專利名稱：凸輪楔塊式超越離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種凸輪楔塊式超越離合器，屬于機(jī)械傳動(dòng)裝置，可以用于裝載機(jī)變速箱中的傳動(dòng)裝置，更可應(yīng)用于各種超越、止逆、分度等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中。
背景技術(shù)：
超越離合器，又稱單向離合器或單向軸承，只能從一個(gè)轉(zhuǎn)向傳遞功率的裝置。當(dāng)主動(dòng)滾道的速度與從動(dòng)滾道的速度相同時(shí)，主動(dòng)滾道傳動(dòng)于從動(dòng)滾道。而當(dāng)主動(dòng)滾道的速度小于從動(dòng)滾道時(shí)，從動(dòng)滾道則能夠自由傳動(dòng)。
超越離合器廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、坦克、軍用卡車、越野汽車、裝載機(jī)、汽車、礦山機(jī)械、機(jī)床、印刷機(jī)械、紡織機(jī)械、彈簧機(jī)械等領(lǐng)域。目前，在各類機(jī)械傳動(dòng)中使用的離合器主要為滾柱式超越離合器和楔塊式單向超越離合器。
現(xiàn)有的楔塊式超越離合器多種多樣，但眾多的楔塊式超越離合器均有保持架，如圖1所示的楔塊式超越離合器就具有雙保持架E3和E4，這樣，構(gòu)件多，使用安全可靠性低，產(chǎn)品成本也高，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不緊湊，設(shè)置楔塊的空間小，楔塊相對(duì)體積設(shè)計(jì)得較小，故抗壓強(qiáng)度也會(huì)相應(yīng)的較低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種凸輪楔塊式超越離合器，以使整個(gè)裝置構(gòu)件少，成本低，安全可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，楔塊抗壓強(qiáng)度高。
為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是凸輪楔塊式超越離合器，主要由外圈、內(nèi)圈、凸輪楔塊和環(huán)形彈簧等組成，其中復(fù)數(shù)個(gè)凸輪楔塊相互靠著設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間，外圈和內(nèi)圈之間的間距小于凸輪的長(zhǎng)徑而大于凸輪的短徑，凸輪楔塊的兩端形成支點(diǎn)，環(huán)形彈簧由圓柱形繞線彈簧首尾相連而成，環(huán)形彈簧設(shè)置在內(nèi)圈和凸輪楔塊的支點(diǎn)之間，并通過(guò)環(huán)形彈簧的向外張力作用于凸輪楔塊兩端的支點(diǎn)，令凸輪楔塊在運(yùn)動(dòng)中復(fù)位，凸輪楔塊的長(zhǎng)徑部份總是與外圈和內(nèi)圈接觸。
采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型安裝在裝載機(jī)變速箱中的二軸總成時(shí)，先在外圈和內(nèi)圈之間組裝凸輪楔塊和環(huán)形彈簧，再將內(nèi)圈借助花鍵或銷固定在輸入軸上，同時(shí)，在輸入軸和外圈及外環(huán)齒輪之間安裝軸承，然后，用螺釘將軸承套固定在輸入軸上，由此將軸承定位，最后，將外圈和外環(huán)齒輪用螺釘固定。
本實(shí)用新型使用時(shí)，靠環(huán)形彈簧的向外張力作用于凸輪楔塊兩端的支點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)離合。當(dāng)外環(huán)齒輪的速度小于輸入軸的速度時(shí)，內(nèi)圈相對(duì)外圈逆轉(zhuǎn)，凸輪楔塊與外圈只是輕微的接觸滑動(dòng)，這時(shí)超越離合器處于“離”的狀態(tài)；當(dāng)外環(huán)齒輪的速度大于或等于輸入軸的速度時(shí)，內(nèi)圈相對(duì)外圈順轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪楔塊漸漸由傾斜到徑向，這時(shí)因?yàn)橥馆喰▔K的高度大于外圈和內(nèi)圈之間的距離，使得外圈和內(nèi)圈卡住凸輪楔塊，靠凸輪楔塊的卡制作用，將外圈和內(nèi)圈同時(shí)卡緊，從而使外圈隨內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力，此時(shí)超越離合器處于“合”的狀態(tài)。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于缺少保持架，構(gòu)件明顯減少，成本降低，安全可靠性相應(yīng)提高，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單、緊湊，且有更大的空間高置凸輪，凸輪的體積可以相對(duì)設(shè)計(jì)得更大，所以抗壓強(qiáng)度大大得到提高。


圖1是現(xiàn)有的楔塊式單向超越離合器的局部剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖3是本實(shí)用新型凸輪楔塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型應(yīng)用于二軸總成的裝配圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型揭示的凸輪楔塊式超越離合器，主要由外圈7、內(nèi)圈3、凸輪楔塊5和環(huán)形彈簧4等組成。
本實(shí)用新型的關(guān)鍵是復(fù)數(shù)個(gè)凸輪楔塊5相互靠著設(shè)置在外圈7和內(nèi)圈3之間，外圈7和內(nèi)圈3之間的間距小于凸輪的長(zhǎng)徑而大于凸輪的短徑，凸輪楔塊5的兩端形成支點(diǎn)53，如圖3所示，環(huán)形彈簧4由圓柱形繞線彈簧首尾相連而成，環(huán)形彈簧4設(shè)置在內(nèi)圈3和凸輪楔塊5的支點(diǎn)53之間，并通過(guò)彈簧的向外張力作用于支點(diǎn)53，令凸輪楔塊5在運(yùn)動(dòng)中復(fù)位，凸輪楔塊5的長(zhǎng)徑部份總是與外圈7和內(nèi)圈3接觸。
本實(shí)用新型安裝在裝載機(jī)變速箱中的二軸總成時(shí)，如圖4所示，先在外圈7和內(nèi)圈3之間組裝凸輪楔塊5和環(huán)形彈簧4，再將內(nèi)圈3借助花鍵或銷2固定在輸入軸10上，同時(shí)，在輸入軸10和外圈7及外環(huán)齒輪8之間安裝軸承9，然后，用螺釘6將軸承套1固定在輸入軸10上，由此將軸承9定位，最后，將外圈7和外環(huán)齒輪8用螺釘6固定。
本實(shí)用新型使用時(shí)，靠環(huán)形彈簧4的向外張力作用于凸輪楔塊5的支點(diǎn)53來(lái)實(shí)現(xiàn)離合。當(dāng)外環(huán)齒輪8的速度小于輸入軸10的速度時(shí)，內(nèi)圈3相對(duì)外圈7逆轉(zhuǎn)，凸輪楔塊5與外圈7只是輕微的接觸滑動(dòng)，這時(shí)超越離合器處于“離”的狀態(tài)；當(dāng)外環(huán)齒輪8的速度大于或等于輸入軸10的速度時(shí)，內(nèi)圈3相對(duì)外圈7順轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪楔塊5漸漸由傾斜到徑向，這時(shí)因?yàn)橥馆喰▔K5的高度大于外圈7和內(nèi)圈3之間的距離，使得外圈7和內(nèi)圈3卡住凸輪楔塊5，靠凸輪楔塊5的卡制作用，將外圈7和內(nèi)圈3同時(shí)卡緊，從而使外圈7隨內(nèi)圈3轉(zhuǎn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力，此時(shí)超越離合器處于“合”的狀態(tài)。
權(quán)利要求1.凸輪楔塊式超越離合器，主要由外圈、內(nèi)圈、凸輪楔塊和環(huán)形彈簧等組成，其特征在于復(fù)數(shù)個(gè)凸輪楔塊相互靠著設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間，外圈和內(nèi)圈之間的間距小于凸輪的長(zhǎng)徑而大于凸輪的短徑，凸輪楔塊的兩端形成支點(diǎn)，環(huán)形彈簧由圓柱形繞線彈簧首尾相連而成，環(huán)形彈簧設(shè)置在內(nèi)圈和凸輪楔塊的支點(diǎn)之間，并通過(guò)環(huán)形彈簧的向外張力作用于凸輪楔塊兩端的支點(diǎn)，令凸輪楔塊在運(yùn)動(dòng)中復(fù)位，凸輪楔塊的長(zhǎng)徑部份總是與外圈和內(nèi)圈接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種凸輪楔塊式超越離合器，主要由外圈、內(nèi)圈、凸輪楔塊和環(huán)形彈簧等組成，其中復(fù)數(shù)個(gè)凸輪楔塊相互靠著設(shè)置在外圈和內(nèi)圈之間，外圈和內(nèi)圈之間的間距小于凸輪的長(zhǎng)徑而大于凸輪的短徑，凸輪楔塊的兩端形成支點(diǎn)，環(huán)形彈簧由圓柱形繞線彈簧首尾相連而成，環(huán)形彈簧設(shè)置在內(nèi)圈和凸輪楔塊的支點(diǎn)之間，并通過(guò)環(huán)形彈簧的向外張力作用于凸輪楔塊兩端的支點(diǎn)，令凸輪楔塊在運(yùn)動(dòng)中復(fù)位，凸輪楔塊的長(zhǎng)徑部分總是與外圈和內(nèi)圈接觸。此裝置構(gòu)件少，成本低，安全可靠性高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，凸輪楔塊抗壓強(qiáng)度高。
文檔編號(hào)F16D41/063GK2746196SQ20042001414
公開(kāi)日2005年12月14日 申請(qǐng)日期2004年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月16日
發(fā)明者曹輝 申請(qǐng)人:廈門(mén)恒耀金屬有限公司, 曹輝