專利名稱：用于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造和方法
技術領域：
0001本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡的構
造和方法，所述旋轉(zhuǎn)零件組件由包括發(fā)動機中的曲軸和減震帶輪的多 個零件組成，所述發(fā)動機具有發(fā)動機體，減震帶輪與其它零件一起安 裝在所述發(fā)動機體上。
背景技術：
0002安裝在汽車等中的發(fā)動機體包括在形成于氣缸體內(nèi)的氣 缸中設置的活塞，以使活塞能在氣缸中往復運動?；钊ㄟ^連桿連接 到作為發(fā)動機輸出軸的曲軸上。氣缸蓋設置在氣缸體的上端，燃燒室 限定在氣缸蓋和各活塞之間。隨著空氣燃油混合氣在燃燒室內(nèi)燃燒， 活塞往復運動，活塞的往復運動通過連桿來轉(zhuǎn)動曲軸。
0003各種零件安裝在發(fā)動機體上，例如減震帶輪連接到曲軸 的前端及飛輪連接到曲軸的后端。在本說明書中，通過將包括減震帶 輪和飛輪這樣的零件安裝到發(fā)動機體得到的組件將被稱為"發(fā)動機組 件"。
0004在安裝于發(fā)動機體的零件中，減震帶輪是具有減震作用 的帶輪，所述減震帶輪還具有將旋轉(zhuǎn)力從曲軸傳輸?shù)街T如在汽車中的 那些輔助件(例如，空調(diào)的壓縮機，動力轉(zhuǎn)向泵)。例如，日本專利申 請公開號為63 - 246564 (JP-A-63 - 246564 )的文獻說明了前述技術。
0005圖13示出了減震帶輪的例子。該例子的減震帶輪402具 有通過臂425和軸套424連接到曲軸150的圓柱4侖彀421 ，設置在輪彀 421的外周上的減震橡膠423，設置在減震橡膠423的外周上的圓柱減 震塊422。根據(jù)所述結(jié)構，當曲軸150旋轉(zhuǎn)時，輪彀421和減震塊422 與插入其間的減震橡膠423共振，并且所述共振抵消曲軸150的扭轉(zhuǎn) 震動，從而抑制曲軸150的震動。同樣，在所述減震帶輪402中，V 形槽422a形成在減震塊422的外表面中，并且用于驅(qū)動諸如空調(diào)壓縮 機和動力轉(zhuǎn)向泵的輔助件的帶通過安裝在V形槽422a上，而巻繞減震 帶輪402。
0006典型地，由安裝在發(fā)動機體上的多個零件(例如，減震 帶輪，飛輪，曲軸)組成的旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡通過調(diào)節(jié)每個所 述零件的旋轉(zhuǎn)平衡來調(diào)節(jié)。因此，為獲得發(fā)動機組件的理想的旋轉(zhuǎn)平 衡，需要精確地調(diào)節(jié)每個零件的旋轉(zhuǎn)平衡。同樣，即使能獲得構造旋 轉(zhuǎn)零件組件的每個零件的理想的旋轉(zhuǎn)平衡，由于例如連接各零件到曲 軸的公差，安裝在發(fā)動機組件上的旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)也可能失去平 衡。

發(fā)明內(nèi)容
0007由于上述問題，本發(fā)明提供用于調(diào)節(jié)由包括曲軸和減震 帶輪的多個零件組成的旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡、而無需對每個零件 的旋轉(zhuǎn)平衡進行精確調(diào)節(jié)的構造和方法。
0008本發(fā)明的第 一方案涉及用于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造， 包括減震帶輪，其具有設置在輪彀的外周上的彈性構件和設置在所 述彈性構件的外周上的減震塊；發(fā)動機組件，其具有發(fā)動機體和安裝
在所述發(fā)動機體上的多個零件，所述多個零件包括所述減震帶輪；及
平衡件，其可拆卸地連接到所述減震塊，以調(diào)節(jié)所述發(fā)動機組件的旋 轉(zhuǎn)平衡。
0009根據(jù)本發(fā)明的第一方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為所 述減震塊具有與所述平衡件連接的連接部；并且所述連接部設置在所 述減震塊的與所述發(fā)動機體的位置相對一側(cè)的部分處，并且所述連接 部形成為所述連接部能裝入所述平衡件的形狀。
0010根據(jù)本發(fā)明的第一方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為所 述連接部是環(huán)狀的，其沿著所述減震塊的與所述發(fā)動機體的位置相對 一側(cè)的部分的外圍延伸。
0011根據(jù)本發(fā)明的第一方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為在 所述連接部中形成凹部，所述平衡件鉤住所述凹部。
0012根據(jù)本發(fā)明的第一方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為所 述平衡件具有所述連接部裝入其中的夾持部和用作配重的重量部，所 述夾持部和所述重量部一體形成。
0013根據(jù)本發(fā)明的第一方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為所 述平衡件設有多個，并且每個所述平衡件具有不同的質(zhì)量。
0014根據(jù)本發(fā)明的第一方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為所 述連接部的上端、與所述夾持部的下邊緣和所述連接部之間的接觸點 之間的距離是第 一距離；所述凹部的中心與所述連接部的前端面之間 的距離是第二距離，所述夾持部的夾持間隙的一側(cè)與所述夾持間隙的 另 一側(cè)之間的距離是第三距離；并且所述第 一距離與所述第三距離之
間的比、所述第二距離與所述第三距離之間的比和所述第 一距離與所
述第二距離之間的比是在0.5到1.5的范圍內(nèi)。
0015本發(fā)明的第二方案涉及用于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)方法， 其中通過將多個零件安裝到發(fā)動機體上來裝配發(fā)動機組件，所述多個 零件包括減震帶輪，所述減震帶輪具有設置在輪彀的外周上的彈性構 件和設置在所述彈性構件的外周上的減震塊；和通過將平衡件連接到 所述減震塊來調(diào)節(jié)所述發(fā)動機組件的旋轉(zhuǎn)平衡。
0016根據(jù)本發(fā)明的第二方案的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造可以為
通過將具有不同質(zhì)量的多個所述平衡件連接到所述減震塊來調(diào) 節(jié)所述發(fā)動機組件的旋轉(zhuǎn)平衡。
0017注意，"多個零件(構成旋轉(zhuǎn)零件組件)"代表安裝在發(fā) 動機體上并與曲軸(包括減震帶輪)一起旋轉(zhuǎn)的零件。
0018根據(jù)本發(fā)明，由于平衡件連接到設置在減震帶輪的彈性 構件的外周上的減震塊，當連接平衡件到減震塊時產(chǎn)生的沖擊力可以 由彈性構件吸收，這消除了當連接平衡件時發(fā)動機體的各零件被損壞
的可能性。此外，由于彈性構件設置在輪彀和減震塊之間，例如，當 曲軸旋轉(zhuǎn)時，輪彀和減震塊與插入其間的彈性構件共振，此共振抵消 曲軸的扭轉(zhuǎn)震動，從而抑制曲軸的震動。
0019此外，根據(jù)本發(fā)明，首先通過將包括減震帶輪的零件安 裝到發(fā)動機體上來裝配發(fā)動機組件，然后安裝在發(fā)動機組件上的旋轉(zhuǎn) 零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡通過將平衡件連接到減震塊來調(diào)節(jié)。因此，能適 當?shù)剡M行由包括曲軸和減震帶輪的各零件組成的旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn) 平衡，而無需精確地調(diào)節(jié)每個零件的旋轉(zhuǎn)平衡。
0020根據(jù)本發(fā)明，為了獲得平衡件的足夠的夾持力，以防止 當減震帶輪高速旋轉(zhuǎn)時，平衡件從減震塊脫落，平衡件通過將可彎曲 的金屬板(鋼板)加工為特定形狀(見圖4A和4B)而形成，通過輕敲(tap ) 使這樣形成的平衡件連接到減震帶輪上(見圖6)。當使用這樣的平衡 件時，在輕敲所述平衡件時會產(chǎn)生沖擊力。然而，在本發(fā)明中，由于 平衡件連接到設置在彈性構件(減震橡膠)的外周上的減震塊上，所述沖 擊力能被彈性構件吸收。
0021如上所述，根據(jù)本發(fā)明，首先通過將包括減震帶輪的零 件安裝到發(fā)動機體上來裝配發(fā)動機組件，然后通過將平衡件連接到設 置在減震帶輪的彈性構件的外周上的減震塊上，來調(diào)節(jié)由包括曲軸和 減震帶輪的各零件組成的旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡。因此，不必對每 個零件的旋轉(zhuǎn)平衡進行精確調(diào)節(jié)。


0022從以下結(jié)合附圖對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的上述和/ 或其它目的、特點和優(yōu)點將變得更明顯，其中同樣的標記用于表示同 樣的構件，并且其中
圖1為示意性示出在本發(fā)明的第一示例性實施例中的發(fā)動機組件 的構造的視圖2為示意性示出在圖1中示出的發(fā)動機組件的發(fā)動機體的構造 的一見圖3為示出在本發(fā)明的第一示例性實施例中的減震帶輪的示例性 構造的縱截面圖；圖4A為在本發(fā)明的第一示例性實施例中的平橫f件的正視圖4B為在本發(fā)明的第一示例性實施例中的平衡件的側(cè);現(xiàn)圖5為圖4A和圖4B中所示的平橫H牛的立體圖6為說明在本發(fā)明的第一示例性實施例中，將平衡件連接到減 震帶輪的過程的視圖7為示出在本發(fā)明的第一示例性實施例中的減震帶輪和與該減 震帶輪連接的平衡件的縱截面圖8為說明在本發(fā)明的第一示例性實施例中的平衡件的效果的視
圖9為說明在本發(fā)明的第一示例性實施例中，平衡件的夾持間隙 和減震帶輪的連接部之間的尺寸關系的視圖10A為在本發(fā)明的第二示例性實施例中的平衡件的正視圖10B為在本發(fā)明的第二示例性實施例中的平tf件的側(cè)視圖11為圖IOA和圖10B中所示的平衡件的立體圖12為在本發(fā)明的第三示例性實施例中的減震帶輪的示例性構造 的縱截面圖；及
圖13為相關技術的減震帶輪的構造的縱截面圖。
具體實施例方式
1.第一示例性實施例
0023以下，將參照

本發(fā)明的第一示例性實施例。0024應用本發(fā)明的發(fā)動機組件A包括發(fā)動機體1，設置在發(fā) 動機體1的曲軸150的前端處的減震帶輪2和設置在曲軸150的后端 的飛輪3。用于驅(qū)動凸輪軸的曲軸鏈輪(crank sprocket) 4設置在靠近 曲軸150的前端。曲軸鏈輪4是構成"旋轉(zhuǎn)零件組件"的零件之一。
0025用于檢測曲軸150的旋轉(zhuǎn)位置和角速度的曲軸轉(zhuǎn)子和驅(qū) 動盤可以設置在發(fā)動機體1中作為發(fā)動機組件A的構件。
0026接著，將說明發(fā)動機體1和減震帶輪2的構造。
0027圖2為示意性地示出發(fā)動機體1的示例性構造的視圖。
0028在第一示例性實施例中的發(fā)動機體1是安裝在汽車中的V 型八缸發(fā)動機的發(fā)動機體。發(fā)動機體1具有一對從氣缸體101的上側(cè) 以字母"V"的形式突出的氣缸組(氣缸組，cylinder groups ) 102L， 102R。 氣缸蓋103L設置在氣缸組102L上，并且氣缸蓋罩104L連接到氣缸蓋 103L的上端。同樣地，氣缸蓋103R設置在氣缸組102R上，并且氣缸 蓋罩104R連接到氣缸蓋103R的上端。在氣缸體101中，氣缸組102L 包含多個氣缸105L (例如，四氣缸105L)，氣缸組102R包含多個氣 釭105R(例如，四氣釭105R)。舉例來說，在氣釭105L和氣缸105R 之間的氣缸角是90。?；钊?51L、 151R設置在各氣缸105L、 105R中， 以使活塞151L、 151R能在其中往復運動?；钊?51L、 151R通過連桿 152L、 152R可驅(qū)動地連接到曲軸150。曲軸箱106連接到氣缸體101 的底部。氣缸體101的下部區(qū)域中的空間和曲軸箱106內(nèi)的空間一起 形成曲軸室。作為油接收部的油底殼162設置在曲軸箱106下面。
0029在第一示例性實施例中，每個氣缸蓋103L、 103R是多件 氣缸蓋。也就是，氣缸蓋103L是由連接到氣缸體101的上表面上的氣
缸蓋體137L和連接到氣缸蓋體137L上的凸輪軸殼138L構成，氣缸蓋 103R是由連接到氣缸體101的上表面上的氣缸蓋體137R和連接到氣 缸蓋體137R上的凸輪軸殼138R構成。
0030在氣缸蓋103L的氣缸蓋體137L中，每個氣缸105L形成 有進氣口 131L和排氣口 133L。同樣地，在氣缸蓋103R的氣缸蓋體 137R中，每個氣缸105R形成有進氣口 131R和排氣口 133R。進氣口 131L、 131R和排氣口 133L、 133R分別與燃燒室176L、 176R相通。 圖中未示出的火花塞設置在各燃燒室176L、 176R的頂部。
0031打開和關閉進氣口 131L的進氣門132L設置在氣缸蓋體 137L中，打開和關閉進氣口 131R的進氣門132R設置在氣缸蓋體137 R中。另一方面，打開和關閉排氣口 133L的排氣門134L設置在氣缸 蓋體137L中，打開和關閉排氣口 133R的排氣門134R設置在氣缸蓋 體137R中。凸輪軸135L、 136L設置在凸輪室141L中，凸輪室141L 形成在氣缸蓋103L中的凸輪軸殼138L和氣缸蓋罩104L之間。隨著凸 輪軸135L旋轉(zhuǎn)，進氣門132L打開和關閉，隨著凸輪軸136L旋轉(zhuǎn)，排 氣門134L打開和關閉。同樣地，凸輪軸135R、136R設置在凸輪室141R 內(nèi)，凸輪室141R形成在氣缸蓋103R中的凸輪軸殼138R和氣缸蓋罩 104R之間。隨著凸輪軸135R旋轉(zhuǎn)，進氣門132R打開和關閉，隨著凸 輪軸136R旋轉(zhuǎn)，排氣門134R打開和關閉。
0032進氣歧管107L在其內(nèi)側(cè)(靠近氣缸組102R—側(cè))連接 到氣缸蓋體137L的氣缸組102L的上部，進氣歧管107R在其內(nèi)側(cè)(靠 近氣缸組102L —側(cè))連"t妄到氣缸蓋體137 R的氣缸組102 R的上部。 進氣口 131L與進氣歧管107L的各下游端相通，進氣口 131R與進氣 歧管107R的各下游端相通。另一方面，在圖中未示出的排氣歧管分別
連接到氣缸蓋體137L、 137R的氣缸組102L、 102R的外側(cè)，排氣口 133L、 133R與排氣歧管的各下游端相通。
0033進氣口燃油噴射器(進氣口噴油器)175L設置在每個氣 缸105L的氣缸蓋體137L中的進氣口 131L中，進氣口燃油噴射器175R 設置在每個氣缸105R的氣缸蓋體137R中的進氣口 131R中。當從進 氣口燃油噴射器175L、 175R噴射燃油時，從進氣口燃油噴射器175L、 175R噴射的燃油與從進氣歧管107L、 107R吸入的空氣混合，然后， 隨著進氣門132L、 132R打開，這樣產(chǎn)生的空氣燃油混合氣被吸入燃燒 室176L、 176R。在第一示例性實施例中，進一步，缸內(nèi)直4妄燃油噴射 器(缸內(nèi)方向噴油器)178L、 178R分別"i殳置在氣缸蓋體137L、 137R 中。缸內(nèi)直接燃油噴射器178L、178R直接將燃油噴射到各燃燒室176L、 176R中。
0034進氣口燃油噴射器175L、 175R和缸內(nèi)直接燃油噴射器 178L、 178R被控制以各種方式噴射燃油。例如，當發(fā)動機負荷低或中 等時，在每個氣缸105L、 105R中，進氣口燃油噴射器175L、 175R和 缸內(nèi)直接燃油噴射器178L、 178R都用于噴射燃油，以使其中產(chǎn)生均勻 的空氣燃油混合氣，以改善耗油率和減少排放。相反地，當發(fā)動機負 荷高時，在每個氣缸105L、 105R中，僅僅缸內(nèi)直接燃油噴射器178L、 178R用于噴射燃油，從而提高進氣效率，并且由于進氣的冷卻效應而 抑制發(fā)生爆燃。注意，進氣口燃油噴射器175L、 175R和缸內(nèi)直接燃油 噴射器178L、 178R的燃油噴射控制不限于以上所述。
0035圖3是示出發(fā)動機體1中的減震帶輪2的示例性結(jié)構的 縱截面圖。
0036減震帶輪2與發(fā)動機體1的曲軸150連接。帶巻繞減震 帶輪2的外周，輔助件(例如，空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵)由從減震 帶輪2的旋轉(zhuǎn)軸通過帶傳輸?shù)男D(zhuǎn)力驅(qū)動。
0037減震帶輪2具有圓柱輪彀21、通過臂25連接到輪彀21 的軸套24、設置在輪彀21的外周上的減震橡膠(彈性構件)23、設置 在減震橡膠23的外周上的圓柱減震塊22。輪彀21通過臂25和軸套 24連接到曲軸150。 4侖彀21、軸套24和臂25—體形成。例如，輪彀 21和減震塊22由銷4失制成。
0038也就是，在圖3中所示的減震帶輪2中，減震橡膠23設 置在輪彀21和減震塊22之間。在減震塊22的外表面中形成有多個V 形槽22a,所述V形槽22a在圓周方向延伸，并且用于驅(qū)動輔助件(例 如，空調(diào)壓縮機、動力轉(zhuǎn)向泵)的帶裝在所述V形槽22a上。減震橡 膠23由例如EPDM橡膠(乙烯-丙烯-二烯單體橡膠)制成。
0039根據(jù)第一示例性實施例的減震帶輪2，由于減震橡膠23 設置在輪彀21和減震塊22之間，當曲軸150旋轉(zhuǎn)時，輪彀21和減震 塊22與插入其間的減震橡膠23共振，此共振消減了曲軸150的扭轉(zhuǎn) 震動，從而抑制了曲軸150的震動。減震帶輪2的固有頻率對應曲軸 150的扭轉(zhuǎn)震動的頻率。
0040連接部22b —體形成在減震塊22上。將在后面說明的平 衡件5連接到連接部22b上。連接部22b從減震塊22向前(即，向軸 套24的位置的相對側(cè))突出。連接部22b是大致正方形的橫截面，并 且是環(huán)狀的，其沿著減震塊22的外圍延伸。連接部22b的邊緣是圓的。 在減震塊22的外表面，凹部22c形成在連接部22b的根部。凹部
具有半圓形橫截面，并在減震塊22的圓周方向延伸。平衡件5的夾持 部52的上邊緣52b鉤住凹部22c (見圖9),后面將詳細說明。
0041(平^H牛)
圖4A是用于調(diào)節(jié)發(fā)動機組件A的旋轉(zhuǎn)平衡的平衡件5的主視圖， 圖4B是用于調(diào)節(jié)發(fā)動機組件A的旋轉(zhuǎn)平衡的平衡件5的側(cè)視圖。圖5 是平衡件5的立體圖。
0042在第一示例性實施例中，平衡件5通過將鋼板(例如， 工具鋼板)沖壓為特定形狀來制造。平銜-件5具有重量部51和前述的 夾持部52。從側(cè)面看，重量部51被巻起為大致矩形形狀。夾持部52 具有減震塊22(見圖3和圖6)的連接部22b裝入其中的夾持間隙C。注 意，夾持部52也用作配重。
0043參考圖6，當將上述平衡件5連接到減震帶輪2時，首先 將平衡件5放置在減震塊22外圍上的連接部22b上，以使連接部22b 面對夾持間隙C，然后，用塑料錘子H輕敲夾持部52的中心(即，橫 向中心)，從而夾持部52扣(snap )在連接部Mb上(見圖7 )。因此， 平衡件5連接到減震帶輪2上?；诓黄胶鉁y試的結(jié)果，將平衡件5 連接到減震塊22的環(huán)狀連接部22b的外圍上的任意位置，這將在后面 說明。
0044參考圖8和圖9，夾持部52的上邊緣52b和下邊緣 直線延伸，而不是以與減震塊22的曲率相等的曲率彎曲。因此，當夾 持部52連接到連接部22b時，夾持部52的上邊緣52b的中心(橫向 中心)與形成在減震塊22的外表面中的凹部22c的內(nèi)表面接觸(在點 Pd處的單點接觸)，同時夾持部52的下邊緣52a的兩端與連接部22b
的邊緣接觸(在點Pa處的兩點接觸)。也就是，當平衡件5連接到減 震塊22時，平衡件5總是在三點處被支撐。因此，減震塊22被保持 在減震塊22上合適的位置中，因此，可靠地得到足夠的夾持力(夾緊 力)。
0045接著，將對減震塊22的連接部22b的形狀和尺寸，與夾 持部52的夾持間隙C之間的關系進行說明。參考圖9，確定減震塊22 的連接部22b和夾持間隙C的各部分的尺寸，以使每個尺寸比[Da/Dc]、 [Db/Dc]和[Da/Db]在0.5到1.5的范圍內(nèi)，其中"Da"表示點Pa和減震塊 22的外表面(上端)之間的距離(第一距離)，所述點Pa是夾持部52 的下邊緣52a和連接部22b之間的接觸點，"Db"表示減震塊22的凹部 22c的中心M與連接部22b的前表面(前端面)之間的距離(第二距 離)，"Dc"表示夾持部52的夾持間隙C的尺寸(第三距離)。也就是， 將三個尺寸比設定為互相接近的值。根據(jù)所述構造，能使平衡件5的 夾緊力足夠高，以防止平衡件5從減震塊22的連接部22b脫落，同時 能夠便于將平衡件5連接到減震塊22。
0046(用于調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)平衡的方法)
在第一示例性實施例中，首先，通過將減震帶輪2和飛輪3 (如果 適用，連同其它旋轉(zhuǎn)零件，諸如曲軸轉(zhuǎn)子和驅(qū)動盤)連接到發(fā)動機體1 的曲軸150上來裝配發(fā)動機組件A，然后，調(diào)節(jié)由包括減震帶輪2、飛 輪3和曲軸150的多個零件組成的旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡。
0047更具體地，當調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)平衡時，首先，將發(fā)動機組件A 置于平衡試驗機上，然后，在旋轉(zhuǎn)曲軸150時，測量不平衡量和不平 衡方向。如果旋轉(zhuǎn)零件組件失去平衡，根據(jù)測量的不平衡量和不平衡
方向?qū)⑵胶饧?連接到減震帶輪的減震塊22上。如上所述并如圖6所 示，當連接平衡件5時，首先將平衡件5放置在減震塊22的外圍的連 接部22b上，以使連接部22b面對平衡件5的夾持部52的夾持間隙C， 然后，用塑料錘子H輕敲夾持部52的中心，以使夾持部52扣在連接 部22b上。
0048因此，如上所述，在所述第一示例性實施例中，首先通 過將包括減震帶輪2的零件安裝到發(fā)動機體1上來裝配發(fā)動機組件A， 然后通過將平衡件5連接到減震帶輪2的減震塊22上來調(diào)節(jié)安裝在發(fā) 動機組件上的零件的旋轉(zhuǎn)平衡。也就是，在所述第一示例性實施例中， 由于調(diào)節(jié)由曲軸150、減震帶輪2、飛輪3和曲軸鏈輪4等組成的旋轉(zhuǎn) 零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡，不必要精確調(diào)節(jié)每個零件的旋轉(zhuǎn)平衡。此外， 由于平衡件5連接到設置在減震橡膠23的外周上的減震塊22上，當 將平衡件5連接到減震塊22時產(chǎn)生的沖擊力(即，來自塑料錘子的沖 擊力)可以被減震橡膠23吸收，這消除了當連接平衡件5時，發(fā)動機 體1的各零件纟皮損壞的可能性。
2.第二示例性實施例
0049圖IOA是在本發(fā)明的第二示例性實施例中使用的平衡件 205的正視圖，圖10B是在本發(fā)明的第二示例性實施例中使用的平衡 件205的側(cè)視圖。圖11是平衡件205的立體圖。
0050第二示例性實施例的平衡件205的重量部251比圖4A、 圖4B和圖5中示出的平衡件5的重量部小，因此平衡件205的質(zhì)量相 對小。平衡-件205的其它構造(即，夾持部252的各部分的構造)與 圖4A、圖4B和圖5中示出的平衡件5的其它構造相同。
0051如在第二示例性實施例中，當將平tf件205連接到減震 帶輪2時，首先將平衡件205放置在減震塊22的外圍上的連接部22b 上，以4吏連接部22b面對平銜二件205的夾持部252的夾持間隙C,然 后，用塑料錘子H等輕敲夾持部252的中心，以使夾持部252扣在連 接部22b上。
0052然后，通過^f吏用上述平銜-件205和圖4A、圖4B和圖5
中示出的平衡件5來調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)平衡。使用具有不同質(zhì)量的兩種平衡件 的組合，可以對由包括曲軸150、減震帶輪2、飛輪3和曲軸鏈輪4的
使用具有不同質(zhì)量的三種或更多種平衡件的組合，可以對旋轉(zhuǎn)零件組 件的旋轉(zhuǎn)平衡進行調(diào)節(jié)。
0053同時，在上述示例性實施例中，每個平衡件5、 205以在 橫向方向上直線的形狀形成，而不是以與減震帶輪2的減震塊22的曲 率相等或?qū)那蕪澢男螤?。然而，可選地，以與減震塊22的曲 率相等的曲率彎曲的平衡件可以用于調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)平衡。
0054此外，在上述示例性實施例中，雖然用錘子輕敲平衡件5、 205而使其連接到減震塊22,也可以使用夾具將平衡件5、 205連接到 減震塊22上。
3.第三示例性實施例
0055根據(jù)本發(fā)明，關于將減震帶輪連接到曲軸150的構造， 可以使用任何具有減震橡膠并且減震塊設置在減震橡膠的外周上的減 震帶輪。例如，可以使用根據(jù)本發(fā)明的第三示例性實施例的減震帶輪 302，下面將結(jié)合圖12進行說明。 0056參考圖12，減震帶輪302是雙(dual)型減震帶輪，其 包括圓柱輪彀321;通過臂325連接到輪彀321的軸套324;設置在 輪彀321的外周上的減震橡膠323;圓柱外側(cè)減震塊322，所述減震塊 322設置在減震橡膠323的外周上并且在V形槽322a形成的外表面中； 設置在輪彀321內(nèi)部的圓柱內(nèi)側(cè)減震塊326;和設置在臂325和內(nèi)側(cè)減 震塊326之間的減震橡膠327。輪彀321 、軸套324和臂325 —體形成。 輪彀321、外側(cè)減震塊322和內(nèi)側(cè)減震塊326由例如鑄《失制成。
0057圖12示出的減震帶輪302具有與圖3中示出的減震帶輪 2的連4妄部和凹部形狀相同的連4妻部322b和凹部322。圖4A、圖4B 和圖5中示出的連接件5通過被錘子等輕敲而連接到減震塊322。
0058雖然在上述示例性實施例中，本發(fā)明應用于汽車的V型 八缸發(fā)動機，但是本發(fā)明不限于這種應用，而是也可以應用于調(diào)節(jié)其 它類型的發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平衡，諸如用于汽車的直列氣缸發(fā)動機、用于 汽車的氣缸對置式發(fā)動機和用于非汽車應用的發(fā)動機。同樣，氣缸數(shù) 量、在V型八缸發(fā)動機的左和右氣缸組中的氣缸之間的角度以及任何
0059雖然參照本發(fā)明示例性實施例中對其進行了說明，應該 理解的是本發(fā)明不限于所述示例性實施例或構造。相反地，本發(fā)明意 圖涵蓋各種修改和等效設置。另外，雖然示例性實施例的各構件以示 例性的各種組合和構造示出，包括更多、更少或僅僅一個構件的其它 組合和構造也在本發(fā)明的構思和范圍內(nèi)。
權利要求
1、一種用于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其特征在于，包括減震帶輪(2；302)，其具有設置在輪彀(21；321)的外周上的彈性構件(23；323)和設置在所述彈性構件(23；323)的外周上的減震塊(22；322)；發(fā)動機組件(A)，其具有發(fā)動機體(1)和安裝在所述發(fā)動機體(1)上的多個零件，所述多個零件包括所述減震帶輪(2；302)；及平衡件(5；205)，其可拆卸地連接到所述減震塊(22；322)，以調(diào)節(jié)所述發(fā)動機組件(A)的旋轉(zhuǎn)平衡。
2、 如權利要求1所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其中所述減震塊(22; 322)具有與所述平衡件(5; 205 )連接的連接 部(22b; 322b);所述連接部(22b; 322b)設置在所述減震塊(22; 322)的與所 述發(fā)動機體(l)的位置相對一側(cè)的部分處，并且其形成為所述連接部 (22b; 322b)能裝入所述平衡件(5; 205)的形狀。
3、 如權利要求2所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其中所述連接部(22b; 322b)是環(huán)狀的，其沿著所述減震塊(22; 322) 的與所述發(fā)動機體(1)的位置相對一側(cè)的部分的外圍延伸。
4、 如權利要求2或3所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其中在所述連接部(22b; 322b)中形成凹部(22c; 322c)，所述平衡 件(5; 205 )鉤住所述凹部(22c; 322c)。
5、 如權利要求2所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其中所述平tf件(5; 205 )具有所述連接部(22b; 322b )裝入其中的 夾持部(52; 252)和用作配重的重量部(51; 251)，所述夾持部(52; 252)和所述重量部(51; 251) —體形成。
6、 如權利要求1所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其中 所述平tf件(5; 205)設有多個，并且 每個所述平衡件(5; 205 )具有不同的質(zhì)量。
7、 如權利要求4所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)構造，其中所述連接部(22b; 322b)的上端、與所述夾持部(52; 252)的 下邊緣(52a)和所述連接部(22b; 322b )之間的接觸點(Pa )之間 的距離是第一距離；所述凹部(22c; 322c)的中心(M)與所述連接部(22b; 322b) 的前端面之間的距離是第二距離，所述夾持部(52; 252)的夾持間隙(C)的一側(cè)與所述夾持間隙 (C)的另一側(cè)之間的距離是第三距離，并且所述第一距離與所述第三距離之間的比、所述第二距離與所述第 三距離之間的比和所述第一距離與所述第二距離之間的比是在0.5到 1.5的范圍內(nèi)。
8、 一種用于發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)方法，其特征在于通過將多個零件安裝到發(fā)動機體(1)上來裝配發(fā)動機組件(A), 所述多個零件包括減震帶輪(2; 302),所述減震帶輪(2; 302)具有設置在輪彀(21; 321)的外周上的彈性構件(23; 323 )和設置在所 述彈性構件(23; 323 )的外周上的減震塊(22; 322);和通過將平衡件(5; 205 )連接到所述減震塊(22; 322)來調(diào)節(jié)所 述發(fā)動機組件(A)的旋轉(zhuǎn)平衡。
9、如權利要求8所述的旋轉(zhuǎn)平衡調(diào)節(jié)方法，其中 通過將具有不同質(zhì)量的多個所述平衡件(5; 205 )連接到所述減震 塊(22; 322)來調(diào)節(jié)所述發(fā)動機組件(A)的旋轉(zhuǎn)平衡。
全文摘要
通過將包括減震帶輪(2)和飛輪(3)的多個零件安裝到發(fā)動機體(1)上來裝配發(fā)動機組件(A)。然后，通過將平衡件(5)連接到設置在所述減震帶輪(2)的減震橡膠(23)上的減震塊(22)來調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)零件組件的旋轉(zhuǎn)平衡，所述旋轉(zhuǎn)零件組件由包括曲軸(150)、減震帶輪(2)和飛輪(3)的多個零件組成。因為這樣調(diào)節(jié)安裝在發(fā)動機組件(A)上的零件的旋轉(zhuǎn)平衡，所以不必要調(diào)節(jié)每個零件的旋轉(zhuǎn)平衡。
文檔編號F16H7/00GK101109320SQ200710130358
公開日2008年1月23日 申請日期2007年7月18日 優(yōu)先權日2006年7月18日
發(fā)明者增田道彥 申請人:豐田自動車株式會社