專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電磁流變流體智能隔振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及振動(dòng)控制，尤其是隔振系統(tǒng)中的電磁流變流體智能隔振裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛尤其是野戰(zhàn)衛(wèi)生技術(shù)車(chē)輛，一般由多個(gè)系統(tǒng)組成復(fù)雜的振動(dòng)系統(tǒng)；車(chē)輛的振動(dòng)往往使其動(dòng)力性能得不到充分發(fā)揮，影響到車(chē)輛本身的行駛平順性、道路通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性和作業(yè)可靠性等。
對(duì)于乘員而言，振動(dòng)輕則影響車(chē)輛的乘坐、乘臥的舒適性能，重則降低工作效率，有損人體健康，甚者危害人員安全；特別是對(duì)于重傷員而言，如果運(yùn)送過(guò)程中振動(dòng)過(guò)大，將無(wú)疑加重病情，甚者危及生命；而對(duì)于車(chē)載精密儀器而言，振動(dòng)往往使車(chē)載精密儀器設(shè)備的功能降低，失效甚者損壞，從而縮短了野戰(zhàn)衛(wèi)生技術(shù)車(chē)輛的壽命。失效分析統(tǒng)計(jì)顯示，三分之二的車(chē)載機(jī)器設(shè)備的故障、80％的電子儀器的失靈或失效都?xì)w咎于振動(dòng)。顯而易見(jiàn)，對(duì)于振動(dòng)的控制，如隔振就十分重要。
隔振可分為被動(dòng)隔振和主動(dòng)隔振。其中，被動(dòng)隔振由于其不需外界能源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)性與可靠性好，已經(jīng)在工業(yè)生產(chǎn)實(shí)際中得到廣泛應(yīng)用，如彈簧隔振裝置、橡膠隔振裝置、鋼絲繩隔振裝置等。但是，被動(dòng)隔振也有其不足，如阻尼比不可調(diào)或手動(dòng)調(diào)節(jié)范圍十分有限，從而隔振適應(yīng)能力十分有限，顯然不能適應(yīng)以人為本的新觀念。由此而來(lái)，主動(dòng)隔振的強(qiáng)適應(yīng)能力顯得突出。但是，由于全主動(dòng)隔振系統(tǒng)重量重、能耗高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性能差、成本高，對(duì)于阻尼比的調(diào)節(jié)是分級(jí)不連續(xù)的，加之執(zhí)行器動(dòng)作較慢，很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)隔振。隨之而來(lái)的是半主動(dòng)隔振，在性能上與全主動(dòng)相同前提下，完全克服了全主動(dòng)隔振的缺點(diǎn)，從而有廣泛的推廣價(jià)值。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的智能材料和智能結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，從而為半主動(dòng)智能隔振——特別是電磁流變流體智能隔振裝置的研究提供了基礎(chǔ)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種剛度可調(diào)、阻尼比在線可調(diào)的電磁流變流體智能隔振裝置。
采用電磁流變流體油氣支承部分、電磁流變流體減振部分、傳感和控制部分組成一種電磁流變流體智能隔振裝置。
本實(shí)用新型的解決方案是由電磁流變流體油氣支承部分、電磁流變流體減振部分、傳感和控制部分組成；所述的電磁流變流體減振部分至少包含一只電磁流變流體減振器，所述電磁流變流體減振器的一端與激勵(lì)源連接，另一端與隔振對(duì)象連接；所述電磁流變流體油氣支承部分至少由一個(gè)電磁流變流體減振器和一個(gè)蓄能器組成；所述控制部分由傳感器和控制器連接組成；所述控制器分別與所述電磁流變流體減振器通過(guò)電線連接；所述蓄能器分別與所述電磁流變流體減振器通過(guò)油管連接。
本實(shí)用新型所述的傳感器為加速度傳感器，所述傳感器設(shè)置在激勵(lì)源或設(shè)置在隔振對(duì)象上。所述的控制器設(shè)置在激勵(lì)源部分或設(shè)置在隔振對(duì)象上。所述的控制器與所述傳感器為一體結(jié)構(gòu)。
電磁流變流體智能隔振裝置的能耗小，其阻尼比和剛度的調(diào)節(jié)范圍大，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性能好，響應(yīng)實(shí)時(shí)，可控性強(qiáng)，批量生產(chǎn)的成本低，因而在汽車(chē)隔振技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)有巨大的應(yīng)用前景。同時(shí)，電磁流變流體智能隔振裝置是利用智能材料——電磁流變流體和智能結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)的一種新型智能隔振裝置，能夠廣泛地應(yīng)用于車(chē)輛的二次隔振，尤其適用于傷病員后送平臺(tái)以及野戰(zhàn)衛(wèi)生技術(shù)車(chē)輛車(chē)載電子精密儀器設(shè)備的二次隔振。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是耗能小，其阻尼比和剛度的調(diào)節(jié)范圍大，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性能好，響應(yīng)實(shí)時(shí)，可控性強(qiáng)，批量生產(chǎn)的成本低。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖，圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)該實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型由電磁流變流體油氣支承部分、電磁流變流體減振部分、傳感和控制部分組成；如圖2所示，電磁流變流體減振部分至少包含一只電磁流變流體減振器10(本實(shí)施例采用4個(gè)電磁流變流體減振器)，電磁流變流體減振器10的一端與激勵(lì)源8連接，另一端與隔振對(duì)象6連接；電磁流變流體油氣支承部分至少由一只電磁流變流體減振器10和一個(gè)蓄能器40組成；控制部分分別由傳感器和控制器7組成；傳感器為加速度傳感器，該傳感器可以設(shè)置在激勵(lì)源8部分，也可以設(shè)置在隔振對(duì)象6上；控制器與傳感器可以集成一體，該控制器可以設(shè)置在激勵(lì)源8部分，也可以設(shè)置在隔振對(duì)象6上；控制器按傳感器提供的信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理后分別給所述電磁流變流體減振器10提供受控的電流、電壓信號(hào)；在該信號(hào)作用下，電磁流變流體減振器10中的電磁流變阻尼發(fā)生顯著變化，從而實(shí)現(xiàn)按激勵(lì)源部分或隔振對(duì)象部分的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)控所述電磁流變流體減振器阻尼比的大小，達(dá)到智能減振的目的；控制器分別與所述電磁流變流體減振器10通過(guò)電線12連接；蓄能器4分別與電磁流變流體減振器10通過(guò)油管9連接。
如圖2詳細(xì)布圖結(jié)構(gòu)關(guān)系如下電磁流變流體減振部分包含四只電磁流變流體減振器10，電磁流變流體減振器10的底端與激勵(lì)源8連接，其頂端與隔振對(duì)象6連接；電磁流變流體油氣支承部分由四個(gè)電磁流變流體減振器10和一個(gè)蓄能器4組成；控制部分分別由傳感器和控制器7組成；所述傳感器為加速度傳感器，該傳感器設(shè)置在隔振對(duì)象6上；控制器與所述傳感器可以集成一體，該控制器可以設(shè)置在隔振對(duì)象6上；控制器按傳感器提供的信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理后分別給所述電磁流變流體減振器10提供受控的電流、電壓信號(hào)；在該信號(hào)作用下，電磁流變流體減振器10中的電磁流變阻尼發(fā)生顯著變化，從而實(shí)現(xiàn)按激勵(lì)源部分或隔振對(duì)象部分的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)控所述電磁流變流體減振器阻尼比的大小，達(dá)到智能減振的目的；控制器分別與所述電磁流變流體減振器10通過(guò)電線12連接；蓄能器40分別與電磁流變流體減振器10通過(guò)油管9連接。
如圖1本實(shí)用新型組裝關(guān)系為首先分別將所述電磁流變流體減振器10的底端與所述激勵(lì)源8的四個(gè)支承點(diǎn)連接，然后將其各自的頂端分別與隔振對(duì)象6上的四個(gè)支點(diǎn)連接；其次，將所述蓄能器4分別與電磁流變流體減振器10的腔體連接；最后，將控制器的電線分別與電磁流變流體減振器10上的電線插口相連，從而形成本實(shí)用新型的一種電磁流變流體智能隔振裝置。
控制器按傳感器提供的信號(hào)，通過(guò)信號(hào)處理后分別給所述電磁流變流體減振器10提供受控的電流、電壓信號(hào)；在該信號(hào)作用下，電磁流變流體減振器10中的電磁流變阻尼發(fā)生顯著變化，從而實(shí)現(xiàn)按激勵(lì)源部分或隔振對(duì)象部分的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)控所述電磁流變流體減振器阻尼比的大小，達(dá)到智能減振的目的。
顯然，本實(shí)用新型的一種電磁流變流體智能隔振裝置不僅僅限于以上實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種電磁流變流體智能隔振裝置，其特征是，由電磁流變流體油氣支承部分、電磁流變流體減振部分、傳感和控制部分組成；所述的電磁流變流體減振部分至少包含一只電磁流變流體減振器，所述電磁流變流體減振器的一端與激勵(lì)源連接，另一端與隔振對(duì)象連接；所述電磁流變流體油氣支承部分至少由一個(gè)電磁流變流體減振器和一個(gè)蓄能器組成；所述控制部分由傳感器和控制器連接組成；所述控制器分別與所述電磁流變流體減振器通過(guò)電線連接；所述蓄能器分別與所述電磁流變流體減振器通過(guò)油管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁流變流體智能隔振裝置，其特征是，所述的傳感器為加速度傳感器，所述傳感器設(shè)置在激勵(lì)源或設(shè)置在隔振對(duì)象上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁流變流體智能隔振裝置，其特征是，所述的控制器設(shè)置在激勵(lì)源部分或設(shè)置在隔振對(duì)象上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電磁流變流體智能隔振裝置，由電磁流變流體油氣支承部分、電磁流變流體減振部分、傳感和控制部分組成；所述電磁流變流體油氣支承部分中包含蓄能器；所述的電磁流變流體減振部分至少包含一只電磁流變流體減振器，所述電磁流變流體減振器的一端與激勵(lì)源連接，另一端與隔振對(duì)象連接，所述電磁流變流體減振器的一端與激勵(lì)源連接，另一端與隔振對(duì)象連接；所述的傳感和控制部分分別由傳感器和控制器組成；控制器分別與所述電磁流變流體減振器通過(guò)電線連接；所述蓄能器分別與所述電磁流變流體減振器通過(guò)油管連接。本實(shí)用新型能夠廣泛地應(yīng)用于車(chē)輛的二次隔振，尤其適用于傷病員后送平臺(tái)以及野戰(zhàn)衛(wèi)生技術(shù)車(chē)輛車(chē)載電子精密儀器設(shè)備的二次隔振。
文檔編號(hào)F16F9/53GK2846887SQ200520123468
公開(kāi)日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者孫景工, 高振海, 牛福, 呂崇耀, 徐新喜, 段德光, 劉志國(guó), 初澤坤, 蘇衛(wèi)華, 譚樹(shù)林, 崔向東, 任旭東, 寧潔 申請(qǐng)人:中國(guó)人民解放軍軍事醫(yī)學(xué)科學(xué)院衛(wèi)生裝備研究所