專利名稱：帶式無級變速器、其擠壓元件及設(shè)有其的跨騎式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶式無級變速器、設(shè)置有該帶式無級變速器的跨騎式 車輛和該帶式無級變速器的擠壓元件。
背景技術(shù)：
迄今為止，已知設(shè)置有帶式無級變速器的跨騎式車輛。帶式無級變速 器設(shè)置有主動帶輪和從動帶輪，驅(qū)動力從發(fā)動機傳遞到主動帶輪，又從主 動帶輪經(jīng)由一帶傳遞到從動帶輪。主動帶輪和從動帶輪中的至少一者構(gòu)造 成具有可變的帶巻繞直徑，從而通過改變主動帶輪的帶巻繞直徑與從動帶 輪的帶巻繞直徑的比率而使變速比可調(diào)。
更具體地，主動帶輪通常具有固定帶輪元件(下文中稱作"主動固定 帶輪元件")和可動帶輪元件(下文中稱作"主動可動帶輪元件")，該 可動帶輪元件配置成面向主動固定帶輪元件，并與主動固定帶輪元件一起
構(gòu)成帶槽，該帶槽具有大致為v形的截面且所述帶巻繞在該帶槽上。主動
可動帶輪元件可相對于主動固定帶輪元件沿旋轉(zhuǎn)軸線的方向移位/移動 (即，主動可動帶輪元件可沿使主動可動帶輪元件靠近或離開主動固定帶 輪元件的方向移位)。
此外，主動帶輪-沒置有凸輪板，該凸輪板配置成面向主動可動帶輪元 件的位于主動固定帶輪元件側(cè)的相對側(cè)的面。凸輪板如此形成為錐形，即 朝徑向外側(cè)延伸并靠近主動可動帶輪元件。在主動可動帶輪元件和凸輪板 之間設(shè)置有多個輥配重。所述多個輥配重可沿主動帶輪的徑向移位并隨著 主動可動帶輪元件和凸輪板的旋轉(zhuǎn)而回轉(zhuǎn)。另一方面，主動可動帶輪元件 形成有多個朝凸輪板的外周部延伸的止擋部。所述止擋部限定輥配重朝徑
向外側(cè)的最大移位位置。此外，每個輥配重通常都具有圓筒狀或圓柱狀的 金屬配重主體和一覆蓋件。該覆蓋件形成為覆蓋配重主體的與金屬主動可 動帶輪元件和凸輪板接觸的表面(具體地為外周面)。
像主動帶輪一樣，從動帶輪也具有固定帶輪元件(下文中稱作"從動 固定帶輪元件")和可動帶輪元件(下文中稱作"從動可動帶輪元件，，)， 該可動帶輪元件配置成面向從動固定帶輪元件，并與從動固定帶輪元件一
起構(gòu)成帶槽，該帶槽具有大致為v形的截面且所述帶巻繞在該帶槽上。一 彈簧沿使帶寬度減小的方向(即沿使從動可動帶輪元件與從動固定帶輪元
件的距離減小的方向)向從動可動帶輪元件供能施力(energize)。
當(dāng)主動帶輪的轉(zhuǎn)速低時，彈簧的供能力(energizing force)將從動帶 輪上的帶槽的寬度保持得較小。因此，從動帶輪的巻繞直徑被設(shè)定得較大。 因此，帶被拉向從動帶輪，并且由于該拉力，輥配重保持為較靠近旋轉(zhuǎn)軸 線側(cè)，而主動帶輪的帶槽的寬度保持為較大。結(jié)果，變速比變大。
當(dāng)主動帶輪的轉(zhuǎn)速增大時，在輥配重處產(chǎn)生的離心力也增大。因此， 輥配重向徑向外側(cè)移動，同時朝主動固定帶輪元件的方向擠壓/推壓(press ) 主動可動帶輪元件。因此，主動帶輪的帶巻繞直徑增大。帶隨之被拉向主 動帶輪側(cè)并且從動帶輪的帶巻繞直徑減小。因此，隨著主動帶輪的轉(zhuǎn)速增 大，即隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增大，變速比進一步減小。當(dāng)輥配重到達最大移 位位置即輥配重與止擋部接觸且主動帶輪上的帶槽寬度減到最小的位置 時，變速比變成最小(下文中將該狀態(tài)下的變速比稱作"最小變速比，，)。 如上所述，在帶式無級變速器中，隨著變速比改變，輥配重向徑向內(nèi) 側(cè)和徑向外側(cè)移位，同時在主動可動帶輪元件和凸輪板上滑動。因此，輥 配重的與主動可動帶輪元件和凸輪板接觸的部分隨著時間流逝產(chǎn)生特別大 的磨損并顯著變形。因此，輥配重在面對主動可動帶輪元件和凸輪板的方 向上的寬度隨著時間流逝而減小。因此，存在主動帶輪的帶槽寬度隨著時 間流逝而增大的問題。也就是說，存在最小變速比隨著時間流逝而變化的 問題。
鑒于上述問題，例如，專利文獻l公開了這樣一種技術(shù)，其中使止擋
部成形為加快在輥配重外表面的一部分上的磨損。在這種技術(shù)中，當(dāng)輥配 重承受離心力并擠壓止擋部時，只有輥配重外表面的 一部分被主動磨損。
由于該磨損，擠壓元件貼附于(catch on )止擋部上并進一步向徑向外側(cè)移 動。結(jié)果，主動帶輪上的帶槽寬度減小，由此使變速比沿變速比減小的方 向變化。換句話說，由于與凸輪板接觸而導(dǎo)致的輥配重磨損所引起的變速 比增大可得以修正。因此，通過僅僅改變止擋部形狀的簡單技術(shù)就可抑制 在最小變速比處的變速比隨著時間流逝的變化。
[專利文獻II國際專利^>開WO 2005/0卯828 Al

發(fā)明內(nèi)容
[本發(fā)明要解決的問題
但是，根據(jù)本申請發(fā)明人的精心研究而首次發(fā)現(xiàn)，按照專利文獻l所 公開的技術(shù)，當(dāng)覆蓋件上產(chǎn)生裂口或破損時，對覆蓋件的損害/破壞急劇加 快，由此會縮短輥配重的壽命。也就是說，覆蓋件通常固定在配重主體上 而不能移位。但是，當(dāng)覆蓋件上產(chǎn)生裂口或破損時，覆蓋件無法緊固地固 定在配重主體上。因此，輥配重?zé)o法向徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)平穩(wěn)/平滑地移 動，并且覆蓋件與配重主體和設(shè)置在近旁的其它部件碰撞/沖突，由此導(dǎo)致 嚴重的損害。結(jié)果，輥配重的壽命有可能縮短。
鑒于上述問題而作出本發(fā)明，其目的是抑制帶式無級變速器在最小變 速比處的變速比變化，以及提高耐用性。 [解決問題的手段
根據(jù)本發(fā)明的第一種帶式無級變速器包括繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的主動帶 輪、 一從動帶輪以及巻繞在所述主動帶輪和從動帶輪上的帶。所述主動帶 輪具有第一帶輪元件、第二帶輪元件、擠壓元件和止擋部。所述第二帶輪 元件面向所述第一帶輪元件。所述第二帶輪元件設(shè)置成可沿所述第一帶輪 元件的軸向相對移位。所述第二帶輪元件與所述第一帶輪元件一起構(gòu)成帶 槽，所述帶巻繞在該帶槽上。所述擠壓元件包括擠壓元件主體和覆蓋所述 擠壓元件主體的表面的至少一部分的覆蓋件。所述擠壓元件隨著所述第二
帶輪元件的旋轉(zhuǎn)而繞所述主動帶輪的旋轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)。由于所迷回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生 的離心力，所述擠壓元件向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)移動，同時向所 述第一帶輪元件側(cè)擠壓所述第二帶輪元件，由此減小所述帶槽的寬度。當(dāng) 所述第二帶輪元件到達所述帶槽的寬度減到最小的最小變速比位置時，所 述止擋部通過與所述擠壓元件的覆蓋件的接觸而限制所述擠壓元件向所述 第二帶輪元件的徑向外側(cè)的移位。所述止擋部具有加快所述覆蓋件的一部 分上的磨損的形狀。所述擠壓元件主體的表面的由所M蓋件所覆蓋的部 分的至少 一部分設(shè)置有凹凸部，該凹凸部包括與所i^蓋件接合的凸部或 凹部。
根據(jù)本發(fā)明的第二種帶式無級變速器包括繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的主動帶 輪、 一從動帶輪以及巻繞在所述主動帶輪和從動帶輪上的帶。所述主動帶 輪具有第一帶輪元件、第二帶輪元件、擠壓元件和止擋部。所述第二帶輪 元件面向所述第 一帶輪元件。所述第二帶輪元件設(shè)置成可沿所述第 一帶輪 元件的軸向相對移位。所述第二帶輪元件與所述笫一帶輪元件一起構(gòu)成帶 槽，所述帶巻繞在該帶槽上。所述擠壓元件包括擠壓元件主體和覆蓋所述 擠壓元件主體的表面的至少一部分的覆蓋件。所述擠壓元件隨著所述第二 帶輪元件的旋轉(zhuǎn)而繞所述主動帶輪的旋轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)。由于所述回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生 的離心力，所述擠壓元件向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)移動，同時向所 述第一帶輪元件側(cè)擠壓所述第二帶輪元件，由此減小所述帶槽的寬度。當(dāng) 所述第二帶輪元件到達所述帶槽的寬度減到最小的最小變速比位置時，所 述止擋部通過與所述擠壓元件的覆蓋件的接觸而限制所述擠壓元件向所述 第二帶輪元件的徑向外側(cè)的移位。所述止擋部具有與所述擠壓元件的覆蓋
述擠壓元件主體的表面的由所述覆蓋件所覆蓋的部分的至少一部分設(shè)置有 凹凸部，該凹凸部包括與所述覆蓋件接合的凸部或凹部。
應(yīng)當(dāng)指出，所述擠壓元件可以是輥子(即在移位的同時也轉(zhuǎn)動的物體)， 但是也可以是滑動件(滑動的物體)。
才艮據(jù)本發(fā)明，可抑制在最小變速比處的變速比變化，并且可提高耐用性。


圖l是根據(jù)第一實施例的兩輪機動車輛的側(cè)視圖。
圖2是示出發(fā)動機單元/發(fā)動機總成的結(jié)構(gòu)的剖視圖。 圖3是從車輛寬度方向的中央側(cè)看去的主動可動帶輪元件的平面圖。 圖4是沿圖3中用箭頭標出的線IV-IV截取的視圖。 圖5是根據(jù)第一實施例的止擋部的放大剖視圖。 圖6是沿圖5中用箭頭標出的線VI-VI截取的視圖。 圖7是示出才艮據(jù)第一實施例的輥配重和止擋部的凸部之間的位置關(guān)系 的示意性平面圖。
圖8 U)是輥配重的透視圖。圖8 (b)是沿圖8 (a)中用箭頭標出 的線VIII (b) -VIII (b)截取的視圖。
圖9是主動帶輪的剖視圖，示出在第一實施例中新的輥配重與止擋部 的凸部接觸的狀態(tài)。
圖10是沿圖9中用箭頭標出的線X-X截取的視圖。
圖11主動帶輪的剖視圖，示出在第一實施例中輥配重嵌到止擋部的凸 部上的狀態(tài)。
圖12是沿圖11中用箭頭標出的線XII-XII截取的視圖。 圖13是根據(jù)第二實施例的輥配重的剖視圖。
圖14是示出根據(jù)第二實施例的輥配重和止擋部的凸部之間的位置關(guān) 系的示意性平面圖。
圖15是根據(jù)笫三實施例的輥配重的剖視圖。
圖16是示出根據(jù)第三實施例的輥配重和止擋部的凸部之間的位置關(guān) 系的示意性平面圖。
圖17是主動帶輪的剖視圖，示出在第三實施例中輥配重嵌到止擋部的 凸部上的狀態(tài)。
圖18是示出止擋部形狀的變型的示意圖。
圖19是示出根據(jù)變型示例的止擋部形狀的示意圖。
具體實施方式
(第一實施例)
根據(jù)笫一實施例，對止擋部的形狀、輥配重的形狀、尤其是輥配重的 配重主體的與覆蓋件接觸的部分的表面形狀進行改進，由此有效抑制對覆 蓋件的損害。從而，可有效地抑制在最小變速比處的變速比變化，并提高 耐用性。下面將參照附圖對第一實施例的具體結(jié)構(gòu)作詳細說明。應(yīng)指出， 第一實施例是利用圖1所示的越野型/非公路用兩輪機動車輛1作為本發(fā)明 所應(yīng)用的跨騎式車輛的示例來進行說明的。但是，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車 輛不限于該示例，而是例如可以是除非公路用類型之外的兩輪機動車輛(例 如摩托車式即踏板式、輕便式的兩輪機動車輛等)。此外，本發(fā)明可應(yīng)用 于不是兩輪^Ia動車輛的跨騎式車輛(例如高通過性車輛/越野車輛(ATV) 或機動雪橇)。
-兩輪機動車輛1的總體結(jié)構(gòu)-
圖1是才艮據(jù)第一實施例的兩輪機動車輛1的側(cè)視圖。首先，參照圖1 對兩輪機動車輛1的總體結(jié)構(gòu)進行說明。應(yīng)注意在以下說明中，縱向和水 平方向是指從車座11上的駕乘者看去的方向。
兩輪^L動車輛1具有車體框架2。車體框架2具有頭管3、從頭管3 向下延伸的下(方)管4和從頭管3向后延伸的車座支柱5。頭管3在其 下端經(jīng)由前叉6等連接到前輪7。向后延伸的后臂8可樞轉(zhuǎn)地支承在車座 支柱5的下端附近。后臂8的后端連接到后輪9。覆蓋車體框架2的封蓋 10配置在車體框架2的上方。在封蓋10的中央稍靠向后側(cè)為車座11。
發(fā)動機單元12配置在下管4和車座支柱5之間，并由下管4和車座支 柱5支承。如圖2所示，發(fā)動機單元12是發(fā)動機13、帶式無級變速器(下 文中稱作CVT) 14 (參見圖2)、減速機構(gòu)16等的組合單元。由發(fā)動機 單元12產(chǎn)生的驅(qū)動力經(jīng)由動力傳遞裝置(未示出)如傳送鏈傳遞到后輪9。 應(yīng)當(dāng)指出在本實施例的說明中發(fā)動機13是四沖程單缸發(fā)動機。但是，發(fā)動
機13也可以是例如二沖程發(fā)動機或多缸發(fā)動機。 -發(fā)動機單元12的結(jié)構(gòu)-
下面參照圖2給出對發(fā)動機單元12的結(jié)構(gòu)的說明。發(fā)動機單元12具 有發(fā)動才幾13、 CVT14、離心式離合器15和減速機構(gòu)16。應(yīng)當(dāng)指出，為了 便于說明，在圖2中省去了減速機構(gòu)16的一部分的結(jié)構(gòu)。
發(fā)動機13具有曲軸箱17、基本為圓筒狀的氣缸18和氣缸蓋19。曲軸 箱17由兩個箱體構(gòu)成，即位于左側(cè)的第一箱體17a和位于右側(cè)的第二箱體 17b。第一箱體17a和第二箱體17b設(shè)置成在車輛寬度方向上彼此靠接。 氣缸18傾斜地連接到曲軸箱17的前上部(也見圖1)。氣缸蓋19連接到 氣缸18的末端。
曲軸箱17容納有沿車輛的寬度方向水平延伸的曲軸20。曲軸20由第 一箱體17a和第二箱體17b經(jīng)由軸承21和22支承。
一活塞23可滑動地插入在氣缸18中?；钊?3的曲軸20側(cè)連接到連 桿24的一端。連桿24的另一端連接到配置在曲軸20的左曲柄臂20a和曲 軸20的右曲柄臂20b之間的曲柄銷59。由于采用了這種結(jié)構(gòu)，活塞23隨 著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而在氣釭18內(nèi)往復(fù)運動。
氣釭蓋19形成有與氣缸18的內(nèi)部空間相連的凹部19a以及與凹部19a 相連的進氣口和排氣口 (未示出)。此外，在氣缸蓋19中固定地插有火花 塞25，火花塞25的末端處的點火部露出在凹部19a內(nèi)。
在氣缸18內(nèi)的左側(cè)部設(shè)有使曲軸箱17的內(nèi)部與氣缸蓋19的內(nèi)部相連 的凸輪鏈室26。在凸輪鏈室26內(nèi)設(shè)有正時鏈27。正時鏈27巻繞在曲軸 20和凸輪軸28上。由于采用了這種結(jié)構(gòu)，凸輪軸28隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn) 而旋轉(zhuǎn)，從而打開和關(guān)閉進氣門和排氣門(未示出)。
在第一箱體l7a的前半部的左側(cè)可拆卸地附裝有用于容納發(fā)電機29
的發(fā)電機殼體30。同時，在第二箱體17b的右側(cè)附裝有用于安放CVT 14 的變速器殼體31。
第二箱體17b的后半部的右側(cè)上設(shè)有開口 。該開口由離合器蓋32封阻。 離合器蓋32由螺栓33可拆卸地固定到第二箱體17b上。
變速器殼體31與曲軸箱17分離地形成。變速器殼體31由覆蓋CVT 14 的車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))的內(nèi)殼體31a和覆蓋CVT 14的車輛寬 度方向上的外側(cè)(右側(cè))的外殼體31b構(gòu)成。內(nèi)殼體31a附裝在曲軸箱17 的右側(cè)。同時，外殼體31b附裝在內(nèi)殼體31a的右側(cè)，并且外殼體31b和 內(nèi)殼體31a限定和形成帶室34。
曲軸20的左端穿過第一箱體17a并延伸到發(fā)電機殼體30的內(nèi)部。發(fā) 電機29附裝在曲軸20的左端。更具體地，發(fā)電機29具有定子29a和配置 成面對定子29a的轉(zhuǎn)子29b。定子29a固定在發(fā)電機殼體30上而不能旋轉(zhuǎn) 和移位。此外，轉(zhuǎn)子29b以不可旋轉(zhuǎn)的方式固定在隨曲軸20 —起旋轉(zhuǎn)的套 筒35上。因此，轉(zhuǎn)子29b隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而相對于定子29a旋轉(zhuǎn)，由 此產(chǎn)生電力。
CVT 14容納在帶室34內(nèi)。CVT 14具有主動帶輪36和配置在主動帶 輪36后方的從動帶輪37。曲軸20穿過第二箱體17b和內(nèi)殼體31a并延伸 到帶室34。曲軸20的右部(嚴格地說是軸承22右側(cè)的部分)形成主動帶 輪軸20c。此外，主動帶輪36可樞轉(zhuǎn)地由主動帶輪軸20c支承。因此，主 動帶輪36隨著曲軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
另 一方面，變速器殼體31的后半部設(shè)置有穿過內(nèi)殼體31a和離合器蓋 32并延伸到曲軸箱17內(nèi)的從動帶輪軸38。從動帶輪軸38經(jīng)由軸承39附 裝在離合器蓋32上。從動帶輪37可樞轉(zhuǎn)地由從動帶輪軸38支承在帶室 34內(nèi)。
一帶(例如，塑料嵌段/樹脂嵌段(plastic block) V帶)41巻繞在從 動帶輪37和主動帶輪36上。因此，當(dāng)主動帶輪36隨曲軸20—起旋轉(zhuǎn)時， 由此產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由帶41傳遞到從動帶輪37。因此，從動帶輪軸38與從 動帶輪37—起旋轉(zhuǎn)。從動帶輪軸38的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由離心式離合器15、減速機 構(gòu)16和動力傳遞裝置(未示出)如帶和鏈傳遞到后輪9。 -CVT 14的具體結(jié)構(gòu)-
下面參照圖2對CVT 14的結(jié)構(gòu)詳細地進行說明。如上所述，CVT 14 具有主動帶輪36、從動帶輪37和帶41,并容納在帶室34內(nèi)。主動帶輪
36具有均為錐狀的固定帶輪元件36a和可動帶輪元件36b。固定帶輪元件 36a在主動帶輪軸20c的右端固定成朝徑向外側(cè)延伸并靠近車輛寬度方向 上的外側(cè)(右側(cè))。此外，固定帶輪元件36a隨著主動帶輪軸20c—起旋 轉(zhuǎn)。同時，可動帶輪元件36b在相對于固定帶輪元件36a更靠近中央(左 側(cè))的位置處面對固定帶輪元件36a,并朝徑向外側(cè)延伸且靠近車輛寬度 方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))?？蓜訋л喸?6b不可旋轉(zhuǎn)但可沿軸向滑動地附 裝在主動帶輪軸20c上。也就是說，固定帶輪元件36a和可動帶輪元件36b 形成截面大致為V形的帶槽36c，帶41巻繞在該帶槽36c上。帶槽36c的 寬度可通過可動帶輪元件36b相對于固定帶輪元件36a的相對移位而改變。
在固定帶輪元件36a的外側(cè)面(圖2中的右側(cè)面)設(shè)置有冷卻風(fēng)扇46。 可動帶輪元件36b的左側(cè)面設(shè)置有多個均沿徑向延伸的凸輪面42。 一凸輪 板43配置在可動帶輪元件36b的左側(cè)而面對凸輪面42。在凸輪板43和凸 輪面42之間設(shè)有多個輥配重(擠壓元件)44。所述多個輥配重(擠壓元件) 44形成為大致的圓筒狀(或大致的圓柱狀)，并且可沿徑向移位但不能沿 回轉(zhuǎn)方向移位。凸輪面42形成為錐狀而從中心朝徑向外側(cè)延伸并靠近凸輪 板43。此外，凸輪板43也形成為錐狀而從中心朝徑向外側(cè)延伸并靠近凸 輪面42。也就是說，凸輪板43和凸輪面42之間的寬度朝徑向外側(cè)減小。
從動帶輪37具有位于車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的固定帶輪元件37a和位 于車輛寬度方向上的外側(cè)并面對固定帶輪元件37a的可動帶輪元件37b。 固定帶輪元件37a固定在從動帶輪軸38上并沿朝徑向外側(cè)延伸而靠近車輛 寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))，并且隨著從動帶輪軸38—起旋轉(zhuǎn)。同時，可 動帶輪元件37b固定在從動帶輪軸38上并朝徑向外側(cè)延伸而靠近車輛寬度 方向上的外側(cè)(右側(cè))?？蓜訋л喸?7b不可旋轉(zhuǎn)但可沿軸向滑動地附 裝在從動帶輪軸38上。也就是說，固定帶輪元件37a和可動帶輪元件37b 形成截面大致為V形的帶槽37c，帶41巻繞在該帶槽37c上。帶槽37c的 寬度可通過可動帶輪元件37b相對于固定帶輪元件37a的相對移位而改變。 應(yīng)當(dāng)指出，固定帶輪元件37a的軸心部被制成為圓筒狀的滑動套環(huán)并與從 動帶輪軸38花鍵接合。
在可動帶輪元件37b的車輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))設(shè)有壓縮巻簧 45。壓縮巻簧45朝著固定帶輪元件37a對可動帶輪元件37b供能施力。因 此，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低例如在怠速狀態(tài)下時，帶槽37c的寬度減到最小。
在CVT 14中，變速比由輥配重44朝主動固定帶輪元件36a (向右) 擠壓主動可動帶輪元件36b所產(chǎn)生的力與壓縮巻簧45朝著從動固定帶輪元 件37a (向左)對從動可動帶輪元件37b供能施力所產(chǎn)生的力的比率來決 定。
更具體地，當(dāng)主動帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速低時，從動帶輪37的帶槽37c的 寬度在壓縮巻簧45的供能力作用下減小(參見如圖2所示從動帶輪37在 位于從動帶輪軸38上方時的狀態(tài)(最大變速比位置))。因此，從動帶輪 37的帶巻繞直徑增大，并且?guī)?1被拉向從動帶輪37。由此，帶41將主動 可動帶輪元件36b壓向凸輪板43,從而增大了主動帶輪36的帶槽36c的 寬度(參見如圖2所示主動帶輪36在位于主動帶輪軸20c下方時的狀態(tài)(最 大變速比位置))。結(jié)果，變速比增大。
另一方面，當(dāng)主動帶輪軸20c的轉(zhuǎn)速增大時，輥配重44承受離心力作 用并朝徑向外側(cè)移動。在這種情況下，主動可動帶輪元件36b和凸輪板43 之間的距離隨著朝徑向外側(cè)移動而減小。因此，由于輥配重44朝徑向外側(cè) 的移動，主動可動帶輪元件36b朝主動固定帶輪元件36a (向右)被擠壓。 于是，主動可動帶輪元件36b滑動靠近主動固定帶輪元件36a,并由此使 帶槽36c變窄(參見如圖2所示主動帶輪36在位于主動帶輪軸20c上方時 的狀態(tài)(最小變速比位置))。因此，主動帶輪36的帶巻繞直徑增大。帶 41隨之被拉向主動帶輪36側(cè)，并且?guī)?1逆著壓縮巻簧45的供能力將從 動可動帶輪元件37b沿離開從動固定帶輪元件37a的方向(向右)擠壓。 因此，從動可動帶輪元件37b沿離開從動固定帶輪元件37a的方向滑動， 由此減小從動帶輪37的帶巻繞直徑(參見如圖2所示從動帶輪37在位于 從動帶輪軸38下方時的狀態(tài)(最小變速比位置))。結(jié)果，變速比變小。
應(yīng)當(dāng)指出，用于主動固定帶輪元件36a、主動可動帶輪元件36b、從動 固定帶輪元件37a、從動可動帶輪元件37b和凸輪板43的材料不受特別限 制，并例如可以是金屬，典型示例為鐵、鋁、不銹鋼等。也可對表面進行 表面處理，例如鍍鉻。
此外，輥配重44通過向徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)移動而改變凸輪面42和 凸輪板43之間的距離。因此，輥配重可以是能向徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)移動 的任意部件。例如，輥配重"可為球狀、包狀(bale shape)等。此外， 輥配重44可以是在移動的同時也轉(zhuǎn)動的物體，或者可以是滑動物體。 —主動帶輪36和輥配重44的結(jié)構(gòu)—
下面參照圖3至圖8給出對根據(jù)第一實施例的主動帶輪36和輥配重 44的結(jié)構(gòu)的詳細說明。首先，參照圖3至7對主動可動帶輪元件36b的結(jié) 構(gòu)進行詳細說明。 <主動可動帶輪元件36b的結(jié)構(gòu)>
圖3是從車輛寬度方向的中央側(cè)看去的主動可動帶輪元件36b的后視 圖。主動可動帶輪元件36b的背面形成有多個引導(dǎo)部51，輥配重44配置 在所述引導(dǎo)部內(nèi)。更具體地，六個引導(dǎo)部51成放射狀地形成為從凸起部 50分別朝徑向外側(cè)延伸。六個引導(dǎo)部51包括三對引導(dǎo)部，每對引導(dǎo)部包 括配置成V形的兩個鄰接的引導(dǎo)部51。所述三對引導(dǎo)部以基本相等的間隔 繞凸起部50布置。每個引導(dǎo)部51都包括凸輪面42和一對引導(dǎo)壁52a和 52b。如圖2所示，凸輪面42朝徑向外側(cè)延伸，同時向凸輪板43側(cè)傾斜。 如圖4所示，引導(dǎo)壁52a和52b的每一個從凸輪面42的邊緣相互平行面對 地伸出，并沿凸輪面42的邊緣在徑向上延伸。引導(dǎo)壁52a和引導(dǎo)壁52b 之間的距離被設(shè)定成基本等于輥配重44的高度。輥配重44可沿引導(dǎo)壁52a 和52b沿徑向在引導(dǎo)部51上移位。
在每個引導(dǎo)部51的徑向外端設(shè)置有從凸輪面42向凸輪板43側(cè)伸出的 止擋部53 (也參見圖2)。止擋部53決定輥配重44的可能運動范圍的徑 向外端。更具體地，當(dāng)主動可動帶輪元件36b處于帶槽36c的寬度最小的 最小變速比位置時，主動可動帶輪元件36b接觸輥配重44 (更具體地是輥 配重44的覆蓋件44a),由此限制輥配重44朝徑向外側(cè)的進一步移位。
如圖3所示，止擋部53的與輥配重44接觸的止擋面54形成為這樣的
形狀，使得在輥配重44 (具體地是覆蓋件44a)的外表面的一部分上主動 地加快磨損。更具體地，如圖5和6所示，在主動帶輪36的周向上的大致 中央部設(shè)置有截面為矩形并且朝輥配重44突出的線條狀的凸部55。如圖7 所示，凸部55與輥配重44的外表面接觸，由此與其它部分相比加快接觸 部分上的磨損。
應(yīng)當(dāng)指出，在本說明書中，"通it^蓋件的止擋部加快磨損的部分" 是指在擠壓元件(輥配重等)為新的情況下，與接觸止擋部的部分中的其 它部分相比具有更高表面壓力的部分。更具體地，在第一實施例中，覆蓋 件44a的與凸部55接觸的部分對應(yīng)于"通ii霞蓋件的止擋部加快磨損的部 分"。
<輥配重44的結(jié)構(gòu)>
圖8 U)是輥配重44的透視圖。圖8 (b)是沿圖8 (a)中用箭頭標 出的線VIII ( b ) -VIII ( b )截取的視圖。輥配重44具有由金屬(例如鐵、 鋁、不銹鋼等)制成的圓筒狀的配重主體44b和覆蓋配重主體44b的外周 面的覆蓋件44a。應(yīng)當(dāng)指出，配重主體44b不必一定由金屬制成。但是， 考慮到會產(chǎn)生一定程度的離心力，配重主體44b應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地具有一定大小 或更高的比重。此外，與配重主體44b相比，覆蓋件44a應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地具有 較低的硬度。更具體地，覆蓋件44a應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地由樹脂制成。
在第一實施例中，由覆蓋件44a所覆蓋的外周面44c的至少一部分(或 者可能是全部)具有凹凸部，該凹凸部包括與覆蓋件44a接合的凸部或凹 部。換句話說，由覆蓋件44a所覆蓋的外周面44c形成有具有微細的凹 形狀和凸形狀的粗糙面，具有設(shè)有凹部或凸部的部分的平滑平表面或粗糙 面，凹面或凸面(其表面形狀可以是粗糙面或平滑面)，或具有設(shè)有凹部 或凸部的部分的凹面或凸面(其表面形狀可以是粗糙面或平滑面)。
更具體地，在第一實施例中，整個外周面44c形成有粗糙面。應(yīng)當(dāng)指 出，使外周面44c形成有粗糙面的方法不受特別限制，并例如可以是利用 噴丸/噴砂(blasting)或滾花的機械加工方法，或以蝕刻等為代表的化學(xué) 加工方法。 覆蓋件44a的厚度t (參見圖8 (b )，且具體地是與凸部55接觸的部 分的厚度)被設(shè)定為大于凸部55在主動帶輪36的徑向上的高度H (參見 圖5 )。更具體地，覆蓋件44a的厚度t被設(shè)定成比凸部55的高度H大 lmm或更多。此外，覆蓋件44a的厚度t優(yōu)選地被設(shè)定為輥配重44的外 周半徑的至少0.01倍。 —運作和效果—
下面參照圖9至12給出對第一實施例的運作和效果的說明。圖9和 10示出主動帶輪36的可動帶輪元件36b經(jīng)由新的輥配重44移動到最小變 速比位置的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，輥配重44的覆蓋件44a與凸輪板43、凸 部55和凸輪面42接觸。當(dāng)覆蓋件44a的與凸輪板43和凸輪面42接觸的 部分開始磨損時，凸輪板43和凸輪面42之間的距離減小。主動帶輪36 的帶槽36c的寬度隨之增大，由此減小帶巻繞直徑。結(jié)果，最小變速比與 未使用時相比變大。也就是說，由于覆蓋件44a的與凸輪板43和凸輪面 4 2接觸的部分的磨損，最小變速比隨著時間流逝而變化。
根據(jù)第一實施例，當(dāng)可動帶輪元件36b滑動到最小變速比位置時，形 成在止擋面54上的凸部55與輥配重44的覆蓋件44a接觸。因此，覆蓋件 44a的與凸部55接觸的接觸部分36d的表面壓力比其它部分高。此外，覆 蓋件44a由硬度較低的材料一一具體地為樹脂一一制成。因此，與其它部 分相比，接觸部分36d主動地磨損。
圖11和12示出覆蓋件44a的接觸部分36d已局部磨損的狀態(tài)。如圖 11和12所示，由于接觸部分36d的局部磨損，形成了成形為與凸部55的 形狀相對應(yīng)的凹部36e,并且凸部55嵌入覆蓋件44a中。結(jié)果，輥配重44 朝可動帶輪元件36b的徑向外側(cè)移動與凸部55的高度H相對應(yīng)的量。因 此，帶槽36c的寬度減小，并且主動帶輪36的帶巻繞直徑增大。也就是說， 由覆蓋件44a的與凸輪板43和凸輪面42接觸的部分的磨損所引起的帶巻 繞直徑的減小通過由于接觸部分36d的磨損所導(dǎo)致的帶巻繞直徑的增大而 得以修正。結(jié)果，有效地抑制了變速比相對于主動帶輪軸20c轉(zhuǎn)速的關(guān)系 隨時間的變化以及最小變速比隨時間的變化。 然而，隨著"J妻觸部分36d的不斷磨損，凹部36e的深度增加，因此在 覆蓋件44a中在凹部36e處可能產(chǎn)生破裂。此外，隨著進一步磨損，凹部 36e可能到達配重主體44b。在這種情況下，輥配重44無法平穩(wěn)、地朝徑向 內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)移動(松動)，由此覆蓋件44a沖撞或強烈地摩擦配重主 體44b、位于近旁的凸輪板43等，從而導(dǎo)致巨大的損害。結(jié)果，輥配重44 的壽命縮短。
根據(jù)第一實施例，配重主體44b的外周面44c的由覆蓋件44a所覆蓋 的部分且更具體地是指與覆蓋件44a接合的面形成有粗糙面。因此，即使 在覆蓋件44a中產(chǎn)生破裂或者凹部36e到達配重主體44b，覆蓋件44a也 通過配重主體44b的外周面44c和覆蓋件44a的內(nèi)周面之間的摩擦力保持 固定在配重主體44b上。因此，輥配重44朝徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)的平穩(wěn)移 動不受影響，并且可抑制對覆蓋件44a的損害。因而，帶式無級變速器14 的耐用性提高。
此外，在第一實施例中，覆蓋件44a的厚度t (參見圖8 (b))被設(shè) 定大于凸部55在主動帶輪36徑向上的高度H (參見圖5)。因此，即使 當(dāng)凸部55嵌入覆蓋件44a中時，凹部36e也不會到達配重主體44b。因而， 該結(jié)構(gòu)使得在覆蓋件44a上不易形成破裂或裂口。另外，考慮到對覆蓋件 44a的破裂或裂口的有效抑制，覆蓋件44a的厚度(t)尤其優(yōu)選地設(shè)定為 至少比凸部55的高度(H)大lmm。此外，覆蓋件44a的厚度(t)尤其 優(yōu)選地設(shè)定成輥配重44的外周半徑的至少0.01倍。
上文已對本發(fā)明所應(yīng)用的第 一優(yōu)選實施例的 一個示例進行了說明。然 而，在配重主體44b的表面上由覆蓋件44a所覆蓋的部分(即外周面44c) 不必一定是粗糙面。也就是說，在配重主體44b的表面上由覆蓋件44a所 覆蓋的部分(即外周面44c)的至少一部分必須設(shè)置有凹凸部，該凹凸部 包括與覆蓋件44a接合的凸部或凹部，從而即使在覆蓋件44a中產(chǎn)生破裂 等，覆蓋件44a也可固定在配重主體44b上。更具體地，外周面44c可具 有一個或多個凹部或凸部。此外，外周面44c在垂直于主動帶輪軸20c的 截面內(nèi)可形成為凹形狀(優(yōu)選地，垂直于主動帶輪軸20c的截面的最低點面向覆蓋件44a的與凸部55接觸的部分)。在下面的第二和第三實施例中 將給出對在外周面44c上形成有凹部的示例的說明。應(yīng)當(dāng)指出，對第二和 第三實施例的說明均參照圖l至7、圖8(a)、圖9和圖11。此外，與第 一實施例中相同的附圖標記被用于具有基本相同功能的結(jié)構(gòu)元件，并因此 省略其說明。 (第二實施例)
圖13是根據(jù)第二實施例的輥配重144的剖碎見圖。圖14是示出根據(jù)第 二實施例的輥配重144和止擋部53的凸部55之間的位置關(guān)系的示意性平 面圖。
根據(jù)第二實施例的輥配重144包括形成為圓柱狀的金屬配重主體144b 以及覆蓋件144a。配重主體144b的外周面144c具有多個(具體地，兩個) 環(huán)形槽144d，每個環(huán)形槽都具有矩形截面并且沿周轉(zhuǎn)(revolving)方向延 伸。更具體地，如圖14所示，覆蓋件144a的與凸部55接觸的部分(通過 止擋部53加快磨損的部分)位于兩個環(huán)形槽144d之間。覆蓋件144a以覆 蓋配重主體144b的外周面144c的方式形成，并嵌入到形成在外周面144c 上的兩個環(huán)形槽144d中。
如上所述，由于覆蓋件144a與環(huán)形槽144d接合，并且覆蓋件144a 的與凸部55接觸的部分位于兩個環(huán)形槽144d之間，所以即使由于受到凸 部55的摩擦而在覆蓋件144a中產(chǎn)生破裂，或者凸部55到達配重主體144b, 覆蓋件144a也4呆持固定在配重主體144b上。因此，輥配重144朝徑向內(nèi) 側(cè)和徑向外側(cè)的平穩(wěn)移動不受影響，并且可抑制對覆蓋件144a的損害。
考慮到對覆蓋件144a的破裂或裂口的有效抑制，覆蓋件144a的與凸 部55接觸的部分的厚度優(yōu)選地設(shè)定成大于凸部55的高度，還優(yōu)選地設(shè)定 為至少比凸部55的高度大lmm。此外，覆蓋件144a的與凸部55接觸的 部分的厚度優(yōu)選地設(shè)定成輥配重144的外周半徑的至少0.01倍。應(yīng)當(dāng)指出， 像在第一實施例中那樣，配重主體144b的外周面144c可形成為粗糙面。
如上所述，在第二實施例中，對于在配重主體144b的外周面144c上 形成兩個環(huán)形槽144d的示例進行了說明。但是，本發(fā)明不限于在該示例中
的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明可采用任何形式，只要覆蓋件144a形成為與外周面144c 接合即可。例如，可形成三個或多個環(huán)形槽144d。此外，形成在配重主體 144b的外周面144c上的凹部不必一定是環(huán)形的。另外，也可形成一個或 多個凸部(例如，環(huán)狀凸部)而不是環(huán)形槽144d。 (第三實施例)
圖15是根據(jù)第三實施例的輥配重244的剖視圖。圖16是示出才艮據(jù)第 三實施例的輥配重244和止擋部53的凸部55之間的位置關(guān)系的示意性平 面圖。圖17是示出輥配重244嵌到止擋部53的凸部55上的狀態(tài)的剖視圖。
如圖15所示，輥配重244具有形成為圓筒狀的金屬配重主體244b以 l霞蓋件244a。配重主體244b的外周面244c i殳有環(huán)形槽244d，該環(huán)形槽 244d具有矩形截面并沿周轉(zhuǎn)方向延伸。環(huán)形槽244d形成在大致位于配重 主體244b的軸向中央處并面向覆蓋件244a的通過止擋部53加快磨損的部 分(覆蓋件244a的與凸部55接觸的部分)的位置(在下文中該位置也可 稱作"對應(yīng)于凸部55的位置")。環(huán)形槽244d的深度(d2)被設(shè)定為大 于(優(yōu)選地至少大lmm)凸部55的高度(H)。此外，環(huán)形槽244d的寬 度(W2)被設(shè)定為大于凸部55的寬度(Wl),使得當(dāng)從主動帶輪36的 徑向看去時覆蓋件244a的與凸部55接觸的部分包含在與主動帶輪軸20c 垂直的截面內(nèi)。也就是說，環(huán)形槽244d形成為比凸部55寬。
覆蓋件244a以覆蓋配重主體244b的外周面244c的方式形成并嵌入到 形成在外周面244c上的環(huán)形槽244d中。換句話說，覆蓋件244a具有延伸 到配重主體244b并嵌入環(huán)形槽244d中的環(huán)形凸部255。
因此，如圖17所示，即使當(dāng)覆蓋件244a與凸部55摩擦并且凸部55 嵌入到覆蓋件244a中時，凸部55的末端也不會到達配重主體244b的外周 面244c。因此，在覆蓋件244a中不易于產(chǎn)生裂口，或者不易于發(fā)生破損。
此夕卜，即使由于凸部55嵌入到覆蓋件244a中而在覆蓋件244a中產(chǎn)生 裂口或發(fā)生磁:損，如圖17所示，從覆蓋件244a的凸部255分離的第一凸 部255a和第二凸部255b也會分別與配重主體244b上的環(huán)形槽244d接合。 因此，覆蓋件244a保持固定在配重主體244b上。因而，輥配重244朝徑
向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)的平穩(wěn)移動不受影響，并且可抑制對覆蓋件244a的損 害。
另外，在本實施例中，環(huán)形槽244d的寬度(W2)被設(shè)定為大于凸部 55的寬度(Wl)。因此，即使當(dāng)覆蓋件244a被進一步磨損且凸部55到 達配重主體244b時，第一凸部255a和第二凸部255b也仍然保留。因此， 即使凸部55到達配重主體244b,覆蓋件244a也保持固定在配重主體244b 上。因而，輥配重244朝徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)的平穩(wěn)移動不受影響，并且 可抑制對覆蓋件244a的損害。
如上所述，環(huán)形槽244d形成在配重主體244b的表面上對應(yīng)于凸部55 的位置處，并且覆蓋件244a的該部分的厚度有所增大。由于釆用了這種結(jié) 構(gòu)，在覆蓋件244a中不易于產(chǎn)生裂口，或者不易于發(fā)生破損，并且凸部 55不易于到達配重主體244b。同時，例如，作為在配重主體244b上對應(yīng) 于凸部55的位置處增大覆蓋件244a的厚度的方法，除了形成環(huán)形槽244d 之外，也可增大覆蓋件244a的全體厚度。然而，在這種情況下，與第三實 施例的情況相比，配重主體244b的容積/體積(volumetric capacity)減小 了，由此導(dǎo)致輥配重244的重量減小的問題。反之，按照本實施例的形成 環(huán)形槽244d的方法，可使配重主體244b的容積減小最小化，并且可增大 覆蓋件244a的在配重主體244b上對應(yīng)于凸部55的位置處的厚度。
應(yīng)當(dāng)指出，像在第一實施例中那樣，在第三實施例中配重主體244b 的外周面244c也可形成為粗糙面。此外，像在第二實施例中那樣，還可在 輥配重244的軸向上的兩側(cè)形成一個或多個環(huán)形槽(或環(huán)狀凸部)。
上文中給出了對本發(fā)明所應(yīng)用的第一至第三實施例的說明。但是，止 擋部53不限于在止擋面54上形成一個凸部55的示例。止擋部53也可例 如如圖18所示的那樣，在止擋部53a的止擋面54a的沿輥配重44的軸向 的兩個端部的每一個處都形成凸部55a。此外，止擋面可形成為朝輥配重 突出的凸面。在下面的變型示例中描述了止擋面形成為凸面的示例。應(yīng)當(dāng) 指出，在對下面變型示例的說明中，與第一至第三實施例中相同的附圖標 記被用于具有基^目同功能的結(jié)構(gòu)元件，并因此省略其說明。同樣，如在
第一實施例中那樣參照圖l和2。 (變型示例)
圖19是示出本變型示例中止擋部53b的形狀的示意性視圖。在本變型 示例中，止擋部53的止擋面54b形成為朝輥配重344突出的凸面。如同第 一實施例的情況一樣，在該結(jié)構(gòu)中，在輥配重344的覆蓋件344a的與止擋 面54b的頂部接觸的部分上也加快磨損。因此，主動帶輪36的帶巻繞直徑 增大，從而由覆蓋件344a的與凸輪板43和凸輪面42接觸的部分的磨損所 引起的帶巻繞直徑的減小得到修正。結(jié)果，有效地抑制了變速比相對于主 動帶輪軸20c轉(zhuǎn)速的關(guān)系隨時間的變化以及最小變速比隨時間的變化。
在本變型示例中，輥配重344具有配重主體344b和覆蓋件344a。配 重主體344b的外周面344c在配重主體344b的軸向截面內(nèi)形成為凹形狀。 同時，覆蓋件344a的內(nèi)周面形成為凸面，并與配重主體344b的外周部接 合。配重主體344b的外周面344c在垂直于主動帶輪軸20c的截面內(nèi)的最 低點面向止擋面54b的在主動帶輪36徑向上的頂點。
因此，如同第三實施例的情況一樣，該結(jié)構(gòu)^f吏得覆蓋件344a的與止擋 面54b的頂點接觸的部分的厚度較大，由此止擋面54b的頂點不易于到達 配重主體344b的外周面。從而，可有效地抑制在覆蓋件344a產(chǎn)生的裂口 和石皮損?？紤]到進一步增大覆蓋件344a的與止擋面54b的頂點接觸的部分 的厚度，配重主體344b的外周面的曲率半徑優(yōu)選地大于止擋面54b的曲 率半徑。
此外，即使覆蓋件344a被分成兩部分，覆蓋件344a的這兩部分的每 一者也分別與配重主體344b接合。這樣，覆蓋件344a保持固定在配重主 體344b上。因此，輥配重344朝徑向內(nèi)側(cè)和徑向外側(cè)的平穩(wěn)移動不受影響， 并且可抑制對覆蓋件344a的損害。 [工業(yè)適用性
本發(fā)明可有效地應(yīng)用于設(shè)置有帶式無級變速器的跨騎式車輛。特別地, 本發(fā)明可有效地應(yīng)用于設(shè)置有帶式無級變速器的具有較大排量的跨騎式車 輛。 1: 兩輪機動車輛
12:發(fā)動機單元
13:發(fā)動機
14: CVT
20:曲軸
20c:主動帶輪軸
36:主動帶輪
36a:主動固定帶輪元件
36b:主動可動帶輪元件
36c:帶槽
37:從動帶輪
37a:從動固定帶輪元件
37b:從動可動帶輪元件
37c:帶槽
38:從動帶輪軸
41:帶
42:凸輪面
43:凸輪板
44: 4昆配重
44a:覆蓋件
44b:配重主體
51:引導(dǎo)部
53:止擋部
54:止擋面
55:凸部。
權(quán)利要求
1、一種帶式無級變速器，具有繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的主動帶輪、一從動帶輪以及卷繞在所述主動帶輪和從動帶輪上的帶，其中所述主動帶輪包括第一帶輪元件；第二帶輪元件，所述第二帶輪元件設(shè)置成如此面向所述第一帶輪元件，使得所述第二帶輪元件可沿所述第一帶輪元件的軸向相對移位，并且所述第二帶輪元件與所述第一帶輪元件一起構(gòu)成帶槽，所述帶卷繞在該帶槽上；擠壓元件，所述擠壓元件包括擠壓元件主體和覆蓋所述擠壓元件主體的表面的至少一部分的覆蓋件，所述擠壓元件隨著所述第二帶輪元件的旋轉(zhuǎn)而繞所述旋轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)，并且在由所述擠壓元件的回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力的作用下向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)移動，同時朝所述第一帶輪元件側(cè)擠壓所述第二帶輪元件，由此減小帶槽的寬度；和止擋部，當(dāng)所述第二帶輪元件到達所述帶槽的寬度減到最小的最小變速比位置時，所述止擋部與所述擠壓元件的覆蓋件接觸，并限制所述擠壓元件向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)的移位，其中所述止擋部具有加快所述覆蓋件的一部分上的磨損的形狀，并且所述擠壓元件主體的表面的由所述覆蓋件所覆蓋的部分的至少一部分設(shè)置有凹凸部，該凹凸部包括與所述覆蓋件接合的凸部或凹部。
2、 一種帶式無級變速器，具有繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的主動帶輪、 一從動帶 輪以及巻繞在所述主動帶輪和從動帶輪上的帶，其中所述主動帶輪包括 第一帶輪元件；第二帶輪元件，所述第二帶輪元件設(shè)置成如此面向所述第一帶輪元件， 使得所述第二帶輪元件可沿所述第一帶輪元件的軸向相對移位，并且所述 第二帶輪元件與所述第一帶輪元件一起構(gòu)成帶槽，所述帶巻繞在該帶槽上；擠壓元件，所述擠壓元件包括擠壓元件主體和覆蓋所述擠壓元件主體的表面的至少一部分的覆蓋件，所述擠壓元件隨著所述第二帶輪元件的旋 轉(zhuǎn)而繞所述4t轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)，并且在由所述擠壓元件的回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力 的作用下向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)移動，同時朝所述第一帶輪元件側(cè)擠壓所述第二帶輪元件，由此減小帶槽的寬度；和止擋部，當(dāng)所述第二帶輪元件到達所述帶槽的寬度減到最小的最小變 速比位置時，所述止擋部與所述擠壓元件的覆蓋件接觸，并限制所述擠壓 元件向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)的移位，其中所述止擋部具有與所述擠壓元件的覆蓋件接觸的接觸面和形成在所述 接觸面上并朝所述擠壓元件突出的凸部，并且所述擠壓元件主體的表面的由所述覆蓋件所覆蓋的部分的至少一部分 設(shè)置有凹凸部，該凹凸部包括與所述覆蓋件接合的凸部或凹部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器，其特征在于， 形成有兩個或多個所述凹凸部，并且所述覆蓋件的通過所述止擋部加快磨損的部分在所述主動帶輪的周向上位于所述兩個或多個凹凸部之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器，其特征在于， 在所述擠壓元件主體的表面上的沿所述主動帶輪的徑向面對所述覆蓋件的通過所述止擋部加快磨損的磨損部分的位置處形成有與所述覆蓋件接 合的凹部。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述凹部包含所述磨損部分并且形成為當(dāng)從所述主動帶輪的徑向看去時比所述磨損部分寬。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述擠壓元件主體的表面上的由所述覆蓋件所覆蓋的被覆蓋部分在垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線的截面內(nèi)形成為凹形狀。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所M蓋件形成為，在垂直于所述旋轉(zhuǎn)軸線的截面內(nèi)的最低點在所述主動帶輪的徑向上面對所述覆蓋件的通過所述止擋部加快磨損的部分。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述覆蓋件形成為，其通過所述止擋部加快磨損的部分的厚度大于其 它部分的厚度。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述止擋部包括與所述覆蓋件接觸的接觸面，以及形成在所述接觸面上并朝所述擠壓元件突出的凸部。
10、 根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述覆蓋件使得其與所述凸部接觸的部分的厚度大于所述凸部的在所述主動帶輪的徑向上的高度。
11、 根據(jù)權(quán)利要求2或9所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述擠壓元件形成為沿所述主動帶輪的周向延伸的圓柱狀或圓筒狀，并且所述覆蓋件的與所述凸部接觸的部分的厚度至少為所述擠壓元件的外 周半徑的0.01倍。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述擠壓元件主體形成為圓柱狀或圓筒狀，并且所述覆蓋件以覆蓋所述擠壓元件主體的外周面的方式形成。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器，其特征在于， 所述覆蓋件的硬度小于所述擠壓元件主體的硬度。
14、 一種設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶式無級變速器的跨騎式 車輛。
15、 一種用于帶式無級變速器的擠壓元件，所述帶式無級變速器包括 第一帶輪元件；第二帶輪元件，所述第二帶輪元件設(shè)置成如此面向所述第 一帶輪元件，使得所述第二帶輪元件可沿所述第一帶輪元件的軸向相對移 位，并且所述第二帶輪元件與所述第一帶輪元件一起構(gòu)成供帶巻繞的帶槽； 包括止擋部的主動帶輪；從動帶輪；以及巻繞在所述主動帶輪和從動帶輪 上的帶，所述擠壓元件隨著所述第二帶輪元件的旋轉(zhuǎn)而繞旋轉(zhuǎn)軸線回轉(zhuǎn)， 并且在回轉(zhuǎn)期間所產(chǎn)生的離心力的作用下向所述第二帶輪元件的徑向外側(cè) 移動，同時朝所述第一帶輪元件側(cè)擠壓所述第二帶輪元件，由此減小所述 帶槽的寬度，其中所述擠壓元件還包括擠壓元件主體和覆蓋所述擠壓元件主體的表面的至少 一部分的覆蓋件，并且所述擠壓元件主體的表面的由所t葭蓋件所覆 蓋的部分的至少 一部分設(shè)置有凹凸部，該凹凸部包括與所述覆蓋件接合的 凸部或凹部，以及當(dāng)所述第二帶輪元件到達所述帶槽的寬度減到最小的最小變速比位置 時，所述止擋部通過與所述擠壓元件的覆蓋件接觸而限制所述擠壓元件向 所述第二帶輪元件的徑向外側(cè)的移位。
全文摘要
本發(fā)明涉及帶式無級變速器、設(shè)置有帶式無級變速器的跨騎式車輛和帶式無級變速器的擠壓元件。主動帶輪(36)具有固定帶輪元件(36a)、可動帶輪元件(36b)、輥配重(44)和止擋部(53)。輥配重(44)具有配重主體(44b)和覆蓋配重主體(44b)的表面的至少一部分的覆蓋件(44a)。在到達最小變速比位置時，止擋部(53)與覆蓋件(44a)接觸并限制輥配重(44)朝可動帶輪元件(36b)的徑向外側(cè)的移位。止擋部(53)包括與覆蓋件(44a)接觸的止擋面(54)以及形成在止擋面(54)上并朝輥配重(44)突出的凸部(55)。配重主體(44b)的表面的由覆蓋件(44a)所覆蓋的部分的至少一部分設(shè)置有凹凸部，該凹凸部包括與覆蓋件(44a)接合的凸部或凹部。
文檔編號F16H9/12GK101191541SQ200710196188
公開日2008年6月4日 申請日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月29日
發(fā)明者石田洋介 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社