專利名稱：剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，尤指一種用于單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗。
背景技術(shù)：
如圖1、圖2所示為應(yīng)用在自行車、汽機(jī)車等各種車輛車輪上的碟式剎車結(jié)構(gòu)圖，該碟式剎車結(jié)構(gòu)80主要設(shè)置在車輪輪鼓處的一個(gè)與車輪90共圓心以及共同轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤91上，透過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)剎車片81夾制剎車碟盤91，令剎車片81與剎車碟盤91產(chǎn)生磨擦力進(jìn)而將車輪90剎住。
在整個(gè)碟式剎車裝置當(dāng)中，由一個(gè)卡鉗缸體82將剎車片81定位，此卡鉗缸體82并且透過(guò)液壓管路聯(lián)結(jié)到液壓缸，經(jīng)由剎車?yán)瓧U推動(dòng)液壓缸里面的剎車油，利用液壓的力量推動(dòng)卡鉗缸體82內(nèi)的活塞83，然后透過(guò)活塞推出的位移推動(dòng)剎車片81，使剎車片81接觸剎車碟盤91藉以達(dá)到制動(dòng)的效果。
但當(dāng)剎車片81因磨損，而使其與剎車碟盤91的間隙變大時(shí)，就會(huì)發(fā)生剎車不靈敏的情形，此時(shí)卡鉗缸體82內(nèi)的活塞83與油封會(huì)自動(dòng)調(diào)整適當(dāng)間隙，但因兩個(gè)卡鉗缸體82的成本較高，故有單活塞卡鉗剎車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，請(qǐng)參閱圖3，為習(xí)有單活塞卡鉗剎車結(jié)構(gòu)70剖視圖，其包括有一卡鉗缸體71，其內(nèi)依序設(shè)有一活塞72、一剎車來(lái)令片組73及一調(diào)整鈕74，其中該剎車來(lái)令片組73可夾緊于車輪90的剎車碟盤91上，且該調(diào)整鈕74的位置是位于該卡鉗缸體71的內(nèi)面，亦即面對(duì)于該車輪90，當(dāng)欲對(duì)卡鉗缸體71進(jìn)行調(diào)整時(shí)，通常都是隔著車輪90并透過(guò)手工具才能進(jìn)行調(diào)整，其雖有著成本較低的優(yōu)點(diǎn)，但其要進(jìn)行調(diào)整時(shí)實(shí)在是極為不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)的主要目的，是提供一種將調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)置于遠(yuǎn)離車輪側(cè)的設(shè)計(jì)，藉由此一結(jié)構(gòu)即使徒手亦能進(jìn)行調(diào)整，十分簡(jiǎn)易方便。
本實(shí)用新型剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)的再一目的，是提供一種具有分段指示功能的調(diào)整結(jié)構(gòu)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用性新剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)所采用的技術(shù)方案為其重點(diǎn)在于，包括一卡鉗缸體，具有一調(diào)整端及一作動(dòng)端，其中該調(diào)整端位于該卡鉗缸體遠(yuǎn)離于該車輪的一側(cè)；一活塞組，設(shè)置于該作動(dòng)端內(nèi)；一調(diào)整組，設(shè)置于該調(diào)整端處；以及一剎車片組，設(shè)置于該活塞組及該調(diào)整組之間。
本實(shí)用新型剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗，主要適用于車輛的剎車系統(tǒng)，通常配置于車輛車輪輪鼓處的剎車碟盤上，透過(guò)該剎車卡鉗可對(duì)該剎車碟盤進(jìn)行夾制，并剎車片與剎車碟盤產(chǎn)生磨擦力進(jìn)而將車輪剎住，以達(dá)到使車輛減速或靜止的目的，而當(dāng)發(fā)生剎車不靈敏的情形，必需進(jìn)行剎車卡鉗的調(diào)整時(shí)，僅需由遠(yuǎn)離于該車輪一側(cè)的調(diào)整端進(jìn)行調(diào)整即可。
有關(guān)本實(shí)用新型的詳細(xì)說(shuō)明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)配合圖式說(shuō)明如下
圖1為剎車組成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為習(xí)有雙活塞卡鉗結(jié)構(gòu)分解圖；圖3為習(xí)有單活塞卡鉗結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4為本實(shí)用新型剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)與車輪位置示意圖；圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖；圖6為本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖；圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解圖；
圖10為本實(shí)用新型第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖號(hào)說(shuō)明剎車卡鉗10 卡鉗缸體11調(diào)整端111 作動(dòng)端112陰螺紋部113軸向槽道114凹槽115活塞組12調(diào)整組13 陽(yáng)螺紋部131旋鈕132指示件133扣環(huán)134階級(jí)部135孔洞136彈性組件137鋼珠138軸心孔139剎車片組14 剎車卡鉗20卡鉗缸體21 調(diào)整端211作動(dòng)端212 陰螺紋部213軸向槽道214凹槽215活塞組22 調(diào)整組23旋鈕231軸桿2311調(diào)整件232 軸孔2321指示件233 扣環(huán)234階級(jí)部235 陽(yáng)螺紋部236孔洞237彈性組件238鋼珠239剎車片組24剎車卡鉗30 卡鉗缸體31調(diào)整端311 作動(dòng)端312限位槽313 凹槽314活塞組32 調(diào)整組33壓抵塊331 陰螺紋3311限位凸部3312 聯(lián)結(jié)件332第一端部333陽(yáng)螺紋3331
第二端部334限位直紋3341環(huán)塊335限位凸部3351指示孔3352 扣環(huán)336旋鈕337孔洞3371指示件338 彈性組件3381鋼珠3382 剎車片組34單活塞卡鉗剎車結(jié)構(gòu)70 卡鉗缸體71活塞72 剎車來(lái)令片組73調(diào)整鈕74 碟式剎車結(jié)構(gòu)80液壓驅(qū)動(dòng)剎車片81 卡鉗缸體82活塞83 螺絲84車輪90 剎車碟盤9具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)同時(shí)參閱圖4至圖6所示，本實(shí)用新型剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)與車輪位置示意圖，以及本實(shí)用新型第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解與結(jié)構(gòu)剖視圖，如圖所示本實(shí)用新型為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗10，主要適用于車輛的剎車系統(tǒng)，通常配置于車輛車輪90輪鼓處的一個(gè)與車輪90共圓心以及共同轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤91上，透過(guò)該剎車卡鉗10可對(duì)該剎車碟盤91進(jìn)行夾制，并剎車片組14與剎車碟盤91產(chǎn)生磨擦力進(jìn)而將車輪90剎住，以達(dá)到使車輛減速或靜止的目的。
為使清楚說(shuō)明當(dāng)發(fā)生剎車不靈敏的情形，如何進(jìn)行剎車卡鉗的調(diào)整，分別藉由以下列三個(gè)實(shí)施例來(lái)具體說(shuō)明。
<第一實(shí)施例>
本第一實(shí)施例的剎車卡鉗10包括有一卡鉗缸體11、一活塞組12、一調(diào)整組13以及一剎車片組14，其中該卡鉗缸體11具有一調(diào)整端111及一作動(dòng)端112，且該調(diào)整端111位于該卡鉗缸體11遠(yuǎn)離于該車輪90的一側(cè)，此外，該活塞組12設(shè)置于該作動(dòng)端112內(nèi)，該調(diào)整組13設(shè)置于該調(diào)整端111處，而該剎車片組14，則設(shè)置于該活塞組12及該調(diào)整組13之間。
又，該調(diào)整端111內(nèi)具有一陰螺紋部113、復(fù)數(shù)個(gè)軸向槽道114，以及一位于該陰螺紋部113與該些軸向槽道114間的凹槽115，而該調(diào)整組13則包括有一陽(yáng)螺紋部131、一與該陽(yáng)螺紋部131連結(jié)為一體的旋鈕132、一指示件133、一扣環(huán)134以及一階級(jí)部135，其中且該陽(yáng)螺紋部131與該陰螺紋113部相互結(jié)合，該階級(jí)部135位于該陽(yáng)螺紋部131及該旋鈕132間，且該扣環(huán)134套設(shè)于該階級(jí)部135上，并同時(shí)卡合于該凹槽115內(nèi)，以提供一限位作用，使該調(diào)整組13不致自該調(diào)整端111脫離，而該旋鈕132內(nèi)側(cè)面上更具有一孔洞136，該指示件133即設(shè)于該旋鈕132內(nèi)側(cè)面上的孔洞136內(nèi)，且可與該些軸向槽道114相互卡抵，此外，該指示件133包括有一彈性組件137及一鋼珠138，且該彈性組件137及該鋼珠138依序容置于該孔洞136內(nèi)，藉由該彈性組件137(于本實(shí)施例中為一彈簧)提供一彈力，將鋼珠138推抵至該些軸向槽道114上，當(dāng)旋動(dòng)旋鈕132時(shí)，該鋼珠138會(huì)于調(diào)整端111的內(nèi)側(cè)上滾動(dòng)，并由其中的一軸向槽道114滾動(dòng)至下一個(gè)軸向槽道114，而當(dāng)鋼珠138進(jìn)入于下一個(gè)軸向槽道114時(shí)，會(huì)產(chǎn)生些微的震動(dòng)及聲響，藉此便可用于指示旋鈕132的旋轉(zhuǎn)量，且可同時(shí)達(dá)到分段調(diào)整的目的。
此外，該旋鈕132的軸心位置處更具有一軸心孔139，其徑向剖面形狀為非圓形，于本實(shí)施例中為一內(nèi)六角孔的形式，除了讓使用者藉由以手轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕132外，更可藉此可讓手工具(圖中未示)插置，以延伸力臂距離，利用該手工具而可更輕易地轉(zhuǎn)動(dòng)該旋鈕132。
綜合上述，當(dāng)發(fā)生剎車不靈敏的情形，亦即剎車片組14與剎車碟盤91的間距，因剎車片組14的磨耗而變大，必需進(jìn)行剎車卡鉗的調(diào)整時(shí)，僅需由遠(yuǎn)離于該車輪90一側(cè)的調(diào)整端111進(jìn)行調(diào)整即可，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，旋動(dòng)該旋鈕132即連動(dòng)該陽(yáng)螺紋部131，使其于該陰螺紋部113旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，此時(shí)整個(gè)調(diào)整組13即于該調(diào)整端111向內(nèi)位移，并將該剎車片組14向該剎車片81抵壓，使其剎車片組14與剎車片81的間距縮小至預(yù)設(shè)的態(tài)樣，如此一來(lái)，便可回復(fù)剎車的靈敏度。
<第二實(shí)施例>
請(qǐng)共同參閱圖7以及圖8，本實(shí)施仍為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗20，包括有一卡鉗缸體21、一活塞組22、一調(diào)整組23以及一剎車片組24，其中該卡鉗缸體21具有一調(diào)整端211及一作動(dòng)端212，且該調(diào)整端211位于該卡鉗缸體21遠(yuǎn)離于該車輪90的一側(cè)，此外，該活塞組22設(shè)置于該作動(dòng)端212內(nèi)，該調(diào)整組23設(shè)置于該調(diào)整端211處，其包括有一旋鈕231以及一調(diào)整件232，該調(diào)整件232的軸心位置處亦設(shè)有一軸孔2321，而該旋鈕231的軸心位置處具有一軸桿2311，且該軸桿2311可對(duì)應(yīng)插入于該軸孔2321內(nèi)，藉使該調(diào)整件232受該旋鈕231所連動(dòng)，其中該軸孔2321及該軸桿2311的徑向剖面形狀均為非圓形，且二者互相對(duì)應(yīng)，在本實(shí)施例中，其中該軸孔2321為一內(nèi)六角孔，而該軸桿2311為一外六角桿體，而該剎車片組24，則設(shè)置于該活塞組22及該調(diào)整組23之間。
該調(diào)整端211內(nèi)具有一陰螺紋部213、復(fù)數(shù)個(gè)軸向槽道214，以及一位于該陰螺紋部213與該些軸向槽道214間的凹槽215，而該調(diào)整組23更包括有一指示件233，設(shè)于該旋鈕231內(nèi)側(cè)面上，且可卡抵于該些軸向槽道214內(nèi)，另，該旋鈕231更包括有一扣環(huán)234以及一階級(jí)部235，其中該階級(jí)部235位于該旋鈕23 1面向于該調(diào)整件232的一例，且該扣環(huán)套設(shè)于該階級(jí)部235上，并同時(shí)與該凹槽215卡合，以提供一限位作用，使該調(diào)整組23不致自該調(diào)整端211脫離，此外，該調(diào)整件232上則具有一陽(yáng)螺紋部236，且該陽(yáng)螺紋部236與該陰螺紋213部相互結(jié)合，而該旋鈕231內(nèi)側(cè)面上更具有一孔洞237，該指示件233即設(shè)于該旋鈕231內(nèi)側(cè)面上的孔洞237內(nèi)，且可與該些軸向槽道214相互卡抵，此外，該指示件233包括有一彈性組件238及一鋼珠239，且該彈性組件238及該鋼珠239依序容置于該孔洞237內(nèi)，藉由該彈性組件238(于本實(shí)施例中為一彈簧)提供一彈力，將鋼珠239推抵至該些軸向槽道214上，當(dāng)旋動(dòng)旋鈕231時(shí)，該鋼珠239會(huì)于調(diào)整端211的內(nèi)側(cè)上滾動(dòng)，并由其中的一軸向槽道214滾動(dòng)至下一個(gè)軸向槽道214，而當(dāng)鋼珠239進(jìn)入于下一個(gè)軸向槽道214時(shí)，會(huì)產(chǎn)生些微的震動(dòng)及聲響，藉此便可用于指示旋鈕231的旋轉(zhuǎn)量，且可同時(shí)達(dá)到分段調(diào)整的目的。
綜合上述，當(dāng)發(fā)生剎車不靈敏的情形，亦即剎車片組24與剎車片碟盤91的間距，因剎車片碟盤91的磨耗而變大，必需進(jìn)行剎車卡鉗的調(diào)整時(shí)，僅需由遠(yuǎn)離于該車輪90一側(cè)的調(diào)整端211進(jìn)行調(diào)整即可，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，旋動(dòng)該旋鈕231即連動(dòng)該調(diào)整件232，使其于該陰螺紋部213中旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，此時(shí)該調(diào)整件232即于該調(diào)整端211向內(nèi)位移，并將該剎車片組24向該剎車片碟盤91抵壓，使其剎車片組24與剎車片碟盤91的間距縮小至預(yù)設(shè)的態(tài)樣，如此一來(lái)，便可回復(fù)剎車的靈敏度。
<第三實(shí)施例>
請(qǐng)共同參閱圖9以及圖10，仍為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗30，包括有一卡鉗缸體31，具有一調(diào)整端311及一作動(dòng)端312，其中該調(diào)整端311位于該卡鉗缸體31遠(yuǎn)離于該車輪90的一側(cè)；一活塞組32，設(shè)置于該作動(dòng)端312內(nèi)；一剎車片組34，其一側(cè)與該活塞組32接抵設(shè)置一調(diào)整組33，設(shè)置于該調(diào)整端311處，并與該剎車片34組的另一則接抵，其包括有一壓抵塊331、一聯(lián)結(jié)件332、一環(huán)塊335、一扣環(huán)336、一旋鈕337以及一指示件338，其中該壓抵塊331接抵于該剎車片組34，而該聯(lián)結(jié)件332，其更具有一第一端部333及一第二端部334，其中該第一端部333上具有一陽(yáng)螺紋3331，該壓抵塊331的軸心處則具有一陰螺紋3311，藉由該陰螺紋3311及陽(yáng)螺紋3331，該第一端部333可與該壓抵塊331相互螺合。
而該第二端部334上則有一限位直紋3341，該環(huán)塊335及該旋鈕337均與該第二端部334組接，其中該環(huán)塊335先套設(shè)于該第二端部334上，該旋鈕337再與該第二端部334組接，并藉由該限位直紋3341，使該旋鈕337可穩(wěn)固連結(jié)于該第二端部334上。
此外，該調(diào)整端311內(nèi)還具有一限位槽313及一凹槽314，該限位槽313軸向設(shè)于該調(diào)整端311的底面，而該凹槽314則徑向環(huán)設(shè)于該調(diào)整端311的內(nèi)壁上，且該壓抵塊331及環(huán)塊335均則具有一可于該限位槽313內(nèi)滑移的限位凸部3312、3351，而該扣環(huán)336嵌置于該凹槽314內(nèi)，并位于該旋鈕337及該環(huán)塊335之間。
而該環(huán)塊335面對(duì)于該旋鈕337的一側(cè)上更具有復(fù)數(shù)個(gè)指示孔3352，而該旋鈕337面對(duì)于該環(huán)塊335的側(cè)上則具有一孔洞3371，該指示件338即容設(shè)于該孔洞3371中，并同時(shí)可卡抵于該些指示孔3352內(nèi)，而該指示件338則包括有一彈性組件3381及一鋼珠3382，該彈性組件3381及該鋼珠3382依序容置于該孔洞3371內(nèi)，藉由該彈性組件3381(于本實(shí)施例中為一彈簧)提供一彈力，將鋼珠3382推抵至該些指示孔3352中，當(dāng)旋動(dòng)旋鈕337時(shí)，該鋼珠3382會(huì)于環(huán)塊335上滾動(dòng)，并由其中的一指示孔3352滾動(dòng)至下一個(gè)指示孔3352，而當(dāng)鋼珠3382進(jìn)入于下一個(gè)指示孔3352時(shí)，會(huì)產(chǎn)生些微的震動(dòng)及聲響，藉此便可用于指示旋鈕337的旋轉(zhuǎn)量，且可同時(shí)達(dá)到分段調(diào)整的目的。
綜合上述，當(dāng)發(fā)生剎車不靈敏的情形，亦即剎車片組34與剎車片碟盤91的間距，因剎車片碟盤91的磨耗而變大，必需進(jìn)行剎車卡鉗的調(diào)整時(shí)，僅需由遠(yuǎn)離于該車輪90一側(cè)的調(diào)整端311進(jìn)行調(diào)整即可，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，旋動(dòng)該旋鈕337即會(huì)同時(shí)連動(dòng)該聯(lián)結(jié)件332，而該聯(lián)結(jié)件332轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即會(huì)再時(shí)同驅(qū)動(dòng)該壓抵塊331，因?yàn)樵搲旱謮K331及該聯(lián)結(jié)件332藉由該陰螺紋3311及陽(yáng)螺紋3331相互螺合，但該壓抵塊331上的限位凸部3312受到該限位槽313的限制，故該壓抵塊331僅能前后位移，因此，當(dāng)旋動(dòng)該旋鈕337時(shí)，即會(huì)令該壓抵塊331前后運(yùn)動(dòng)，在壓抵塊331向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，則同時(shí)會(huì)將該剎車片組34向該剎車片碟盤91抵壓，使其剎車片組34與剎車片碟盤91的間距縮小至預(yù)設(shè)的態(tài)樣，如此一來(lái)，便可回復(fù)剎車的靈敏度。
綜合以上所述者，僅為本實(shí)用新型所運(yùn)用的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，配置于車輛的車輪上，其特征在于，包括一卡鉗缸體，具有一調(diào)整端及一作動(dòng)端，其中該調(diào)整端位于該卡鉗缸體遠(yuǎn)離于該車輪的一側(cè)；一活塞組，設(shè)置于該作動(dòng)端內(nèi)；一調(diào)整組，設(shè)置于該調(diào)整端處；以及一剎車片組，設(shè)置于該活塞組及該調(diào)整組之間。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)具有一陰螺紋部，而該調(diào)整組則包括有一陽(yáng)螺紋部及一旋鈕，且該陽(yáng)螺紋部與該陰螺紋部相互結(jié)合。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)更具有復(fù)數(shù)個(gè)軸向槽道，而該調(diào)整組則更包括有一指示件，該指示件設(shè)于該旋鈕內(nèi)側(cè)面上，且可卡抵于該些軸向槽道內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)更具有一凹槽，位于該陰螺紋部及該些軸向槽道間，該調(diào)整組更包括一扣環(huán)及一階級(jí)部，其中該階級(jí)部位于該陽(yáng)螺紋部及該旋鈕間，且該扣環(huán)套設(shè)于該階級(jí)部上，并同時(shí)與該凹槽卡合。
5.如權(quán)利要求3所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該旋鈕內(nèi)側(cè)面上具有一孔洞，而該指示件則包括有一彈性組件及一鋼珠，該彈性組件及該鋼珠依序容置于該孔洞內(nèi)。
6.如權(quán)利要求3所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該旋鈕的軸心位置處具有一徑向剖面形狀為非圓形的軸心孔。
7.如權(quán)利要求6所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸心孔為一內(nèi)六角孔。
8.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整組包括有一旋鈕以及一調(diào)整件，且該調(diào)整件與該旋鈕相連接。
9.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整件的軸心位置處亦設(shè)有一軸孔，而該旋鈕的軸心位置處具有一軸桿，且該軸桿可對(duì)應(yīng)插入于該軸孔內(nèi)。
10.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)具有一陰螺紋部，而該調(diào)整件則具有一陽(yáng)螺紋部，且該陽(yáng)螺紋部與該陰螺紋部相互結(jié)合。
11.如權(quán)利要求8所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)更具有復(fù)數(shù)個(gè)軸向槽道，而該調(diào)整組則更包括有一指示件，該指示件設(shè)于該旋鈕內(nèi)側(cè)面上，且可卡抵于該些軸向槽道內(nèi)。
12.如權(quán)利要求10所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)更具有一凹槽，位于該陰螺紋部及該些軸向槽道間，該旋鈕更包括一扣環(huán)及一階級(jí)部，其中該階級(jí)部位于該旋鈕面向于該調(diào)整件的一側(cè)，且該扣環(huán)套設(shè)于該階級(jí)部上，并同時(shí)與該凹槽卡合。
13.如權(quán)利要求11所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該旋鈕內(nèi)側(cè)面上具有一孔洞，而該指示件則包括有一彈性組件及一鋼珠，該彈性組件及該鋼珠依序容置于該孔洞內(nèi)。
14.如權(quán)利要求9所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸孔及該軸桿的徑向剖面形狀均為非圓形，且二者互相對(duì)應(yīng)。
15.如權(quán)利要求9所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該軸孔為一內(nèi)六角孔，而該軸桿為一外六角桿體。
16.如權(quán)利要求1所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該剎車片組，其一側(cè)與該活塞組接抵設(shè)置；該調(diào)整組，與該剎車片組的另一則接抵，包括有一壓抵塊，接抵于該剎車片組；一聯(lián)結(jié)件，其具有一第一端部及一第二端部，其中該第一端部與該壓抵塊組接；一環(huán)塊，套設(shè)于該第二端部；以及一旋鈕，與該第二端部組接。
17.如權(quán)利要求16所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)具有一限位槽，而該壓抵塊及環(huán)塊均則具有一可于該限位槽內(nèi)滑移的限位凸部。
18.如權(quán)利要求16所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該調(diào)整端內(nèi)更具有一凹槽，而該調(diào)整組更包括一扣環(huán)，且該扣環(huán)嵌置于該凹槽內(nèi)，并位于該旋鈕及該環(huán)塊之間。
19.如權(quán)利要求16所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其中該環(huán)塊面對(duì)于該旋鈕的一側(cè)具有復(fù)數(shù)個(gè)指示孔，而該旋鈕上面對(duì)于該環(huán)塊的側(cè)則設(shè)有一指示件，該指示件可卡抵于該些指示孔內(nèi)。
20.如權(quán)利要求19所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該旋鈕上面對(duì)于該環(huán)塊的側(cè)具有一孔洞，而該指示件則包括有一彈性組件及一鋼珠，該彈性組件及該鋼珠依序容置于該孔洞內(nèi)。
21.如權(quán)利要求16所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該壓抵塊的軸心處具有一陰螺紋，而該第一端部上則具有一陽(yáng)螺紋。
22.如權(quán)利要求16所述的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二端部上具有一限位直紋。
專利摘要本實(shí)用新型的剎車卡鉗調(diào)整結(jié)構(gòu)，為一種單活塞卡鉗形式的剎車卡鉗調(diào)整器，通常配置于車輛車輪輪鼓處的剎車碟盤上，包括有一卡鉗缸體、一活塞組、一調(diào)整組以及一剎車片組，其中該卡鉗缸體具有一調(diào)整端及一作動(dòng)端，且該調(diào)整端位于該卡鉗缸體遠(yuǎn)離于該車輪的一側(cè)，該活塞組設(shè)置于該作動(dòng)端內(nèi)，該調(diào)整組設(shè)置于該調(diào)整端處，而該剎車片組，則設(shè)置于該活塞組及該調(diào)整組之間，藉此，透過(guò)該剎車卡鉗可對(duì)該剎車碟盤進(jìn)行夾制，并剎車片組與剎車碟盤產(chǎn)生磨擦力進(jìn)而將車輪剎住，以達(dá)到使車輛減速或靜止的目的，而當(dāng)發(fā)生剎車不靈敏的情形，必需進(jìn)行剎車卡鉗的調(diào)整時(shí)，僅需由遠(yuǎn)離于該車輪一側(cè)的調(diào)整端進(jìn)行調(diào)整即可。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2937638SQ20062012310
公開(kāi)日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月7日
發(fā)明者王淳欽 申請(qǐng)人:亨通機(jī)械股份有限公司