專利名稱：防塵蓋沖擊板和具有該防塵蓋沖擊板的懸架機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種關(guān)于懸架機(jī)構(gòu)的技術(shù)，該懸架機(jī)構(gòu)構(gòu)成汽車車輪懸架系統(tǒng)的一部分。特別地，本實(shí)用新型涉及一種防塵蓋沖擊板以及一種具有該防塵蓋沖擊板的懸架機(jī)構(gòu)，其中該防塵蓋沖擊板在汽車懸架機(jī)構(gòu)中提供一個(gè)防塵蓋鄰接面。
背景技術(shù)：
如圖4所示的現(xiàn)代汽車懸架機(jī)構(gòu)應(yīng)用一種減振器12，該減振器包括一個(gè)液壓缸14和一個(gè)活塞16，該減振器安裝在汽車上時(shí)，液壓缸14安裝在車輪10一側(cè)上的輪轂托架上，而活塞桿16安裝在汽車車架11上。為人熟知的一種懸架機(jī)構(gòu)是壓桿懸架或四連桿懸架，該種懸架具有一個(gè)線圈彈簧20安裝在減振器12的附近，該減振器的上端由位于上支架18或車架11上的上彈簧支撐部件22所支撐，其下端則由從液壓缸14外圓周表面上突出的圓環(huán)盤狀下彈簧支撐部件24所支撐，由此，該線圈彈簧20的偏置力通過減振器12而施加在車架11和一個(gè)懸臂梁21之間。
由于汽車行駛過程中輪轂托架的位移和懸臂梁的轉(zhuǎn)動(dòng)，這種懸架機(jī)構(gòu)會(huì)受到減振器12相對(duì)于車架11的安裝角變化的影響。有文獻(xiàn)指出，由于在此刻通過車輪10而施加的外力的作用點(diǎn)偏離減振器12的中心軸，并且由于有上支撐部件18的彈簧作用而對(duì)減振器12施加彎矩，因此這種彎矩很可能會(huì)給在液壓缸14內(nèi)滑動(dòng)的活塞的運(yùn)作和耐用性帶來不利的影響。
為了解決這個(gè)缺點(diǎn)，傳統(tǒng)的懸架機(jī)構(gòu)，如圖4所示，應(yīng)用了這樣的一種設(shè)計(jì)其中，從減振器12的液壓缸14中伸出并支撐線圈彈簧20的下端的下彈簧支撐部件24，在一個(gè)方向上傾斜，并偏離于線圈彈簧20的中心軸線的垂直面，這樣，線圈彈簧20的中心線就相對(duì)于減振器12的中心線而傾斜。即，通過這種方式而使線圈彈簧的中心線傾斜，在減振器12壓縮的過程中線圈彈簧20的偏置力的方向偏離于減振器12的中心軸線，由此可在減振器12的壓縮過程中，使偏置力如上述那樣作用在某個(gè)方向，抵消作用在減振器12上的彎矩。
如引用1(JP-B-3205480)所公開，減震器通常具有一個(gè)防塵蓋，該防塵蓋把活塞桿和液壓缸上部罩蓋，目的是為了防止泥和水等物的潑濺，從而保護(hù)了活塞桿的滑動(dòng)部分。
對(duì)于這種傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的懸架機(jī)構(gòu)，曾有公開指出，這種附帶的防塵蓋在某些情況下具有特別差的耐久性，并且這種防塵蓋被公認(rèn)為是容易破裂的，當(dāng)防塵蓋被懸掛安裝時(shí)，它會(huì)相對(duì)十分快地從縱向中間部分分裂，結(jié)果導(dǎo)致其下端墜落的問題。本實(shí)用新型的發(fā)明人關(guān)于這個(gè)問題所進(jìn)行的研究表明，這個(gè)問題與防塵蓋的材料或耐久性無關(guān)，因此可以得到結(jié)論，該問題是懸架機(jī)構(gòu)上部分結(jié)構(gòu)元件的問題。
[引用JP-B-3205480[引用JP-A-2000-6630[引用JP-U-62-13237發(fā)明內(nèi)容因此本實(shí)用新型的其中一個(gè)目的是提供一種新穎結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板，該防塵蓋沖擊板可應(yīng)用于具有突出下彈簧支撐部件傾斜于減振器液壓缸的一種懸架機(jī)構(gòu)上，并可有效地保證防塵蓋的耐久性。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種應(yīng)用該防塵蓋沖擊板的懸架機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型上述的以及/或者任意的目的可根據(jù)本實(shí)用新型下面的至少一種模式而實(shí)現(xiàn)。下列模式中的每種部件都可應(yīng)用于可能的可選組合中。要明白的是，本實(shí)用新型的模式或技術(shù)特點(diǎn)并不受限于下面的公開說明，而是可以根據(jù)對(duì)整個(gè)說明書和附圖上所公開的本實(shí)用新型的講授所公認(rèn)，或者被那些本技術(shù)領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員按照本公開的全部說明所公認(rèn)。
本實(shí)用新型的發(fā)明人針對(duì)上述傳統(tǒng)懸架機(jī)構(gòu)的防塵蓋耐久性問題，進(jìn)行了大量的測(cè)試和研究，并發(fā)現(xiàn)了該問題的可能原因。也就是說，對(duì)于下彈簧支撐部件從減振器液壓缸中伸出并傾斜于該減振器液壓缸的懸架機(jī)構(gòu)，與減振器同軸并安裝在減振器外面的防塵蓋，其下端會(huì)在減振器進(jìn)行明顯的壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí)與下彈簧支撐部件接觸。在這種情況下，由于下彈簧支撐部件的鄰接面是傾斜的，因此防塵蓋上就會(huì)作用有一個(gè)彎矩，這樣，由于防塵蓋上產(chǎn)生應(yīng)變或應(yīng)力集中，結(jié)果會(huì)使防塵蓋彎曲或變形。本實(shí)用新型在該新發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)上臻于完美。
本實(shí)用新型的目的是提供一種用于懸架機(jī)構(gòu)上的防塵蓋沖擊板，該防塵蓋沖擊板具有一個(gè)減振器，安裝在汽車的車架一側(cè)和車輪一側(cè)之間，其中該減振器的液壓缸安裝在車輪一側(cè)，活塞桿安裝在車架一側(cè)；一個(gè)線圈彈簧，布置在減振器外側(cè)周圍，該線圈彈簧的上端由一個(gè)上彈簧支撐部件所支撐，該上彈簧支撐部件布置在車架一側(cè)，線圈彈簧的下端由一個(gè)下彈簧支撐部件所支撐，該下彈簧支撐部件從減振器的液壓缸外表面伸出并固定于其上，并相對(duì)于減振器的中心軸線傾斜；還有一個(gè)管狀防塵蓋，布置在減振器的外部周圍，其上端由活塞桿的一個(gè)固定部分所支撐，該活塞桿固定到該防塵蓋上，從而懸掛地布置在線圈彈簧徑向向內(nèi)的位置上，防塵蓋沖擊板布置在其上，并固定到支撐線圈彈簧下端的下彈簧支撐部件的上端內(nèi)圓周部分，并包括一個(gè)鄰接表面，位于減振器的軸線方向上與防塵蓋軸向下端相對(duì)的位置上，并有從下彈簧支撐部件高出的軸向突出高度，這個(gè)高度在減振器的圓周方向上，相應(yīng)于下彈簧支撐部件與減振器中心軸線之間的傾斜角度而變化，從而使與防塵蓋軸向下端相對(duì)的鄰接表面處于一個(gè)與減振器中心軸線基本垂直的平面上，其中在減振器的收縮運(yùn)動(dòng)過程中，防塵蓋的軸向下端與該鄰接表面接觸。
對(duì)于具有根據(jù)本實(shí)用新型、固定到下彈簧支撐部件上這種結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板，該防塵蓋沖擊板的一個(gè)軸向上表面限定了下彈簧支撐部件的一個(gè)表面，該下彈簧支撐部件在減振器的軸線方向上與防塵蓋的下端相對(duì)并隔開地布置。在這樣的情況下，防塵蓋沖擊板的軸向上表面則布置在與減振器中心軸線方向垂直的軸線上。因此，當(dāng)防塵蓋的下端與防塵蓋沖擊板接觸時(shí)，對(duì)鄰接表面施加的反作用力就會(huì)作用在防塵蓋的軸線方向上。于是，該防塵蓋就會(huì)在與其彈性主軸線一致的中心軸線上連續(xù)進(jìn)行壓縮變形，從而避免了局部的應(yīng)力和應(yīng)變集中，達(dá)到了良好的耐久性。
根據(jù)本實(shí)用新型，無需對(duì)減振器或上/下彈簧支撐部件進(jìn)行任何加工或改造，只需簡(jiǎn)單地安裝一個(gè)具有特定結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板，就可以改善防塵蓋的耐久性。這就可以容易地實(shí)施本實(shí)用新型，而不會(huì)對(duì)懸架機(jī)構(gòu)的固有特性產(chǎn)生任何不良的作用。
另外，安裝這種防塵蓋沖擊板之后，可以避免防塵蓋直接與下彈簧支撐部件接觸。這樣對(duì)于下彈簧支撐部件的防蝕處理有好處，同時(shí)改善了懸架機(jī)構(gòu)本身的耐久性。
用于制造防塵蓋沖擊板的材料并沒有任何特別的限制。優(yōu)選地，考慮到與防塵蓋接觸時(shí)產(chǎn)生輕微的接觸噪聲和沖擊，可以使用橡膠塑料或人造樹脂。
在根據(jù)本實(shí)用新型這種結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板中，其鄰接表面位于相對(duì)減振器中心軸線的垂直方向的平面上，而在減振器的壓縮過程中，防塵蓋的下端也一般同時(shí)與該鄰接表面接觸。該鄰接表面可以是在圓周上連續(xù)的一個(gè)整體，也可以在減振器的圓周上分成多個(gè)鄰接表面區(qū)。對(duì)于后一種情況，在圓周方向上鄰接表面區(qū)之間形成氣道。在防塵蓋發(fā)生延伸/收縮的變形時(shí)，相應(yīng)于防塵蓋內(nèi)部容積的變化，這些氣道可以使空氣在防塵蓋的內(nèi)部和外部之間流出或流入，同時(shí)防止了由于進(jìn)氣和排氣而帶來的噪聲，也防止了由于氣壓變化而引起防塵蓋的不規(guī)則變形。
對(duì)于鄰接表面分成多個(gè)鄰接表面區(qū)的設(shè)計(jì)，一種制造方法可以是先形成多個(gè)塊狀結(jié)構(gòu)的獨(dú)立凸面，再通過焊接或其他類似的方法將它們固定到下彈簧支撐部件的預(yù)定位置上。優(yōu)選地使這些塊狀結(jié)構(gòu)的凸面相互連接而形成環(huán)狀，這樣可以方便對(duì)防塵蓋沖擊板的操作和安裝。
另外，在圓周方向鄰接表面被分成多個(gè)區(qū)域的地方，優(yōu)選地在圓周方向上兩個(gè)鄰接表面區(qū)之間的位置上形成一個(gè)狹槽形的缺口，用作為排流通道。通過形成這樣的狹槽形缺口，落到下彈簧支撐部件上的雨水、污泥等都可以立即從下彈簧支撐部件的中心部分上排離，從而避免了在該處聚集。這種結(jié)構(gòu)防止了雨水或污泥對(duì)防塵蓋沖擊板或下彈簧支撐部件的造成的腐蝕或其他不良影響。
特別地，在如本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的連接到懸架機(jī)構(gòu)上的防塵蓋沖擊板中，下彈簧支撐部件的內(nèi)圓周部分為錐形，并軸向地向下傾斜于減振器，在其內(nèi)部外圍中，防塵蓋沖擊板優(yōu)選地相應(yīng)于下彈簧支撐部件下表面的錐形結(jié)構(gòu)而具有一個(gè)錐形表面，該表面疊加在下彈簧支撐部件內(nèi)部圓周部分的上表面上，從而使防塵蓋沖擊板疊加在下彈簧支撐部件的上表面上。如上所述，由于下彈簧支撐部件具有錐形結(jié)構(gòu)的位置可以利用為與防塵蓋沖擊板組裝時(shí)的配合表面，從而防止了防塵蓋沖擊板的不正確安裝，同時(shí)也通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)而達(dá)到上述的優(yōu)點(diǎn)，如改善防塵蓋的耐久性。
此外，根據(jù)本實(shí)用新型該結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板，可以如此有利地設(shè)計(jì)其中該防塵蓋沖擊板與疊加在下彈簧支撐部件上表面上的一個(gè)下彈簧座形成一體，從而可以安裝于下彈簧支撐部件的上表面和線圈彈簧之間。
為人熟知的一種普通應(yīng)用，是將一個(gè)彈簧座安裝在下彈簧支撐部件和線圈彈簧之間，以減少或防止破壞和噪聲，不過也可以利用該下彈簧座的內(nèi)部外圍邊緣部分來形成與該下彈簧座成一體的防塵蓋沖擊板。這種結(jié)構(gòu)，對(duì)比于防塵蓋沖擊板和彈簧座相互獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，可以避免這樣的問題如，由于零件更多、工序更多而帶來更高的成本。此外，由于在安裝時(shí)防塵蓋沖擊板和下彈簧座必須面向一個(gè)特定的方向，因此它們成為一體就可以容易地將防塵蓋沖擊板固定安裝到下彈簧支撐部件上。
為了對(duì)付上述傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的懸架機(jī)構(gòu)中的防塵蓋的耐久性問題，本實(shí)用新型進(jìn)一步為懸架機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)減振器，該減振器安裝在汽車的車輪一側(cè)和車架一側(cè)，其中減振器的液壓缸固定在車輪一側(cè)，活塞桿固定在車架一側(cè)；一個(gè)線圈彈簧，布置在減振器的外部周圍，其上端由位于車架一側(cè)的上彈簧支撐部件所支撐，下端由固定于減振器液壓缸的外圓周表面并從那里突出的下彈簧支撐部件所支撐，并相對(duì)于減振器中心軸線而傾斜；一個(gè)管狀防塵蓋，布置在減振器的外部周圍，其上端由固定在車架一側(cè)上的活塞桿的一個(gè)固定部分所支撐，從而懸掛地布置在線圈彈簧徑向向內(nèi)的地方，該防塵蓋為管狀塑料結(jié)構(gòu)，并至少在中間部位上形成有一個(gè)延伸/收縮的波紋管結(jié)構(gòu)；還有一個(gè)防塵蓋沖擊板，其結(jié)構(gòu)如上所述，并疊加在下彈簧支撐部件上表面的內(nèi)部圓周部分中。


本實(shí)用新型上述的和/或其他的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，將從下面結(jié)合附加附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明中更明顯凸現(xiàn)，在這些附圖中，相同的數(shù)字用于指示相同的部件，其中圖1是一張垂直橫剖圖，描述了一種懸架機(jī)構(gòu)的大致結(jié)構(gòu)，該懸架結(jié)構(gòu)配有根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例所述結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板；圖2是應(yīng)用在如圖1所示的懸架機(jī)構(gòu)上的防塵蓋沖擊板的俯視圖；圖3是如圖2所示根據(jù)直線3-3的橫剖圖；以及圖4是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一種懸架機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
通過下面結(jié)合附加附圖對(duì)實(shí)施例的詳細(xì)說明，可以對(duì)本實(shí)用新型有更全面的理解。在下面的說明中，垂直方向?qū)⒈灰暈槿鐖D1所示的垂直方向。如圖1所示的垂直方向可以根據(jù)安裝在汽車上的情況，或懸架結(jié)構(gòu)而與鉛錘方向之間有一個(gè)適當(dāng)?shù)膬A斜角度。
圖1以一種簡(jiǎn)化的形式描述了具有根據(jù)本實(shí)用新型一種防塵蓋沖擊板的懸架機(jī)構(gòu)實(shí)施例。在該附圖上，30表示一個(gè)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的減振器，該減振器具有一個(gè)活塞(圖中沒有畫出)，可移動(dòng)地位于液壓缸32中，以及一個(gè)從活塞中伸出、并從液壓缸的軸線方向向上延伸的活塞桿38。該減振器30安裝在一輛汽車上，其中一個(gè)安裝固定裝置36固定在液壓缸32的下端上，該液壓缸則安裝在輪轂托架34上，活塞桿38的上端通過一個(gè)上支撐部件40安裝在汽車的車架42上。
在這種安裝情況下，汽車行駛過程中由于路面不平而引起懸架機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，隨著這種運(yùn)動(dòng)，活塞桿38相對(duì)于液壓缸32而延伸或收縮，通過這樣的方式，減振器30在液壓缸32內(nèi)部液壓油的流動(dòng)阻力的基礎(chǔ)上，為懸架機(jī)構(gòu)進(jìn)行衰減作用。
在活塞桿38上端的附近，布置有一個(gè)環(huán)形盤狀的上彈簧支撐部件46，而在液壓缸軸線的中間部位上，布置有一個(gè)環(huán)形盤狀的下彈簧支撐部件48。上彈簧支撐部件46和下彈簧支撐部件48在減振器長(zhǎng)度方向上相對(duì)地布置并相互隔開一段距離，在減振器30的延伸或收縮過程中，支撐部件46和48的相對(duì)表面之間的間隔相應(yīng)發(fā)生變化。
一個(gè)大直徑的線圈彈簧44布置在減振器30的外部周圍，該線圈彈簧44的上端靠在上彈簧支撐部件46的下表面上并被其所支撐，而線圈彈簧44的下端靠在下彈簧支撐部件48的上表面上并被其所支撐。通過這種布置方式，在減振器30的延伸和收縮過程中，線圈彈簧44在延伸方向上的偏置力在延伸方向上作用在減振器30上。
上彈簧支撐部件46和下彈簧支撐部件48與減振器30的軸線垂直方向有一個(gè)預(yù)定的傾斜角度，而上彈簧支撐部件46和下彈簧支撐部件48在與減振器30中心軸線傾斜一個(gè)預(yù)定角度的方向上相對(duì)地布置。通過這種布置方式，當(dāng)減振器30進(jìn)行延伸/收縮時(shí)，線圈彈簧44的偏置力作用在減振器30上，作用為延伸方向上的彎矩和工作載荷。然后，可以看出，由于施加在減振器30的外力作用點(diǎn)通過車輪而從減振器30的中心軸線上偏離，或由于作用在上支撐部件的彈簧力，使得在減振器30上產(chǎn)生的彎矩可以通過線圈彈簧44產(chǎn)生的彎矩而被抵消，從而改善了減振器30的耐久性和可操作性。
上彈簧支撐部件46通過一個(gè)軸承52而連接到上支撐部件40的一個(gè)金屬固定裝置50上，該上支撐部件40安裝于活塞桿38的上端。這種布置方式允許了輪轂托架34——減振器30的液壓缸32連接在其上——可以隨車輪的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動(dòng)。這種安裝結(jié)構(gòu)，包括上支撐部件40，通過軸承52而為汽車前輪懸架機(jī)構(gòu)安裝上彈簧支撐部件46都是常見的設(shè)計(jì)，因此在這省略了這種結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明。
下彈簧支撐部件48在其內(nèi)部圓周部分上具有一個(gè)錐形部分51，隨著向其內(nèi)部外圍或中心移動(dòng)而逐漸向下突出。錐形部分51的內(nèi)部外圍焊接裝配在減振器30的液壓缸32的外部周圍。沿著該錐形部分51的內(nèi)部外圍邊緣，在適當(dāng)?shù)奈恢蒙闲纬捎幸粋€(gè)排流口53，從而可以使落到下彈簧支撐部件48上表面上的污泥等可以迅速被排離。
在減振器30上安裝有一個(gè)限位擋塊54——傳統(tǒng)懸架機(jī)構(gòu)上的一個(gè)常見元件。該限位擋塊54由一個(gè)厚壁圓柱形的彈性材料——例如橡膠彈性體——所組成，安裝在活塞桿38上端的外部。當(dāng)減振器30進(jìn)行明顯的收縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，該限位擋塊54在上彈簧支撐部件46和液壓缸32之間的軸線方向上壓縮而產(chǎn)生彈性變形，從而向減振器30的收縮運(yùn)動(dòng)傳遞非線性的彈簧特性，并為減振器30的收縮提供軟墊式的極限。
另外，一個(gè)上彈簧座56和一個(gè)下彈簧座58分別疊加在上彈簧支撐部件46的下表面上和下彈簧支撐部件48的上表面上，也就是支撐線圈彈簧44兩端的兩表面。即，線圈彈簧44的上端和下端分別通過上彈簧座56和下彈簧座58而疊加在上彈簧支撐部件和下彈簧支撐部件上，從而避免了線圈彈簧44和上彈簧支撐部件與下彈簧支撐部件直接接觸。
上彈簧座56整個(gè)都是窄環(huán)形盤狀，并覆蓋上彈簧支撐部件46的下表面的整個(gè)外圓周部分——該部分與線圈彈簧44的上端重疊。上彈簧座56的內(nèi)部外圍邊緣以逐漸變窄的錐形結(jié)構(gòu)向下伸出，其下端有一個(gè)與之形成一體的防塵蓋60，該防塵蓋為柱形波紋狀結(jié)構(gòu)，向下延伸一定的長(zhǎng)度。防塵蓋60的中心軸線相對(duì)于上彈簧座56的中心軸線有一個(gè)預(yù)定的傾斜角度。因此，當(dāng)上彈簧座56疊加連接在上彈簧支撐部件46的下表面上時(shí)，防塵蓋60就會(huì)與減振器30同軸地布置，并向下延伸，與液壓缸32的上端以及活塞桿38的外圍隔開一定的距離。
通過這種布置方式，防塵蓋60連接在減振器30上并覆蓋液壓缸32的上端和活塞桿38的整個(gè)長(zhǎng)度部分。防塵蓋60的波紋狀結(jié)構(gòu)由一系列的突起和溝槽組成，這些突起和溝槽在與減振器30中心軸線垂直的平面上延伸，并沿減振器30的中心軸線方向按適當(dāng)?shù)木嚯x交替布置。防塵蓋60的下端為柱形結(jié)構(gòu)，并有一段預(yù)定的長(zhǎng)度為非波紋狀結(jié)構(gòu)。其中的下端62在與減振器30中心軸線垂直的平面上延伸。在該實(shí)施例中，下端62為外圍厚度增大的圓環(huán)狀肋結(jié)構(gòu)，以增加強(qiáng)度。
另一方面，如圖2和3所示，下彈簧座58為寬環(huán)形盤狀，并覆蓋下彈簧支撐部件46的上表面的整個(gè)外圓周部分——該部分與線圈彈簧44的下端重疊。從圖1中可明顯看出，下彈簧座58具有一個(gè)與下彈簧支撐部件48上表面對(duì)應(yīng)的形狀，并重疊地布置在下彈簧支撐部件48的上表面上，與之緊密接觸。
防塵蓋沖擊板64形成于下彈簧座58的內(nèi)部圓周部分上并與之成一體。
防塵蓋沖擊板64包括一個(gè)環(huán)形基座部分65，該環(huán)形基座部分由下彈簧座58的內(nèi)部圓周部分和多個(gè)塊狀結(jié)構(gòu)的鄰接突臺(tái)66所組成，這些鄰接突臺(tái)沿該基座部分65的圓周方向在多個(gè)位置上向上突出。該基座部分65的底面是錐形的，并緊密地疊加在下彈簧支撐部件48的錐形部分51的上表面上。幾個(gè)鄰接突臺(tái)66在圓周方向上以一定的距離間隔開，每個(gè)都是方形塊狀、拱形或其他適當(dāng)?shù)男螤?，高度不一。每個(gè)鄰接突臺(tái)66的一個(gè)突出端面68作用為一個(gè)鄰接表面區(qū)，并位于同一個(gè)與減振器30中心軸線垂直的平面上，從而共同提供一個(gè)鄰接表面。
即，支撐疊加在其上的防塵蓋沖擊板64的下彈簧支撐部件48相對(duì)于減振器30而傾斜角度。但是，由于鄰接突臺(tái)66在圓周方向上對(duì)應(yīng)這個(gè)傾斜角度而高度不一，這些鄰接突臺(tái)66的端面68就位于與減振器30中心軸線垂直的同一個(gè)平面上。
這些鄰接突臺(tái)66的端面68在軸線方向上與防塵蓋60的下端62相對(duì)并隔開一定的距離，防塵蓋60在減振30的中心軸線方向上懸掛地支撐于上彈簧支撐部件46上。防塵蓋60的下端62和這些鄰接突臺(tái)66的端面68在圓周方向上相對(duì)等距離地布置。
對(duì)于具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)施例的懸架機(jī)構(gòu)，當(dāng)減振器30由于受到重負(fù)——例如汽車駛過一個(gè)石塊——而進(jìn)行明顯的收縮時(shí)，防塵蓋和減振器30的活塞桿38一起在向液壓缸32末端的軸線方向上發(fā)生位移，其中防塵蓋60的下端62與連接在下彈簧支撐部件48上的防塵蓋沖擊板64相互接觸。
此時(shí)，與防塵蓋60的下端62接觸的防塵蓋沖擊板64上鄰接突臺(tái)66的端面68，在圓周方向上位于與防塵蓋60的下端62相對(duì)的位置上，并在中心軸線上——也就是減振器30延伸/收縮的方向——與之等距離間隔開。通過這種布置方式，當(dāng)減振器30進(jìn)行收縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，防塵蓋60的下端62就會(huì)在圓周方向上同時(shí)與鄰接突臺(tái)66的各個(gè)端面68相互接觸。
對(duì)應(yīng)地，當(dāng)防塵蓋60的下端62與防塵蓋沖擊板64接觸時(shí)，反作用力將沿防塵蓋60的軸線方向作用，因此防塵蓋就在其中心軸線方向——也就是折疊波紋狀結(jié)構(gòu)的方向——上進(jìn)行平穩(wěn)的壓縮變形，從而避免產(chǎn)生局部區(qū)域的應(yīng)力和應(yīng)變，確保良好的耐久性。
在本實(shí)施例中，在現(xiàn)代懸架機(jī)構(gòu)中普遍使用的下彈簧座58，用于形成防塵蓋沖擊板64，因此無需生產(chǎn)新的部件，也無需增加新的工序，從而使這種結(jié)構(gòu)可以特別簡(jiǎn)單地實(shí)施，并避免了對(duì)減振器30的功能和操作帶來任何的不良影響。
此外，使用這樣的防塵蓋沖擊板64，避免了防塵蓋60的下端62和下彈簧支撐部件48直接接觸，從而改善了由于直接接觸而引起的噪聲和沖擊，也有效地防止了由于這種直接接觸而引起下彈簧支撐部件48的損壞或腐蝕。因此，整個(gè)懸架機(jī)構(gòu)的耐久性得到了有效的提高。
在本實(shí)施例中，防塵蓋沖擊板64的鄰接突臺(tái)66在圓周方向上獨(dú)立形成，并沿下彈簧座58的徑向方向、在相鄰兩個(gè)鄰接突臺(tái)66之間形成有凹槽70。因此，落到下彈簧座58上的污泥等物通過凹槽70而聚集在下彈簧座58的內(nèi)部外圍中，然后通過形成于下彈簧支撐部件48上的排流口53迅速排出。這樣可以有效地避免污泥等物聚集在下彈簧座58上而加速線圈彈簧44的腐蝕或下彈簧座58的損壞。凹槽70還可以作用為進(jìn)氣和排氣通道，在防塵蓋60發(fā)生擴(kuò)張/收縮變形時(shí)便利防塵蓋60內(nèi)部與外部之間的通氣，也避免了由于進(jìn)氣和排氣而引起的噪聲，或由于氣壓變化而引起防塵蓋60的不規(guī)則變形。
雖然只為了描述的目的而對(duì)本實(shí)用新型的該優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了上述的詳細(xì)說明，但應(yīng)該明白本實(shí)用新型并不只限于上述實(shí)施例的說明，而是可以進(jìn)行其他的修改。
例如，在所述的實(shí)施例中，防塵蓋60與上彈簧座56形成一體，但本實(shí)用新型也可以類似地應(yīng)用在一種含有獨(dú)立防塵蓋60和上彈簧座56的懸架機(jī)構(gòu)中。
本實(shí)用新型可以在各種懸架機(jī)構(gòu)上實(shí)施，而不受減振器30、上支撐部件40等元件的特定結(jié)構(gòu)的限制。例如，本實(shí)用新型可以類似地應(yīng)用在一個(gè)通常沒有軸承52的后懸架機(jī)構(gòu)中。
此外，盡管在所述的實(shí)施例中應(yīng)用了內(nèi)部圓周部分包含錐形部分51的下彈簧支撐部件48，其實(shí)對(duì)于下彈簧支撐部件的形狀也沒有特別的限制。當(dāng)然也可以將根據(jù)本實(shí)用新型的防塵蓋沖擊板布置在不含有這種錐形部分51的盤狀下彈簧支撐部件上。
防塵蓋沖擊板可以用本實(shí)施例給出的橡膠彈性體的其他各種材料制造。泡沫聚氨酯橡膠或其他具有一定彈性的材料也是可以使用的。特別地，防塵蓋沖擊板中疊加在下彈簧支撐部件48上、且沒有突出邊緣的那部分，可以用硬的或剛性的材料制造。
還應(yīng)當(dāng)明白本實(shí)用新型可以通過各種變化、改造和改善而進(jìn)行實(shí)施；那些本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練技術(shù)人員，可以在不偏離如下面的權(quán)利要求所述的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行改動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種用于懸架機(jī)構(gòu)上的防塵蓋沖擊板(64)，該懸架機(jī)構(gòu)包括一個(gè)減振器(30)，安裝在汽車的車輪一側(cè)和車架一側(cè)之間，該減振器的液壓缸(32)安裝在車輪一側(cè)，而活塞桿(38)安裝在車架一側(cè)；一個(gè)線圈彈簧(44)，布置在減振器的外部周圍，其上端支撐于布置在車架一側(cè)的上彈簧支撐部件(46)上，其下端支撐于固定在減振器液壓缸的外圓周表面上并從那里伸出的下彈簧支撐部件(48)上，該下彈簧支撐部件相對(duì)于減振器的中心軸線傾斜；以及一個(gè)管狀防塵蓋(60)，布置在減振器的外部周圍，其上端支撐于固定在車架一側(cè)的活塞桿的一個(gè)固定部分上，從而懸掛地布置在線圈彈簧徑向向內(nèi)的位置上，其特征在于，該防塵蓋沖擊板適用于疊加并連接在支撐線圈彈簧下端的下彈簧支撐部件的上表面內(nèi)圓周部分上，并包括一個(gè)鄰接表面(68)，位于與在減振器軸線方向上與防塵蓋的軸向下端(62)相對(duì)，并具有從下彈簧支撐部件高出的軸向突出高度，該高度在減振器的圓周方向上，相應(yīng)于下彈簧支撐部件與減振器中心軸線之間的傾斜角度而變化，從而使與防塵蓋軸向下端相對(duì)的鄰接表面處于一個(gè)與減振器中心軸線基本垂直的平面上，其中在減振器的收縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，防塵蓋的軸向下端(62)與鄰接表面(68)相接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的防塵蓋沖擊板(64)，其中該鄰接表面(68)在圓周方向上被分成多個(gè)鄰接表面區(qū)(68)，從而在圓周方向上相鄰鄰接表面區(qū)之間形成排流通道(70)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的防塵蓋沖擊板(64)，其中每個(gè)排流通道(70)為凹槽狀，并在下彈簧支撐部件(48)的徑向延伸，與形成于下彈簧支撐部件內(nèi)部外圍某位置上的排流口(53)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的防塵蓋沖擊板(64)，其中下彈簧支撐部件(48)的內(nèi)圓周部分具有一個(gè)錐形結(jié)構(gòu)，該錐形結(jié)構(gòu)朝著其內(nèi)部外圍延伸而相對(duì)減振器(30)的軸線向下傾斜；防塵蓋沖擊板在下表面上具有一個(gè)對(duì)應(yīng)于下彈簧支撐部件錐形結(jié)構(gòu)的錐形表面，該表面疊加在下彈簧支撐部件內(nèi)圓周部分的上表面上，從而使防塵蓋沖擊板疊加并位于下彈簧支撐部件的上表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的防塵蓋沖擊板(64)，其中防塵蓋沖擊板與下彈簧座(58)疊加在下彈簧支撐部件(48)的上表面上的內(nèi)部外圍邊緣部分形成一體，從而位于下彈簧支撐部件的上表面和線圈彈簧(44)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的防塵蓋沖擊板(64)，進(jìn)一步包括一個(gè)環(huán)形基座部分(65)，該環(huán)形基座部分由下彈簧座的內(nèi)部圓周部分所組成，和多個(gè)塊狀結(jié)構(gòu)的鄰接突臺(tái)(66)，這些鄰接突臺(tái)沿該基座部分的圓周方向在多個(gè)位置上向上突出，從而形成多個(gè)在圓周上相互隔開的鄰接表面區(qū)(68)并與其共同形成鄰接表面(68)。
7.一種懸架機(jī)構(gòu)，包括一個(gè)減振器(30)，安裝在汽車的車輪一側(cè)和車架一側(cè)之間，該減振器的液壓缸(32)固定在車輪一側(cè)，而活塞桿(38)固定在車架一側(cè)；一個(gè)線圈彈簧(44)，布置在減振器的外部周圍，其上端支撐于布置在車架一側(cè)的上彈簧支撐部件(46)上，其下端支撐于固定在減振器液壓缸的外圓周表面上并從那里伸出的下彈簧支撐部件(48)上，該下彈簧支撐部件相對(duì)于減振器的中心軸線傾斜；一個(gè)管狀防塵蓋(60)，布置在減振器的外部周圍，其上端支撐于固定在車架一側(cè)的活塞桿的一個(gè)固定部分上，從而懸掛地布置在線圈彈簧徑向向內(nèi)的位置上，其特征在于，一個(gè)如權(quán)利要求1-6中任一條所述結(jié)構(gòu)的防塵蓋沖擊板(64)，疊加并連接在下彈簧支撐部件(48)的上表面內(nèi)部圓周部分上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的懸架機(jī)構(gòu)，其中所述防塵蓋為一般圓柱形彈性體，至少在軸向中間部分上具有一個(gè)延伸/收縮的波紋狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種懸架機(jī)構(gòu)上的一種防塵蓋沖擊板(64)，具有一個(gè)防塵蓋(60)，該防塵蓋布置在減振器(30)的周圍和線圈彈簧(44)徑向向內(nèi)的位置上，并疊加在下彈簧支撐部件(48)的上表面內(nèi)部，并包括一個(gè)在軸線方向上與防塵蓋的下端(62)相對(duì)的鄰接表面(68)。該鄰接表面(68)有從下彈簧支撐部件高出的軸向突出高度，該高度在減振器的圓周方向上，相應(yīng)于下彈簧支撐部件(48)與減振器中心軸線之間的傾斜角度而變化，從而使與防塵蓋軸向下端相對(duì)的鄰接表面處于一個(gè)與減振器中心軸線基本垂直的平面上，防塵蓋的下端(62)與該鄰接表面接觸。一種裝配有該防塵蓋沖擊板(64)的懸架機(jī)構(gòu)也包含在文中。
文檔編號(hào)F16F1/12GK2767226SQ200420073979
公開日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2004年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月16日
發(fā)明者九鬼典雅, 松田浩一, 須內(nèi)浩樹 申請(qǐng)人:東海橡膠工業(yè)株式會(huì)社, 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社