專利名稱：用于amt式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)以及裝備該系統(tǒng)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車的駐車系統(tǒng)，特別是涉及一種用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常的自動檔汽車(AT)由于其操作簡單而深受歡迎，但這種技術(shù)的主要缺點是油耗較大，一般都安裝在較為高檔的汽車上。AMT技術(shù)，即手自一體的換檔方式，最先于1986年使用在法拉利賽車上，是利用汽車的電子控制單元(ECU)來模擬優(yōu)秀駕駛員的行車技術(shù)，適時地根據(jù)車況、路況和駕駛員的主觀意愿自動調(diào)節(jié)檔位，因此比一般的AT汽車要省油約20％左右，比一般的手動檔車(MT)也要省油9％左右。
通常的AT型汽車上都有停車檔(P檔)，而一般的手動檔汽車停止時，司機大多會將汽車掛上空檔，拉上手剎，這時手剎就會將車輪鎖緊(但并不能鎖死)，此時車輛就不會由于較小的外力而發(fā)生移動。但是，當(dāng)車輛停泊在較陡的斜坡上時，手剎有時就不能完全對整車起到制動作用，有經(jīng)驗的司機會將汽車掛上一檔或者倒檔，利用變速箱齒輪嚙合后與發(fā)動機共同產(chǎn)生的傳動阻力對汽車進行制動，但這種方法一方面會對變速箱齒輪和發(fā)動機產(chǎn)生一定的損害，另一方面也不會將車輪完全鎖死。由于目前較為流行的AMT型自動檔車上皆采用類似于手動檔剎車的駐車方式，因此泊車時也存在著和手動檔車類似的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決AMT型自動檔車上單純利用手剎駐車時存在制動不可靠的問題，提供一種制動可靠的用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)以及裝備該系統(tǒng)的汽車。
本發(fā)明提供的用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)包括電子控制單元(ECU)，其中，所述駐車系統(tǒng)還包括凸輪、P檔傳感器、P檔傳動組件以及制動機構(gòu)，其中，所述P檔傳感器與所述電子控制單元電氣連接，用于感測所述凸輪的轉(zhuǎn)動角度，所述凸輪上有P檔凹槽，所述P檔凹槽中有P檔凸點，所述P檔傳動組件的一端通過所述P檔凹槽與所述凸輪滑動連接，所述P檔傳動組件的另一端與所述制動機構(gòu)連接。
本發(fā)明提供的裝備該駐車系統(tǒng)的汽車，該汽車包括電子控制單元(ECU)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電機、變速箱、變速箱中間軸以及駐車系統(tǒng)，所述駐車系統(tǒng)包括凸輪、P檔傳感器、P檔傳動組件以及制動機構(gòu)，其中，所述P檔傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器與所述電子控制單元電氣連接，用于感測凸輪的轉(zhuǎn)動角度，所述電子控制單元與所述電機電氣連接，所述電機與所述凸輪機械連接，所述凸輪上有P檔凹槽，所述P檔凹槽中有P檔凸點，所述P檔傳動組件有三個連接點，第一連接點固定連接在所述變速箱上，第二連接點通過所述P檔凹槽與所述凸輪滑動連接，第三連接點與所述制動機構(gòu)連接，所述制動機構(gòu)與所述變速箱中間軸固定連接。
本發(fā)明所提供的駐車系統(tǒng)的優(yōu)點是能夠為AMT式手自一體汽車提供P檔軸，使裝備該系統(tǒng)的汽車在泊車時更加安全可靠。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的駐車系統(tǒng)的組成示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的駐車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的P檔軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的推桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式推桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的駐車系統(tǒng)工作狀態(tài)示意圖。
具體實施例方式
。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細描述。
圖1是根據(jù)本發(fā)明的用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)的組成示意圖。圖中，所述駐車系統(tǒng)包括電子控制單元(ECU)100、凸輪200、P檔傳感器300、P檔傳動組件400以及制動機構(gòu)500，為方便理解，圖中還包括了電機600以及變速箱中間軸700。如圖所示，所述P檔傳感器300與所述電子控制單元100電氣連接，用于感測所述凸輪200的轉(zhuǎn)動角度，所述電子控制單元100與所述電機600電氣連接，所述電機600與所述凸輪200機械連接，所述凸輪200上有P檔凹槽210，所述P檔凹槽210中有P檔凸點211，所述P檔傳動組件400的一端通過所述P檔凹槽210與所述凸輪200滑動連接，所述P檔傳動組件400的另一端與所述制動機構(gòu)500連接，所述制動機構(gòu)500與所述變速箱中間軸700固定連接。
當(dāng)司機做出駐車掛P檔動作后，所述電子控制單元100根據(jù)從所述P檔傳感器300接收到的信號和來自車輪轉(zhuǎn)速傳感器(未顯示)的信號控制電機600的轉(zhuǎn)動，所述電機600帶動凸輪200轉(zhuǎn)動，當(dāng)所述凸輪200轉(zhuǎn)動到P擋凸點211時，引發(fā)P檔傳動組件400動作，所述P檔傳動組件400使制動機構(gòu)500鎖住，由于該制動機構(gòu)500與汽車上的變速箱中間軸700固定連接，從而將該變速箱中間軸700鎖住，進而將車輪鎖住。
圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)的構(gòu)造圖。
所述凸輪200包括P檔凹槽210，在所述P檔凹槽210中有P檔凸點211。所述凸輪200可以利用現(xiàn)有汽車上的凸輪改制而成，即除了保留原有凸輪上其他檔位的凹槽之外，再在該凸輪的圓柱表面上形成一個新的凹槽用于P檔，并且類似于其它的凹槽，在新形成的P檔凹槽210中形成一凸點211，當(dāng)凸輪200轉(zhuǎn)到該凸點211時，則帶動其它機構(gòu)動作，完成鎖定(鎖定過程將在下文中詳細介紹)，圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的凸輪200的構(gòu)造。
所述P檔傳感器300是任何能夠感測所述凸輪旋轉(zhuǎn)角度的傳感器，可以是光電式的、電磁式的或者是機械式的，可以安裝在所述凸輪200上，也可以不與該凸輪200直接接觸。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述P檔傳感器300是可變電阻式位置傳感器，在該傳感器上安裝有電刷(未顯示)，當(dāng)所述凸輪200轉(zhuǎn)動時可以引起電阻值的變化，從而引起電壓發(fā)生變化。根據(jù)本發(fā)明，可以將不同檔位的電壓進行預(yù)先設(shè)定，當(dāng)所感測到的電壓達到某一預(yù)定值的時候，則說明凸輪轉(zhuǎn)動到了相應(yīng)檔位或相應(yīng)點。
所述P檔傳動組件400可以是任意能夠根據(jù)P檔凹槽中P檔凸點的位置起到傳動作用的組件或組件的組合。
按照本發(fā)明一個優(yōu)選的實施方案，所述P檔傳動組件400包括推桿組件410和P檔軸420，二者滑動連接，所述推桿組件410沿所述P檔軸420的軸線方向運動。
所述P檔軸420用于控制所述推桿組件410沿其軸向運動，它的一端固定在車輛上的變速箱上，另一端開孔，并且在該P檔軸420的側(cè)壁上有長度和所述孔長度相同的缺口，如圖4所示。
所述推桿組件410包括推桿411和錐形頂塊412，所述推桿411的一端連接所述錐形頂塊412，另一端彎曲，形成突起413，如圖5所示。所述推桿組件410從所述P檔軸420開孔的一端穿入其內(nèi)部，并且其一端形成的突起413從所述P檔軸420的側(cè)壁上開有的缺口伸出，并伸入所述凸輪200上的P檔凹槽210中。所述推桿組件410的另一端伸出所述P檔軸420，并且固定連接有錐形頂塊412。當(dāng)所述凸輪200的凸點211轉(zhuǎn)動到所述突起413的位置時，可以將所述推桿組件頂起。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述推桿組件410進一步包括彈簧414和推桿支座415，其中，所述彈簧套接在所述錐形頂塊412和所述突起413之間的推桿411上，所述錐形頂塊412套接在所述推桿上，可以沿著所述推桿411的軸線運動，如圖6所示。所述推桿支座415不隨所述推拉組件410運動，可以將其固定連接在車輛的變速箱上，位于靠近所述錐形頂塊412的一端，所述錐形頂塊412的一部分錐形表面被所述推桿支座415壓住，如圖2所示。這樣，擁有彈簧414的推桿組件410就可以具有一定的緩沖作用，防止硬性傳動所帶來的部件損傷，并且可以使本發(fā)明提供的駐車系統(tǒng)有更好的適用性(這將在后文中詳細解釋)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述推桿組件進一步包括連桿416，所述連桿416為筒狀結(jié)構(gòu)，其套接在所述P檔軸420的外部，可以沿所述P檔軸420的軸線滑動；所述連桿416的邊緣形成有連桿滑塊417，如圖7所示。該連桿滑塊417取代上述推桿411一端形成的突起413而伸入所述凸輪200上的P檔凹槽210中。在這種情況下，上述的推桿411一端形成的突起413不再伸入所述凸輪200的P檔凹槽210中，而是固定連接在所述連桿416上，可以隨著所述連桿416一起沿著所述P檔軸420的軸線方向運動。
所述制動機構(gòu)可以是任何現(xiàn)有的能夠?qū)囕v進行制動的機構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，所述制動機構(gòu)500包括棘輪510、卡爪520、扭轉(zhuǎn)彈簧530以及銷軸540，其中，所述銷軸540的一端固定連接在車輛的變速箱上，另一端與所述卡爪520的一端轉(zhuǎn)動連接，所述卡爪520的另一端壓在所述錐形頂塊412的一部分錐形表面上，所述卡爪520的臂體與所述棘輪510連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧530的一端固定在所述銷軸540上，另一端固定連接在所述卡爪520的臂體上。
所述棘輪510是圓盤狀，周邊上形成有相互交錯的凸起511和凹槽512，所述棘輪510固定連接在所述變速箱中間軸700上，所述棘輪510的圓心位于所述變速箱中間軸700的軸線上，兩者的連接可以通過多種方式，而根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的實施方式，兩者是通過平鍵710連接在一起的。
所述卡爪520的一端轉(zhuǎn)動連接銷軸540的一端，并可以繞著該銷軸540轉(zhuǎn)動，優(yōu)選情況下，所述卡爪520轉(zhuǎn)動的平面與所述棘輪510的平面在同一個平面上；所述卡爪520的另一端壓在所述錐形頂塊412未被所述推桿支座415壓住的錐形表面上，優(yōu)選情況下，所述推桿支座415和所述卡爪520壓住的錐形頂塊412的表面在所述推桿411的兩側(cè)，即二者將所述推桿411夾在中間，如圖2所示。
在所述卡爪520對著所述棘輪510的側(cè)面上形成有卡銷522，該卡銷522的大小在優(yōu)選情況下與所述棘輪510上的凹槽512的大小一致，即該凹槽512可以容納下該卡銷522并且不會有使所述卡銷522在其內(nèi)部發(fā)生移動，如圖2所示。
所述扭轉(zhuǎn)彈簧530的一端固定在所述銷軸540上，另一端固定在所述卡爪520的臂體上，優(yōu)選情況下可以在所述卡爪520的臂體上開一孔洞523，將所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端插入該孔洞523即可，如圖2所示。當(dāng)所述卡銷522進入所述棘輪510上的凹槽512中時，所述扭轉(zhuǎn)彈簧530應(yīng)該給所述卡爪510施加一個脫離該凹槽512的力。具體如圖2所示，當(dāng)所述卡銷522進入所述凹槽512時，所述扭轉(zhuǎn)彈簧530使所述卡爪520有逆時針旋轉(zhuǎn)的趨勢。
如圖1所示，本發(fā)明提供的裝備所述駐車系統(tǒng)的汽車包括電子控制單元(ECU)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器(未顯示)、電機、變速箱(未顯示)及變速箱中間軸，根據(jù)本發(fā)明，所述汽車還包括凸輪、P檔傳感器、P檔傳動組件以及制動機構(gòu)，其中，所述P檔傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器與所述電子控制單元電氣連接，用于感測凸輪的轉(zhuǎn)動角度，所述電子控制單元與所述電機電氣連接，所述電機與所述凸輪機械連接，所述凸輪上有P檔凹槽，所述P檔凹槽中有P檔凸點，所述P檔傳動組件有三個連接點，第一連接點固定連接在所述變速箱上，第二連接點通過所述P檔凹槽與所述凸輪滑動連接，第三連接點與所述制動機構(gòu)連接，所述制動機構(gòu)與所述變速箱中間軸固定連接。
上面的描述只是對本發(fā)明做出解釋而不是來限定本發(fā)明的，任何本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明不經(jīng)創(chuàng)造性勞動而做出的修改及變化都包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子控制單元，其特征在于，所述駐車系統(tǒng)還包括凸輪、P檔傳感器、P檔傳動組件以及制動機構(gòu)；所述P檔傳感器與所述電子控制單元電氣連接，用于感測凸輪的轉(zhuǎn)動角度，所述凸輪上有P檔凹槽，所述P檔凹槽中有P檔凸點，所述P檔傳動組件的一端通過所述P檔凹槽與所述凸輪滑動連接，所述P檔傳動組件的另一端與所述制動機構(gòu)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述P檔傳感器是電阻式位置傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述P檔傳動組件包括推桿組件和P檔軸，二者滑動連接，所述推桿組件沿所述P檔軸的軸線方向運動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述P檔軸一端開孔，并且在該P檔軸的側(cè)壁上有長度和所述孔長度相同的缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述推桿組件包括推桿和錐形頂塊，所述推桿的一端連接所述錐形頂塊，另一端彎曲，形成突起，所述突起從所述P檔軸側(cè)壁上開有的缺口伸出，并伸入所述凸輪上的P檔凹槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述推桿組件進一步包括彈簧和推桿支座，所述彈簧套接在所述錐形頂塊和所述突起之間的推桿上，所述推桿支座不隨所述推桿組件運動，它壓在所述錐形頂塊一部分錐形表面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述推桿組件進一步包括連桿，所述連桿筒狀結(jié)構(gòu)，它套接在所述P檔軸的外部，所述連桿的邊緣形成有連桿滑塊，該連桿滑塊伸入所述凸輪上的P檔凹槽中，所述推桿一端形成的突起入固定連接在所述連桿上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5、6或7所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述制動機構(gòu)包括棘輪、卡爪、扭轉(zhuǎn)彈簧以及銷軸，其中，所述卡爪的一端與所述銷軸轉(zhuǎn)動連接，所述卡爪的另一端壓在所述錐形頂塊的錐形表面上，所述卡爪的臂體與所述棘輪連接，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在所述銷軸上，另一端固定連接在所述卡爪的臂體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述卡爪的轉(zhuǎn)動平面和所述棘輪的平面是同一平面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述棘輪是圓盤狀，周邊上形成有相互交錯的凸起和凹槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述卡爪的臂體對著所述棘輪的一側(cè)形成有卡銷。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述卡銷的大小和所述凹槽的大小一致。
13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述卡爪臂體上開有孔洞，所述扭轉(zhuǎn)彈簧通過插入所述孔洞而連接在所述卡爪的臂體上。
14.一種汽車，該汽車包括電子控制單元(ECU)、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電機、變速箱、變速箱中間軸以及駐車系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車系統(tǒng)為權(quán)利要求1-13任意一項所述的駐車系統(tǒng)，其中，所述P檔傳感器和車輪轉(zhuǎn)速傳感器與所述電子控制單元電氣連接，用于感測凸輪的轉(zhuǎn)動角度，所述電子控制單元與所述電機電氣連接，所述電機與所述凸輪機械連接，所述凸輪上有P檔凹槽，所述P檔凹槽中有P檔凸點，所述P檔傳動組件有三個連接點，第一連接點固定連接在所述變速箱上，第二連接點通過所述P檔凹槽與所述凸輪滑動連接，第三連接點與所述制動機構(gòu)連接，所述制動機構(gòu)與所述變速箱中間軸固定連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于AMT式自動檔汽車的駐車系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電子控制單元(ECU)，其特征在于，所述駐車系統(tǒng)還包括凸輪、P檔傳感器、P檔傳動組件以及制動機構(gòu)，其中，所述P檔傳感器與所述電子控制單元電氣連接，用于感測所述凸輪的轉(zhuǎn)動角度，所述凸輪上有P檔凹槽，所述P檔凹槽中有P檔凸點，所述P檔傳動組件的一端通過所述P檔凹槽與所述凸輪滑動連接，所述P檔傳動組件的另一端與所述制動機構(gòu)連接。該裝置能夠為AMT式手自一體汽車提供P檔軸，使裝備該系統(tǒng)的汽車在泊車時更加安全可靠。
文檔編號F16H63/34GK1967018SQ20051012362
公開日2007年5月23日 申請日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月18日
發(fā)明者陳的揚, 張大東, 任毅 申請人:比亞迪股份有限公司