專利名稱：錐形滾柱軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及錐形滾柱軸承，更具體地，本發(fā)明涉及但不限于用在汽車變速箱或差速器的支撐齒輪中的錐形滾柱軸承。
背景技術(shù)：
汽車變速箱近來(lái)趨于使用低粘度油，以獲得變速箱的AT、CVT、低燃料消耗等。在使用低粘度油的環(huán)境中，導(dǎo)致軸承壽命非常短的表面起動(dòng)磨損有時(shí)發(fā)生在具有高表面壓力的內(nèi)環(huán)滾道表面處，這是由于同時(shí)發(fā)生如(1)高油溫、(2)較少油量和(3)預(yù)加載荷漏失這類不利狀況時(shí)潤(rùn)滑較差。
至于由于表面起動(dòng)磨損而導(dǎo)致的這種軸承壽命短的問(wèn)題的解決辦法，直接且有效的解決方案是降低最大表面壓力。為了降低最大表面壓力，必需改變軸承尺寸或者如果軸承尺寸沒(méi)有被改變則增加軸承中滾柱的數(shù)量。為了在沒(méi)有減少滾柱直徑的情況下增加滾柱的數(shù)量，必須使保持架中的凹槽(pocket)之間的距離變窄。然而，為此必須增加保持架的節(jié)距圓以盡可能地將保持架拉至外環(huán)。
作為保持架被拉至側(cè)邊、直到它觸及外環(huán)的內(nèi)徑表面的例子，存在圖1中所示的錐形滾柱軸承(參考日本公開(kāi)專利No.2003-28165)。在這個(gè)錐形滾柱軸承11中，保持架12的小直徑圓環(huán)部分12a和大直徑圓環(huán)部分12b的外圓周表面被設(shè)置以滑動(dòng)接觸外環(huán)13的內(nèi)徑表面，以引導(dǎo)保持架12，該保持架12的每個(gè)柱狀件12c的外徑表面形成有凹陷14，用于抑制制動(dòng)力矩，從而保持柱狀件12c的外徑表面和外環(huán)13的滾道表面13a之間的非接觸狀態(tài)。保持架12具有小直徑圓環(huán)部分12a、大直徑圓環(huán)部分12b和多個(gè)柱狀件12c，其中所述多個(gè)柱狀件12c沿軸向連接小直徑圓環(huán)部分12a和大直徑圓環(huán)部分12b并且在其外周表面上形成有凹陷14。在連續(xù)柱狀件12c之間設(shè)置有多個(gè)凹槽，用于可滾動(dòng)地接收錐形滾柱15。小直徑圓環(huán)部分12a具有一體伸展到內(nèi)徑側(cè)的凸緣12d。圖1中的錐形滾柱軸承是試圖提高保持架12的強(qiáng)度的例子，其中為了增加保持架12的柱狀件12c的外周寬度，將保持架12拉至側(cè)面，直到它觸及外環(huán)13的內(nèi)徑表面。

發(fā)明內(nèi)容
在日本公開(kāi)專利No.2003-28165中所述的錐形滾柱軸承11中，保持架12被拉至外徑側(cè)，直到它觸及外環(huán)13的內(nèi)徑表面，從而增加保持架12的柱狀件12c的外周寬度。另外，因?yàn)樵诒３旨?2的柱狀件12c中存在凹陷14，不可避免地使板厚度變薄，導(dǎo)致保持架12的剛度下降，包含在軸承11裝配期間保持架12受壓被變形或者在軸承11的旋轉(zhuǎn)期間保持架12變形的可能性。增加保持架12的剛度的嘗試將使保持架12的直徑尺寸增加，包含由于在外環(huán)接觸部分中的滑動(dòng)接觸而導(dǎo)致扭矩增加或引起所謂的制動(dòng)扭矩的可能性。
在另一方面，除了在日本公開(kāi)專利No.2003-28165中所述的錐形滾柱軸承，設(shè)計(jì)帶有保持架的常規(guī)典型的錐形滾柱軸承，以使由下面公式定義的滾柱系數(shù)γ(滾柱封裝百分?jǐn)?shù))一般不大于0.94，以便確保保持架17的柱狀件的寬度，并且在如圖2中所示的避免外環(huán)16和保持架17之間接觸之后，得到保持架17的適當(dāng)柱狀件強(qiáng)度和平滑旋轉(zhuǎn)。此外，在圖2中，參考標(biāo)號(hào)18表示錐形滾柱軸承，19表示柱狀件表面，20表示內(nèi)環(huán)，以及θ表示窗角。
滾柱系數(shù)γ＝(Z*DA)/(π*PCD)，其中Z是滾柱的數(shù)量，DA是滾柱的平均直徑，以及PCD是節(jié)圓直徑。
簡(jiǎn)單地增加滾柱封裝百分?jǐn)?shù)、同時(shí)保持保持架17的凹槽尺寸不變的嘗試，將導(dǎo)致保持架17的柱狀件17a變得細(xì)薄的，不能保證足夠的柱狀件強(qiáng)度。在另一方面，當(dāng)為了確保柱狀件強(qiáng)度而沿減少保持架和外環(huán)之間間隙的方向改變保持架直徑時(shí)，如日本公開(kāi)專利No.2003-28165中所介紹的，存在加速保持架的外環(huán)接觸部分的磨損且引起制動(dòng)扭矩增加的可能。
本發(fā)明的目的是提供一種錐形滾柱軸承，該錐形滾柱軸承能夠在不降低保持架剛性的情況下增加容納的數(shù)量，并且從不產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。
本發(fā)明的另一目的是防止由于在滾道表面上負(fù)載容量的增加和過(guò)度的表面壓力而導(dǎo)致的過(guò)早破裂，進(jìn)而有助于變速箱的尺寸減少和保持長(zhǎng)的使用壽命。
依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，錐形滾柱軸承包含內(nèi)環(huán)、外環(huán)、可滾動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的多個(gè)錐形滾柱和保持架，該保持架用于以預(yù)定的圓周間隔保持錐形滾柱，其中該保持架在處于中性狀態(tài)時(shí)與外環(huán)沒(méi)有接觸，但在沿徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)，它與外環(huán)相接觸。因此，可以降低錐形滾柱軸承的滾道表面的最大表面壓力，從而防止在非常不好的潤(rùn)滑環(huán)境中發(fā)生的導(dǎo)致軸承壽命極短的表面起動(dòng)磨損。
錐形滾柱軸承可以使?jié)L柱系數(shù)超過(guò)0.94。設(shè)定滾柱系數(shù)γ(在γ＞0.94處)使不僅能夠增加負(fù)載容量，還降低了滾道表面上的最大表面壓力；因此，能夠防止在非常不好的潤(rùn)滑環(huán)境下發(fā)生的導(dǎo)致軸承壽命極短的表面起動(dòng)磨損。
依據(jù)另一實(shí)施例，錐形滾柱軸承包括內(nèi)環(huán)、外環(huán)、可滾動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的多個(gè)錐形滾柱和保持架，該保持架用于以預(yù)定的圓周間隔保持錐形滾柱，其中滾柱系數(shù)γ超過(guò)0.94。如上面剛剛所述的，設(shè)置錐形滾柱軸承的滾柱系數(shù)γ(在γ＞0.94處)使不僅能夠增加負(fù)載容量，還降低了滾道表面上的最大表面壓力；因此，能夠防止在非常不好的潤(rùn)滑環(huán)境下發(fā)生的導(dǎo)致軸承壽命極短的表面起動(dòng)磨損。因此，使用該錐形滾柱軸承，有助于變速箱或差速器的尺寸減少和使用壽命長(zhǎng)。
在錐形滾柱軸承中，凹槽的窗角可以在55°到80°的范圍內(nèi)。術(shù)語(yǔ)“窗角”指的是由與單滾柱的外周面鄰接的柱狀件的引導(dǎo)面形成的角度。設(shè)定窗角處于不小于55°的原因是為了確保與滾柱的良好的接觸狀態(tài)，以及設(shè)定窗角處于不大于80°的原因是如果超過(guò)這個(gè)數(shù)值則徑向壓力增加，涉及即使使用自潤(rùn)滑樹(shù)脂材料也不能得到平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。此外，通常的保持架具有25°-50°的窗角。
保持架由在機(jī)械強(qiáng)度、耐油性和耐熱性方面優(yōu)良的工程塑料制造。用于保持架的樹(shù)脂材料的使用具有以下特點(diǎn)如與由鐵片制造的保持架相比較，該保持架重量輕、自潤(rùn)滑且具有低摩擦系數(shù)，該特點(diǎn)與軸承中使用的潤(rùn)滑油的效果相結(jié)合能夠抑制由于與外環(huán)相接觸而導(dǎo)致磨損的發(fā)生。與鋼片相比較，這些樹(shù)脂是重量輕的且具有低摩擦系數(shù)，以使它們適于降低在軸承起動(dòng)時(shí)的扭矩?fù)p耗和保持架磨損。
工程塑料包含通用工程塑料和高級(jí)工程塑料。典型工程塑料被示出在下面，但它們只是作為例子，并且工程塑料不限于下面所示出的。
聚碳酸酯(PC)、聚酰胺6(PA6)、聚酰胺66(PA66)、聚縮醛(POM)、改性聚苯醚(m-PPE)、聚對(duì)苯二甲酸丁二酯(PBT)、GF強(qiáng)化聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(GF-PBT)、超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)。
聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚苯硫醚(PPS)、聚丙烯酸酯(PAR)、聚酰胺酰亞胺(PAI)、聚醚酰亞胺(PEI)、聚醚-醚酮(PEEK)、液晶聚合物(LCP)、熱塑性聚酰亞胺(TPI)、聚苯并咪唑(PBI)、聚甲基戊烯(TPX)、聚對(duì)苯二甲酸-1，4-環(huán)己二甲酯(PCT)、聚酰胺46(PA46)、聚酰胺6T(PA6T)、聚酰胺9T(PA9T)、聚酰胺11、12(PA11、12)、氟樹(shù)脂、聚鄰苯二甲酰胺(PPA)。
當(dāng)說(shuō)明書(shū)參考附圖被闡述時(shí)，本發(fā)明的這些和其他目的和特征將變得更清楚。


圖1是常規(guī)錐形滾柱軸承的橫截面圖，其中保持架被拉至外環(huán)側(cè)；圖2是另一常規(guī)錐形滾柱軸承的部分放大截面圖；圖3是汽車的通用變速箱的截面圖；圖4是汽車的通用差速器的截面圖；圖5是本發(fā)明的錐形滾柱軸承的橫截面圖；圖6是圖1中錐形滾柱軸承的縱截面圖；圖7是保持架在沿軸向移動(dòng)之前的截面圖；圖8是保持架在沿軸向移動(dòng)之后的截面圖；圖9是靜止的錐形滾柱軸承的保持架的側(cè)視圖；圖10是在旋轉(zhuǎn)早期的錐形滾柱軸承的保持架的側(cè)視圖；圖11是在旋轉(zhuǎn)期間的錐形滾柱軸承的保持架的側(cè)視圖；圖12是窗角(window angle)處于下限值的錐形滾柱軸承的部分放大截面圖；
圖13是窗角(window angle)處于上限值的錐形滾柱軸承的部分放大截面圖；圖14是軸承的壽命測(cè)試的結(jié)果；圖15是依據(jù)本發(fā)明變更實(shí)施方式的錐形滾柱軸承的部分放大截面圖；以及圖16是圖15中的保持架的柱狀件的截面圖。
具體實(shí)施例汽車的變速箱(主變速單元)被大致分類為手動(dòng)型和自動(dòng)型。另外，它們還可依據(jù)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被分類為前輪驅(qū)動(dòng)(FWD)的變速差速器、后輪驅(qū)動(dòng)(RWD)的變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)的分動(dòng)器(輔助變速單元)。它們被用于使來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率變速，進(jìn)而將它傳遞至驅(qū)動(dòng)軸等。
圖3顯示汽車變速箱的結(jié)構(gòu)的例子。這種變速箱屬于同步嚙合型，其中在同一圖中，左側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)、右側(cè)是驅(qū)動(dòng)輪側(cè)。錐形滾柱軸承23被插入主軸21和主驅(qū)動(dòng)齒輪22之間。在這個(gè)例子中，主驅(qū)動(dòng)齒輪22的內(nèi)周邊直接形成有對(duì)應(yīng)錐形滾柱軸承23的外環(huán)滾道表面。主驅(qū)動(dòng)齒輪22由錐形滾柱軸承24支撐，用于相對(duì)于殼體25的旋轉(zhuǎn)。通過(guò)嚙合，離合器齒輪26被連接到主驅(qū)動(dòng)齒輪22，并且靠近離合器齒輪26設(shè)置同步機(jī)構(gòu)27。
同步機(jī)構(gòu)27包括適于通過(guò)選擇器(未示出)的作用沿軸向(以同一圖中的左右方向)運(yùn)動(dòng)的軸套28、被安裝在軸套28的內(nèi)周邊中的軸向可滑動(dòng)的同步裝置鍵29、連接到主軸21的外周邊的輪轂30、可滑動(dòng)地被安裝在離合器齒輪26的外周邊(錐體部分)上的同步裝置環(huán)31、以及將同步裝置鍵29彈性壓靠在軸套28的內(nèi)周邊上的銷32和彈簧33。
在同一圖中所示的情形中，套管28和同步裝置鍵29被壓銷32保持在中性位置。此時(shí)，主驅(qū)動(dòng)齒輪22相對(duì)于主軸21空轉(zhuǎn)。另一方面，當(dāng)激勵(lì)選擇器以使套管28例如從同一圖所示狀態(tài)沿軸向運(yùn)動(dòng)到左側(cè)時(shí)，同步裝置鍵29跟隨套管28沿軸向運(yùn)動(dòng)到左側(cè)，以將同步裝置環(huán)31壓靠在離合器齒輪26的錐形部分的傾斜表面上。這減少了離合器齒輪26的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，相對(duì)地增加了同步機(jī)構(gòu)27的旋轉(zhuǎn)速度。并且，大約在兩者的旋轉(zhuǎn)速度同步時(shí)，套管28進(jìn)一步沿軸向運(yùn)動(dòng)到左側(cè)，與離合器齒輪26相嚙合，以及主軸21和主驅(qū)動(dòng)齒輪22彼此通過(guò)同步機(jī)構(gòu)27彼此連接。這允許主軸21和主驅(qū)動(dòng)齒輪22同步旋轉(zhuǎn)。
圖4顯示用于汽車的通用差速器。在同一圖中，上、下側(cè)分別面向車輛的前、后側(cè)。驅(qū)動(dòng)小齒輪軸35被容納在差速器箱34的前面，并且由一對(duì)錐形滾柱軸承37及38可旋轉(zhuǎn)地支撐。驅(qū)動(dòng)小齒輪軸35具有連接到其前端的推進(jìn)軸(未顯示)和被固定到其后端的驅(qū)動(dòng)小齒輪軸(減速小齒輪)36或者整體位于其上，其與聯(lián)動(dòng)齒輪(減速大齒輪)39相嚙合。
聯(lián)動(dòng)齒輪39被連接到差速器齒輪箱40，該差速器齒輪箱40由一對(duì)錐形滾柱軸承41及42支撐，用于相對(duì)于差速器箱34的旋轉(zhuǎn)。設(shè)置在差速器齒輪箱40內(nèi)的是相互之間嚙合的一對(duì)小齒輪43和一對(duì)側(cè)齒輪44。小齒輪43被固定到小齒輪軸45，以及側(cè)齒輪44通過(guò)推力墊圈被安裝在差速器齒輪箱40中。沒(méi)有顯示的左、右驅(qū)動(dòng)軸被連接(鋸齒狀連接或其他方式)到與其對(duì)應(yīng)的側(cè)齒輪44的內(nèi)徑部分。
推進(jìn)軸的驅(qū)動(dòng)扭矩以下述路線被傳遞驅(qū)動(dòng)小齒輪36-＞聯(lián)動(dòng)齒輪39-＞差速器齒輪箱40-＞小齒輪43-＞側(cè)齒輪44-＞驅(qū)動(dòng)軸。在另一方面，輪胎的驅(qū)動(dòng)阻力以下述路線被傳遞驅(qū)動(dòng)軸-＞側(cè)齒輪44-＞小齒輪43。
圖5和6中示出的錐形滾柱軸承1被用于以上結(jié)合圖3或4所描述的汽車的變速箱或差速器。它包括具有錐形滾道表面2a的內(nèi)環(huán)2、具有錐形滾道表面3a的外環(huán)3、多個(gè)錐形滾柱4和保持架5，其中所述錐形滾道表面2a具有在其小直徑側(cè)的錐形前表面肋2b和在其大直徑側(cè)的錐形后表面肋2c，所述多個(gè)錐形滾柱4被可滾動(dòng)地插入內(nèi)環(huán)2和外環(huán)3的滾道表面2a和3a之間，所述保持架5用于以沿圓周相等的間隔保持錐形滾柱4。該錐形滾柱軸承1具有滾柱系數(shù)γ＞0.94。
保持架5包括小直徑側(cè)圓環(huán)部分5a、大直徑側(cè)圓環(huán)部分5b和多個(gè)柱狀件5c，所述柱狀件5c用于沿軸向連接小直徑側(cè)圓環(huán)部分5a和大直徑側(cè)圓環(huán)部分5b。保持架5可以由鐵片制造，在這種情況中由于浸入油中，因此可以不用關(guān)心材料品質(zhì)退化(耐油性)而使用它。保持架5可以由高級(jí)工程塑料整體模制，例如PPS、PEEK、PA、PPA或PAI。另外，在鐵皮保持架的情況中，需要將底部加寬或卷變，二在樹(shù)脂保持架的情況下，不需要將底部加寬或卷，而容易地確保尺寸的精確度。這里，“底部加寬”表示將保持架5的小直徑側(cè)上的柱狀件的直徑加寬變大的操作，以使在具有結(jié)合在其中的滾柱的保持架5被組裝至內(nèi)環(huán)時(shí)，滾柱能夠在錐形前面肋上越過(guò)。“卷邊”表示如上面所述的已經(jīng)被加寬的保持架5的小直徑側(cè)上的柱狀件被從外側(cè)擠壓，用于恢復(fù)其形狀。
保持架5的外直徑在大小上這樣被設(shè)定當(dāng)保持架5從圖7中所示狀態(tài)沿軸向運(yùn)動(dòng)到小直徑側(cè)(圖8)時(shí)，如由同一圖中箭頭所指示的，然后如圖9中所示沿徑向向下運(yùn)動(dòng)，外環(huán)3和保持架5互相接觸以引起軸承旋轉(zhuǎn)而影響保持架5的定心，如圖11中所示，從而保持架5和外環(huán)3脫離接觸，剩下貫穿圓周的預(yù)定間隙。換言之，這種尺寸是這樣的尺寸，該尺寸確保在保持架5如圖8中所示的沿軸向居中設(shè)置且被拉至小直徑側(cè)的情況下，在保持架5和外環(huán)3之間存在間隙，而在保持架5沿徑向從軸向中心移動(dòng)時(shí)，外環(huán)3和保持架5接觸。從而，在運(yùn)轉(zhuǎn)的早期(圖10)外環(huán)3和保持架5接觸，而它們?cè)谶\(yùn)轉(zhuǎn)期間脫離接觸(圖11)；因此，由于接觸而引起的制動(dòng)扭矩、扭矩增加或磨損可以被抑制。
保持架5的柱狀件表面5d的窗角θ具有下限窗角θmin，θmin如圖12中所示為55°，以及具有上限窗角θmax，θmax如圖13中所示為80°。對(duì)于其保持架與外環(huán)間隔開(kāi)的典型裝備保持架的錐形滾柱軸承，窗角θ至多為大約50°，如圖2中所示。將下限窗角θmin設(shè)定在55°的原因是為了確保良好的接觸狀態(tài)；小于55°的窗角將使接觸狀態(tài)變壞。也就是，將窗角設(shè)定在55°或以上能夠確保在保持架強(qiáng)度確保之后γ＞0.94，以及構(gòu)建良好的接觸狀態(tài)。進(jìn)一步，將上限窗角θmax設(shè)定在80°的原因是，如果超過(guò)該數(shù)值，則徑向壓力增加，涉及即使使用自潤(rùn)滑樹(shù)脂材料也不可能得到平滑轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
圖14顯示軸承壽命測(cè)試的結(jié)果。在圖14中，在[軸承]列中[比較例子1]涉及典型的常規(guī)錐形滾柱軸承，在該常規(guī)錐形滾柱軸承中保持架和外環(huán)間隔開(kāi)，[實(shí)施例1]涉及依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的錐形滾柱軸承之一，在其中僅僅滾柱系數(shù)γ相對(duì)于常規(guī)物體被設(shè)定在γ＞0.94處，以及[實(shí)施例2]涉及依據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的錐形滾柱軸承，在其中滾柱系數(shù)γ被設(shè)定在γ＞0.94處且窗角被設(shè)定在55°-80°的范圍內(nèi)。在非常不好的潤(rùn)滑條件和過(guò)度負(fù)載條件下實(shí)施該測(cè)試。如從同一圖中可以清楚地看到的一樣，[實(shí)施例1]具有兩倍或更多倍[比較例子]的壽命。另外，[實(shí)施例2]中的軸承具有0.96的滾柱系數(shù)，其與[實(shí)施例1]中的相同，但它的壽命是[實(shí)施例1]的大約5倍或更長(zhǎng)。此外，在[比較例子1]、[實(shí)施例1]和[實(shí)施例2]中，該大小是φ45×φ81×16(以mm為單元)，滾柱的數(shù)量是24([比較例子])、27([實(shí)施例1和2])，以及油膜參數(shù)Λ＝0.2。
接下來(lái)，參考圖15及16將描述本發(fā)明的變型。在同一圖中所示的錐形滾柱軸承1是這樣的由工程塑料整體模制的保持架5的柱狀件5c的外徑表面被形成有凸起5f，其向外環(huán)滾道表面?zhèn)韧蛊?。該結(jié)構(gòu)的其余部分與上面描述的保持架5(圖6)相同。在凸起5f中，柱狀件5c的橫向上的橫截面輪廓是拱形的，如圖16中所示。這個(gè)拱形形狀的曲率半徑R2小于外環(huán)滾道表面半徑R1。這是為了確保，良好楔形油膜能夠形成在凸起5f和外環(huán)滾道表面之間，理想地，凸起的曲率半徑R2為外環(huán)滾道表面半徑R1的大約70-90％。如果它小于70％，楔形油膜的入口開(kāi)口角變得過(guò)大，只是降低了流體動(dòng)壓力。另外，如果它超過(guò)90％，則楔形油膜的入口開(kāi)口角變得過(guò)小，同樣地降低了流體動(dòng)壓力。
另外，凸起5f的寬度W2理想地為柱狀件5c寬度W1的50％或更大(W2≥0.5×W1)。這是因?yàn)槿绻∮?0％，則對(duì)于凸起5f不可能確保形成良好楔形油膜的足夠高度。此外，由于外環(huán)滾道表面半徑R1連續(xù)地從大直徑側(cè)變化到小直徑側(cè)，凸起5f的曲率半徑R2連續(xù)地改變，為了與這種情形協(xié)調(diào)，則從大直徑側(cè)圓環(huán)部分5b的大曲率半徑R2到小直徑側(cè)圓環(huán)部分5a的小曲率半徑R2(見(jiàn)圖6)。
圖15和16中的錐形滾柱軸承1以上述的方式被構(gòu)造；因此，在軸承1開(kāi)始旋轉(zhuǎn)且保持架5旋轉(zhuǎn)時(shí)，在保持架5的外環(huán)滾道表面和凸起5f之間形成楔形油膜。這種楔形油膜產(chǎn)生大致與軸承1的旋轉(zhuǎn)速度成比例的流體動(dòng)壓力；因此，即使保持架5的節(jié)圓直徑(PCD)被做得比現(xiàn)有技術(shù)中的大且靠近外環(huán)滾道表面，它對(duì)于軸承1也能在不引起大磨損或扭矩?fù)p耗的情況下旋轉(zhuǎn)，從而無(wú)困難地增加滾柱的數(shù)量。
迄今，已經(jīng)描述了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例；然而，本發(fā)明不被限制于此，并且各種改變是可能的。例如，盡管高級(jí)工程塑料例如PPS、PEEK、PA、PPA和PAI已經(jīng)被用作保持架材料，但是如有需要時(shí)，可以使用其中添加有玻璃纖維或碳纖維的這些樹(shù)脂材料或其他工程塑料，以用于增強(qiáng)強(qiáng)度。
權(quán)利要求
1.一種錐形滾柱軸承，其包括內(nèi)環(huán)、外環(huán)、可滾動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的多個(gè)錐形滾柱和保持架，所述保持架用于在沿圓周的預(yù)定間隔處保持錐形滾柱，其中所述保持架在處于中性狀態(tài)時(shí)沒(méi)有與外環(huán)相接觸，但在沿徑向運(yùn)動(dòng)時(shí)，它與外環(huán)相接觸。
2.如權(quán)利要求1中所述的錐形滾柱軸承，其中滾柱系數(shù)超過(guò)0.94。
3.一種錐形滾柱軸承，其包括內(nèi)環(huán)、外環(huán)、可滾動(dòng)地設(shè)置在所述內(nèi)環(huán)和外環(huán)之間的多個(gè)錐形滾柱和保持架，所述保持架用于在沿圓周的預(yù)定間隔處保持錐形滾柱，其中滾柱系數(shù)超過(guò)0.94。
4.如權(quán)利要求1到3中的任一項(xiàng)所述的錐形滾柱軸承，其中所述保持架的凹槽的窗角在55°到80°的范圍內(nèi)變化。
5.如權(quán)利要求1到4中的任一項(xiàng)所述的錐形滾柱軸承，其中所述保持架由在機(jī)械強(qiáng)度、耐油性和耐熱性方面優(yōu)良的工程塑料制造。
6.如權(quán)利要求1到5中的任一項(xiàng)所述的錐形滾柱軸承，其中所述軸承被用于變速箱。
7.如權(quán)利要求1到5中的任一項(xiàng)所述的錐形滾柱軸承，其中所述軸承被用于差速器。
全文摘要
一種在汽車變速箱或差速器中使用的錐形滾柱軸承(1)，其包括內(nèi)環(huán)(2)、外環(huán)(3)、可滾動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)環(huán)和外環(huán)(2和3)之間的多個(gè)錐形滾柱(4)和保持架(5)，該保持架用于在沿圓周的預(yù)定間隔處保持錐形滾柱(4)，其中滾柱系數(shù)γ超過(guò)0.94，其中γ為(滾柱的數(shù)量×平均滾柱直徑)/(π×PCD)。
文檔編號(hào)F16C19/22GK1957186SQ20058001533
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者辻本崇 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社