專利名稱：改進的機車離合器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改進的機車離合器構(gòu)造，特別涉及一種能夠精準(zhǔn)調(diào)整離合器中各彈簧拉力的改進的機車離合器構(gòu)造。
背景技術(shù)：
目前人們騎乘的機車絕大部份屬于無極變速的機車；而目前機車的無極變速構(gòu)造，主要是在傳動系統(tǒng)中設(shè)一離合器，所述離合器中設(shè)有三個掣動塊，且所述掣動塊間再以三個彈簧相互拉掣，令所述掣動塊在離心甩動時，產(chǎn)生擴張與收斂的作用，由此改變機車的速度及其扭力；然而，現(xiàn)有的離合器在構(gòu)造上仍有諸多問題，分述如下一、現(xiàn)有的離合器屬于一封閉的結(jié)構(gòu)，一旦內(nèi)部的彈簧因疲乏或材質(zhì)等因素而斷裂時，維修人員往往必須拆下整個離合器，方能更換彈簧新品，因而造成維修上的不便。
二、現(xiàn)有離合器中的彈簧在長期相互拉掣后，經(jīng)常會發(fā)生彈性松弛或疲乏等現(xiàn)象而需重新調(diào)整，但現(xiàn)有的離合器無法直接調(diào)整，所述現(xiàn)有結(jié)構(gòu)上并無任何調(diào)整刻度或基準(zhǔn)的設(shè)計，所以維修人員往往是憑著經(jīng)驗來調(diào)動三個彈簧，因此經(jīng)常發(fā)生調(diào)整不均的情形，導(dǎo)致機車無法發(fā)揮原有的速度及扭力。
三、由于無極變速的機車均是運用離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，來改變機車的速度及其扭力變化，所以離合器本身的結(jié)構(gòu)體必需具備一定的強度，方能在掣動塊離心甩動時，承受扭力的變化，但實際上發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的離合器在使用一段時日后，現(xiàn)有離合器的結(jié)構(gòu)體因長時間承受扭力的變化，經(jīng)常有變形甚至導(dǎo)致離合器失效等情況。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種改進的機車離合器構(gòu)造，可自外部直接調(diào)整彈簧的拉力，且亦可從外部更換彈簧。
本實用新型的另一目的在于提供一種改進的機車離合器構(gòu)造，其是在離合器內(nèi)部的組件中設(shè)有調(diào)整距離的刻度，當(dāng)同時調(diào)整多個彈簧，可利用所述刻度作為調(diào)整的依據(jù)，而使調(diào)整后的每個彈簧均具有相同的拉力。
本實用新型的另一目的在于提供一種改進的機車離合器構(gòu)造，其主要是在離合器的盤座上設(shè)一固定環(huán)圈，來加強所述盤座結(jié)構(gòu)體的強度，進而阻絕盤座變形等情形發(fā)生。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種改進的機車離合器構(gòu)造，其本體為一盤座，所述盤座的其中一板面樞設(shè)至少二個掣動塊，其外緣設(shè)有一離合器片，而其內(nèi)緣設(shè)有一彈簧，所述彈簧的一端與另一掣動塊相接，其中所述掣動塊的外緣朝內(nèi)緣方向設(shè)有一孔道，而所述掣動塊內(nèi)緣設(shè)有一調(diào)整單元，所述調(diào)整單元具有一滑動桿及一調(diào)整螺桿，其中所述調(diào)整單元是設(shè)置在所述掣動塊的孔道中，而滑動桿的一端與所述彈簧相連，所述滑動桿置于所述掣動塊的孔道的另一端則設(shè)有一螺接孔，而所述調(diào)整螺桿是螺接于所述螺接孔中。
本實用新型具有以下優(yōu)點一、本實用新型在調(diào)整彈簧的過程中，可從窗口孔中，看到滑動桿上所顯示的刻度，且從外部即可調(diào)整，因而能方便及精準(zhǔn)地調(diào)整每個彈簧的拉力。
二、當(dāng)本實用新型一旦發(fā)生彈簧斷裂等情事時，維修人員可從窗口孔中，直接進行更換彈簧新品的作業(yè)，完全無需將整組離合器拆下，有效地簡化所述更換新品的時間及流程。
三、本實用新型在盤座上增設(shè)一固定環(huán)圈，來增強所述盤座本身的結(jié)構(gòu)強度，由此承受所述離合器離心甩動時所產(chǎn)生的扭力。


圖1是本實用新型的立體圖；圖2是本實用新型的立體分解圖；圖3是本實用新型的剖面示圖之一；圖4是本實用新型的剖面示圖之二。
附圖標(biāo)記說明1盤座；11掣動塊；111孔道；112窗口孔；12離合器片；13彈簧15；卡鉤部；16樞接孔；161樞接軸；162螺孔；17穿孔；18固定螺絲；19固定環(huán)圈；191固定孔；192螺桿；2調(diào)整單元；21滑動桿；211螺接孔；212刻度；22調(diào)整螺桿；T工具。
具體實施方式
請參閱圖1，并配合圖2所示，是本實用新型改進的機車離合器構(gòu)造的最佳實施例，其主要包括一本體所述本體為一盤座1，所述盤座1的其中一板面樞設(shè)有三個掣動塊11，所述掣動塊11的外緣面設(shè)有一離合器片12，其內(nèi)緣面設(shè)有一彈簧13，所述彈簧13的一端是與另一掣動塊11相互鉤掛連接。
所述掣動塊11外周緣朝內(nèi)周緣方向穿設(shè)有一孔道111，而所述掣動塊11的一端設(shè)有一卡鉤部15及一樞接孔16，其中所述卡鉤部15是供所述彈簧13的一端鉤掛連接；而所述樞接孔16中穿置有一樞接軸161，所述樞接軸161中設(shè)有一螺孔162；另所述盤座1相對應(yīng)于所述螺孔162的盤面上設(shè)有穿孔17，以供一固定螺絲18穿過所述穿孔17，而將所述樞接軸161固設(shè)于所述盤座1上。
一調(diào)整單元2所述調(diào)整單元2是設(shè)置于所述掣動塊11的孔道111中，所述調(diào)整單元2包括一滑動桿21及一調(diào)整螺桿22，其中所述滑動桿21的一端與所述盤座1的彈簧13的另一端相連接，而所述滑動桿21的另一端設(shè)有一螺接孔211，且所述滑動桿21的外周緣設(shè)有多個刻度212；所述調(diào)整螺桿22是螺接于所述滑動桿21的螺接孔211中；另所述盤座1相對應(yīng)于所述滑動桿21的刻度212的盤面設(shè)有一窗口孔112。
請參閱圖3，并配合圖4所示，當(dāng)使用一工具T，如六角扳手，轉(zhuǎn)動所述調(diào)整螺桿22時，即可從所述窗口孔112中，看到所述滑動桿21上的刻度212，而得知調(diào)整的距離，因而能精準(zhǔn)地調(diào)整每個彈簧13的松緊度；此外，所述盤座1的窗口孔112是朝所述彈簧13方向伸設(shè)一距離，令所述彈簧13一旦發(fā)生斷裂等情事時，維修人員可從所述窗口孔112中，直接進行更換彈簧新品的作業(yè)，而無需將整組離合器拆下，因而能有效地簡化所述更換新品的時間及流程。
再請參閱圖1及圖2所示，所述盤座1更包括一固定環(huán)圈19，所述固定環(huán)圈19相對于所述樞接軸161的螺孔162的位置處設(shè)有一固定孔191，而所述固定孔191中貫穿有一螺桿192，通過所述螺桿192將所述固定環(huán)圈19固設(shè)于所述樞接軸161上，與所述盤座1相結(jié)合成一體，來增強所述盤座1本身的結(jié)構(gòu)強度，由此承受所述離合器離心甩動時所產(chǎn)生的扭力。
以上所述，為本實用新型產(chǎn)業(yè)上一較佳實施例，舉凡依本實用新型權(quán)利要求所作的等效變化，皆屬本案專利范圍之列。
權(quán)利要求1.一種改進的機車離合器構(gòu)造，其本體為一盤座，所述盤座的其中一板面樞設(shè)至少二個掣動塊，其外緣設(shè)有一離合器片，而其內(nèi)緣設(shè)有一彈簧，所述彈簧的一端與另一掣動塊相接，其特征在于所述掣動塊的外緣朝內(nèi)緣方向設(shè)有一孔道，而所述掣動塊內(nèi)緣設(shè)有一調(diào)整單元，所述調(diào)整單元具有一滑動桿及一調(diào)整螺桿，其中所述調(diào)整單元是設(shè)置在所述掣動塊的孔道中，而滑動桿的一端與所述彈簧相連，所述滑動桿置于所述掣動塊的孔道的另一端則設(shè)有一螺接孔，而所述調(diào)整螺桿是螺接于所述螺接孔中。
2.如權(quán)利要求1所述的改進的機車離合器構(gòu)造，其特征在于所述滑動桿的外周緣設(shè)有多個刻度，所述盤座相對應(yīng)于所述滑動桿的刻度的盤面設(shè)有一窗口孔。
3.如權(quán)利要求2所述的改進的機車離合器構(gòu)造，其特征在于所述盤座的窗口孔在所述彈簧方向上延伸。
專利摘要本實用新型涉及一種改進的機車離合器構(gòu)造，能夠精準(zhǔn)調(diào)整離合器中各彈簧拉力，其本體為一盤座，所述盤座的其中一板面樞設(shè)至少二個掣動塊，其外緣設(shè)有一離合器片，而其內(nèi)緣設(shè)有一彈簧，所述彈簧的一端與另一掣動塊相接，所述掣動塊的外緣朝內(nèi)緣方向設(shè)有一孔道，而所述掣動塊內(nèi)緣設(shè)有一調(diào)整單元，所述調(diào)整單元具有一滑動桿及一調(diào)整螺桿，其中所述調(diào)整單元是設(shè)置在所述掣動塊的孔道中，而滑動桿的一端與所述彈簧相連，所述滑動桿置于所述掣動塊的孔道的另一端則設(shè)有一螺接孔，而所述調(diào)整螺桿是螺接于所述螺接孔中。本實用新型在調(diào)整彈簧的過程中，可從窗口孔中，看到滑動桿上所顯示的刻度，且從外部即可調(diào)整，因而能方便及精準(zhǔn)地調(diào)整每個彈簧的拉力。
文檔編號F16D43/18GK2874124SQ20052012227
公開日2007年2月28日 申請日期2005年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月27日
發(fā)明者吳世雄 申請人:吳世雄