專利名稱：剩磁裝置和方法
剩磁裝置和方法相關(guān)申請(qǐng)0001本申請(qǐng)是共同待審的2005年3月30日提交的美國(guó)申請(qǐng) No.ll/094787、 11/094800、 11/093739、 11/094801、 11/094818、 11/093721、 11/093761、 11/094843、 11/094786、 11/094802、 11/094804和2005年 11月16日提交的美國(guó)申請(qǐng)No.11/280983的部分繼續(xù)申請(qǐng)，這些申請(qǐng) 的全部?jī)?nèi)容都在此并入以供參考。發(fā)明背景
圖5是根據(jù)本發(fā)明 一個(gè)實(shí)施例的電磁組件的橫截面圖；OOIOI圖6a-6h是各種材料特性的磁滯曲線圖；[OOll]圖7是圖6g磁滯曲線圖的去磁象限；
圖66b示出了圖63滾珠坡道制動(dòng)系統(tǒng)的坡道底板的透視

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例使用剩磁裝置10阻擋裝 置旋轉(zhuǎn)的剩磁技術(shù)的一種應(yīng)用。剩磁裝置10包括轉(zhuǎn)向管柱鎖定器12， 其可阻擋車輛16中轉(zhuǎn)向盤(pán)14或轉(zhuǎn)向軛的旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，轉(zhuǎn) 向管柱鎖定器12還可用于阻擋自行車或摩托車上把手的旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向管1柱鎖定器12包括銜鐵18、鐵心殼20、線圏22以及控制器24。銜鐵 18、鐵心殼20以及線圖22形成一個(gè)電磁組件26。電磁組件26可用 在除轉(zhuǎn)向管柱鎖定器12以外的其它應(yīng)用場(chǎng)合中，如圖8-83示出和描 述的那樣。這里描述的電磁組件26的材料、控制以及構(gòu)造也適用于圖 8-83示出和描述的實(shí)施例。0078]轉(zhuǎn)向管柱鎖定器12還可包括偏壓元件27，其施加載荷或作 用力以分開(kāi)銜鐵18和鐵心殼20。偏壓元件27可包括一個(gè)或多個(gè)壓縮 彈簧、張力彈簧、彈性體元件、楔子和/或泡沫體。
在一些實(shí)施例中，使剩磁載荷達(dá)到最佳所需的磁性材料性 質(zhì)是高矯頑力(He)和高剩余磁通密度(BR)。剩磁載荷的有效性是 通過(guò)可在磁氣隙中產(chǎn)生的磁通量(麥克斯韋)和可跨磁氣隙維持的磁 通勢(shì)(安培-匝)度量的。這兩個(gè)量面積的二分之一[l/2x(總氣隙磁通) x (磁通勢(shì))l或氣隙磁導(dǎo)率線和磁滯曲線下方的面積(如圖6g所示) 是存儲(chǔ)在磁氣隙中的能量。因此，每立方厘米材料磁氣隙的最佳或最 大可能的能量是評(píng)估剩磁應(yīng)用中所用材料的磁效率的邏輯方式。00108]圖6a-6h示出了幾種材料的磁滯曲線或回線，例如碳含量 為0.02%-1.0%且硬度從完全退火至60Rc的鋼。曲線分成四個(gè)象限。 第二象限表示去磁象限。包括在第二象限中的磁滯回線部分稱為去磁 曲線。剩余磁通密度(BR)存在于閉合回路如環(huán)中，總矯頑力(He) 是克服材料的磁阻以建立閉合回路所需的力。
相同大小的磁氣隙導(dǎo)入圖6a-6h中所示的所有圖中，這將 磁通密度從(BR)減小到(Bd)，由此將材料的磁阻從(Hc)減小到 (Hc-Hd)，并在磁氣隙中產(chǎn)生等于(Hdx閉合回路長(zhǎng)度)的磁通勢(shì)。 因此，面積均等于(BdxHd)的陰影矩形將等于每單位體積材料磁氣 隙能量的兩倍。因此，磁材料操作的最佳點(diǎn)是對(duì)于指定磁氣隙來(lái)說(shuō)面 積(BdxHd)為最大時(shí)。
為了釋放制動(dòng)系統(tǒng)140，磁化電流的極性可被反向(即， 去磁電流)并以預(yù)定的電流水平施加，從而使鐵心殼142和轉(zhuǎn)子銜鐵 148的材料去磁。在一些實(shí)施例中，制動(dòng)系統(tǒng)140可通過(guò)逐漸增大反 向極性電流以漸進(jìn)的方式釋放，直到達(dá)到完全預(yù)定的去磁電流水平。
上述旋轉(zhuǎn)制動(dòng)系統(tǒng)140還可用作零動(dòng)力剩^茲停車制動(dòng)系 統(tǒng)。剩磁停車制動(dòng)系統(tǒng)140可包括針對(duì)轉(zhuǎn)向管柱鎖定器12描述的控制 器以產(chǎn)生制動(dòng)力。控制器可給鐵心體內(nèi)的線圏提供磁化和去磁電流， 以應(yīng)用和釋放旋轉(zhuǎn)制動(dòng)系統(tǒng)140。例如，?！菲澩＼囍苿?dòng)器可通過(guò)將調(diào) 制磁化電流水平脈沖輸送到嵌在鐵心體142內(nèi)的線圏而接合，以產(chǎn)生 能夠讓鐵心體和轉(zhuǎn)子銜鐵的材料完全飽和的磁場(chǎng)。一旦電流脈沖完成， 就會(huì)設(shè)定高的剩磁力且停車制動(dòng)器接合，無(wú)需進(jìn)一步與剩磁停車制動(dòng) 器電相互作用，直到達(dá)到理想時(shí)間來(lái)釋放它?？刂破鬟€可采用上述的 一種或多種方法(即，開(kāi)關(guān)、霍爾效應(yīng)傳感器等)確定銜鐵與鐵心殼 之間剩磁力的狀態(tài)。為了釋放上述剩磁停車制動(dòng)系統(tǒng)，可給鐵心殼內(nèi) 的線圏脈沖輸送去磁電流，且剩磁力可被減少或基本消除。偏壓元件 比如一個(gè)或多個(gè)壓縮彈簧、張力彈簧、彈性體元件、楔子和/或泡沫體 都可用于偏壓轉(zhuǎn)子銜鐵148使其離開(kāi)鐵心體142。
為了釋放鎖閂，可提供遠(yuǎn)程訪問(wèn)開(kāi)關(guān)或釋放機(jī)構(gòu)。 一旦該 開(kāi)關(guān)或機(jī)構(gòu)被啟動(dòng)，控制器164或控制器174可給線圏163或線圏173 提供去磁電流，以便從鐵心殼162上解開(kāi)銜鐵161或從鐵心殼172上 解開(kāi)銜鐵171。當(dāng)剩磁軸向鎖閂160或剩磁軸向鎖閂170解開(kāi)時(shí)，活 動(dòng)元件可再次相對(duì)于不動(dòng)元件移動(dòng)。00179〗在一些實(shí)施例中，銜鐵161和171可朝向和遠(yuǎn)離鐵心殼162 和172樞轉(zhuǎn)。如圖22所示，剩磁軸向鎖閂170a可包括銜鐵171a,其 可在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)179a上朝向和遠(yuǎn)離鐵心殼172a樞轉(zhuǎn)。圖22示出了與鐵心 殼172a接合的銜鐵171a。
鐵心殼196可與第一元件195聯(lián)接，這樣第一元件195就 與鐵心殼196—起移動(dòng)。銜鐵198可與第二元件197聯(lián)接，這樣第二 元件197就與銜鐵198 —起移動(dòng)。第二元件197還可鄰近第一元件195 或相對(duì)極為靠近第一元件195。在一些實(shí)施例中，第二元件197可沿 著基準(zhǔn)線199線性地移動(dòng)。第二元件197可線性地、旋轉(zhuǎn)地、傾斜地、 軸向地移動(dòng)和/或是這些運(yùn)動(dòng)的任何組合。00212如圖36所示，在鐵心殼196與銜鐵198之間無(wú)剩磁力的 情況下，第二元件197自由地移動(dòng)，而第一元件195不動(dòng)。第一元件 195可獨(dú)立于第二元件197移動(dòng)而不是大體上不動(dòng)。如圖37所示，當(dāng) 通過(guò)給線圏(未示出)供給磁化電流而在鐵心殼196與銜鐵198之間 產(chǎn)生剩磁力時(shí)，銜鐵198可被吸向鐵心殼196且第一元件195可與第 二元件197接觸，于是第 一元件195與第二元件197 —起移動(dòng)。圖36A 和37A示出了根據(jù)圖36和37示出并描述的一般原理操縱的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向 管柱鎖定器的一個(gè)實(shí)施例。在一個(gè)實(shí)施例中，銜鐵198a可與轉(zhuǎn)向管柱 軸197a聯(lián)接，而鐵心殼196a可與轉(zhuǎn)向管柱195a和/或車輛聯(lián)接。在 另一個(gè)實(shí)施例中，銜鐵198a可與轉(zhuǎn)向管柱195a和/或車輛聯(lián)接，而鐵 心殼196a可與轉(zhuǎn)向管柱軸197a聯(lián)接。當(dāng)銜4失198a與鐵心殼196a之 間存在剩磁力時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱軸197a與轉(zhuǎn)向盤(pán)一起旋轉(zhuǎn)(即，轉(zhuǎn)向管柱 解鎖)。當(dāng)銜鐵198a與鐵心殼196a之間不存在剩磁力時(shí)，轉(zhuǎn)向管柱軸 197a和轉(zhuǎn)向盤(pán)相對(duì)于轉(zhuǎn)向管柱195a和/或車輛空轉(zhuǎn)(即，轉(zhuǎn)向管柱鎖 定)。空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向管柱鎖定器還可包括在銜鐵198a與鐵心殼196a之間的 銷或其它類型的對(duì)準(zhǔn)部件，以便讓轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向管柱正確地對(duì)準(zhǔn)。00213在一些實(shí)施例中，第二元件197可與馬達(dá)聯(lián)接，而第一元 件195可包括動(dòng)力輸出附件。通過(guò)在鐵心殼196與銜鐵198之間產(chǎn)生 剩磁力，動(dòng)力輸出附件可與馬達(dá)聯(lián)接，于是動(dòng)力輸出附件就與馬達(dá)的 輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。在一些實(shí)施例中，第一元件195可包括與空調(diào)系統(tǒng) 聯(lián)接的動(dòng)力輸出附件。當(dāng)動(dòng)力輸出附件通過(guò)離合器系統(tǒng)194與馬達(dá)的 輸出軸聯(lián)接時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)(例如壓縮機(jī)和/或冷凝器)可運(yùn)行。當(dāng)剩磁力不存在時(shí)，動(dòng)力輸出附件不再與馬達(dá)的輸出軸聯(lián)接，且空調(diào)系統(tǒng)不 再運(yùn)行。
如圖38所示，當(dāng)剩磁力不存在時(shí)，銜4失202不與鐵心殼 204接合，且銜鐵202不接觸鐵心止擋208。偏壓元件210可提供防止 銜鐵202與鐵心殼204在剩磁力不存在時(shí)接合的偏壓力。具有剩磁鎖 閂200的轉(zhuǎn)矩致動(dòng)器可基本上集成兩個(gè)磁路轉(zhuǎn)矩致動(dòng)器回路和剩磁 閉鎖回路。在一些實(shí)施例中，這兩個(gè)磁路可使用線圏206來(lái)將銜鐵202 從圖38所示的打開(kāi)位置驅(qū)動(dòng)到圖40所示的閉合剩磁閉鎖位置。所述 磁路可在轉(zhuǎn)矩致動(dòng)器的操作中使用不同的磁氣隙。例如，轉(zhuǎn)矩致動(dòng)器 磁路可使用磁氣隙208a，而剩磁閉鎖回路可使用磁氣隙208b。磁氣隙 208b可在銜鐵202處于關(guān)閉位置時(shí)形成，如圖40所示。在一些實(shí)施 例中，在銜鐵202的整個(gè)旋轉(zhuǎn)行程中磁氣隙208a保持恒定，而磁氣隙 208b從銜鐵202在打開(kāi)位置時(shí)的最大尺寸變化到當(dāng)銜鐵202與鐵心止 擋208接觸時(shí)銜鐵202處于關(guān)閉位置時(shí)的最小尺寸。磁氣隙208a可約為0.002英寸，而磁氣隙208b可約為0.005英寸。
相比之下，圖43示出了剩磁鎖閂300在解開(kāi)或門(mén)鎖定狀 態(tài)下的轉(zhuǎn)矩致動(dòng)器，其中銜鐵202與鐵心殼204脫離。門(mén)把手力302 僅傳遞到在樞轉(zhuǎn)點(diǎn)303上旋轉(zhuǎn)的鐵心殼204。不過(guò)，門(mén)把手力302并 不傳遞給銜鐵202。在銜鐵202不旋轉(zhuǎn)的情況下，門(mén)閂棘爪304不能 被接合以解鎖或打開(kāi)門(mén)。
當(dāng)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)400處于鎖定位置時(shí)，如圖44所示，因 為釋放部416的位置，銷或撞桿418就不能沿著虛線路徑419移動(dòng)。 為了釋放銷或撞桿418，鎖閂404可繞著樞轉(zhuǎn)點(diǎn)408旋轉(zhuǎn)，直到釋放 部416與虛線路徑419對(duì)準(zhǔn)。如圖47所示，當(dāng)釋放部416與虛線路徑 419對(duì)準(zhǔn)時(shí)，銷或撞桿418自由移動(dòng)脫離與鎖閂404接合。00231在一些實(shí)施例中，剩磁旋轉(zhuǎn)閉鎖裝置420類似于上面針對(duì) 車輛點(diǎn)火組件80描述的，它可調(diào)節(jié)棘爪402和鎖閂404的旋轉(zhuǎn)。圖 45示出了包括旋轉(zhuǎn)閉鎖裝置420的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)400的橫截面圖(沿 著圖44所示的基準(zhǔn)線45)。旋轉(zhuǎn)閉鎖裝置420可包括鐵心殼421、線 圏422以及銜鐵424。在一些實(shí)施例中，銜鐵424、鐵心殼421以及線 圏422的構(gòu)造、性能以及操作與針對(duì)轉(zhuǎn)向管柱鎖定器12描述的銜鐵 18、鐵心殼20以及線圏22相似。旋轉(zhuǎn)閉鎖裝置420還可包括針對(duì)轉(zhuǎn) 向管柱鎖定器12描述的控制器。旋轉(zhuǎn)閉鎖裝置420亦可包括杠桿或致 動(dòng)器425。杠桿425可提供手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)47。在其它實(shí)施例中，手動(dòng) 釋放機(jī)構(gòu)47可包括起重螺旋(如圖5示出和描述的)。在別的實(shí)施例中，手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)47可包括凸輪或楔子。凸輪或楔子可與拉索釋放構(gòu) 造一起使用。
鎖閂系統(tǒng)460可包括銜鐵466和轉(zhuǎn)子鎖閂467。銜鐵466 可繞著樞轉(zhuǎn)點(diǎn)468旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子鎖閂467可繞著樞轉(zhuǎn)點(diǎn)470旋轉(zhuǎn)。在 一些實(shí)施例中，銜鐵466可通過(guò)棘爪或棘輪離合器472與轉(zhuǎn)子鎖閂467 聯(lián)接。棘爪472可通過(guò)緊固器473 (其可包括螺栓、螺釘、鉚釘?shù)? 與銜鐵466聯(lián)接。在一些實(shí)施例中，棘爪472還可通過(guò)緊固器(未示 出)與轉(zhuǎn)子鎖閂467聯(lián)接。棘爪472亦可采用棘輪構(gòu)造474與轉(zhuǎn)子鎖 閂467相互作用。如圖50所示，棘爪472可包括凸起474a并可通過(guò)與轉(zhuǎn)子鎖閂467的相應(yīng)凹槽474b接合而旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子鎖閂466,當(dāng)凸起 474a與凹槽474b接合時(shí)，轉(zhuǎn)子鎖閂467的旋轉(zhuǎn)可傳遞給棘爪472。
本發(fā)明的各項(xiàng)附加特征和優(yōu)點(diǎn)在下列權(quán)利要求中闡明。
權(quán)利要求
1. 一種相對(duì)于第二元件制動(dòng)第一元件的方法，該方法包括在銜鐵與鐵心殼之間形成基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力；因所述不可逆剩磁力，基本上防止第一元件相對(duì)于第二元件移動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，通過(guò)給線圏提供磁化電流 而在銜鐵與鐵心殼之間產(chǎn)生不可逆剩磁力。
3、 如權(quán)利要求2所述的方法，還包括，通過(guò)給線圏提供去磁電流 和增大銜鐵與鐵心殼之間氣隙的至少 一種，使銜鐵和鐵心殼的至少一 個(gè)中的磁疇不對(duì)準(zhǔn)，以便于抵消不可逆剩磁力。
4、 如權(quán)利要求3所述的方法，還包括，通過(guò)再次給線圏提供磁化 電流而恢復(fù)不可逆剩磁力。
5、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，產(chǎn)生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止剪切力引發(fā)銜鐵與鐵心殼之間的運(yùn)動(dòng)。
6、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，產(chǎn)生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止力克服銜鐵與鐵心殼之間的至少一個(gè)止動(dòng)件。
7、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，產(chǎn)生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止第一元件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
8、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，產(chǎn)生不可逆剩磁力，以便 于基本上防止第一元件的平移運(yùn)動(dòng)。
9、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供與基本接地的第二元 件聯(lián)接的鐵心殼。
10、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，產(chǎn)生包括有在鐵心殼與 銜鐵之間小于約0.005英寸的磁氣隙的基本閉合的磁路。
11、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，使鐵心殼的內(nèi)心的第一 橫截面積基本上等于鐵心殼外心的第二橫截面積，鐵心殼外心的第二 橫截面積基本上等于銜鐵的第三橫截面積，銜鐵的第三橫截面積基本 上等于鐵心殼軛的第四橫截面積。
12、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，銜鐵和鐵心殼中的至少 一個(gè)由SAE1002鋼、SAE1018鋼、SAE1044鋼、SAE1060鋼、SAE1075 鋼以及SAE52100鋼中的至少一個(gè)構(gòu)成。
13、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，銜鐵和鐵心殼中的至少 一個(gè)由鉻鋼構(gòu)成。
14、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，確定鐵心殼與銜鐵之間 是否存在不可逆剩磁力。
15、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，使鐵心殼和銜鐵的基本 上所有部分基本上同時(shí)磁飽和。
16、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，基本上抵消鐵心殼與銜 鐵之間的不可逆剩磁力，以便于容許第一元件移動(dòng)。
17、 如權(quán)利要求16所述的方法，還包括，由于鐵心殼和銜鐵在產(chǎn) 生不可逆剩磁力時(shí)基本上磁飽和，通過(guò)提供具有基本恒定值的去磁電 流，基本上抵消不可逆剩磁力。
18、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供包括轉(zhuǎn)子的第一元 件和包括卡鉗的第二元件。
19、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供包括乘客門(mén)的第一 元件和包括乘客門(mén)框的第二元件。
20、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供包括車座的第一元 件和包括座椅滑軌的第二元件。
21、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供包括車座的第一元 件和包括車座角度裝置的第二元件。
22、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供包括轉(zhuǎn)向管柱的第 一元件和包括儀表板的第二元件。
23、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，提供包括乘客門(mén)的第一 元件和包括乘客門(mén)框的第二元件；并且，在乘客門(mén)擺動(dòng)打開(kāi)時(shí)給它提 供不可逆剩磁力以進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)車門(mén)開(kāi)度限位。
24、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，由可調(diào)懸架系統(tǒng)提供笫 一元件和第二元件中的至少一個(gè)。
25、 如權(quán)利要求l所述的方法，還包括，實(shí)體上增大銜鐵與鐵心 殼之間的氣隙以基本上抵消不可逆剩磁力。
26、 如權(quán)利要求25所述的方法，還包括，通過(guò)旋轉(zhuǎn)銜鐵與鐵心殼 之間的螺釘而增大氣隙。
27、 如權(quán)利要求25所述的方法，還包括，通過(guò)在銜鐵與鐵心殼之 間移動(dòng)凸輪、楔子以及杠桿臂中的至少一個(gè)而增大氣隙。
28、 一種用于防止第一元件相對(duì)于第二元件移動(dòng)的制動(dòng)器，該制 動(dòng)器包括與第一元件和第二元件中的一個(gè)聯(lián)接的鐵心殼； 鄰近鐵心殼的銜鐵，該銜鐵與第一元件和第二元件中的一個(gè)聯(lián)接； 位于鐵心殼中的線圏，該線圏接收磁化電流以在銜鐵與鐵心殼之間產(chǎn)生基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力且防止第一元件移動(dòng)。
29、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，還包括控制器，其給線圏提供 磁化電流以在銜鐵與鐵心殼之間產(chǎn)生不可逆剩磁力。
30、 如權(quán)利要求29所述的制動(dòng)器，其中，通過(guò)給線圏提供去磁電 流的所述控制器和增大銜鐵與鐵心殼之間氣隙的釋放機(jī)構(gòu)中的至少一 個(gè)，使銜鐵和鐵心殼的至少一個(gè)中的磁疇不對(duì)準(zhǔn)，以便于抵消不可逆 剩磁力。
31、 如權(quán)利要求30所述的制動(dòng)器，其中，所述控制器通過(guò)再次給 線圏提供磁化電流而恢復(fù)不可逆剩磁力。
32、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止剪切力引發(fā)銜鐵與鐵心殼之間的運(yùn)動(dòng)。
33、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止力克服銜鐵與鐵心殼之間的至少一個(gè)止動(dòng)件。
34、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止第一元件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
35、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，不可逆剩磁力基本上防 止第一元件的平移運(yùn)動(dòng)。
36、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，鐵心殼與基本接地的第 二元件聯(lián)接。
37、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，基本閉合的磁路包括小 于約0.005英寸的磁氣隙。
38、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，鐵心殼內(nèi)心的第一橫截 面積基本上等于鐵心殼外心的第二橫截面積，鐵心殼外心的第二橫截 面積基本上等于銜鐵的第三橫截面積，銜鐵的第三橫截面積基本上等 于鐵心殼軛的第四橫截面積。
39、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，銜鐵和鐵心殼中的至少 一個(gè)由SAE1002鋼、SAE1018鋼、SAE1044鋼、SAE1060鋼、SAE1075 鋼以及SAE52100鋼中的至少一個(gè)構(gòu)成。
40、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，銜鐵和鐵心殼中的至少 一個(gè)由鉻鋼構(gòu)成。
41、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，控制器確定鐵心殼與銜 鐵之間是否存在不可逆剩磁力。
42、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，使鐵心殼和銜鐵的基本 上所有部分基本上同時(shí)磁飽和。
43、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，由于鐵心殼和銜鐵在產(chǎn) 生不可逆剩磁力時(shí)磁飽和，去磁電流為基本恒定值。
44、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件包括轉(zhuǎn)子，而 第二元件包括卡鉗。
45、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件包括乘客門(mén)， 而第二元件包括乘客門(mén)框。
46、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件包括車座，而 第二元件包括座椅滑軌。
47、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件包括車座，而 第二元件包括車座角度裝置。
48、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件包括轉(zhuǎn)向管柱， 而第二元件包括儀表板。
49、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件包括乘客門(mén)， 而第二元件包括乘客門(mén)框，并且，在乘客門(mén)擺動(dòng)打開(kāi)時(shí)可施加不可逆 剩磁力以便提供無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)車門(mén)開(kāi)度限位。
50、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，其中，第一元件和第二元件中 的至少一個(gè)包括可調(diào)懸架系統(tǒng)的一部分。
51、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，還包括在銜鐵與鐵心殼之間的 螺釘，其可被旋轉(zhuǎn)以實(shí)體上增大銜鐵與鐵心殼之間的氣隙且基本上抵 消不可逆剩磁力。
52、 如權(quán)利要求28所述的制動(dòng)器，還包括在銜鐵與鐵心殼之間的 凸輪、楔子以及杠桿臂中的至少一個(gè)，其可移動(dòng)以實(shí)體上增大銜鐵與 鐵心殼之間的氣隙且基本上抵消不可逆剩磁力。
53、 一種車輛中轉(zhuǎn)向管柱的制動(dòng)方法，該方法包括 在銜鐵與鐵心殼之間形成基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力；因不可逆剩磁力，基本上防止轉(zhuǎn)向軸相對(duì)于車輛移動(dòng)。
54、 一種用于具有轉(zhuǎn)向軸的車輛的轉(zhuǎn)向管柱鎖定器，該轉(zhuǎn)向管柱鎖定器包括與車輛和轉(zhuǎn)向軸中的一個(gè)聯(lián)接的鐵心殼；鄰近該鐵心殼的銜鐵，該銜鐵與車輛和轉(zhuǎn)向軸中的一個(gè)聯(lián)接； 至少一個(gè)位于該鐵心殼中的線圏，該至少一個(gè)線圏接收磁化電流以在銜鐵與鐵心殼之間產(chǎn)生基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力且防止轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)。
55、 一種通過(guò)防止第一元件相對(duì)于第二元件移動(dòng)而閉鎖第二元件 的方法，該方法包括在銜鐵與鐵心殼之間形成基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩 磁力；因不可逆剩磁力，基本上防止第一元件相對(duì)于第二元件移動(dòng)。
56、 一種鎖閂，包括 可移動(dòng)以閉鎖第二元件的第一元件；與第一元件和第二元件中的一個(gè)聯(lián)接的鐵心殼；鄰近該鐵心殼的銜鐵，該銜鐵與第一元件和第二元件中的一個(gè)聯(lián)接；位于該鐵心殼中的線圏，該線圏接收磁化電流以在銜鐵與鐵心殼 之間產(chǎn)生基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力且防止第一元件移動(dòng)。
57、 一種相對(duì)于第二元件制動(dòng)第一元件的方法，該方法包括 在銜鐵與鐵心殼之間形成基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力；因不可逆剩磁力，基本上防止笫一元件相對(duì)于第二元件移動(dòng)； 當(dāng)銜鐵與鐵心殼之間存在不可逆剩磁力時(shí)，在銜鐵與鐵心殼之間 提供夾持載荷。
58、 一種用于防止第一元件相對(duì)于第二元件移動(dòng)的制動(dòng)器，該制 動(dòng)器包括與第一元件和第二元件中的一個(gè)聯(lián)接的鐵心殼； 與第一元件和第二元件中的一個(gè)聯(lián)接的銜鐵； 位于該鐵心殼中的線圏，該線圏接收磁化電流以在銜鐵與鐵心殼 之間產(chǎn)生基本閉合的磁路，以便于產(chǎn)生不可逆剩磁力且防止第一元件移動(dòng)；滾珠坡道構(gòu)造，以在銜鐵與鐵心殼之間存在不可逆剩磁力時(shí)，在 銜鐵與鐵心殼之間提供夾持載荷。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了形式為鎖定器(12)、制動(dòng)器(140，1020)、旋轉(zhuǎn)禁阻器(78)、離合器(194)、致動(dòng)器(200)以及鎖閂(170)的剩磁裝置。這些剩磁裝置可包括銜鐵(18)、線圈(22)、偏壓元件(27)和鐵心殼(20)。線圈接收磁化電流以在鐵心殼與銜鐵之間產(chǎn)生不可逆剩磁力。
文檔編號(hào)F16D65/28GK101283155SQ200680001948
公開(kāi)日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2006年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月30日
發(fā)明者G·J·奧格內(nèi)克, M·G·福伊希特, S·J·迪米格 申請(qǐng)人:斯特拉泰克安全公司