專利名稱：閥門的角行程氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及閥門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具體地說是一種通過調(diào)整齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來控制行程的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的調(diào)節(jié)方式主要是將調(diào)節(jié)螺釘安裝在缸體兩端的端蓋上，通過調(diào)整兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳炜s尺寸，控制與齒輪軸嚙合的齒條，從而限制活塞的行程，達(dá)到控制齒輪軸的旋轉(zhuǎn)角度的目的。其缺陷是結(jié)構(gòu)比較龐大；調(diào)節(jié)精度不足，調(diào)節(jié)的靈敏度也受到一定的影響；并且容易損傷活塞。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種閥門的角行程氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，以簡化結(jié)構(gòu)，提高調(diào)節(jié)精度與靈敏度，避免對活塞造成損傷，延長活塞的使用壽命。
其主要技術(shù)方案是在缸體上連接調(diào)節(jié)螺釘，在齒輪軸上設(shè)置多個(gè)軸向的平面，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部可以與齒輪軸上的軸向平面接觸。
在缸體上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘與螺紋孔配合連接，其頭部穿過螺紋孔后可以與位于缸體內(nèi)的齒輪軸接觸。
也可以在缸體下面連接殼體，在殼體上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘與螺紋孔配合連接，其頭部穿過殼體后可以與齒輪軸上的軸向平面接觸。
還可以在缸體的上面設(shè)置殼體，在殼體上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘與螺紋孔配合連接后可以與齒輪軸上的軸向平面接觸。
在齒輪軸的軸向平面處套限位塊，該限位塊的內(nèi)壁形狀與齒輪軸吻合，在限位塊的外壁設(shè)置多個(gè)軸向平面。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下1、結(jié)構(gòu)更加緊湊。原來的調(diào)節(jié)方式是控制齒條的直線行程，在大角度、大范圍的調(diào)節(jié)中為調(diào)節(jié)需要造成調(diào)節(jié)螺釘軸向尺寸加長，從而造成產(chǎn)品的整體尺寸加長。改進(jìn)后的調(diào)節(jié)方式是調(diào)節(jié)螺釘在徑向直接控制齒輪軸的角行程，調(diào)節(jié)螺釘軸向尺寸大大減短，使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)更加緊湊。
2、調(diào)節(jié)更加精確，調(diào)節(jié)效率高。原來的調(diào)節(jié)方式是控制齒條的直線行程，改進(jìn)后的調(diào)節(jié)方式是直接控制齒輪軸的角行程，因此在調(diào)節(jié)的角度相同的情況下，改進(jìn)后的調(diào)節(jié)方式的螺釘?shù)纳炜s量小，調(diào)節(jié)時(shí)的工作效率高，調(diào)節(jié)的角度的精度更容易控制。
3、受力更加合理。原來的調(diào)節(jié)方式由于調(diào)節(jié)螺釘軸向尺寸長，因此調(diào)節(jié)螺釘?shù)匿摱容^差，而內(nèi)部活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)直接撞擊調(diào)節(jié)螺釘，容易使活塞受到損壞；調(diào)節(jié)螺釘變形彎曲和螺釘與端蓋的螺紋受損。直接影響產(chǎn)品使用壽命。改進(jìn)后的調(diào)節(jié)方式中，調(diào)節(jié)螺釘由軸向調(diào)節(jié)改為徑向調(diào)節(jié)，大大減短螺釘?shù)拈L度，使調(diào)節(jié)螺釘?shù)匿摱鹊玫郊訌?qiáng)。
4、雙向調(diào)節(jié)。由于設(shè)計(jì)缺陷，原來軸的旋轉(zhuǎn)在標(biāo)準(zhǔn)的“0°”與“90°”度兩角度中只能作“0°”單一調(diào)整。造成產(chǎn)品的局限性。改進(jìn)后軸的旋轉(zhuǎn)可在標(biāo)準(zhǔn)的“0°”與“90°”兩角度上進(jìn)行+4度與-4度的角度調(diào)節(jié)。圖紙零件說明
圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的B-B視圖。
圖3為圖1的A-A視圖。圖4為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)圖。
圖5為圖4的C-C視圖。圖6為圖4的D-D視圖。
圖7為本實(shí)用新型的又一種結(jié)構(gòu)圖。圖8為圖7的F-F視圖。
圖9為圖7的E-E視圖。
具體實(shí)施方式
在缸體1上連接調(diào)節(jié)螺釘2，在齒輪軸4上設(shè)置多個(gè)軸向的平面8，調(diào)節(jié)螺釘2的頭部可以與齒輪軸4上的軸向平面8接觸，調(diào)節(jié)螺釘應(yīng)并排布置兩個(gè)。通過調(diào)整兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘?shù)纳炜s量，可以限制齒輪軸的旋轉(zhuǎn)角度，從而控制齒輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。
在缸體1上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘2與螺紋孔配合連接，其頭部穿過螺紋孔后可以與位于缸體1內(nèi)的齒輪軸4接觸。見圖1、2、3。
或者在缸體1下面連接殼體7，在殼體7上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘2與螺紋孔配合連接，其頭部穿過殼體7后可以與齒輪軸4上的軸向平面接觸8。見圖4、5、6。
第3種方式是在缸體1的上面設(shè)置殼體7，在殼體7上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘2與螺紋孔配合連接后可以與齒輪軸4上的軸向平面8接觸。
為避免齒輪軸4被調(diào)節(jié)螺釘2損傷，可以在齒輪軸4的軸向平面8處套限位塊3，該限位塊3的內(nèi)壁形狀應(yīng)與齒輪軸4在該處的形狀吻合，以便于將限位塊3固定在齒輪軸4上，在限位塊3的外壁同樣應(yīng)設(shè)置多個(gè)軸向平面9。通過調(diào)整兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘2的伸縮量，可以限制安裝在齒輪軸4上限位塊3的旋轉(zhuǎn)角度，從而控制齒輪軸4的旋轉(zhuǎn)角度。
在齒輪軸4伸出缸體1的部位套墊圈6，在墊圈6上面的齒輪軸4上設(shè)置軸用擋圈5。以便對齒輪軸4與缸體1進(jìn)行定位。
權(quán)利要求1.閥門的角行程氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 其特征是在缸體上連接調(diào)節(jié)螺釘，在齒輪軸上設(shè)置多個(gè)軸向的平面，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部可以與齒輪軸上的軸向平面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征是在缸體上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘與螺紋孔配合連接，其頭部穿過螺紋孔后可以與位于缸體內(nèi)的齒輪軸接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征是在缸體下面連接殼體，在殼體上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘與螺紋孔配合連接，其頭部穿過殼體后可以與齒輪軸上的軸向平面接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征是在缸體的上面設(shè)置殼體，在殼體上設(shè)置徑向的螺紋孔，調(diào)節(jié)螺釘與螺紋孔配合連接后可以與齒輪軸上的軸向平面接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的機(jī)構(gòu)，其特征是在齒輪軸的軸向平面處套限位塊，該限位塊的內(nèi)壁形狀與齒輪軸吻合，在限位塊的外壁設(shè)置多個(gè)軸向平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其特征是在齒輪軸伸出缸體的部位套墊圈，在墊圈上面的齒輪軸上設(shè)置軸用擋圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或6所述的機(jī)構(gòu)，其特征是調(diào)節(jié)螺釘有并排布置的兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及閥門調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，具體地說是一種通過調(diào)整齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來控制行程的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。其主要技術(shù)方案是在缸體上連接調(diào)節(jié)螺釘，在齒輪軸上設(shè)置多個(gè)軸向的平面，調(diào)節(jié)螺釘?shù)念^部可以與齒輪軸上的軸向平面接觸，在齒輪軸的軸向平面處套限位塊，該限位塊的內(nèi)壁形狀與齒輪軸吻合，在限位塊的外壁同樣設(shè)置多個(gè)軸向平面。利用本裝置后，可以簡化結(jié)構(gòu)，提高調(diào)節(jié)精度與靈敏度，避免對活塞造成損傷，延長活塞的使用壽命。
文檔編號F16K31/00GK2619119SQ03222209
公開日2004年6月2日 申請日期2003年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月26日
發(fā)明者張 杰 申請人:張 杰