專利名稱：用于致動閥門的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于致動閥門的設(shè)備。更具體地說，本發(fā)明涉及一種 具有變速輪和配合蝸桿的用于致動閥門的設(shè)備。
背景技術(shù)：
閥門致動器典型地包括用于將閥門轉(zhuǎn)動卯度的軸以在打開位置和 關(guān)閉位置之間移動閥門。該軸固定于四分之一部分的齒輪，該齒輪由手 輪轉(zhuǎn)動的蝸桿驅(qū)動。
蝸桿通常由軸承支撐兩端，將蝸桿與從動齒輪的裝配通常是勞動密 集型的工作。而且，特別是對于較大的閥門，為了閥門致動器的遠程控 制，優(yōu)選地蝸桿由馬達驅(qū)動。
本發(fā)明提供一種獨特的閥門驅(qū)動器，其易于裝配并且由直接連接于 凸緣的馬達驅(qū)動，其中凸緣是用于齒輪和蝸桿的殼體的蓋的一體部件。
因此，本發(fā)明的主要特征是提供一種用于致動閥門的設(shè)備，該設(shè)備 克服了與現(xiàn)有技術(shù)的裝置有關(guān)的問題。
本發(fā)明的另 一特征是提供一種用于致動閥門的設(shè)備，大大地簡化了 該i殳備的裝配。
本發(fā)明的又一特征是提供一種用于致動閥門的i殳備，使該閥門致動 器能夠遠程控制。
對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，通過研究本說明書中包含的本發(fā)明的 優(yōu)選實施方式的詳細描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將^f艮明顯。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明公開了一種致動閥門的設(shè)備。該設(shè)備包括具有第一端部和第 二端部的可轉(zhuǎn)動的控制軸，控制軸的第一端部連接于閥門，使得當(dāng)該軸
轉(zhuǎn)動時，岡門在打開位置和關(guān)閉位置之間移動。變速輪具有第一側(cè)和第 二側(cè)，該輪固定于控制軸的第二端部，使得當(dāng)變速輪繞控制軸的旋轉(zhuǎn)軸 線轉(zhuǎn)動時，控制軸轉(zhuǎn)動以在打開位置和關(guān)閉位置之間移動閥門。變速輪 限定多個繞該輪的外圍的 一部分設(shè)置的輪齒。蝸桿具有第 一末端和第二 末端，蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線關(guān)于控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線成角度設(shè)置。蝸桿與變速 輪的輪齒互相嚙合，使得當(dāng)蝸桿轉(zhuǎn)動時，該輪和該軸轉(zhuǎn)動以在打開位置 和關(guān)閉位置之間移動岡門。殼體限定用于容納變速輪和嚙合的蝸桿的外 殼。設(shè)置第一軸承以可轉(zhuǎn)動地支撐蝸桿的第一末端，第一軸承可滑動地 容納于由殼體限定的第一凹部內(nèi)。第二軸承可轉(zhuǎn)動地支撐蝸桿的第二末 端，第二軸承可滑動地容納于由殼體限定的第二凹部內(nèi)。軸承和凹部構(gòu)
成為使得當(dāng)蝸桿的第一末端和第二末端分別延伸穿過第一軸承和第二
軸承時，軸承分別可滑動地i更置于第一凹部和第二凹部內(nèi)，因此^f更于將 蝸桿定位于與輪齒嚙合的位置。蓋固定于殼體，用于密封外殼并將變速 輪和嚙合的蝸桿保持在外殼內(nèi)。該蓋限定從蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線徑向延伸的 凸緣，使得蝸桿的第一末端延伸穿過凸緣。馬達固定于凸緣并且驅(qū)動地 連接于蝸桿的第一末端以轉(zhuǎn)動蝸桿，使得閥門可控制地在打開位置和關(guān) 閉位置之間移動。
在本發(fā)明更具體的實施方式中，控制軸的第二端部延伸穿過殼體和 變速輪，控制軸與變速輪同軸，控制軸的第二端部限定軸向槽。
另外，變速輪限定用于容納控制軸的第二端部的長形通道，該長形 通道具有軸向槽。
另外，變速輪包括鍵，該鍵與控制軸的軸向槽和長形通道的軸向槽 配合，使得變速輪和軸的第二端部可拆卸地相互固定，因此變速輪繞控 制軸的旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動使控制軸轉(zhuǎn)動以在打開位置和關(guān)閉位置之間移 動閥門。
而且，變速輪包括具有第一終端和第二終端的齒弧，該齒弧從控制 軸的旋轉(zhuǎn)軸線徑向地延伸，該齒弧限定變速輪外圍的上述部分，使得該 部分繞變速輪外圍延伸約90度。
此外，變速輪包括可調(diào)的限位器，其延伸穿過殼體，該限位器與該 齒弧的第一終端作用以限制變速輪在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動。
另外，該齒弧限定多個輪齒，這些輪齒與控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線基本同 軸地延伸。
而且，蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線基本上垂直于控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置，并且 蝸桿在其第 一末端和第二末端之間與變速輪互相嚙合。
、更具體地，蝸桿限定大致螺，形的蝸輪:使得當(dāng)蝸輪與輪的輪，嚙
優(yōu)選地，殼體為單件鑄件，殼體限定用于可轉(zhuǎn)動地容納變速輪的第 一側(cè)的空腔，所以允許變速輪在外殼內(nèi)繞軸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。
第一軸承圍繞蝸桿的第一末端，第一軸承限定可滑動地與第一凹部 配合的外部形狀以允許沿平行于控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線的第一方向裝卸第
一軸承到第一凹部內(nèi)；
另外，第二軸承圍繞蝸桿的第二末端，第二軸承限定可滑動地與第 二凹部配合的外部構(gòu)造以允許沿平行于控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線的第二方向 裝卸第二軸承到第二凹部內(nèi)。
而且，蓋還限定用于可轉(zhuǎn)動地容納變速輪的第二側(cè)的另一空腔，使 得當(dāng)蓋連同由軸承可轉(zhuǎn)動地支撐蝸桿與殼體對齊時，軸承分別在凹部內(nèi) 滑動，使得變速輪的第二側(cè)容納于另一空腔內(nèi)，因此空腔通過軸承支撐 變速輪以使變速輪在外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動。
而且，馬達為電動馬達。
對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，通過研究后面包含的、結(jié)合示出本 發(fā)明優(yōu)選實施方式的附圖的詳細描述，本發(fā)明的很多修改和變型將很明 顯。但這種修改和變型落入所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明實質(zhì)和范圍內(nèi)。
圖l是根據(jù)本發(fā)明的用于致動閥門的設(shè)備的立體圖；以及 圖2是圖l中所示變速輪的放大視圖。 附圖的不同視圖中，相同的附圖標記指代同一部件。
具體實施例方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于致動總體上表示為12的閥門的總體上表 示為10的設(shè)備的立體圖。如圖1中所示，設(shè)備IO包括分別具有第一端 部16和第二端部18的可轉(zhuǎn)動控制軸14?？刂戚S14的第一端部16連接 于閥門12，使得當(dāng)該軸如箭頭20的指向轉(zhuǎn)動時，閥12在關(guān)閉位置和如 圖1所示的打開位置之間移動?？傮w上表示為22的變速輪分別具有第 一側(cè)24和第二側(cè)26，該輪22固定于控制軸14的第二端部18，使得當(dāng) 變速輪22繞控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28轉(zhuǎn)動時，控制軸14如箭頭20所 示的方向轉(zhuǎn)動以在打開位置和關(guān)閉位置之間移動閥門12。變速輪22限 定多個輪齒30和31，它們繞該輪22的外圍的部分32設(shè)置。
圖2是圖1中所示的變速輪22的放大視圖。如圖2中所示，總體 上表示為34的蝸桿分別具有第一末端36和第二末端38。蝸桿34具有 旋轉(zhuǎn)軸線40,該旋轉(zhuǎn)軸線如圖1中所示關(guān)于控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28 成角度地設(shè)置。蝸桿34與變速輪22的輪齒30、 31互相嚙合，使得當(dāng) 蝸桿34如箭頭42的指向轉(zhuǎn)動時，輪22和軸14沿箭頭20的指向轉(zhuǎn)動 以在打開位置和關(guān)閉位置之間移動閥門12?？傮w上表示為44的殼體限 定容納變速輪22和嚙合的蝸桿34的外殼46。設(shè)置第一軸承48以可轉(zhuǎn) 動地支撐蝸桿34的第一末端36，該第一軸承48可滑動地容納于殼體 44限定的第一凹部50內(nèi)。第二軸承52可轉(zhuǎn)動地支撐蝸桿34的第二末 端38，該第二軸承52可滑動地容納于由殼體44限定的第二凹部54內(nèi)。 軸承48和52以及凹部50和54分別構(gòu)成為使得當(dāng)蝸桿34的第一末端 36和第二末端38延伸穿過第一軸承48和第二軸承52時，軸承48和 52分別可滑動地置于第一凹部50和第二凹部54內(nèi)，因此l更于將蝸桿 34定位在與輪齒30、 31嚙合的位置。蓋56固定于殼體44以密封外殼 46并將變速輪22和嚙合的蝸桿34保持在外殼46內(nèi)。蓋56限定從蝸桿 34的旋轉(zhuǎn)軸線40徑向延伸的凸緣58,使得蝸桿34的第一末端36延伸 穿過凸緣58。
圖1示出馬達60，當(dāng)該馬達沿箭頭62的指向朝凸緣58移動時，該 馬達固定于凸緣58并驅(qū)動地連接于蝸桿34的第一末端36以沿箭頭42 的指向轉(zhuǎn)動蝸桿34，因此閥門12可控制地在打開位置和關(guān)閉位置之間 移動。
i
在本發(fā)明更具體的實施方式中，控制軸14的第二端部18延伸穿過 殼體44和變速輪22，控制軸14與變速輪22同軸，控制軸14的第二端 部18限定軸向槽64。
而且，變速輪22限定容納控制軸14的第二端部18的長形通道66, 該長形通道66具有軸向槽68。
另外，變速箱22包括鍵70，其與控制軸14的軸向槽64以及長形 通道66的軸向槽68配合，使得變速輪22和軸14的第二端部18可拆 卸地相互固定，因此圖1中示出的輪22繞控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28的 轉(zhuǎn)動使控制軸14沿箭頭20的指向轉(zhuǎn)動以在打開位置和關(guān)閉位置之間移 動閥門12。
變速輪22還包括齒弧72，其分別具有第一終端74和第一終端76， 齒弧72從控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28徑向地延伸，齒弧72限定如圖1中 所示輪22外圍的部分32，使得部分32繞輪22的外圍延伸約卯度。
而且，變速輪22包括可調(diào)限位器78，其延伸穿過殼體44,該限位 器78與齒弧72的第一終端74作用以限制輪22在殼體44內(nèi)的轉(zhuǎn)動。
另外，齒弧72限定多個輪齒30、 31,輪齒30、 31相對于控制軸 14的旋轉(zhuǎn)軸線28基本同軸地延伸。
蝸桿34的旋轉(zhuǎn)軸線40基本上垂直于控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28設(shè)置， 并且蝸桿34在其第一末端36和第二末端38之間與輪22的輪齒30、31 互相嚙合。
更具體地說，蝸桿34限定基本上為螺旋構(gòu)造的蝸輪80,使得當(dāng)蝸 輪80與輪22的輪齒30、 31互相嚙合時，如箭頭42指示的蝸輪34繞 蝸桿34的旋轉(zhuǎn)軸線40的轉(zhuǎn)動使變速輪22繞控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28 轉(zhuǎn)動。
優(yōu)選地，殼體44為單件鑄件，殼體44限定用于可轉(zhuǎn)動地容納變速 輪22的第一側(cè)24的空腔82，因此允許變速輪22在外殼46內(nèi)繞軸14 的旋轉(zhuǎn)軸線28的轉(zhuǎn)動。
第一軸承48圍繞蝸桿34的第一末端36，第一軸承48限定可滑動
地與第一凹部50配合的外部形狀以允許沿如箭頭84指示的平行于控制 軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28的第一方向?qū)⒌谝惠S承48裝卸到第一凹部50內(nèi)。
另外，第二軸承52圍繞蝸桿34的第二末端38,第二軸承52限定 可滑動地與第二凹部54配合的外部構(gòu)造以允許沿如箭頭86指示的同樣 平行于控制軸14的旋轉(zhuǎn)軸線28的第二方向?qū)⒌诙S承52裝卸到第二 凹部54內(nèi)。
蓋56還限定另一個用于可轉(zhuǎn)動地容納如圖1中所示變速輪22的第 二側(cè)26的空腔88,因此當(dāng)蓋56連同由軸承48和52可轉(zhuǎn)動地支撐的蝸 桿34與殼體44對齊使得軸承48和52分別在凹部50和54內(nèi)滑動時， 變速輪22的第二側(cè)26容納于另一空腔88內(nèi)，使得空腔82和88通過 軸承支撐變速輪22以使其在外殼46內(nèi)轉(zhuǎn)動。
而且，馬達60為電動馬達。
操作根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備時，通過將軸14的第二端部18固定于變速 輪22的長形通道66內(nèi)裝配閥門致動器，并且裝配有蝸桿34和軸承48 和52的蓋56沿如圖2所示的箭頭84和86的指向移動，使得軸承48 和52分別滑進殼體44的凹部50和54內(nèi)，所以蝸桿34恰當(dāng)而且精確 地設(shè)置成與變速輪22嚙合。然后馬達60固定于凸緣58以驅(qū)動蝸桿34 的第一末端36。
在某些應(yīng)用中，減速箱能夠置于馬達60和蝸桿34之間，使得施加 于軸14的轉(zhuǎn)矩增加。
本發(fā)明提供一種獨特的易于裝配的閥門致動器，其由馬達驅(qū)動以允 許閥門致動器的遠程控制。
權(quán)利要求
1. 一種用于致動閥門的設(shè)備，所述設(shè)備包括:具有第一端部和第二端部的可轉(zhuǎn)動控制軸，所述控制軸的所述第一端部連接于所述閥門，使得當(dāng)所述軸轉(zhuǎn)動時，所述閥門在打開位置和關(guān)閉位置之間移動；具有第一側(cè)和第二側(cè)的變速輪，所述輪固定于所述控制軸的所述第二端部，使得當(dāng)所述變速輪繞所述控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動時，所述控制軸轉(zhuǎn)動以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門；所述變速輪限定多個繞所述輪外圍的一部分的輪齒；具有第一末端和第二末端的蝸桿，所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述控制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線成角度地設(shè)置，所述蝸桿與所述變速輪的所述輪齒互相嚙合，使得當(dāng)所述蝸桿轉(zhuǎn)動時，所述輪和所述軸轉(zhuǎn)動以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門；限定用于容納所述變速輪和所述嚙合的蝸桿的外殼的殼體；用于可轉(zhuǎn)動地支撐所述蝸桿的所述第一末端的第一軸承，所述第一軸承可滑動地容納于由所述殼體限定的第一凹部內(nèi)；用于可轉(zhuǎn)動地支撐所述蝸桿的所述第二末端的第二軸承，所述第二軸承可滑動地容納于由所述殼體限定的第二凹部內(nèi)，所述軸承和所述凹部構(gòu)成為使得當(dāng)所述蝸桿的所述第一末端和所述第二末端分別延伸穿過所述第一軸承和所述第二軸承時，所述軸承可滑動地分別置于所述第一凹部和所述第二凹部，以便于將所述蝸桿定位為與所述輪齒嚙合；固定于所述殼體的蓋，其用于密封所述外殼并將所述變速輪和嚙合的蝸桿保持在所述外殼內(nèi)，所述蓋限定從所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線徑向延伸的凸緣，所述蝸桿的所述第一末端延伸穿過所述凸緣；以及固定于所述凸緣并驅(qū)動地連接于所述蝸桿的所述第一末端的馬達，其用于轉(zhuǎn)動所述蝸桿，使得所述閥門在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間可控制地移動。
2. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述控制軸的所述第二端部延伸穿過所述殼體和所述變速輪，所述控制軸與所述變速輪同軸，所述控制軸的所述第二端部限定軸向槽。
3. 如權(quán)利要求2所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述變速輪限定用于容納所述控制軸的所述第二端部的長形通道，所述長形通道具有軸向槽; 所述變速輪包括鍵，使得所述變速輪和所述軸的所述第二端部可拆卸地相互固定，從而 開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門。
4. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述變速輪包括具有第一終端和第二終端的齒弧，所述齒弧從所述控制軸的所述旋 轉(zhuǎn)軸線徑向地延伸，所述齒弧限定所述輪的外圍的所述部分，使得所述 部分繞所述輪的外圍延伸約卯度。
5. 如權(quán)利要求4所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述變速輪包括延伸穿過所述殼體的可調(diào)限位器，所述限位器與所述齒弧的所述第 一終端作用以限制所述輪在所述殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動。
6. 如權(quán)利要求4所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述齒弧限定所述多個輪齒，所述輪齒關(guān)于所述控制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線基本上同軸地延伸。
7. 如權(quán)利要求l所述的用于致動岡門的設(shè)備，其中設(shè)置,
8. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述蝸桿在所述蝸桿的所述第一末端和第二末端之間與所述輪的所述輪齒互相嚙合。
9. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述蝸桿限定大致為螺旋構(gòu)造的蝸輪，使得當(dāng)所述蝸輪與所述輪的所述輪齒互相嚙合時，所述蝸輪繞所述蝸桿的所述旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動使所 述變速輪繞所述控制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。
10. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中所述殼體為單件鑄件，所述殼體限定用于可轉(zhuǎn)動地容納所述變速輪 的所述第一側(cè)的空腔，從而允許所述變速輪在所述外殼內(nèi)繞所述軸的所 述旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。
11. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中所述第一軸承圍繞所述蝸桿的所述第一末端，所述第一軸承限定可 滑動地與所述第一凹部配合的外部形狀以允許沿平行于所述控制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線的第 一方向?qū)⑺龅?一軸承裝卸到所述第 一凹部內(nèi)；所述第二軸承圍繞所述蝸桿的所述第二末端，所述第二軸承限定可 滑動地與所述第二凹部配合的外部構(gòu)造以允許沿平行于所述控制軸的 所述旋轉(zhuǎn)軸線的第二方向?qū)⑺龅诙S承裝卸到所述第二凹部內(nèi)。
12. 如權(quán)利要求10所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述蓋限定用于可轉(zhuǎn)動地容納所述變速輪的所述第二側(cè)的另一空腔，從而當(dāng)所述蓋連同由所述軸承可轉(zhuǎn)動支撐的所述蝸桿與所述殼體對 齊時，所述軸承在所述相應(yīng)的凹部內(nèi)滑動，使得所述變速輪的所述第二 側(cè)容納于所述另一空腔內(nèi)，從而所述空腔通過軸承支撐所述變速輪以使 其在所述外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動。
13. 如權(quán)利要求l所述的用于致動閥門的設(shè)備，其中 所述馬達為電動馬達。
14. 一種用于致動閥門的設(shè)備，所述設(shè)備包括 具有第一端部和第二端部的可轉(zhuǎn)動控制軸，所述控制軸的所述第一端部連接所述閥門，使得當(dāng)所述軸轉(zhuǎn)動時，所述閥門在打開位置和關(guān)閉 位置之間移動；具有第 一側(cè)和第二側(cè)的變速輪，所述輪固定于所述控制軸的所述第 二端部，使得當(dāng)所述變速輪繞所述控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動時，所述控制 軸轉(zhuǎn)動以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門； 所述變速輪限定多個繞所述輪的外圍的一部分設(shè)置的輪齒； 具有第一末端和第二末端的蝸桿，所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線關(guān)于所述控 制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線成角度地設(shè)置，所述蝸桿與所述變速輪的所述輪齒 互相嚙合，使得當(dāng)所述蝸桿輪轉(zhuǎn)動時，所述輪和所述軸轉(zhuǎn)動以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門；限定用于容納所述變速輪和所述嚙合的蝸桿的外殼的殼體；用于可轉(zhuǎn)動地支撐所述蝸桿的所述第一末端的第 一軸承，所述第一軸承可滑動地容納于由所述殼體限定的第一凹部內(nèi)；用于可轉(zhuǎn)動地支撐所述蝸桿的所述第二末端的第二軸承，所述第二 軸承可滑動地容納于由所述殼體限定的第二凹部內(nèi)，所述軸承和所述凹 部構(gòu)成為使得當(dāng)所述蝸桿的所述第一末端和所述第二末端分別延伸穿 過所述第一軸承和所述第二軸承時，所述軸承分別可滑動地置于所述第 一凹部和第二凹部內(nèi)，以便于將所述蝸桿定位為與所述輪齒嚙合；固定于所述殼體的蓋，其用于密封所述外殼并將所述變速輪和嚙合 的蝸桿保持在所述外殼內(nèi)，所述蓋限定從所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線徑向延伸的凸緣，所述蝸桿的所述第一末端延伸穿過所述凸緣；固定于所述凸緣并驅(qū)動地連接于所述蝸桿的所述第一末端的馬達， 其用于轉(zhuǎn)動所述蝸桿，以在打開位置和關(guān)閉位置之間可控制地移動所述 閥門；所述第 一軸承支撐所述蝸桿的所述第 一末端，所述第 一軸承限定可 滑動地與所述第一凹部配合的外部形狀以允許沿平行于所述控制軸的 所述旋轉(zhuǎn)軸線的第一方向?qū)⑺龅谝惠S承裝卸到所述第一凹部內(nèi)；以及所述第二軸承支撐所述蝸桿的所述第二末端，所述第二軸承限定可 滑動地與所述第二凹部配合的外部構(gòu)造以允許沿平行于所述控制軸的 所述旋轉(zhuǎn)軸線的第二方向?qū)⑺龅诙S承裝卸到所述第二凹部內(nèi)。
15. —種用于致動閥門的設(shè)備，所述設(shè)備包括具有第一端部和第二端部的可轉(zhuǎn)動的控制軸，所述控制軸的所述第 一端部連接于所述閥門，4吏得當(dāng)所述軸轉(zhuǎn)動時，閥門在打開位置和關(guān)閉 位置之間移動；具有第一側(cè)和第二側(cè)的變速輪，所述輪固定于所述控制軸的所述第 二端部，使得當(dāng)所述變速輪繞所述控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動時，所述控制 軸轉(zhuǎn)動以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門； 所述變速輪限定多個繞所述輪的外圍的一部分設(shè)置的輪齒； 具有第一末端和第二末端的蝸桿，所述蝸桿的軸線關(guān)于所述控制軸 的所述旋轉(zhuǎn)軸線成角度設(shè)置，所述蝸桿與所述變速輪的所述輪齒互相嚙 合，使得當(dāng)所述蝸桿轉(zhuǎn)動時，所述輪和所述軸轉(zhuǎn)動以在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門；限定用于容納所述變速輪和所述嚙合的蝸桿的外殼的殼體；用于可轉(zhuǎn)動地支撐所述蝸桿的所述第一末端的第一軸承，所述第一 軸承可滑動地容納于由所述殼體限定的第一凹部內(nèi)；用于可轉(zhuǎn)動地支撐所述蝸桿的所述第二末端的第二軸承，所述第二 軸承可滑動地容納于由所述殼體限定的第二凹部內(nèi)，所述軸承和所述凹 部構(gòu)成為使得當(dāng)所述蝸桿的所述第一末端和所述第二末端分別延伸穿 過所述第一軸承和所述第二軸承時，所述軸承分別可滑動地置于所述第 一凹部和第二凹部內(nèi)，以便于將所述蝸桿定位為與所述輪齒嚙合；固定于所述殼體的蓋，其用于密封所述外殼并將所述變速輪和嚙合 的蝸桿保持于所述外殼內(nèi)，所述蓋限定從所述蝸桿的所述旋轉(zhuǎn)軸線徑向 延伸的凸緣，所述蝸桿的所述第一末端延伸穿過所述凸緣；固定于所述凸緣并驅(qū)動地連接于所述蝸桿的所述第一末端的馬達， 其用于轉(zhuǎn)動所述蝸桿，使得所述閥門在所述打開位置和所述關(guān)閉位置之 間可控制地移動；所述控制軸的所述第二端部延伸穿過所述殼體和所述變速輪，所述 控制軸與所述變速輪同軸，所述控制軸的第二端部限定軸向槽；所述變速輪限定用于容納所述控制軸的所述第二端部的長形通道， 所述長形通道具有軸向槽；所述變速輪包括鍵，使得所述變速輪和所述軸的所述第二端部可拆卸地相互固定，從而開位置和所述關(guān)閉位置之間移動所述閥門； 所述變速輪還包括具有第一終端和第二終端的齒弧，所述齒弧從所述控制軸的旋轉(zhuǎn)軸 線徑向延伸，所述齒弧限定所述輪的外圍的所述部分，使得所述部分繞 所述輪的外圍延伸約90度；延伸穿過所述殼體的可調(diào)限位器，所述限位器與所述齒弧的所述第 一末端作用以限制所述殼體內(nèi)所述輪的轉(zhuǎn)動；所述齒弧限定所述多個輪齒，所述輪齒關(guān)于所述控制軸的旋轉(zhuǎn)軸線 基本上同軸地延伸；所述蝸桿的所述旋轉(zhuǎn)軸線基本上垂直于所述控制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸 線設(shè)置； 所述蝸桿在其所述第一末端和第二末端之間與所述輪的所述輪齒互相嚙合；所述蝸桿限定基本呈螺旋構(gòu)造的蝸輪，使得當(dāng)所述蝸輪與所述輪的 所述輪齒嚙合時，所述蝸輪繞所述蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動使所述變速輪 繞所述控制軸的所述旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動；所述殼體為單件鑄件，所述殼體限定用于可轉(zhuǎn)動地容納所述變速輪 的所述第一側(cè)的空腔，從而允許所述變速輪在所述外殼內(nèi)繞所述軸的所 述旋轉(zhuǎn)軸線的轉(zhuǎn)動；所述第一軸承圍繞所述蝸桿的所述第一末端，所述第一軸承限定可 滑動地與所述第一凹部配合的外部形狀以允許沿平行于所述控制軸的 所述旋轉(zhuǎn)軸線的第 一方向?qū)⑺龅?一軸承裝卸到所述第 一 凹部內(nèi)；所述第二軸承圍繞所述蝸桿的所述第二末端，所述第二軸承限定可 滑動地與所述第二凹部配合的外部構(gòu)造以允許沿平行于所述控制軸的 所述旋轉(zhuǎn)軸線的第二方向?qū)⑺龅诙S承裝卸到所述第二凹部內(nèi)；所述蓋限定用于可轉(zhuǎn)動地容納所述變速輪的所述第二側(cè)的另一空 腔，從而當(dāng)所述蓋連同由所述軸承支撐的所述蝸桿與所述殼體對齊時， 使得所述軸承分別在所述凹部內(nèi)滑動，所述變速輪的所述第二側(cè)容納于 所述另一空腔內(nèi)，從而所述空腔通過軸承支撐所述變速輪以使變速輪在 所述外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動；以及所述馬達為電動馬達。
全文摘要
一種用于致動閥門的設(shè)備，包括連接于閥門的可轉(zhuǎn)動控制軸和固定于控制軸的變速輪。蝸桿與變速輪的輪齒互相嚙合，使得當(dāng)蝸桿轉(zhuǎn)動時，變速輪和軸轉(zhuǎn)動以在打開位置和關(guān)閉位置之間移動閥門。殼體限定用于容納變速輪和嚙合的蝸桿的外殼。軸承可滑動地容納于凹部內(nèi)使得便于將蝸桿定位于與輪齒嚙合的位置。馬達固定于凸緣且驅(qū)動地連接于蝸桿的第一末端以轉(zhuǎn)動蝸桿，使得閥門可控制地在打開位置和關(guān)閉位置之間移動。
文檔編號F16K31/02GK101379331SQ200680014541
公開日2009年3月4日 申請日期2006年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月28日
發(fā)明者卡羅爾·斯坦, 雷蒙德·哈維 申請人:雷勃電氣標準齒輪美國分公司