專利名稱：摩托車離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車傳動機(jī)構(gòu)，特別涉及摩托車離合器。
背景技術(shù)：
濕式摩托車離合器是靠螺栓組合將摩擦片和從動片壓緊在壓盤和中心套之間，通過外罩組合→摩擦片組合→中心套組合的順序來傳遞扭矩。當(dāng)離合器分離時，分離桿帶動壓盤壓縮主彈簧，使摩擦片與從動片之間的壓力消失，產(chǎn)生了間隙，切斷了曲軸與變速機(jī)構(gòu)之間動力的傳遞；當(dāng)離合器分離后再結(jié)合時，靠主彈簧回位來實現(xiàn)。目前通用的主彈簧自由長度、鋼絲直徑等參數(shù)完全一樣，在回位時動作快、沖擊大，影響了離合器結(jié)合的平穩(wěn)性，起不到很好的緩沖作用；特別是對于大排量的摩托車，要求離合器傳遞的扭矩很大，相應(yīng)的主彈簧壓力也很大，采用完全一樣的主彈簧在分離后再結(jié)合的瞬間會產(chǎn)生很大的沖擊力，不僅起不到緩沖作用，使離合器結(jié)合不平穩(wěn)，甚至還會造成變速機(jī)構(gòu)的損害。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)合平穩(wěn)、緩沖效果理想的摩托車離合器。
本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車離合器，包括外罩組合和中心套組合，其改進(jìn)之處在于所述中心套組合內(nèi)依次交叉安裝有2-10組參數(shù)不同的主彈簧，每一組的兩只主彈簧之間自由長度相差1-10mm，鋼絲直徑相差0.1-1mm。
有益效果本實用新型的摩托車離合器，由于主彈簧長度、鋼絲直徑等參數(shù)不一樣，其在被壓縮后回位時反應(yīng)速度也不一樣，所以不僅能夠使離合器分離后再結(jié)合時平穩(wěn)進(jìn)行，而且還能起到很好的緩沖作用。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的右視圖。
具體實施方式
如附
圖1、2所示，一種摩托車離合器，包括外罩組合1和中心套組合2兩大部分，所述中心套組合2內(nèi)依次交叉安裝有2-10組自由長度相差1-10mm，鋼絲直徑相差0.1-1mm的主彈簧3和4。主彈簧3和4依次交叉套在中心套5的腿上，裝在壓盤6的腿里，靠螺栓組合7將摩擦片8和從動片9壓緊在壓盤6和中心套5之間。由于主彈簧3和4的自由長度、鋼絲直徑、力值等參數(shù)不一樣，其在被壓縮后回位時反應(yīng)速度也不一樣，所以不僅能夠使離合器分離后再結(jié)合時平穩(wěn)進(jìn)行，而且還能起到很好的緩沖作用。
權(quán)利要求1.一種摩托車離合器，包括外罩組合(1)和中心套組合(2)，其特征在于所述中心套組合(2)內(nèi)依次交叉安裝有2-10組參數(shù)不同的主彈簧(3)和(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車離合器，其特征在于所述主彈簧(3)和(4)的自由長度相差1-10mm，鋼絲直徑相差0.1-1mm。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車離合器，包括外罩組合和中心套組合，其中，中心套組合內(nèi)依次交叉安裝有2－10組自由長度相差1－10mm，鋼絲直徑相差0.1－1mm的主彈簧。本實用新型的摩托車離合器在分離后再結(jié)合時，不僅能夠平穩(wěn)進(jìn)行，而且還能起到很好的緩沖作用。
文檔編號F16D13/56GK2694035SQ20042003443
公開日2005年4月20日 申請日期2004年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月19日
發(fā)明者劉國強(qiáng), 趙文平 申請人:重慶通盛機(jī)械工業(yè)有限公司