軸56上的反向小齒輪58，與小齒輪58咬合、并支承在惰輪軸62 上的反向惰輪60，安裝到中間軸66上的連接器46，以及設(shè)在中間軸66的 軸頸上并與惰輪60咬合的反向齒輪64。
當(dāng)連接器46的選擇器套67向左移動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致其犬齒與形成于或安裝 于小齒輪52上的犬齒68嚙合時(shí)，連接器46可驅(qū)動(dòng)地將中間軸66直接連 接至輸入軸44，而無(wú)旋轉(zhuǎn)方向的變化。當(dāng)連接器46的選擇器套67向右移 動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致其犬齒與形成于或安裝于齒輪64上的犬齒69嚙合時(shí)，連接器 46可驅(qū)動(dòng)地將中間軸66連接至齒輪64，同時(shí)旋轉(zhuǎn)方向變化。反向齒輪64 在與輸入軸44的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向上通過(guò)包括小齒輪52、齒輪54、副 軸56，反向小齒輪58、惰輪60以及齒輪64的動(dòng)力路徑被驅(qū)動(dòng)。這樣， 中間軸66被以相對(duì)于輸入端44的方向和速度相反的方向低速驅(qū)動(dòng)。
用于產(chǎn)生低檔和高檔的動(dòng)力路徑包括設(shè)在中間軸66軸頸上的小齒輪 70;支承在副軸56上的雙齒輪，其包括與小齒輪70咬合的齒輪72、以及 安裝到齒輪72的齒輪74;與齒輪74咬合、并設(shè)輸出軸78軸頸上的的小 齒輪76;以及安裝到中間軸66上的連接器48。后傳動(dòng)軸18安裝到輸出 軸78上。導(dǎo)向軸承82支承中間軸66，并安裝到輸出軸78上。
安裝到輸出軸78上的4X4連接器50包括選擇器套，該選擇器套向左 移動(dòng)到其4X4狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)致其犬齒與小齒輪74上的犬齒嚙合，從而可驅(qū) 動(dòng)地連接輸出軸78和小齒輪76。當(dāng)連接器50的選擇器套從其4X4狀態(tài) 向右移動(dòng)到其4X2狀態(tài)時(shí)，其犬齒與小齒輪76上的犬齒分離，從而可驅(qū) 動(dòng)地拆開輸出軸78和小齒輪76。
當(dāng)連接器50的選擇器套處于其4X2狀態(tài)、并且連接器48向右移動(dòng)至 高檔狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)致其犬齒與導(dǎo)向軸承部件82上的犬齒嚙合，連接器48可 驅(qū)動(dòng)地連接中間軸66和輸出軸78。連接器48處于高檔狀態(tài)時(shí)，輸出軸
78被以與中間軸66相同的速度和旋轉(zhuǎn)方向驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)4X4連接器50向左移動(dòng)至4X4狀態(tài)、同時(shí)變檔連接器48處于高 檔狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力從中間軸66通過(guò)連接器48、導(dǎo)向軸承部件82、輸出軸78 和連接器50傳輸至小齒輪76。齒輪74和72于是被以與中間軸66的速度 和方向相同的速度和相反的方向驅(qū)動(dòng)。齒輪74以與中間軸66相同的速度 和相同的方向驅(qū)動(dòng)前輸出齒輪80和前傳動(dòng)軸20。
當(dāng)變檔連接器48的選擇器套移動(dòng)至低檔狀態(tài)、同時(shí)4X4連接器50 處于4X4狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力從中間軸66通過(guò)連接器48、小齒輪70、齒輪72、 前輸出齒輪80和前傳動(dòng)軸20傳輸。于是齒輪72起到反向惰輪的作用， 輸出齒輪80和前傳動(dòng)軸20被以與中間軸66相同的速度低速驅(qū)動(dòng)。
圖3表示用于驅(qū)動(dòng)單元39的動(dòng)態(tài)安排的替換實(shí)施例。包括輸入端44、 小齒輪52、導(dǎo)向軸承53、齒輪54、副軸56、反向齒輪58、反向惰輪60、 安裝到中間軸66上的連接器46以及反向齒輪64的向前和反向齒輪組和驅(qū) 動(dòng)路徑實(shí)質(zhì)上與圖2所示的相同。
簡(jiǎn)單行星齒輪組形式的行星差速器90包括，安裝到輸出軸78和后傳 動(dòng)軸18上的中心齒輪92;安裝到輸出小齒輪96上的環(huán)形齒輪94;安裝 到中間軸66上的承載器98;以及一組支承在承載器98上、并于中心齒輪 92和環(huán)形齒輪94咬合的行星小齒輪100。小齒輪96與惰輪102咬合嚙合， 該惰輪102與安裝到前傳動(dòng)軸20上的輸出齒輪104嚙合。
行星差速器90將中間軸66承載的扭矩分開或分配， 一部分扭矩被傳 輸至后傳動(dòng)軸18，另一部分被傳輸至前傳動(dòng)軸20。環(huán)形齒輪94和中心齒 輪92的節(jié)圓直徑(pitch diameter)的比值確定這些扭矩部分的相對(duì)數(shù)量。 行星差速器90產(chǎn)生的扭矩分配并非等量扭矩分配。在圖3所示的安排中， 中間軸66承載的扭矩部分被傳輸至環(huán)形齒輪94和前傳動(dòng)軸20的部分大 于被傳輸至中心齒輪92和后傳動(dòng)軸18的部分。
可選擇地，中心齒輪92可以可驅(qū)動(dòng)地連接至前傳動(dòng)軸20，環(huán)形齒輪 94可以連接至后傳動(dòng)軸88。在此安排下，中間軸扭矩傳輸至后傳動(dòng)軸18 的部分將大于傳輸至前傳動(dòng)軸20的部分。
行星差速器90可以是錐齒輪差速機(jī)構(gòu)，例如那些用于輪軸間差速器 中用于將動(dòng)力差速地傳輸?shù)阶髠?cè)和右側(cè)車輪的差速機(jī)構(gòu)。
來(lái)自差速器90或可選差速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力，與圖3中所示的包含小齒輪 96、惰輪102和前輸出齒輪的副軸相比，更可以通過(guò)鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳輸至 前傳動(dòng)軸20。
圖4表示可用于變速箱42相對(duì)于車輪縱軸橫向排列的車輛中的動(dòng)力 輸出單元108。主傳動(dòng)齒輪110可驅(qū)動(dòng)地連接至向前和反向齒輪組114的 輸入端112。動(dòng)力輸出單元108通過(guò)軸間差速器116和輪間差速器118將 動(dòng)力傳輸至后傳動(dòng)軸18和前半軸32、 34。
動(dòng)力輸出單元108包括產(chǎn)生向前或反向輸出的反向齒輪組114。反向 齒輪組114包含安裝到輸入軸112上的中心齒輪120;環(huán)形齒輪122;承 載器124;以及一組可旋轉(zhuǎn)地支承在承載器124上、與中心齒輪120和環(huán) 形齒輪122咬合嚙合的行星小齒輪126。安裝到承載器124上的連接器130 具有反向狀態(tài)和向前狀態(tài)，其中在反向狀態(tài)中，承載器124保持不旋轉(zhuǎn)， 在向前狀態(tài)中，承載器被釋放，旋轉(zhuǎn)并可驅(qū)動(dòng)地連接至環(huán)形齒輪122。連 接器130的選擇器套向左移動(dòng)至反向狀態(tài)，其犬齒與殼體上的犬齒嚙合， 其向右移動(dòng)至其向前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，其犬齒與環(huán)形齒輪122上的犬齒嚙合。
反向齒輪組114的輸出端環(huán)形齒輪122可驅(qū)動(dòng)地連接至軸間差速器 116，該軸間差速器將其輸入扭矩分成傳輸至前軸的部分和傳輸至后軸的 部分。軸間差速器116包括中心齒輪134;可驅(qū)動(dòng)地連接至小錐齒輪140 的環(huán)形齒輪138;可驅(qū)動(dòng)地連接至環(huán)形齒輪122的承載器142;以及一組 支承在承載器142上、與中心齒輪134和環(huán)形齒輪138咬合的行星小齒輪 144。小錐齒輪140與安裝到后傳動(dòng)軸18上的后輸出錐齒輪146咬合。
輪間差速器118將其輸入扭矩差速地傳輸至前軸32、 34。輪間差速器 118包括安裝到中心齒輪134上的殼體，該殼體含有安裝到左半軸34的左 側(cè)錐齒輪148，安裝到右半軸32的右側(cè)錐齒輪150，以及由輪間差速器118 的殼體驅(qū)動(dòng)、與錐齒輪148和150嚙合的小錐齒輪152、 154。
運(yùn)行中，反向齒輪組114的輸入中心齒輪120由變速箱42的主傳動(dòng)
齒輪110驅(qū)動(dòng)。當(dāng)連接器130的選擇器套移動(dòng)到反向狀態(tài)時(shí)，承載器124 保持不旋轉(zhuǎn)，并且環(huán)形齒輪122被以相對(duì)于輸入軸122和中心齒輪120的 速度和方向相反的方向低速驅(qū)動(dòng)。當(dāng)連接器130的選擇器套移動(dòng)到向前驅(qū) 動(dòng)狀態(tài)時(shí)，承載器124和環(huán)形齒輪122相互可驅(qū)動(dòng)地連接，從而將反向齒 輪組114鎖定并以與輸入軸122和中心齒輪120相同的方向和速度驅(qū)動(dòng)環(huán) 形齒輪122。
軸間差速器108將環(huán)形齒輪122傳輸至承載器142的扭矩量分開或分 配成由環(huán)形齒輪138承載的扭矩部分和由中心齒輪134承載的扭矩部分。 在圖4所示的實(shí)施例中，由承載器142傳輸至軸間差速器108的扭矩部分 被傳輸至環(huán)形齒輪138和錐齒輪140以及后傳動(dòng)軸18的部分大于被傳輸 至中心齒輪134和輪間差速器166的部分。
然而，軸間差速器108可以改造，以使得中心齒輪134能夠可驅(qū)動(dòng)地 連接至小錐齒輪140，而非輪間差速器118的殼體，并且環(huán)形齒輪138可 驅(qū)動(dòng)地連接至輪間差速器118的殼體，而非側(cè)小錐齒輪140。當(dāng)動(dòng)力路徑 如此安排時(shí)，由承載器142承載的扭矩部分傳輸至輪間差速器116的部分 大于傳輸至后小錐齒輪140的部分。
圖5表示用于驅(qū)動(dòng)單元39的替換向前驅(qū)動(dòng)和反向動(dòng)態(tài)安排，其中變 速箱42的輸出軸40安裝到驅(qū)動(dòng)單元的輸入端44。行星齒輪組151能夠根 據(jù)安裝到輸出軸154上的連接器152的狀態(tài)，交替產(chǎn)生向前和反向輸出。 行星齒輪組151還包括環(huán)形齒輪162;在驅(qū)動(dòng)單元39的殼體165上保持不 旋轉(zhuǎn)的承載器164;以及一組支承在承載器上、與環(huán)形齒輪162和中心齒 輪160咬合的行星小齒輪166。
當(dāng)連接器152的選擇器套156向左移動(dòng)時(shí)，其犬齒與安裝到輸入端44 的中心齒輪160的犬齒158嚙合，從而產(chǎn)生輸出軸154、后傳動(dòng)軸18和輸 入軸44之間的直接向前驅(qū)動(dòng)連接。
當(dāng)連接器152的選擇器套156向右移動(dòng)時(shí)，其犬齒與安裝到環(huán)形齒輪 162的犬齒168嚙合。中心齒輪160由變速箱42的輸出端40驅(qū)動(dòng)、并且 承載器164保持不旋轉(zhuǎn)時(shí)，環(huán)形齒輪162、輸出軸154和后傳動(dòng)軸18被以
相對(duì)于中心齒輪160的速度和方向相反的方向低速驅(qū)動(dòng)。
安裝到軸154的連接器170位于用于將動(dòng)力傳輸?shù)角皞鲃?dòng)軸20的前 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)172的附近。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)172可以包括設(shè)在輸出軸154軸頸的小齒 輪174;與小齒輪174咬合的惰輪(圖中未表示)，以及與惰輪咬合、并安 裝到前傳動(dòng)軸20的齒輪176。當(dāng)連接器170的選擇器套178向左移動(dòng)時(shí)， 其犬齒與小齒輪174上的犬齒180咬合，從而在輸出軸154和前傳動(dòng)軸20 之間產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)連接?？蛇x擇地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)172可以包括設(shè)在輸出軸154軸 頸的小齒輪174位置上的第一槽輪；安裝到傳動(dòng)軸20、位于齒輪176位置 上的第二槽輪；以及與第一和第二槽輪嚙合的傳動(dòng)鏈或傳動(dòng)帶182。
按照專利法規(guī)的規(guī)定，對(duì)較佳實(shí)施例已經(jīng)進(jìn)行了說(shuō)明。然而，應(yīng)該注 意，不同于明確圖示和說(shuō)明的替換實(shí)施例也可以實(shí)施。
權(quán)利要求
1.位于變速箱輸出端和車輪之間的動(dòng)力路徑中的驅(qū)動(dòng)單元，包含第一齒輪組，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一輸入端，以及通過(guò)第一齒輪組連結(jié)至第一輸入端的第一輸出端，第一輸出端交替地以向前旋轉(zhuǎn)方向和低速驅(qū)動(dòng)的相對(duì)于變速箱速度和方向相反方向旋轉(zhuǎn)；以及用于將第一輸出端至少連接至第一組車輪的機(jī)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于第一齒輪組包括 可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一 中心齒輪； 第一環(huán)形齒輪；固定不旋轉(zhuǎn)的第一承載器；支承在第一承載器上，并與第一中心齒輪和第一環(huán)形齒輪咬合的第一 行星小齒輪；以及支承在第一輸出端上的第一連接器，其用于交替地將第一輸出端可驅(qū) 動(dòng)地連接至第一環(huán)形齒輪和第一中心齒輪。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于第一齒輪組包括 可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一中心齒輪； 第一環(huán)形齒輪；第一承載器；支承在第一承載器上，并與第一中心齒輪和第一環(huán)形齒輪咬合的第一 行星小齒輪；以及支承在第一承載器上的第一連接器，其用于交替地將第一承載器可驅(qū) 動(dòng)地連接至第一環(huán)形齒輪和保持第一承載器不旋轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于所述機(jī)構(gòu)還將第一輸 出端連接至位于機(jī)動(dòng)車輪前方和后方的輪子。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于第一齒輪組包括 可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一小齒輪；安裝到副軸并與第一小齒輪咬合的第一齒輪；安裝到副軸的第二小齒輪；設(shè)在第一輸出端軸頸上的第一輸出齒輪；與第一小齒輪和第二小齒輪咬合的反向惰輪；安裝到第一輸出端的第一連接器，其用于將第一輸出端可驅(qū)動(dòng)地交替 連接至第一小齒輪和輸出齒輪。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于還包含差速機(jī)構(gòu)，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至第一輸出端的第二輸入端，第一差 速器輸出端和第二差速器輸出端，所述差速機(jī)構(gòu)將傳輸至第二輸入端的扭 矩分成，從第一差速器輸出端傳輸至前輪的第一扭矩部分，和從第二差速 器輸出端傳輸至后輪的第二扭矩部分。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于還包含 第一傳動(dòng)軸；第二傳動(dòng)軸；以及 差速機(jī)構(gòu)，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至第一傳動(dòng)軸的第二中心齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第一傳動(dòng)軸的第二環(huán)形齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于還包含第一和第二半軸，每個(gè)半軸可驅(qū)動(dòng)地連接至右側(cè)車輪和左側(cè)車輪中的 一水. 傳動(dòng)軸；以及 差速機(jī)構(gòu)，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至第一和第二半軸的錐齒輪差速器；可驅(qū)動(dòng)地連接至錐齒輪差速器的第二中心齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至錐齒輪差速器的第二環(huán)形齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第二環(huán)形齒輪的小錐齒輪；與小錐齒輪咬合，并可驅(qū)動(dòng)地連接至傳動(dòng)軸的齒輪。
9.位于變速箱輸出端和車輪之間的動(dòng)力路徑中的驅(qū)動(dòng)單元，包含 齒輪組，其包含可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一 中心齒輪；第一環(huán)形齒輪；第一承載器；支承在第一承載器上，并與第一中心齒輪和第一環(huán)形齒輪咬合的第 一行星小齒輪；以及支承在第一承載器上的第一連接器，其用于交替地將第一承載器可 驅(qū)動(dòng)地連接至第一環(huán)形齒輪和保持第一承載器不旋轉(zhuǎn)；第一和第二半軸，每個(gè)半軸可驅(qū)動(dòng)地連接至右惻車輪和左側(cè)車輪中 的一個(gè)；傳動(dòng)軸；以及可驅(qū)動(dòng)地連接至第一和第二半軸的軸間差速器單元，其包含 第二中心齒輪，其可驅(qū)動(dòng)地連接至錐齒輪差速器； 第二環(huán)形齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第二環(huán)形齒輪的小錐齒輪；與小錐齒輪咬合，并可驅(qū)動(dòng)地連接至傳動(dòng)軸的錐齒輪。
10. 位于變速箱輸出端和車輪之間的動(dòng)力路徑中的驅(qū)動(dòng)單元，包含 第一傳動(dòng)軸；第二傳動(dòng)軸； 第一齒輪組，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一小齒輪；副軸；安裝到副軸并與第一小齒輪咬合的第一齒輪； 安裝到副軸的第二小齒輪； 設(shè)在第一輸出端軸頸上的第一輸出齒輪； 與第一小齒輪和第二小齒輪咬合的反向惰輪；安裝到第一輸出端的第一連接器，其用于將第一輸出端可驅(qū)動(dòng)地交 替連接至第一小齒輪和輸出齒輪；以及差速機(jī)構(gòu)，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至第一傳動(dòng)軸的第二中心齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第一傳動(dòng)軸的第二環(huán)形齒輪；可驅(qū)動(dòng)地連接至第一輸出端的第二承載器；支承在第二承載器上，與第二中心齒輪和第二環(huán)形齒輪咬合的第二 行星小齒輪。
11. 位于變速箱輸出端和車輪之間的動(dòng)力路徑中的驅(qū)動(dòng)單元，包含 第一傳動(dòng)軸；第一齒輪組，其包括可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的第一小齒輪； 副軸；安裝到副軸并與第一小齒輪咬合的第一齒輪； 安裝到副軸的第二小齒輪； 設(shè)在第一輸出端軸頸上的第一輸出齒輪； 與第一小齒輪和第二小齒輪咬合的反向惰輪；安裝到第一輸出端的第一連接器，其用于將第一輸出端可驅(qū)動(dòng)地交 替連接至第一小齒輪和輸出齒輪；以及變檔機(jī)構(gòu)，其包含安裝到第一輸出端和第二輸出端的第二連接器，以 及用于相對(duì)于第一輸出端的速度低速驅(qū)動(dòng)第二輸出端的齒輪單元，第二連 接器可驅(qū)動(dòng)地將第一輸出端交替連接至齒輪單元和第一傳動(dòng)軸。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于齒輪單元包含變檔小齒輪，其可通過(guò)第二連接器連接至第一輸出端；支承用于在副軸上旋轉(zhuǎn)的惰輪，該惰輪包含與變檔小齒輪咬合的第一 惰輪小齒輪，以及安裝到第一惰輪小齒輪的第二惰輪小齒輪；以及與第二惰輪小齒輪咬合的第二輸出齒輪；以及支承在第一傳動(dòng)軸上的第三連接器，其用于使第二輸出齒輪和第一傳 動(dòng)軸連結(jié)和分離。
13. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于 變檔小齒輪設(shè)在第一輸出端的軸頸上； 第二輸出齒輪設(shè)在第一傳動(dòng)軸的軸頸上；以及 還包含安裝到第一傳動(dòng)軸上，并支承第一輸出端的導(dǎo)向軸承。
14. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的驅(qū)動(dòng)單元，其特征在于還包含-第二傳動(dòng)軸；以及其中齒輪單元還包含，安裝到第二傳動(dòng)軸并與第一惰輪小齒輪咬合的 第三輸出齒輪。
全文摘要
一種連接到變速箱輸出端用于產(chǎn)生向前和反向驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)單元，其位于變速箱輸出端和車輪之間的動(dòng)力路徑中、用于反轉(zhuǎn)變速箱輸出端方向，包括，包括可驅(qū)動(dòng)地連接至變速箱輸出端的齒輪組，以及交替地以向前旋轉(zhuǎn)方向和低速驅(qū)動(dòng)的相對(duì)于變速箱速度和方向相反方向旋轉(zhuǎn)的齒輪組輸出端。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在齒輪組輸出端和車輪之間傳輸動(dòng)力。
文檔編號(hào)F16H3/08GK101191533SQ20071019652
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月28日
發(fā)明者大衛(wèi)·A·杰森 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司