專(zhuān)利名稱(chēng)：拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)動(dòng)力輸出部分的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按照慣例，如拖拉機(jī)的一種模式，已知一種拖拉機(jī)，其中動(dòng)力輸出離合器被安裝在后部殼體(housing)內(nèi)部，同時(shí)，動(dòng)力輸出離合器采用摩擦多盤(pán)類(lèi)型液壓操縱的離合器結(jié)構(gòu)(例如，見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
此處，經(jīng)由離合器轉(zhuǎn)換閥(clutch changeover valve)動(dòng)力輸出離合器與液壓泵相通地連接。離合器轉(zhuǎn)換閥通過(guò)使用操縱裝置(jig)能夠被執(zhí)行轉(zhuǎn)換(changeover)操作，并可采取半離合狀態(tài)。
通過(guò)向動(dòng)力輸出離合器供應(yīng)工作用油(working oil)而使動(dòng)力輸出離合器進(jìn)入連接狀態(tài)，可以將動(dòng)力傳輸給動(dòng)力輸出軸。這種情況下，經(jīng)由離合器轉(zhuǎn)換閥通過(guò)使用操縱裝置，離合器轉(zhuǎn)換閥暫時(shí)進(jìn)入半離合狀態(tài)，而隨后動(dòng)力輸出離合器進(jìn)入完全離合連接狀態(tài)，從而避免了動(dòng)力被快速傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸。
此外，作為拖拉機(jī)的一種模式，有一種已知的一種拖拉機(jī)，其中盡管發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)置在原動(dòng)機(jī)部分中，但內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)被設(shè)置在離合器部分中，其中內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)由縱向延伸的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸和圍繞內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸外圍的圓柱形外部驅(qū)動(dòng)軸組成。內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由動(dòng)力輸出離合器與上述發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)鎖(interlockingly)相連，而外部驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由移動(dòng)式離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)鎖相連，這樣就提供了包括動(dòng)力輸出離合器和移動(dòng)式離合器的雙重離合器結(jié)構(gòu)(例如，見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)2)。
此外，離合器踏板經(jīng)由推桿(rod)等等機(jī)械地且聯(lián)鎖地與動(dòng)力輸出離合器相連，其中通過(guò)對(duì)離合器踏板執(zhí)行踩踏(step-in)操縱，可以執(zhí)行動(dòng)力輸出離合器的連接和斷開(kāi)操作。
此處，上述內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由設(shè)置在變速器部分(transmissionportion)內(nèi)部的動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出部分聯(lián)鎖相連。此外，上述外部驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由設(shè)置在變速器部分內(nèi)部的移動(dòng)式系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖地與一對(duì)左右后輪相連。
但，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的拖拉機(jī)有以下缺點(diǎn)。
(1)由于動(dòng)力輸出離合器安裝在后殼體的內(nèi)部，就很難在使用公用后殼體的同時(shí)，單獨(dú)地提供包括動(dòng)力輸出離合器的結(jié)構(gòu)(specification)和不包括動(dòng)力輸出離合器的結(jié)構(gòu)。
(2)經(jīng)由使用操縱裝置的離合器轉(zhuǎn)換閥把動(dòng)力輸出離合器帶入半離合狀態(tài)并且隨后將動(dòng)力輸出離合器帶入完全離合連接狀態(tài)的結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，并增加了制造成本。
另一方面，上述專(zhuān)利文獻(xiàn)2中公開(kāi)的拖拉機(jī)具有以下缺點(diǎn)。
(1)由于動(dòng)力輸出離合器被設(shè)置在離合器部分的內(nèi)部，就很難安裝和拆卸動(dòng)力輸出離合器。結(jié)果是，很難在使用共用離合器殼體的同時(shí)分離地提供包括動(dòng)力輸出離合器的結(jié)構(gòu)和不包括動(dòng)力輸出離合器的結(jié)構(gòu)。
(2)經(jīng)由動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出部分聯(lián)鎖相連的內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸和經(jīng)由移動(dòng)式系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與一對(duì)左右后輪聯(lián)鎖相連的外部驅(qū)動(dòng)軸形成為內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)，并被設(shè)置在變速器部分的內(nèi)部，因此產(chǎn)生變速器部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜且尺寸很大從而增加了制造成本的缺點(diǎn)。
(3)內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由動(dòng)力輸出離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)鎖地相連，同時(shí)，外部驅(qū)動(dòng)軸經(jīng)由移動(dòng)式離合器與發(fā)送機(jī)聯(lián)鎖地相連，因而形成包括動(dòng)力輸出離合器和移動(dòng)式離合器的雙重離合器結(jié)構(gòu)，并且這種雙重離合器被設(shè)置在離合器部分中，因此產(chǎn)生離合器部分變得很復(fù)雜且尺寸很大從而增加了制造成本的缺點(diǎn)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本授權(quán)實(shí)用新型公開(kāi)號(hào)1995-51393專(zhuān)利文獻(xiàn)2日本專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)1996-80754實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖拉機(jī)，其動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)設(shè)置在動(dòng)力輸出部分內(nèi)部，從而簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，使得便于組裝和維護(hù)。(1)根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面，在變速器部分上可拆卸地安裝了動(dòng)力輸出部分的拖拉機(jī)中，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被設(shè)置在動(dòng)力輸出部分的內(nèi)部。
在這種方式下，由于動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被設(shè)置在可拆卸地安裝在變速器部分上的動(dòng)力輸出部分內(nèi)部，就可以根據(jù)在裝配動(dòng)力輸出部分的階段動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)是否被預(yù)先裝配在動(dòng)力輸出部分中，簡(jiǎn)單地制造包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或者不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，可以?xún)H僅通過(guò)把動(dòng)力輸出部分安裝在變速器部分上，就可以輕松完成組裝。
此外，通過(guò)采取與上述步驟相反的步驟，可以輕松執(zhí)行對(duì)動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的維護(hù)等。
(2)根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出部分上。
在這種方式下，通過(guò)將動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出部分上，可以在共用動(dòng)力輸出部分的情況下，提供包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或者不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。
此外，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出部分上，并且動(dòng)力輸出部分被可拆卸地安裝在變速器部分上，因此，可以輕松執(zhí)行裝配操作和分拆操作，從而能夠輕松執(zhí)行維護(hù)操縱。
(3)根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面，手動(dòng)操縱裝置經(jīng)由聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)被聯(lián)鎖連接到動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)，并且手動(dòng)操縱裝置被設(shè)置在駕駛員座位附近。
在這種方式下，經(jīng)由聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)與動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖相連的手動(dòng)操縱裝置被設(shè)置在駕駛員座位的附近，因此，可以通過(guò)操縱手動(dòng)操縱裝置經(jīng)由聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)來(lái)機(jī)械地操縱動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)。
因此，可以避免在初始階段動(dòng)力快速傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸，并因此能夠適當(dāng)?shù)販p小施加到從動(dòng)力輸出軸接收動(dòng)力的工作機(jī)器上的負(fù)載。
此外，操作員能夠一只手操縱轉(zhuǎn)向操縱裝置，而另一只手操縱手動(dòng)操縱裝置。因此，在通過(guò)操縱轉(zhuǎn)向操縱裝置來(lái)使拖拉機(jī)車(chē)身轉(zhuǎn)向的時(shí)候，通過(guò)操縱手動(dòng)操縱裝置，可以在動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被斷開(kāi)的狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)拖拉機(jī)車(chē)身，從而解除對(duì)工作機(jī)器的動(dòng)力傳輸。另一方面，在轉(zhuǎn)動(dòng)拖拉機(jī)車(chē)身之后，通過(guò)操縱手動(dòng)操縱裝置，可以將動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)與手動(dòng)操縱裝置相連，使得工作機(jī)器恢復(fù)到允許向工作機(jī)器傳輸動(dòng)力的狀態(tài)，從而使工作機(jī)器重新開(kāi)始工作。
因此，可以改進(jìn)了轉(zhuǎn)向操縱裝置和手動(dòng)操縱裝置的可操作性，從而提高了工作效率。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)的側(cè)視圖；圖2是離合器部分和變速器部分的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；圖3是離合器部分的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；圖4(a)到圖4(c)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的視圖，其中圖4(a)是示例性橫截面后視圖，圖4(b)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)外觀的俯視圖，且圖4(c)是顯示前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)外觀的側(cè)視圖；圖5是動(dòng)力輸出變速部分的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；圖6是動(dòng)力輸出變速部分的示例性橫截面后視圖；圖7是第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；圖8是第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸的示例性橫截面?zhèn)纫晥D；和圖9是第二實(shí)施例的變速軸的示例性橫截面?zhèn)纫晥D。
具體實(shí)施方式
圖1中所示的符號(hào)A表示根據(jù)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)。拖拉機(jī)A被這樣配置原動(dòng)機(jī)部分2被安裝在車(chē)身骨架1上，變速器部分4經(jīng)由離合器部分3聯(lián)鎖地連接到原動(dòng)機(jī)部分2上，駕駛部分5被設(shè)置在變速器部分4上方，組成具有變速(transmission)功能的動(dòng)力輸出部分的動(dòng)力輸出變速部分6被可拆卸地且聯(lián)鎖地連接到變速器部分4的后部，一對(duì)左右前輪7，7被聯(lián)鎖地連接到設(shè)置在車(chē)身骨架1以下的前橋箱體10，而一對(duì)左右后輪9，9經(jīng)由后橋箱體8，8被聯(lián)鎖地連接到變速器部分4。
以下，上述的[原動(dòng)機(jī)部分2]，[離合器部分3]，[變速器部分4]，[駕駛部分5]和[動(dòng)力輸出變速部分6]的構(gòu)造將按照這種順序被詳細(xì)解釋。
原動(dòng)機(jī)部分2這樣構(gòu)成，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)15等等被安裝在車(chē)身骨架1上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)15被覆蓋以機(jī)罩16，該機(jī)罩能夠被打開(kāi)和關(guān)閉。
離合器部分3被配置成這樣，如圖2和圖3所示，縱向延伸的驅(qū)動(dòng)軸18被可旋轉(zhuǎn)地支承在離合器殼體17的內(nèi)部。對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸18，它的前端部分18a被樞軸地支承在飛輪19的中心部位，其中該飛輪19經(jīng)由前軸承20被設(shè)置在離合器殼體17內(nèi)側(cè)的前部，而它的后端部分18b被樞軸地支承在支撐壁體(support wall body)21上，該支撐壁體經(jīng)由后軸承22沿著離合器殼體17的后端外圍部分形成。
此外，離合器23被設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸18前部外圍的四周。飛輪19和驅(qū)動(dòng)軸18經(jīng)由離合器23以可連接且可拆開(kāi)的方式彼此相連。
即，在離合器23中，離合器主體24與飛輪19相連。圓柱形操作構(gòu)件26被可滑動(dòng)地安裝在圓柱形支承構(gòu)件25的外圍表面上，其中該圓柱形支承構(gòu)件25設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸18的前部外圍上并縱向支承驅(qū)動(dòng)軸18的中間部分。此外，設(shè)置在駕駛部分5中(以后將給予描述)的離合器踏板(附圖中并未顯示)經(jīng)由離合器操作臂27聯(lián)鎖地與操作構(gòu)件26相連。
由于這種構(gòu)造，當(dāng)離合器踏板被踩踏時(shí)，經(jīng)由離合器操作臂27由操縱構(gòu)件26施加到離合器體24上的推動(dòng)作用被釋放，且因此離合器23被斷開(kāi)。
此處，變速器部分4(以后將給予描述)的主變速箱體(casing)37的前部外圍部分被可拆卸地連接到離合器殼體17的后端外圍部分。此外，在主變速箱體37的內(nèi)部中，設(shè)置了組成分配動(dòng)力傳動(dòng)體的分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29。該分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29被這樣形成，使得驅(qū)動(dòng)軸18的后端部分18b向后方延伸，并且分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29一體形成在延伸部分上。
如圖2和圖3所示，變速器部分4被配置成這樣，在縱向延伸且成形為圓柱形狀的變速器箱體30的內(nèi)部，縱向延伸的移動(dòng)式系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)31與動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32被設(shè)置成彼此平行。
此外，在移動(dòng)式系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)31中，設(shè)置有順序執(zhí)行從前側(cè)到后側(cè)的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換操作的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33、執(zhí)行由前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33轉(zhuǎn)換的動(dòng)力的主變速的主變速機(jī)構(gòu)34、執(zhí)行在主變速機(jī)構(gòu)34執(zhí)行主變速之后獲得的動(dòng)力的副變速的副變速機(jī)構(gòu)35、和將在副變速機(jī)構(gòu)35執(zhí)行完副變速之后獲得的動(dòng)力以分配方式傳輸?shù)阶笥液筝?，9的差速機(jī)構(gòu)36。
此外，上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33具有與分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29聯(lián)鎖地相連的開(kāi)始端部分，其中該分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29一體形成在驅(qū)動(dòng)軸18上。
此外，動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32的開(kāi)始端部分與一體形成在上述驅(qū)動(dòng)軸18上的分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29聯(lián)鎖相連，而動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32的終止端部分與動(dòng)力輸出變速部分6(以后將予以描述)聯(lián)鎖相連。
由于這種構(gòu)造，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸18的動(dòng)力被以分配方式經(jīng)由分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29傳輸?shù)揭苿?dòng)式系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)31和動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32。
此外，如圖2所示，變速器箱體30形成為分成三部分的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)由在其中包括前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33和主變速機(jī)構(gòu)34的主變速箱體37、在其中包括副變速機(jī)構(gòu)35的副變速箱體38、和在其中包括差速機(jī)構(gòu)36的差速箱體39組成。主變速箱體37的前端外圍部分使用連接螺栓(未在附圖中示出)可拆卸地連接到上述離合器殼體17的前端外圍部分，副變速箱體38的前端外圍部分使用連接螺栓41可拆卸地連接到主變速箱體37的前端外圍部分，而差速箱體39的前端外圍部分使用連接螺栓42可拆卸地連接到副變速箱體38的前端外圍部分。
此外，主變速箱體37，如圖3所示，在其中間部分安裝了內(nèi)部支承壁體43。通過(guò)利用內(nèi)部支承壁體43，主變速箱體37的內(nèi)部被分隔成兩部分，這樣就形成了前室(chamber)44和后室45。另一方面，上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33被設(shè)置在前室44的內(nèi)部，而主變速機(jī)構(gòu)34被設(shè)置在后室45的內(nèi)部。
在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)33中，如圖3所示，在沿著上述離合器殼體17的后端外圍部分形成的支承壁體21和內(nèi)部支承壁體43之間，縱向延伸的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46經(jīng)由前后軸承47、48可旋轉(zhuǎn)地延伸。另一方面，在上述支承壁體21的上部和上述內(nèi)部支承壁體43的上部之間，縱向延伸的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸經(jīng)由前后軸承50、51而可旋轉(zhuǎn)地延伸。
此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46被設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)軸18同軸，并且前進(jìn)輸入齒輪52和后退輸入齒輪53被一體安裝在上述的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸16上。
此外，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上，安裝了與上述分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29相嚙合的分配輸入齒輪54和能夠轉(zhuǎn)換前進(jìn)側(cè)和后退側(cè)之間的輸入驅(qū)動(dòng)力的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換體55。
此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換體55使前進(jìn)輸出齒輪56和后退輸出齒輪57能在前進(jìn)輸出齒輪56和后退輸出齒輪57被設(shè)置成彼此距離很近的狀態(tài)下被可旋轉(zhuǎn)地安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上。此外，在兩個(gè)輸出齒輪56、57之間，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換接收構(gòu)件58a被一體安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上并且，同時(shí)，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b可以以軸向方向滑動(dòng)的情況下，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b被安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換接收構(gòu)件58a的外圍表面上。
以這種方式，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b可以執(zhí)行轉(zhuǎn)換操作，以提供前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b與前進(jìn)輸出齒輪56嚙合且相連的前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)，和前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換構(gòu)件58b與后退輸出齒輪56嚙合且相連的后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)，以及前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b不與輸出齒輪56、57的任意一個(gè)嚙合且相連的中性(neutral)位置。
此外，如圖3和圖4(a)，(b)所示，開(kāi)口部分59被形成在主變速箱體37的頂部37a中。開(kāi)口部分59由蓋體60封閉，使得開(kāi)口部分59能夠被打開(kāi)和閉合。在蓋體60的內(nèi)表面上，一對(duì)前后軸支承構(gòu)件61、62被安裝成軸支承構(gòu)件61、62垂直向下延伸的狀態(tài)。其軸心指向縱向的齒輪支承軸63在兩個(gè)軸支承構(gòu)件61、62之間延伸，并且對(duì)齒輪(counter gear)65經(jīng)由軸承64被可旋轉(zhuǎn)地支承在齒輪支承軸63上。數(shù)字74表示蓋子安裝螺栓。
此外，如圖3和圖4所示，上述對(duì)齒輪65處于這樣的狀態(tài)，即蓋體60以蓋子閉合的狀態(tài)被安裝在主變速箱體37的開(kāi)口部分59中，并且對(duì)齒輪65與上述的后退輸入齒輪53和后退輸出齒輪57同時(shí)嚙合，因此，后退的動(dòng)力經(jīng)由對(duì)齒輪65被從后退輸出齒輪57傳輸?shù)胶笸溯斎臊X輪53。另一方面，在蓋子60被從開(kāi)口部分59移開(kāi)的狀態(tài)下，后退輸出齒輪57和后退輸入齒輪53之間的連接被解除。
此處，前進(jìn)輸出齒輪56與前進(jìn)輸入齒輪52嚙合。
此外，如圖4(a)、(c)所示，開(kāi)口部分66被形成在主變速箱體37的右側(cè)壁中，并且蓋狀(cap-like)的盒體(case body)67被可拆卸地安裝在開(kāi)口部分66中。前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的開(kāi)始端部分聯(lián)鎖地與被提供給駕駛部分5的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換桿(圖中并未示出)相連。另一方面，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的終止端部分聯(lián)鎖地與上述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b相連，同時(shí)，終止端部分被支承在上述的盒體67上。數(shù)字75表示箱體安裝螺栓。
即，在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68的終止端部分處，其軸心指向側(cè)向的支承軸69經(jīng)由軸套部分(boss portion)76被樞軸地支承在箱體67的側(cè)壁67a的上部。垂直延伸的操縱臂70的近端部分被安裝在從側(cè)壁67a向外突出的支承軸69的右端部分上，而垂直延伸的操作臂71的近端部分被安裝在從側(cè)壁67a向內(nèi)突出的支承軸60的左端部分上。
此外，縱向延伸的叉支承軸72在箱體67的前后壁67a、67c的下部之間延伸。前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換叉(changeover fork)73的近側(cè)部分73a被可滑動(dòng)地安裝在叉支承軸72上。操作臂71的遠(yuǎn)端部分聯(lián)鎖地與近側(cè)部分73a相連。此外，前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換叉73的遠(yuǎn)端叉形部分73b被安裝在上述前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58的外圍表面上。
在這種方式下，通過(guò)操縱配備在駕駛部分5上的前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換桿，可以使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b經(jīng)由前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68實(shí)現(xiàn)前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)或是后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)。
此外，當(dāng)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b被切換到前進(jìn)轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸給驅(qū)動(dòng)軸18的動(dòng)力經(jīng)由分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29-＞分配輸入齒輪54-＞前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49-＞前進(jìn)輸出齒輪56-＞前進(jìn)輸入齒輪52-＞前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46被傳輸?shù)角斑M(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，從而使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46能執(zhí)行前進(jìn)側(cè)旋轉(zhuǎn)，即，正向旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當(dāng)前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換滑動(dòng)構(gòu)件58b被切換到后退轉(zhuǎn)換狀態(tài)時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸給驅(qū)動(dòng)軸18的動(dòng)力經(jīng)由分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29-＞分配輸入齒輪54-＞前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49-＞后退輸出齒輪57-＞對(duì)齒輪65-＞后退輸入齒輪53-＞前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46而被傳輸?shù)角斑M(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46，從而使前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46能執(zhí)行后退側(cè)旋轉(zhuǎn)，即，反向旋轉(zhuǎn)。
主變速機(jī)構(gòu)34，如圖2所示，被設(shè)置在主變速箱體37的后室45內(nèi)部。在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端部分和形成在副變速箱體38中前部的軸支承壁成形體(shaft support wall forming body)80之間，縱向延伸的主變速主軸可旋轉(zhuǎn)地延伸。另一方面，在上述內(nèi)部支承壁體43和上述的軸支承壁成形體80之間，在縱向上向前延伸的主變速副軸82與上述主變速主軸81平行地可旋轉(zhuǎn)地延伸。
此外，主變速主軸81的遠(yuǎn)端部分81a被安裝在形成于前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46后端的中央部分中的安裝/支承凹進(jìn)部分83中并由其支承，而主變速主軸81的后部81b由軸支承壁成形體80經(jīng)由軸承84來(lái)支承。即，主變速主軸81被設(shè)置成與驅(qū)動(dòng)軸18和前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46同軸。
此外，多個(gè)主軸側(cè)(main-shaft-side)變速齒輪可旋轉(zhuǎn)地且同心地安裝在主變速主軸81上，從而形成了主軸側(cè)變速齒輪組85。多個(gè)變速體被軸向可滑動(dòng)地安裝在主變速主軸81上，且位于各個(gè)主軸側(cè)齒輪之間，從而形成了變速體組86。此外，與變速體中任意一個(gè)嚙合且相連的主軸側(cè)變速齒輪經(jīng)由變速體聯(lián)鎖地與主變速主軸81相連。
另一方面，多個(gè)副軸側(cè)變速齒輪被同心地安裝在主變速副軸82上從而形成了副軸側(cè)變速齒輪組87。各個(gè)副軸側(cè)變速齒輪分別與對(duì)面的主軸側(cè)變速齒輪嚙合，其中該副軸側(cè)變速齒輪87a與主軸側(cè)變速齒輪46a嚙合，該46a是與前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的后端部分一體形成的。
在這種方式下，傳輸給前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸入軸46的動(dòng)力經(jīng)由主軸側(cè)變速齒輪46a-＞副軸側(cè)變速齒輪87a-＞主變速副軸82-＞各個(gè)副軸側(cè)變速齒輪-＞各個(gè)主軸側(cè)變速齒輪，被傳輸?shù)礁鱾€(gè)主軸側(cè)變速齒輪，其中該主軸側(cè)變速齒輪與各個(gè)副軸側(cè)變速齒輪嚙合，由此可以在齒輪變速狀態(tài)時(shí)經(jīng)由變速體的任意一個(gè)將動(dòng)力傳輸?shù)街髯兯僦鬏S81。
此處，如圖2所示，上述的變速體組86經(jīng)由主變速操縱機(jī)構(gòu)89聯(lián)鎖地與安裝在副變速箱體38上的主變速桿88相連，其中通過(guò)操縱主變速桿88，變速體組86內(nèi)部期望的變速體通過(guò)主變速操縱機(jī)構(gòu)89被滑動(dòng)操縱，從而在多個(gè)階段執(zhí)行主變速。
如圖2所示，副變速機(jī)構(gòu)35被設(shè)置在副變速箱體38的內(nèi)部，其中副變速軸91經(jīng)由行星式齒輪機(jī)構(gòu)90聯(lián)鎖地與主變速主軸81的后端延伸部分81c相連，而主變速主軸81延伸到副變速箱體38內(nèi)部的前部。
此處，構(gòu)成行星式齒輪機(jī)構(gòu)90一部分的恒星齒輪(sun gear)92被安裝在主變速主軸81的后端延伸部分81c上。另一方面，副變速軸91被設(shè)置成與主變速主軸81同軸，其中間部分經(jīng)由軸承94被支承在位于副變速箱體38內(nèi)部的軸支承體93上，并且其后端部分經(jīng)由軸承96被支承在軸支承壁95上，其中軸支承壁95形成于差速箱體(以后予以描述)39的內(nèi)部。
此外，在恒星齒輪92的外圍表面和副變速軸91前端部分的外圍表面之間，通過(guò)花鍵配合(spline fitting)以可軸向移動(dòng)的方式提供了圓柱形支承體97，換擋撥叉98的遠(yuǎn)端部分與變速齒輪支承體97接合，并且安裝在副變速箱體38上部的副變速桿99聯(lián)鎖地與換擋撥叉98的近端部分相連。由于這種構(gòu)造，通過(guò)操縱副變速桿99，就可以執(zhí)行副變速。
即，上述構(gòu)造提供了可以把動(dòng)力從主變速主軸81直接傳輸?shù)礁弊兯佥S91的副變速和可以把動(dòng)力從主變速軸81經(jīng)由行星式齒輪構(gòu)造90傳輸?shù)礁弊兯佥S91的副變速。
此外，開(kāi)口部分100被形成于副變速箱體38的底部中，前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出(power-take-out)部分101經(jīng)由開(kāi)口部分100被安裝，并且安裝在前輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出部分101上的動(dòng)力輸出軸102和提供給上述副變速機(jī)構(gòu)35的副變速軸91經(jīng)由變速齒輪組103聯(lián)鎖地與彼此相連。
如圖2所示，差速機(jī)構(gòu)36被設(shè)置在差速箱體39的內(nèi)部，上述副變速軸91的后端部分被延伸到差速箱體39內(nèi)的前部，輸出錐齒輪105與該后端部分一體形成，并且差速機(jī)構(gòu)36與輸出錐齒輪105嚙合且相連。
此外，分別設(shè)置在各個(gè)后橋箱體8，8內(nèi)部的后橋動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(附圖中并未示出)與差速機(jī)構(gòu)36聯(lián)鎖地互連，并且后輪9，9經(jīng)由后橋(附圖中并未示出)被安裝在各個(gè)后橋動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上。
此外，在差速箱體39中，用于維護(hù)的開(kāi)口部分106被形成于其頂部上，安裝支承框架體107被安裝在開(kāi)口部分106的外圍部分上，液壓管路體(hydraulic circuit body)108被安裝在安裝支承框架體107的前部，而液壓控制閥109被安裝在液壓管路體108上。此外，一對(duì)左右提升臂(lift arm)111，111的近端部分經(jīng)由提升臂支承軸110被安裝在安裝支承框架體107的后部上。垂直延伸的提升油缸(liftcylinder)112，112被插入到各個(gè)提升臂111，111的中間部分和動(dòng)力輸出變速部分6(以后將予以描述)的左右側(cè)部分之間，并且上述液壓管路體108經(jīng)由液壓管(圖中并未示出)被連接到各個(gè)提升油缸112，112。
在駕駛部分5中，如圖1所示，方向盤(pán)支柱113被豎立安裝于原動(dòng)機(jī)部分2后面的位置處，同時(shí)，在位于離合器部分3上方的位置處，方向盤(pán)115經(jīng)由方向盤(pán)支承軸114被安裝在方向盤(pán)支柱113的上端部分，駕駛員座位116被設(shè)置在方向盤(pán)115之后的位置，并且上述主變速桿88和副變速桿99以集中的方式設(shè)置在位于駕駛員座位116一側(cè)的位置處。
在動(dòng)力輸出變速部分6中，如圖5和圖6所示，在形成于差速箱體39后端部分中的開(kāi)口部分120中，可拆卸地安裝了動(dòng)力輸出盒121，并且在動(dòng)力輸出盒121的內(nèi)部設(shè)置了動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122和動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123。
以下參看圖5和圖6，按如下順序解釋[動(dòng)力輸出盒121]，[動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122]和[動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123]各自的構(gòu)造。
如圖5和圖6所示，動(dòng)力輸出盒121具有可分成三部分的構(gòu)造，由前盒成形體124、中間盒成形體125和后盒成形體126組成，其中各個(gè)盒成形體124、125、126分別與彼此可拆卸地相連，前盒成形體124和中間盒成形體125被設(shè)置成如下?tīng)顟B(tài)，即這些盒成形體被安放在差速箱體39的內(nèi)部，而后盒成形體126被設(shè)置成該后盒成形體126從差速箱體39向后凸出。
此外，凸緣狀安裝構(gòu)件127通過(guò)模制被一體成形在后盒成形體126前端的外圍部分上，并且安裝構(gòu)件127從后面與差速箱體39后端的外圍部分相接觸。此外，通過(guò)使用安裝螺栓128將安裝構(gòu)件127安裝在差速箱體39上，其中該安裝螺栓128的軸指向縱向的方向。
在這種方式下，動(dòng)力輸出盒121被可拆卸地安裝在形成于差速箱體39后端的開(kāi)口部分120中，因此，在動(dòng)力輸出盒121被從差速箱體39上移開(kāi)的狀態(tài)下，可以很容易執(zhí)行安放在動(dòng)力輸出盒121內(nèi)部的動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122和動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的安裝操作和維護(hù)操作。
此外，在動(dòng)力輸出盒121中，前盒成形體124和中間盒成形體125被安裝成前盒成形體124和中間盒成形體125被放置在差速箱體39內(nèi)部的狀況，因此，變速器箱體30能夠被小型化(或者使其更緊湊)。
在前盒成形體124的內(nèi)部，用于接納輸入軸130的輸入軸突出開(kāi)口部分131被這樣形成，即使得開(kāi)口部分131在縱向的方向上打開(kāi)，并且變速軸前部接納部分132被形成在上述輸入軸突出開(kāi)口部分131上方的位置處。
在中間盒成形體125內(nèi)部中提供了接納動(dòng)力輸出軸133前端部分的軸接納構(gòu)件134，并且軸接納構(gòu)件134形成了動(dòng)力輸出軸前部接納部分135，其在其中間部分以縱向方向打開(kāi)。
動(dòng)力輸出軸突出開(kāi)口部分138以動(dòng)力輸出軸突出開(kāi)口部分138以縱向方向打開(kāi)的狀態(tài)形成在后盒成形體126中，并且變速軸后部接納部分139被形成在動(dòng)力輸出軸突出開(kāi)口部分138上方的位置處。
此外，形成于前盒成形體124中的輸入軸突出開(kāi)口部分131、形成于中間盒成形體125中的動(dòng)力輸出軸前部接納部分135，和形成于后盒成形體126中的動(dòng)力輸出軸突出開(kāi)口部分138被形成為在同一個(gè)縱向延伸的軸線上與彼此互聯(lián)。
此外，形成于前盒成形體124中的變速軸前部接納部分123和形成于后盒成形體126的變速軸后部接納部分139被設(shè)置成在縱向上以相對(duì)的方式彼此面對(duì)。
此外，在后盒成形體126的左右側(cè)壁上，如圖2所示，構(gòu)成提升油缸安裝部分的提升油缸支承軸140，140被形成為使得這些提升油缸支承軸140，140在朝向外側(cè)的方向突出，并且，提升油缸112，112的下端部分由各個(gè)提升油缸支承軸140，140支承。
動(dòng)力輸出變速機(jī)構(gòu)122被設(shè)置成如圖5和圖6所示，其中在上述動(dòng)力輸出盒121內(nèi)部，設(shè)置了分別具有指向縱向的軸的輸入軸130、變速軸141盒動(dòng)力輸出軸133。
即，輸入軸130經(jīng)由軸承142、143被可旋轉(zhuǎn)地支承在形成于動(dòng)力輸出盒121的前盒成形體124中的輸入軸突出開(kāi)口部分131中，同時(shí)輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144向前突出，并且在其后端部分上安裝了輸出齒輪145。
此外，在形成在前盒成形體124上的變速軸前部接納部分132和形成在后盒成形體126上的變速軸后部接納部分139之間，經(jīng)由軸承146、147，變速軸141被可旋轉(zhuǎn)地支承。按照從前側(cè)到后側(cè)的順序，彼此一體成形的大直徑輸入齒輪148、第二變速齒輪149、與第一變速齒輪150被同軸地安裝在變速軸141上，其中大直徑輸入齒輪148與安裝在上述輸入軸130上的輸出齒輪145相嚙合。
此外，在形成于中間盒成形體125中的動(dòng)力輸出軸前部接納部分135和形成于后盒成形體126中的動(dòng)力輸出軸突出開(kāi)口部分138之間，動(dòng)力輸出軸133經(jīng)由軸承151、152被可旋轉(zhuǎn)地支承。
此外，換擋齒輪體153以花鍵配合被安裝在動(dòng)力輸出軸133的中間部分上，使得換擋齒輪體150可在軸線方向上被滑動(dòng)地移動(dòng)，并且同時(shí)，第二輸入齒輪154和第一輸入齒輪155被可旋轉(zhuǎn)地安裝在換擋齒輪體153前方位置和后方位置處。盡管第二側(cè)面換檔齒輪156和第一側(cè)面換檔齒輪157被安裝在換檔齒輪體153上，在第二輸入齒輪154的后部表面上，形成有配合上述第二側(cè)面換檔齒輪156并與第二側(cè)面換檔齒輪156相嚙合的第二裝配/嚙合齒輪158。此外，在第一輸入齒輪155的前部表面上，形成有配和上述第一側(cè)面換檔齒輪157并與第一側(cè)面換檔齒輪157相嚙合的第一裝配/嚙合齒輪159。
由于這種構(gòu)造，當(dāng)通過(guò)將換檔齒輪體153向后移動(dòng)而將第一側(cè)面換檔齒輪157裝配在第一輸入齒輪155的第一裝配/嚙合齒輪159中并使其相嚙合時(shí)，經(jīng)歷第一變速(低速階段)的動(dòng)力經(jīng)由輸入軸130-＞輸出齒輪145-＞大直徑輸入齒輪148-＞以后將描述的動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123-＞一體成形的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150-＞第一輸入齒輪155-＞第一裝配/嚙合齒輪159-＞第一側(cè)面換檔齒輪157-＞換檔齒輪體153-＞和動(dòng)力輸出軸133被傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸133。
此外，當(dāng)通過(guò)將換檔齒輪體153向前移動(dòng)而將第二側(cè)面換檔齒輪156安裝到第二輸入齒輪154的第二裝配/嚙合齒輪158中并與其嚙合時(shí)，經(jīng)歷第二變速(高速階段)的動(dòng)力經(jīng)由輸入軸130-＞輸出齒輪145-＞大直徑輸入齒輪148-＞以后將描述的動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123-＞一體成形的第二變速齒輪149和第一變速齒輪150-＞第二輸入齒輪154-＞第二裝配/嚙合齒輪158-＞第二側(cè)面換檔齒輪156-＞換檔齒輪體153-＞動(dòng)力輸出軸133被傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸133。
此外，在換檔齒輪體153中，如圖6所示，動(dòng)力輸出變速操縱機(jī)構(gòu)160被聯(lián)鎖地相連。
即，在動(dòng)力輸出變速操縱機(jī)構(gòu)160中，其軸線指向側(cè)面的變速操縱支承軸163經(jīng)由軸套部分被樞軸地支承在后盒成形體126的右側(cè)壁161上，變速操縱臂164的近端部分被安裝在從右側(cè)壁161向外突出的變速操縱支承軸163的外端部分上，而操縱臂165的近端部分被安裝在從右側(cè)壁161向內(nèi)突出的變速操縱支承軸163的內(nèi)端部分上。
此外，其軸指向縱向的換檔撥叉支承軸166被設(shè)置在上述操縱臂165遠(yuǎn)端部分附近的位置處，換檔撥叉167的近端部分168被可滑動(dòng)地安裝在橫向的換檔撥叉支承軸166上，并且，上述操縱臂165的遠(yuǎn)端部分與近端部分168相連，換檔撥叉167的近端叉形部分170與形成于換檔齒輪體153外圍表面中的接合凹槽部分169相接合。
此外，動(dòng)力輸出變速操縱臂164的遠(yuǎn)端部分經(jīng)由聯(lián)鎖連接機(jī)構(gòu)(圖中并未示出)聯(lián)鎖地與動(dòng)力輸出變速桿(附圖中并未示出)相連，其中動(dòng)力輸出變速桿被設(shè)置在駕駛員座位116附近的位置。由于這種構(gòu)造，通過(guò)操縱動(dòng)力輸出變速桿，可以執(zhí)行換檔齒輪體153的換檔操作，從而能使動(dòng)力輸出變速。
如圖5和圖6所示，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123被可拆卸地插入在圓柱形前軸套體171和圓柱形后軸套體172之間，其中圓柱形前軸套體171從上述大直徑輸入齒輪148后端表面沿著變速軸141外圍表面向后延伸，而圓柱形后軸套體172從上述第二變速齒輪149的前端表面沿著變速軸141的外圍表面向前延伸。動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)可以在使齒輪148、149的轉(zhuǎn)速同步的同時(shí)，連接或斷開(kāi)大直徑輸入齒輪148和第二變速齒輪149。
即，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123如以下這樣構(gòu)成。環(huán)形支承體173被裝配在并一體安裝在前側(cè)軸套體171的外圍表面上，在縱向上具有較小寬度的環(huán)形可滑動(dòng)支承構(gòu)件174被安裝在支承體173的外圍邊緣部分上?？v向延伸的前側(cè)接合凹槽175形成于可滑動(dòng)支承構(gòu)件174的外圍表面上，同時(shí)環(huán)形滑動(dòng)接合體176被裝配在可滑動(dòng)支承構(gòu)件174的外圍表面上。此外，形成于滑動(dòng)接合體176內(nèi)部四周表面上的接合突出構(gòu)件177與上述前側(cè)接合凹槽175相接合，從而使滑動(dòng)接合體176能在縱向的方向上滑動(dòng)。
此外，階梯形凹入部分178被形成在圓柱形后軸套體172的外圍表面上，環(huán)形接合體179被裝配在并且一體形成在該階梯形凹入部分178的外圍表面上，并且與滑動(dòng)接合體176的接合突出構(gòu)件177相接合的后部接合凹槽180被形成于環(huán)形接合體179的外圍表面上。
由于這種構(gòu)造，當(dāng)使滑動(dòng)接合體176向后滑動(dòng)，使得滑動(dòng)接合體176的接合突出構(gòu)件177與前側(cè)接合凹槽175和后側(cè)接合凹槽180二者相接合，從而使接合突出構(gòu)件177在前側(cè)接合凹槽185和后側(cè)接合凹槽180之間延伸時(shí)，可以聯(lián)鎖地連接大直徑輸入齒輪148和第二變速齒輪149。
因此，在這種狀態(tài)下，形成旋轉(zhuǎn)側(cè)的大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由了前側(cè)軸套體171-＞形成在支承體173的可滑動(dòng)支承構(gòu)件174上的前側(cè)接合凹槽175-＞形成在滑動(dòng)接合體176上的接合突出構(gòu)件177-＞形成在接合體179上的后側(cè)接合凹槽180-＞形成于后軸套體172上的階梯形凹入部分178-＞第二變速齒輪149被傳輸?shù)降诙兯冽X輪149，由此，第二變速齒輪149也能整體地旋轉(zhuǎn)。
另外，多個(gè)環(huán)狀可動(dòng)側(cè)面(movable-side)離合器片181的外圍部分以軸向可滑動(dòng)的方式被安裝在滑動(dòng)接合體176內(nèi)部四周表面的后部上，同時(shí)多個(gè)環(huán)狀固定側(cè)面離合器片182以配合的狀態(tài)被安裝在階梯形凹入部分178的外圍表面上，并且該可動(dòng)側(cè)面離合器片181被一個(gè)接一個(gè)地插入到這些相鄰的固定側(cè)面離合器片182，182之間。
在這種方式中，當(dāng)使滑動(dòng)接合體176向后滑動(dòng)時(shí)，可動(dòng)側(cè)面離合器片181被逐漸推向固定側(cè)面離合器片182，182，并且對(duì)構(gòu)成旋轉(zhuǎn)側(cè)的大直徑輸入齒輪148的旋轉(zhuǎn)力被逐步地傳輸?shù)綐?gòu)成停止側(cè)的第二變速齒輪149。在第二變速齒輪149旋轉(zhuǎn)速度與大直徑輸入齒輪148旋轉(zhuǎn)速度同步的狀態(tài)下，滑動(dòng)接合體176的接合突出構(gòu)件177與接合體179的后部接合凹槽180相接合。結(jié)果是，接合突出構(gòu)件177和后部接合凹槽180的接合平滑且穩(wěn)定地執(zhí)行，這樣就避免了生成不適的聲音。
此處，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123被可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出變速部分6上，因此，可以在共用動(dòng)力輸出變速部分6的情況下，提供包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的結(jié)構(gòu)(見(jiàn)圖5)和不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123(見(jiàn)圖9)的結(jié)構(gòu)。
此外，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123被可拆卸地安裝在動(dòng)力輸出變速部分6上，并且動(dòng)力輸出變速部分6被可拆卸地安裝在變速器部分4上，而這樣，就可以很容易執(zhí)行安裝操作以及拆卸操縱，從而實(shí)現(xiàn)了輕松的維護(hù)操作。
此外，動(dòng)力輸出離合器操縱機(jī)構(gòu)182，如圖6所示，與滑動(dòng)接合體176聯(lián)鎖相連。
即，在動(dòng)力輸出離合器操縱機(jī)構(gòu)185中，其軸指向側(cè)向方向的離合器操縱支承軸188經(jīng)由軸套部分187被樞軸地支承在后盒成形體126的左側(cè)壁186上，動(dòng)力輸出離合器操縱臂189的近端部分被安裝在從左側(cè)壁186向外突出的離合器操縱支承軸188的外端部分上，并且離合器操作臂190的近端部分被安裝在從左側(cè)壁186向內(nèi)突出的離合器操縱支承軸188的內(nèi)端部分上。
此外，其軸指向縱向方向的滑動(dòng)叉支承軸191被設(shè)置在上述離合器操作臂190遠(yuǎn)端部分的附近位置，并且滑動(dòng)叉192的近端部分193被安裝在滑動(dòng)叉支承軸191上，使得近端部分193能在縱向方向上滑動(dòng)。此外，離合器操作臂190的遠(yuǎn)端部分被連接到近端部分193，并且滑動(dòng)叉192的遠(yuǎn)端叉形部分195與接合突出構(gòu)件194相接合，其中該接合突出構(gòu)件194形成于在滑動(dòng)結(jié)合體176的外圍表面上。
此外，在滑動(dòng)叉192的近端部分193上，如圖6所示，安裝了臨時(shí)止動(dòng)體196，其中該臨時(shí)止動(dòng)體196包括臨時(shí)止動(dòng)球197和推進(jìn)式彈簧198，該臨時(shí)止動(dòng)球197被設(shè)置成以往復(fù)的方式朝向近端部分193的內(nèi)部，而推進(jìn)式彈簧198在前進(jìn)的方向上彈性地推動(dòng)該臨時(shí)止動(dòng)球197。
此外，在配置了滑動(dòng)叉192的近端部分193的滑動(dòng)叉支承軸191的外圍表面中，形成有與推進(jìn)式彈簧198相接合的連接保持接合凹槽199和斷開(kāi)保持接合凹槽200。
此外，上述動(dòng)力輸出離合器操作臂189的遠(yuǎn)端部分經(jīng)由聯(lián)鎖連接機(jī)構(gòu)(圖中并未示出)與設(shè)置在駕駛員座位166附近位置處的動(dòng)力輸出離合器桿(圖中并未示出)聯(lián)鎖相連，其中通過(guò)操縱動(dòng)力輸出離合器桿，可以滑動(dòng)地操縱滑動(dòng)接合體176，使得能執(zhí)行離合器連接/斷開(kāi)操作。
在這種情況下，在離合器連接操作期間，推進(jìn)式彈簧198與滑動(dòng)叉支承軸191的連接保持接合凹槽199相接合，從而保持離合器連接狀態(tài)。
此外，在離合器斷開(kāi)操作期間，推進(jìn)式彈簧198與滑動(dòng)叉支承軸191的斷開(kāi)保持接合凹槽200相接合，從而保持離合器斷開(kāi)狀態(tài)。
此處，動(dòng)力輸出離合器桿被人工操縱。由于動(dòng)力輸出離合器桿的人工操縱，可動(dòng)側(cè)面離合器片181和固定側(cè)面離合器片182彼此壓力接觸，并且能夠執(zhí)行離合器連接操作，同時(shí)精確地使大直徑輸入齒輪148和第二變速齒輪149的轉(zhuǎn)速同步，因此可以保障平滑且可靠的連接操縱，并能避免產(chǎn)生不適的聲音等等。
此外，如圖2所示，上述輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144經(jīng)由動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210與驅(qū)動(dòng)軸18聯(lián)鎖相連，因此形成了動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)32，其中該動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210的前部到后部被設(shè)置在變速箱體30內(nèi)部并使得其軸線指向縱向。
如圖2所示，動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210被這樣配置，使其前端部分經(jīng)由軸承211被樞軸地支承在離合器殼體17的支承壁體21上，而其后端部分經(jīng)由連接管套212與上述輸入軸130的遠(yuǎn)端部分144聯(lián)鎖相連。
此外，輸入齒輪213被安裝在動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210的前端部分上，同時(shí)輸入齒輪213與分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29相嚙合，其中分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29與驅(qū)動(dòng)軸18形成為一體。
此處，動(dòng)力輸出齒輪214被安裝在動(dòng)力輸出動(dòng)力傳動(dòng)軸210的前部上，并且動(dòng)力可以從動(dòng)力輸出齒輪214通過(guò)形成在主變速箱體37左側(cè)壁中的動(dòng)力輸出開(kāi)口部分215被輸出到外部。
此外，單向離合器216被安裝在動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210的后部上。
在這種方式下，從發(fā)動(dòng)機(jī)15傳輸?shù)津?qū)動(dòng)軸18的動(dòng)力經(jīng)由一體形成在驅(qū)動(dòng)軸18上的分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29-＞輸入齒輪213-＞動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210-＞輸入軸310被傳輸?shù)捷斎胼S130。
圖7顯示了第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18。該驅(qū)動(dòng)軸18的基本結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18的基本結(jié)構(gòu)相同。然而，在有一點(diǎn)上此實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18與第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18不同，即驅(qū)動(dòng)軸18具有由縱向延伸的內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸成形體230和圓柱形外驅(qū)動(dòng)軸成形體231構(gòu)成的內(nèi)外雙軸結(jié)構(gòu)，其中該圓柱形外驅(qū)動(dòng)軸成形體231被可旋轉(zhuǎn)地裝配在內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸成形體230外圍上。
此外，在內(nèi)驅(qū)動(dòng)軸成形體230中，前端部分232與飛輪19聯(lián)鎖相連，動(dòng)力輸出分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪234被一體形成在后端部分233上，并且一體形成在動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210前端部分上的輸入齒輪213與動(dòng)力輸出分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪234嚙合。
此外，在外驅(qū)動(dòng)軸成形體231中，前端部分235與離合器23聯(lián)鎖相連，移動(dòng)分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪237被一體形成在后端部分236上，并且安裝在前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換輸出軸49上的分配輸入齒輪54與移動(dòng)分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪237相嚙合。數(shù)字238表示軸承。
此處，通過(guò)同軸地且縱向地布置這些動(dòng)力傳動(dòng)齒輪234，237并使其彼此接近，以緊湊的方式來(lái)布置動(dòng)力輸出分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪234和移動(dòng)分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪237。
圖8顯示了第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18。這種驅(qū)動(dòng)軸18的基本結(jié)構(gòu)與上述第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18的基本結(jié)構(gòu)相同。然而，在有一點(diǎn)上，此實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18與第一實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18不同，即，驅(qū)動(dòng)軸18被分成兩部分，即前半驅(qū)動(dòng)軸成形體240和后半驅(qū)動(dòng)軸成形體241，并且同時(shí)，前半驅(qū)動(dòng)軸成形體240的后端部分242和后半驅(qū)動(dòng)軸成形體241的前端部分243經(jīng)由圓柱形連接體244彼此同軸地聯(lián)鎖相連。
此外，支承前半驅(qū)動(dòng)軸成形體240中間部分的圓柱形支承構(gòu)件25可以穿透沿著離合器殼體17后端外圍部分形成的支承壁體21，并同時(shí)延伸到圓柱形狀的后部主變速箱體37的前室44內(nèi)部，而后半驅(qū)動(dòng)軸成形體241前部經(jīng)由軸承246被可旋轉(zhuǎn)地支承在后端部分245上。
此外，分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29被一體安裝在設(shè)置在上述軸承246后方位置處的后半驅(qū)動(dòng)軸成形體241的中間部分上，同時(shí)一體形成在動(dòng)力輸出系統(tǒng)動(dòng)力傳動(dòng)軸210上的輸入齒輪213與分配動(dòng)力傳動(dòng)齒輪29相嚙合。
此處，輸入齒輪213被設(shè)置在形成于主變速箱37左側(cè)壁中的動(dòng)力輸出開(kāi)口部分215的附近，從而能夠從輸入齒輪213通過(guò)動(dòng)力輸出開(kāi)口部分215將動(dòng)力輸出到外部。
此外，第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18采用了沒(méi)有配備前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)68并且開(kāi)口部分59由封蓋體247封閉的結(jié)構(gòu)。
因此，在配備有前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)68的結(jié)構(gòu)中，安裝了第一實(shí)施例或第二實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18，而在沒(méi)有配備前進(jìn)/后退轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)中，可以通過(guò)安裝第三實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸18來(lái)改變結(jié)構(gòu)。
圖9顯示了第二實(shí)施例的變速軸141。盡管此實(shí)施例的變速軸141具有的基本結(jié)構(gòu)與第三實(shí)施例的基本結(jié)構(gòu)相同，此實(shí)施例與第一實(shí)施例不同之處在于，此實(shí)施例沒(méi)有配備動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123。
即，在變速軸141中，軸體248、第二變速齒輪149和第一變速齒輪150被一體形成，并且大直徑輸入齒輪148被一體安裝在軸體248的前部上。
因此，在包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的結(jié)構(gòu)中，提供有第一實(shí)施例的變速軸141，而在不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)123的結(jié)構(gòu)中，安裝有第二實(shí)施例中的變速軸141，這樣就方便了結(jié)構(gòu)的改變。
工業(yè)應(yīng)用根據(jù)本實(shí)用新型的拖拉機(jī)在將動(dòng)力輸出部分可拆卸地安裝在變速器部分上的結(jié)構(gòu)中是很有益的。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)，其將動(dòng)力輸出部分可拆卸地安裝在變速器部分上，其特征在于動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被設(shè)置在所述動(dòng)力輸出部分的內(nèi)部。
2.如權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)，其中所述動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被可拆卸地安裝在所述動(dòng)力輸出部分上。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)，其中手動(dòng)操縱裝置通過(guò)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)被聯(lián)鎖地連接到所述動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)，并且所述手動(dòng)操縱裝置設(shè)置在駕駛員座位的附近。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型能夠簡(jiǎn)單地提供包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實(shí)用新型，在將動(dòng)力輸出部分可拆卸地安裝在變速器部分上的拖拉機(jī)中，動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)被設(shè)置在動(dòng)力輸出部分的內(nèi)部。因此，可以根據(jù)在裝配動(dòng)力輸出部分的階段動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)是否被預(yù)先裝配到動(dòng)力輸出部分中，簡(jiǎn)單地提供包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)或不包括動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，可以通過(guò)僅僅將動(dòng)力輸出部分安裝到變速器部分上而輕松完成裝配。此外，通過(guò)采取與上述步驟相反的步驟，可以輕松執(zhí)行動(dòng)力輸出離合器機(jī)構(gòu)的維護(hù)等。
文檔編號(hào)F16D13/52GK2898461SQ20052012950
公開(kāi)日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2005年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者山口達(dá)夫 申請(qǐng)人:洋馬株式會(huì)社