專利名稱：柔性管件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別適用于汽車內(nèi)燃機(jī)的排氣管的柔性管件。
這類柔性管件一般有一個螺旋形的或者環(huán)形成波紋的波紋管和一個與波紋管同軸鄰接的螺旋纏繞的或者具有多個弓形段的搭扣軟管(Agraffschlauch)，其中，所述搭扣軟管的螺旋纏繞件(Wicklung)或者弓形段(Ringsegment)的斷面做成基本上是S形的，借助這種斷面，搭扣軟管的螺旋纏繞件的軸向相鄰的元件或者軸向相鄰的弓形段相互嵌接。這些元件作為插件安裝在汽車的排氣管上，排氣管一般固定安裝在汽車底盤上，有時接入一個柔性支承件，用于承受移動和振動，并排除其向相鄰物件繼續(xù)傳送，例如彈性支承的發(fā)動機(jī)的振動，汽車的移動，由溫度引起的長度變化等等。
特別不利的是，受搭扣軟管制約限制的管件運(yùn)動自由度，即當(dāng)搭扣軟管達(dá)到最大可能的軸向長度時，管件的退耦性能惡化，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變換繼續(xù)傳到排氣設(shè)備上，由此導(dǎo)致產(chǎn)生令人不快的噪音。此外，這種管件受限制的運(yùn)動自由度一般要求把排氣裝置可移動地懸掛在汽車底盤子，使其能承受在極端情況下被卡住的管件的移動。
除此以外，已知的管件(EP 0 903 528 A1、EP 0 709 558 A1、DE 29609 293 U1)大部分有一個布置在外表面上的金屬編織物，用于保護(hù)波紋管不受外界影響和不過量拉伸。不利的是，當(dāng)管件的長度延長或者縮短時，這種編織物在徑向上伸展或者收縮。如果編織物例如緊貼在鄰接的波紋管上，那么一方面管件的附加的軸向繼續(xù)伸長被卡住，另一方面?zhèn)让嬉苿雍徒嵌茸儎用黠@受阻，因此，在管件的這種狀態(tài)下，振動繼續(xù)傳至汽車的排氣管上。相反地，如果編織物從鄰接的波紋管上徑向分離開，那么隨著發(fā)動機(jī)傳入的振動對波紋管和/或汽車其它部件產(chǎn)生撞擊，由此引起難受的噪音。
EP 0 681 096 A1中描述一種柔性管件，其波紋管外表面上布置的金屬編織物用一種針織物或者針織品來代替，由此防止從金屬編織物方面產(chǎn)生的擾人的沖擊噪音。同樣，針織物或針織品能軟性地支承波紋管的軸向移動，這是因?yàn)榫W(wǎng)眼在受拉的方向及受壓的方向上均可在限定范圍內(nèi)移動，而該限定是比較柔軟的。因?yàn)橥ㄟ^針織物或者針織品單獨(dú)支承是不夠的，所以在這類管件上同樣存在著特別是波紋管的過早的失效危險(xiǎn)。因此優(yōu)選配置一個被波紋管包圍著的同軸的內(nèi)防護(hù)管來保護(hù)波紋管，由此，管件的運(yùn)動自由度，特別是角轉(zhuǎn)動，又受到顯著的限制。
DE 296 09 293 U1描述了一種柔性管件，其波紋管既有一個直接圍繞著它的針織物，也有一個布置在外表面上的金屬編織物，這種管件同樣有所述的缺點(diǎn)。
從DE 198 48 451 A1中獲悉一種柔性管件，在其波紋管和至少一個例如搭扣軟管或者金屬編織物的附加元件之間設(shè)置定距件，定距件有效地對波紋管減振。然而這種管件對許多應(yīng)用情況仍然存在不足的運(yùn)動自由度。
本發(fā)明的目的是，提出一種柔性管件，能在防止波紋管產(chǎn)生一種過早失效的情況下，在高頻和低頻的范圍內(nèi)，尤其不僅對發(fā)動機(jī)小振幅振動，而且也對發(fā)動機(jī)的大振幅的負(fù)荷變換振動，在同時具有良好的退耦性能(Entkopplungseigenschaft)的情況下，提高運(yùn)動自由度。
依照本發(fā)明，這個目的是采用這么一種尤其適用于汽車內(nèi)燃機(jī)的排氣管的柔性管件得以實(shí)現(xiàn)的，這種柔性管件有一個螺旋形的或者環(huán)形成波紋的波紋管、至少一個與波紋管同軸鄰接的螺旋形纏線件或者具有多個弓形段的搭扣軟管、至少一個局部安裝在波紋管和搭扣軟管之間的支承件和一個布置在外面的編織軟管，管件的總剛度最大為5N/mm。
依照本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，波紋管既在軸向方向上，也在徑向方向上受到了搭扣軟管足夠的支承，因此，就能可靠防止波紋管過早的失效。另一方面，由于依照本發(fā)明的管件的總剛度最大值為5N/mm，就可以把排氣裝置固定安裝在尤其汽車工業(yè)方面所期望的汽車底盤上，這是因?yàn)樗芸煽砍惺茉诎l(fā)動機(jī)和排氣裝置之間受溫度或者機(jī)械影響的距離和角度變化。
在波紋管和搭扣軟管之間局部安裝的定距件，用于避免由于汽車振動產(chǎn)生波紋管和搭扣軟管之間的接觸和由此引起的噪音，如從DE 198 48451 A1中所知的那樣。通過局部的定距件可靠地防止波紋管和鄰接的搭扣軟管產(chǎn)生互相碰撞，在這些部件的臨界的激勵頻率下，尤其在這些部件的固有頻率情況下，避免直接碰撞和由此避免噪音的發(fā)出。
設(shè)置在外面的編織軟管使得柔性管件不受外界影響，如安裝時的機(jī)械損傷或運(yùn)行時被石子打擊，而不會妨礙其移動性。這樣一種高度柔性的編織軟管以其整個長度貼靠在內(nèi)側(cè)鄰接的元件上，例如至少貼靠在波紋管的外側(cè)波峰上，從而可靠地避免其由于振動而產(chǎn)生所不希望的噪音。
如上已所述，搭扣軟管的螺旋形纏繞件或者弓形段具有一個基本為S形的斷面，借助這種斷面，搭扣軟管的螺旋形纏繞件的軸向相鄰的元件或者軸向相鄰的弓形段彼此相互嵌接。在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，在搭扣軟管的螺旋形纏繞件或者弓形段的基本為S形的斷面中設(shè)有一個中間段，在中間段的端部各設(shè)一個基本上在軸向方向上延伸的板條，在這個板條上各連接一個伸向中間段方向的基本上在軸向方向上的端板條，其中板條的徑向距離大于端板條的徑向厚度，中間段和連接板之間的軸向距離大于端板條的軸向厚度。通過這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在搭扣軟管的每個螺旋形纏繞件之間或者每個弓形段之間，不僅在軸向方向上，而且也在徑向方向上，形成一個軟性止擋，一方面用于防止波紋管的極端狀態(tài)，例如彎曲、伸長、縮短等等。另一方面確保在管件的整長上提高其在軸向方向上和徑向方向上的運(yùn)動自由度，這是因?yàn)榇羁圮浌艿妮S向相鄰的元件或者弓形段能進(jìn)行相對移動。尤其是也能進(jìn)行角轉(zhuǎn)動，其最大值可以由基本為S形的斷面的板條的徑向距離與端板條的徑向厚度的比值或者中間段和連接板之間的距離與端板條的軸向長度的比值進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過搭扣軟管的螺旋形纏繞件的各軸向相鄰元件或者各軸向相鄰的弓形段的相互嵌接，不僅在軸向間隙下，而且也在徑向間隙下，保證管件的軸向移動、徑向移動和角轉(zhuǎn)動的移動性與現(xiàn)有技術(shù)相比有明顯的提高，因此不但能從發(fā)動機(jī)的小振幅振動中，也能從發(fā)動機(jī)的負(fù)荷變換的大振幅振動中確保完全退耦(Entkopplung)。
為了使管件在每一個方向上都有均勻的移動性能，斷面最好是鏡面對稱于中間段的中心。
如果斷面的板條主要設(shè)置在平行于管件的方向上，那么中間段最好是布置在徑向方向上的連接板或者是布置成傾斜于徑向方向的連接板，在后一種情況中，連接板優(yōu)選采用傾斜于與其端部相連布置的板條方向。
依據(jù)對柔性管件所期望的不同的移動性能，板條的徑向距離優(yōu)選采用1.1-3倍的端板條的徑向厚度，特別是1.2-2倍，中間段與連接板之間的軸向距離優(yōu)選采用1.05-1.9倍的端板條的徑向厚度，特別是1.1-1.8倍。
定距件優(yōu)選采用帶狀的，因此在波紋管和搭扣軟管之間本來已存在的環(huán)形空間下，管件的外尺寸實(shí)際上不受影響。局部的使用，特別是采用帶狀的，一般足以達(dá)到所期望的效果，因此，與滿布置定距件相比，大大節(jié)約了材料。此外，基于其帶狀性質(zhì)，定距件比在元件的整個殼面上布置定距件更為柔性，因此，對管件的軸向移動、側(cè)向移動和角度轉(zhuǎn)動的性能不設(shè)限制。
定距件可以在管件的一邊或者兩邊圓柱形的連接端上與波紋管和/或搭扣軟管例如用圓柱環(huán)固定安裝，或者松動地安裝在波紋管和搭扣軟管之間。這樣，定距件就可以例如在管件的兩個連接端上牢牢固定，例如被擠壓，以防止在運(yùn)行時出現(xiàn)偏移或者位移。
帶狀定距件可以采用簡單的方法圍繞著附加元件盤卷，既可在徑向方向上，也可在軸向方向上，或者螺旋形地繞鄰接波紋管的搭扣軟管外表面布置。定距件可以在繞鄰接波紋管的搭扣軟管外表面上對稱布置，和/或?yàn)榱斯?jié)約材料，針對管件對振動特別敏感的范圍，例如可以在波紋管和搭扣軟管之間非對稱布置。
如果定距件基本上可以做成單層的，那么依照一個優(yōu)選的實(shí)施形式，為了管件的最佳減振，在波紋管和搭扣軟管之間，定距件可以交叉布置，和/或兩層或多層布置。根據(jù)定距件帶材之間的間距，也可以在采用多層定距件的情況下，所需要的材料比平面的定距件少，特別是在帶材的各種不同的定位和取向的情況下，例如不但軸向的，而且螺旋形的，都能達(dá)到管件的最佳的減振作用。
定距件基本上優(yōu)選采用玻璃纖維和/或礦物纖維做成，而且做成實(shí)用的編織層、針織物、編織物或者纖維網(wǎng)，特別是做成帶狀纖維網(wǎng)。
定距件也可以是基本上用金屬替代或者附加做成的，例如用鋼絲、金屬墊、拉制鋼板、鋼板或泡沫金屬做成。泡沫金屬指的是一種摻入一種發(fā)泡劑使其能發(fā)泡的金屬， 即由金屬粉末和例如鈦氫化物(Titanhydrid)發(fā)泡劑經(jīng)加熱和壓實(shí)后而制成的。如果定距件由薄鋼板做成，那么為了提高其彈性性能，可以優(yōu)選對其打孔。此外，定距件例如也可以考慮采用塑料做成的。
編織軟管作用在波紋管上的摩擦力最好僅為0.5至5N，尤其是最好等于約1至3N，因此，波紋管的移動性能不受到不利影響，同時編織軟管始終緊貼在波紋管上。摩擦力例如可以簡單的方式通過編織軟管的內(nèi)徑或者編織軟管作用在波紋管上的法向力來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
為了可靠地固定編織軟管，最好把它固定在管件的連接端，特別是可以通過圓柱環(huán)來固定。圓柱環(huán)也特別適用于固定波紋管和搭扣軟管，有時也用于固定定距件。通過編織軟管的固定，就會同時實(shí)現(xiàn)各種不同的優(yōu)點(diǎn)，也就是，不但編織軟管在其一般切斷的端部松開，而且確保編織軟管對波紋管的全長起保護(hù)作用，以及提供一個在移開運(yùn)動時保護(hù)波紋管的軟性拉伸止擋。
如果編織軟管主要是由金屬絲做成的，那么也可以用耐溫的纖維材料制造編織軟管。編織物可以是單絲的或者多絲的。通過編織軟管采用單絲或者多絲的實(shí)施方式，可以提高其柔性性能或者降低其剛度。
優(yōu)選地，編織物的網(wǎng)眼主要沿柔性管件的軸向方向延伸。因此，管件的移動性能特別是在軸向方向上實(shí)際上不受影響，這是因?yàn)楫?dāng)受壓縮移動時，網(wǎng)眼在軸向方向上可以自由地相互交錯移動。
依照本發(fā)明的管件的波紋管優(yōu)選有一個約等于2至5N/mm的剛度。
如果搭扣軟管原則上也可以布置在波紋管的外面，并且在這種情況下，也能被編織軟管所圍繞，那么在優(yōu)選的實(shí)施形式中，搭扣軟管布置在波紋管的內(nèi)側(cè)。
下面借助實(shí)施例參考附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明。附圖表示

圖1在波紋管內(nèi)側(cè)布置搭扣軟管的和外表面布置編織軟管的柔性管件的側(cè)視圖；圖2附圖2的管件的另一種實(shí)施形式；圖3附圖1或者附圖2的管件的搭扣軟管的一個纏繞件或者一個弓形段的截面詳圖；圖4附圖3的截面的另一種實(shí)施形式；圖5附圖3的搭扣軟管的多個彼此相互嵌接的纏繞件或者弓形段的截面圖；圖6附圖1或附圖2的管件的編織軟管在被壓縮情況下的一部段；圖7在未被壓縮情況下的附圖6的編織軟管；圖8圍繞搭扣軟管布置的在徑向方向上延伸的定距件的側(cè)視圖；圖9相應(yīng)的截面圖；圖10圍繞搭扣軟管布置的在軸向方向上延伸的定距件的側(cè)視圖；圖11相應(yīng)的截面圖；圖12附圖10的一種變型方案；圖13相應(yīng)的截面圖；圖14圍繞搭扣軟管布置的繞搭扣軟管外殼面螺旋形延伸的定距件的側(cè)視圖；圖15相應(yīng)的截面圖；圖16安裝在汽車排氣管上的依照附圖1或附圖2的管件的側(cè)視圖；附圖1所示的柔性管件1有一個(局部截取而示出的)環(huán)形成波紋的波紋管2和一個環(huán)繞在其上的編織軟管3，編織軟管3作用在波紋管上一個例如約為2N的摩擦力。在波紋管2內(nèi)安裝一個搭扣軟管4，在所述的實(shí)施形式中，搭扣軟管4是一個斷面基本為S形的螺旋纏繞件41，借助這種S形的斷面，纏繞件41的各相鄰元件彼此相互嵌接(參見附圖3至附圖5)?；蛘?，搭扣軟管可以由相當(dāng)于螺旋纏繞件41的斷面形式的多個弓形段組成，借助這種斷面形式，搭扣軟管的各軸向相鄰的弓形段彼此相嵌接(附圖中未示出)。
為了減振，在波紋管2和搭扣軟管4之間的環(huán)形空腔內(nèi)安裝由帶材做成的定距件5(附圖8-15)，定距件5至少通過圓柱環(huán)7固定在波紋管2的連接端6上。此外，圓柱環(huán)7還用于在汽車排氣管上固定編織軟管3以及整個管件1。如果依照附圖1中的波紋管2的波紋8有相同的直徑，那么附圖2所示的波紋管2的端部波紋8a的直徑小于其他波紋8，并從波紋8起向在波紋管2的連接端6上設(shè)置的圓環(huán)7方向?qū)ζ渲睆桨措A梯形設(shè)計(jì)。
附圖3示出搭扣軟管4的一個螺旋纏繞件41的斷面42的詳圖，借助這種斷面，纏繞件41的各軸向相鄰的元件41a、41b、41c彼此相互嵌接(附圖5)。纏繞件41的基本上為S形的斷面42有一個中間段43，中間段43的端頭設(shè)有各伸向搭扣軟管4的軸向方向的兩個板條44。在板條44上各連接一個基本上伸向搭扣軟管4的徑向方向上的連接板45，在連接板45上又各連接一個伸向中間段的布置在搭扣軟管4的軸向方向上并平行于板條44的端板條46。
為了在既對高頻范圍的也對低頻范圍的振動同時具有良好的退耦性能的情況下，搭扣軟管4能保持有高的軸向、徑向和角向的移動性能，板條44和46的徑向距離D應(yīng)大于端板條46的徑向厚度，中間段43與連接板45之間的軸向距離L應(yīng)大于端板條46的軸向長度l。在所示的實(shí)施形式中，板條44和46的徑向距離D約為端板條46的徑向厚度d的兩部，連接板45和中間段43之間的軸向距離L約為端板條46的軸向長度l的1.5倍。
如從附圖5中可以看出，通過搭扣軟管4的螺旋纏繞件41的這種斷面42的構(gòu)造，確保纏繞件41的各相鄰元件41a、41b或者41b、41c，既能在軸向間隙下，也能在徑向間隙下，彼此相互嵌接，這時，各相鄰元件41a、41b、41c能進(jìn)行長(L-l)的軸向移動和長(D-d)的徑向移動。特別是角也能轉(zhuǎn)一個與各自的比例L/l和D/d決定的角度α。
在附圖6和附圖7中分別給出用于使管件1(附圖1和附圖2)免受外界影響的被壓縮和未被壓縮的編織軟管3的部段。緊貼在波紋管2的徑向外側(cè)波峰8和8a上的編織軟管3(附圖1和附圖2)是例如由一條構(gòu)成網(wǎng)眼的鋼絲做成的，網(wǎng)眼在管件上的軸向方向上均勻延伸，因此，特別是在軸向方向上有一個良好的移動性，但是也包括徑向移動和角轉(zhuǎn)動的良好性能，并且和搭扣軟管4一起共同使波紋管2的高柔性性能不會受到值得重視的影響。如從附圖6和附圖7中可以看出，網(wǎng)眼的拉開或壓縮，使編織軟管3從一個長度A(附圖7)壓縮到另一個長度a(附圖6)，而編織軟管3始終可靠地環(huán)繞著波紋管2(附圖1和附圖2)。
可以從附圖8至附圖15中了解定距件5的各種不同的實(shí)施例，定距件5是為了防止波紋管2和搭扣軟管4互相接觸時產(chǎn)生噪音而設(shè)置在中間的。
附圖8和附圖9示出一種由帶材做成的定距件5，在波紋管(附圖1、附圖2)內(nèi)，帶材在軸向方向上彼此隔一定距離環(huán)狀圍繞在搭扣軟管4上。而依照附圖10和附圖11中的定距件5是在搭扣軟管4的軸向方向上延伸的，并且是在切線方向上每隔一定距離布置的，附圖12和附圖13中所示的定距件5的帶材在搭扣軟管的軸向方向上是曲折形的，并且在切線方向上同樣彼此相隔一定距離。一種螺旋形地繞搭扣軟管4的外殼面布置的定距件5可從附圖14和附圖15中得知。在所述的實(shí)施形式中，定距件5的高度例如約等于5mm。
為了有針對性地減輕搭扣軟管4的振動特別敏感的范圍，附圖8至附圖15中所示的實(shí)施例當(dāng)然可以相互組合。此外，對所示的定距件5可以附加布置其他定距件，例如其帶材在不同的方向上延伸，如相互交叉。
附圖16示出一種安裝在一部(附圖中未示出的)汽車的排氣管9上的柔性管件1，柔性管件1把排氣管9和發(fā)動機(jī)(未示出)連接管10連接起來。由于其總剛度約為5N/mm，并由此提高其柔性性能，因此柔性管件1允許排氣管9固定在汽車的底盤上，并能有效地承受發(fā)動機(jī)的連接管10產(chǎn)生的相對于固定的排氣管9的熱力的或機(jī)械的距離變化和角度變化。
附圖標(biāo)記表1柔性管件 41a-c螺旋纏繞件的元件2波紋管42纏繞件的斷面3編織軟管 43中間段4搭扣軟管 44板條5定距件45連接板6管件的連接端 46端板條7圓環(huán) D板條的徑向距離8、8a波紋管的波d端板條的徑向厚度9排氣管L中間段和連接板之間的軸向距離10連接管 l端板條的軸向長度41搭扣軟管的螺旋纏繞件 h定距件的高度
權(quán)利要求
1.一種特別適用于汽車內(nèi)燃機(jī)的排氣管(9)的柔性管件(1)，有一個螺旋形的或者環(huán)形成波紋的波紋管(2)、至少一個同軸鄰接在波紋管(2)上的螺旋纏繞的或者具有多個弓形段的搭扣軟管(4)、至少一個局部布置在波紋管(2)和搭扣軟管(4)之間的定距件(5)和一個布置在外面的編織軟管(3)，其中，所述管件(1)的總剛度最大為5N/mm。
2.如權(quán)利要求1所述的管件，其特征在于搭扣軟管(4)的螺旋纏繞件(41)的或者弓形段的一個基本S形的斷面(42)有一個中間段(43)，該中間段(43)有兩個分別布置在其各端的基本上在軸向方向上延伸的板條(44)，在該板條(44)上各連接一個基本上在徑向方向上延伸的連接板(45)，在該連接板(45)上又各連接一個朝中間段(43)方向延伸的基本上沿軸向方向的端板條(46)，其中，板條(44、46)之間的徑向距離(D)大于端板條(46)的徑向厚度(d)，中間段(43)和連接板(45)之間的軸向距離(L)大于端板條(46)的軸向長度(l)。
3.如權(quán)利要求2所述的管件，其特征在于所述斷面(42)鏡面對稱于中間段(43)的中心。
4.如權(quán)利要求2或3所述的管件，其特征在于所述板條(44、46)平行于軸向方向。
5.如權(quán)利要求2至4之一所述的管件，其特征在于所述中間段(43)是布置在徑向方向上的連接板。
6.如權(quán)利要求2至4之一所述的管件，其特征在于所述中間段(43)是相對于徑向方向傾斜布置的連接板。
7.如權(quán)利要求6所述的管件，其特征在于所述中間段(43)朝各個布置在其端頭的板條(44)方向傾斜。
8.如權(quán)利要求2至7之一所述的管件，其特征在于所述板條(44、46)的徑向距離(D)為端板條(46)的徑向厚度(d)的1.1至3倍，特別是1.2至2倍。
9.如權(quán)利要求2至8之一所述的管件，其特征在于所述中間段(43)和連接板(45)之間的軸向距離(L)為端板(46)的軸向長度(l)的1.05至1.9倍，特別是1.1至1.8倍。
10.如權(quán)利要求1至9之一所述的管件，其特征在于所述定距件的高度為0.3至0.8mm，特別是約0.5mm。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)是帶形的。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)在管件(1)的至少一個連接端(6)與波紋管(2)和/或搭扣軟管(4)固定連接。
13.如權(quán)利要求12所述的管件，其特征在于所述定距件(5)通過圓柱環(huán)(7)固定在管件(1)的端頭(6)上。
14.如權(quán)利要求1至11之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)在波紋管(2)和搭扣軟管(4)之間松動地布置。
15.如權(quán)利要求11至14之一所述的管件，其特征在于所述帶形的定距件(5)布置在搭扣軟管(4)的徑向方向上。
16.如權(quán)利要求11至14之一所述的管件，其特征在于所述帶形的定距件(5)布置在搭扣軟管(4)的軸向方向上。
17.如權(quán)利要求11至14之一所述的管件，其特征在于所述一個或多個帶形的定距件(5)螺旋形地繞鄰接波紋管(2)的搭扣軟管(4)外殼面布置。
18.如權(quán)利要求11至16之一所述的管件，其特征在于所述帶形的定距件(5)繞鄰接波紋管(2)的搭扣軟管(4)的外殼面對稱地布置。
19.如權(quán)利要求11至16之一所述的管件，其特征在于所述帶形的定距件(5)繞鄰接波紋管(2)的搭扣軟管(4)的外殼面非對稱地布置。
20.如權(quán)利要求1至19之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)交叉布置。
21.如權(quán)利要求1至20之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)多層布置。
22.如權(quán)利要求1至21之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)主要是由玻璃纖維和/或礦物纖維做成的。
23.如權(quán)利要求22所述的管件，其特征在于定距件(5)的材料是編織物或編結(jié)物。
24.如權(quán)利要求22所述的管件，其特征在于定距件(5)的材料是纖維網(wǎng)，特別是帶狀纖維網(wǎng)。
25.如權(quán)利要求1至21之一所述的管件，其特征在于所述定距件(5)主要是由金屬做成的。
26.如權(quán)利要求25所述的管件，其特征在于所述定距件(5)是由鋼絲、金屬墊、延展金屬或者泡沫金屬做成的。
27.如權(quán)利要求1至26之一所述的管件，其特征在于編織軟管(3)作用在波紋管(2)上的摩擦力為0.5至5N，特別是約1至3N。
28.如權(quán)利要求1至27之一所述的管件，其特征在于所述編織軟管(3)固定在管件(1)的連接端(6)上。
29.如權(quán)利要求28所述的管件，其特征在于所述編織軟管(3)通過圓柱環(huán)(7)固定在所述連接端(6)上。
30.如權(quán)利要求1至29之一所述的管件，其特征在于所述編織軟管(3)是由耐熱的纖維材料做成的。
31.如權(quán)利要求1至29之一所述的管件，其特征在于所述編織軟管(3)是由金屬絲做成的。
32.如權(quán)利要求1至31之一所述的管件，其特征在于所述編織軟管(3)是一種單絲的或者多絲的編織物。
33.如權(quán)利要求1至32之一所述的管件，其特征在于編織軟管(3)的網(wǎng)眼基本上在管件(1)的軸向方向上延伸。
34.如權(quán)利要求1至33之一所述的管件，其特征在于所述波紋管(2)的剛度約為2至5N/mm。
35.如權(quán)利要求1至34之一所述的管件，其特征在于所述搭扣軟管(4)布置在波紋管(2)的內(nèi)側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別適用于汽車內(nèi)燃機(jī)的排氣管(9)的柔性管件(1)，這種管件有一個螺旋形的或者環(huán)形成波紋的波紋管(2)、至少一個同軸鄰接波紋管的螺旋形纏繞的或者具有多個弓形段的搭扣軟管(4)、至少一個局部布置在波紋管和搭扣軟管之間的定距件(5)和一個布置在外面的編織軟管(3)，其中，所述管件的總剛度最大為5N/mm。
文檔編號F16L9/22GK1404562SQ01805451
公開日2003年3月19日 申請日期2001年10月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月4日
發(fā)明者弗蘭克－烏韋·格德爾, 格奧爾格·扎爾策 申請人:Iwka巴爾格－康帕薩特倫技術(shù)有限公司