專利名稱：制動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制力的放大的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于盤形制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和一種控制來(lái)自制動(dòng)器促動(dòng)器的傳輸力的方法。具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及制動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制桿和將從制動(dòng)器促動(dòng)器到制動(dòng)襯片傳輸力的放大。
本發(fā)明的制動(dòng)機(jī)構(gòu)被主要用于重載公路車輛，但是也可以被用于輕載公路車輛或火車。
用不同方式作用于橫桿的不同類型的控制桿是眾所周知的。在一些實(shí)施例中，橫桿或類似零件或多或少浮動(dòng)，同時(shí)在另一些實(shí)施例中，橫桿被精密地導(dǎo)向。此外，控制桿直接或通過(guò)中間元件作用于橫桿，控制桿或中間元件和橫桿之間或多或少有一延伸的接觸表面?，F(xiàn)有技術(shù)的施力系統(tǒng)通常是一些采用氣缸或類似形式的、偏心類型的給予一幾乎恒定的制動(dòng)器促動(dòng)器的傳輸力。
制動(dòng)器促動(dòng)器，也就是被用于促動(dòng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制桿的氣缸、通常有一個(gè)根據(jù)氣缸的行程長(zhǎng)度而變化的力。如果制動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫桿和控制桿具有一幾乎恒定的制動(dòng)器促動(dòng)器的力的放大，制動(dòng)器將具有一變化的效果。因此，制動(dòng)器的性能將根據(jù)制動(dòng)器促動(dòng)器的行程長(zhǎng)度和制動(dòng)器襯片的磨損(彈性的變化)而變化。此外，不同的制動(dòng)器給予不同的制動(dòng)力，在極端情況下，將導(dǎo)致更多的問(wèn)題。本發(fā)明的目的是使制動(dòng)器的左、右制動(dòng)器給予相同的制動(dòng)力。
制動(dòng)機(jī)構(gòu)可以具有模塊形式，即很容易改變不同的零件，使制動(dòng)機(jī)構(gòu)適合實(shí)際的促動(dòng)器。因而，能夠儲(chǔ)存與不同的制動(dòng)器促動(dòng)器結(jié)合的不同的控制桿。
通過(guò)本發(fā)明，控制桿和中間元件之間的接觸是直線的。在本發(fā)明中，控制桿和中間元件之間直線接觸減少了摩擦、磨損和滯后。
橫桿和推進(jìn)裝置總是在垂直于制動(dòng)盤的方向移動(dòng)。在一符合現(xiàn)有技術(shù)的普通制動(dòng)器中，將有角度的變化。將導(dǎo)致更大的傾斜磨損的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)合適的凸輪曲線，本發(fā)明的制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠控制制動(dòng)器特性。
本發(fā)明的制動(dòng)機(jī)構(gòu)最好選擇氣缸促動(dòng)，但是也可以選擇液壓促動(dòng)或電力促動(dòng)。
通過(guò)閱讀下文，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將明白本發(fā)明的進(jìn)一步的目的和優(yōu)點(diǎn)。
下文通過(guò)結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳盡的描述。


圖1是一透視圖，顯示了本發(fā)明第一實(shí)施例的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；圖2是一沿圖3中II-II線剖切的橫截面視圖，顯示了圖1中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；圖3是一沿圖2中III-III線剖切的斷面圖，顯示了圖2中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；圖4是一透視圖，顯示了本發(fā)明第二實(shí)施例的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；圖5是一沿圖6中V-V線所做的橫截面視圖，顯示了圖4中的制動(dòng)機(jī)構(gòu)；圖6是一沿圖5中VI-VI線剖切的斷面圖；圖7是一沿圖6中VII-VII線剖切的斷面圖；圖8示意顯示了三個(gè)曲線圖，分別涉及力與制動(dòng)器促動(dòng)器行程的關(guān)系，力與盤形制動(dòng)器的控制桿的關(guān)系，和兩者的合成。
圖1～3顯示了本發(fā)明第一實(shí)施例的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。在該實(shí)施例中，控制桿26被設(shè)置在軸承座22內(nèi)，被容納在卡鉗16的開口內(nèi)。圖1～3中沒(méi)有顯示卡鉗16，但是它與圖5～7中所顯示的卡鉗16一致。通過(guò)一中間元件27，控制桿26作用于橫桿34?？刂茥U26被軸承座22內(nèi)的一個(gè)軸承所支承。軸承座22內(nèi)的軸承是一滾柱軸承或一平軸承。橫桿34在卡鉗16內(nèi)被用此方式導(dǎo)向，即橫桿34可以在盤形制動(dòng)器的推進(jìn)方向和切線方向移動(dòng)(例如圖7)。橫桿34不能在垂直于這些方向的方向移動(dòng)?？刂茥U26沒(méi)有被固定在橫桿34上。
橫桿34具有兩個(gè)具有螺紋的孔，每個(gè)孔容納一調(diào)整螺桿4。因此，調(diào)整螺桿4被轉(zhuǎn)動(dòng)地安置在橫桿34內(nèi)。每個(gè)調(diào)整螺桿4設(shè)有一個(gè)推進(jìn)板5，所述推進(jìn)板5作用于一制動(dòng)器襯片夾持器(圖中未示)上或類似物上。在制動(dòng)器促動(dòng)期間，制動(dòng)器襯片將與制動(dòng)盤接觸。眾所周知，另外一個(gè)制動(dòng)器襯片被設(shè)置在制動(dòng)盤的相反側(cè)。另外一個(gè)制動(dòng)器襯片用一種眾所周知的方式與制動(dòng)盤接觸，即在制動(dòng)器促動(dòng)下，打開的卡鉗16被移動(dòng)。在軸承座2內(nèi)，設(shè)置兩個(gè)調(diào)整和復(fù)位軸6。當(dāng)制動(dòng)機(jī)構(gòu)被裝配時(shí)，調(diào)整和復(fù)位軸6將被容納在調(diào)整螺桿4內(nèi)，調(diào)整和復(fù)位軸6可以軸向移動(dòng)，但是與調(diào)整螺桿4非轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。此外，制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一在裝配時(shí)被固定在卡鉗16上的蓋7。
通過(guò)控制桿26，來(lái)自制動(dòng)缸(圖中未示)活塞的制動(dòng)力被傳遞到機(jī)構(gòu)，具體是被傳遞到橫桿34。在本文中，制動(dòng)缸通常被稱作制動(dòng)器促動(dòng)器。控制桿26大體上包括一從被稱作彎曲楔8延伸出來(lái)的臂，所述彎曲楔8具有分別與中間元件27和軸承座22的圓柱形表面嚙合的內(nèi)、外表面。彎曲楔8的內(nèi)表面是圓柱形的并與軸承座22配合，外表面與中間元件27配合。楔8的外表面可以不是圓柱形的，在所示實(shí)施例中，楔8的外表面具有一非圓柱形凸輪形狀。內(nèi)、外表面的中心不重合。如圖3所示，當(dāng)控制桿26向下移動(dòng)時(shí)，伴隨著制動(dòng)，在軸承座22和中間元件27之間的彎曲楔8將被迫向下推橫桿34。橫桿34將在一基本垂直于制動(dòng)盤的平面內(nèi)移動(dòng)。
利用中間元件27，控制桿26作用于橫桿3。在此實(shí)施例中，中間元件27具有一搖桿29的形狀。但是在別的實(shí)施例中，可以具有別的形狀?？刂茥U26圍繞第一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)1轉(zhuǎn)動(dòng)，中間元件27圍繞第二轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)2轉(zhuǎn)動(dòng)。
軸承座22具有一突出部分32，所述突出部分32具有與控制桿26的內(nèi)圓柱形表面配合的圓柱形表面。一軸承可以被設(shè)置在控制桿26和軸承座22的突出部分32之間。
搖桿29具有一與控制桿26的楔8的外表面接觸的圓柱形表面。搖桿29被容納在橫桿34的一凹槽35內(nèi)。在搖桿29移動(dòng)的終端位置，它將鄰接凹槽35的側(cè)面。凹槽35和搖桿29的接觸表面都是圓柱形的。
在另一個(gè)實(shí)施例(圖中未示)中，在搖桿29和凹槽35的底部之間，設(shè)置一圓柱形雙頭螺栓。
一復(fù)位彈簧11被設(shè)置在蓋7和橫桿34之間，以便使制動(dòng)機(jī)構(gòu)返回它的原始位置。
軸承座22被容納在卡鉗16的開口內(nèi)。開口被設(shè)置在卡鉗16最遠(yuǎn)離制動(dòng)盤的壁上。因此，卡鉗是一敞開設(shè)計(jì)。軸承座22具有一鄰接卡鉗16內(nèi)部的肩部18，因而，軸承座22從內(nèi)部放在卡鉗16的開口內(nèi)。利用軸承座22，制動(dòng)器的夾緊力的作用被傳遞到開口的卡鉗16。通過(guò)軸承座22的肩部18傳遞反作用力。由于利用軸承座22的肩部18傳遞反作用力，力在一圍繞卡鉗16的開口的區(qū)域被傳遞。軸承座22是制動(dòng)機(jī)構(gòu)的一有負(fù)載部分，因此，軸承座22和它的肩部18應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度用于傳遞反作用力。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員明白，替代軸承座22，肩部可以被設(shè)置在卡鉗內(nèi)，在此情況下，通過(guò)軸承座的邊緣區(qū)域，作用力被傳遞到卡鉗的肩部。
在軸承座22和卡鉗16之間設(shè)置一密封。軸承座22和卡鉗16之間的密封被容納在軸承座22的凹槽內(nèi)。凹槽和密封可以被設(shè)置在軸承座22內(nèi)任何軸向和徑向位置。通過(guò)卡鉗16的開口，卡鉗16的內(nèi)部可以被機(jī)加工。
一種公知結(jié)構(gòu)的調(diào)整機(jī)構(gòu)23放在調(diào)整和復(fù)位軸6的頂部。當(dāng)制動(dòng)器被使用時(shí)，控制桿26的銷43將作用于調(diào)整機(jī)構(gòu)23。在軸承座22內(nèi)，多個(gè)齒輪24被設(shè)置在調(diào)整和復(fù)位軸6的齒輪之間，用于轉(zhuǎn)移運(yùn)動(dòng)并使軸之間的運(yùn)動(dòng)同步。每個(gè)齒輪被設(shè)置在一固定在軸承座22內(nèi)的銷25上，齒輪24被設(shè)置在一被容納在軸承座22內(nèi)的蓋42之下。在圖1中，為了清楚起見，蓋42被部分移走。在所示實(shí)施例中，在調(diào)整和復(fù)位軸6的齒輪之間具有四個(gè)齒輪。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員明白，也可以使用其它數(shù)量的齒輪。由于調(diào)整機(jī)構(gòu)不是本發(fā)明的組成，將不詳細(xì)介紹它。
至少一個(gè)調(diào)整復(fù)位軸6設(shè)有一適當(dāng)?shù)念^部，當(dāng)制動(dòng)器襯片被更換時(shí)，用于接收一被用于重新安排推進(jìn)裝置的工具。通過(guò)一套齒輪24，這種運(yùn)動(dòng)將被傳遞到其它的調(diào)整復(fù)位軸6。調(diào)整復(fù)位軸6按通常方式轉(zhuǎn)動(dòng)，直到推進(jìn)板5和制動(dòng)盤之間的距離足以接收新的制動(dòng)器襯片。調(diào)整復(fù)位軸6以此方式轉(zhuǎn)動(dòng)，即推進(jìn)板5和制動(dòng)盤6之間的距離與要求的工作間距一致。至少一個(gè)調(diào)整復(fù)位軸6被容納在軸承座22的一個(gè)被密封的孔內(nèi)。
橫桿34被橫桿的四個(gè)突出部分36和蓋7內(nèi)的復(fù)位彈簧11所支承。橫桿34的突出部分36鄰接卡鉗16的內(nèi)部?？ㄣQ16與橫桿34的突出部分相接觸的部分被機(jī)加工成光滑的表面。通過(guò)卡鉗16的開口，進(jìn)行所述機(jī)加工。復(fù)位彈簧11在橫桿34的一孔內(nèi)被導(dǎo)向，在橫桿34和蓋7之間作用。復(fù)位彈簧11被容納在蓋7的一夾持器內(nèi)。沿被機(jī)加工部分，橫桿34在推進(jìn)方向和一垂直于推進(jìn)方向的方向自由運(yùn)動(dòng)。后一個(gè)方向是制動(dòng)盤的切線方向。在另一個(gè)實(shí)施例中，橫桿34在一被圍繞著螺桿而設(shè)置的導(dǎo)向套筒(圖中未示)內(nèi)被導(dǎo)向，所述螺桿被用于將蓋7固定在卡鉗16上。
當(dāng)制動(dòng)器被促動(dòng)時(shí)，在朝向制動(dòng)盤(圖中未示)的方向，控制桿26壓中間元件27、橫桿34，和因此通過(guò)調(diào)整螺栓4，壓推進(jìn)板5和制動(dòng)器襯片。當(dāng)制動(dòng)器襯片撞擊制動(dòng)盤時(shí)，在制動(dòng)器襯片撞擊一支柱(圖中未示)之前，襯片將在制動(dòng)盤的切線方向移動(dòng)一短距離。在制動(dòng)盤切線方向的移動(dòng)不大于幾毫米。制動(dòng)機(jī)構(gòu)的控制桿26、中間元件27、橫桿34和推進(jìn)裝置將跟隨制動(dòng)器襯片的運(yùn)動(dòng)。在這個(gè)運(yùn)動(dòng)中，控制桿26將在軸承座22內(nèi)滑動(dòng)。被橫桿突出部分36或?qū)蛱淄菜鶎?dǎo)向，橫桿34將在制動(dòng)盤的切線方向移動(dòng)。蓋7被固定在卡鉗16上，將不能移動(dòng)。橫桿34和蓋7之間的運(yùn)動(dòng)被復(fù)位彈簧11吸收。當(dāng)制動(dòng)器被松開時(shí)，復(fù)位彈簧11使橫桿34返回它的居中的位置?？刂茥U26、中間元件27和推進(jìn)裝置將與橫桿34一起移進(jìn)居中的位置。因此，復(fù)位彈簧11使制動(dòng)機(jī)構(gòu)在推進(jìn)方向和橫向復(fù)位。
利用螺釘，蓋7被固定在卡鉗16上。蓋7具有開口，用于容納推進(jìn)裝置。蓋7和推進(jìn)裝置之間具有間隙，允許推進(jìn)裝置在任何方向相對(duì)于蓋7移動(dòng)。
圖4～7所示的第二實(shí)施例在很多方面與第一實(shí)施例相同，相同部分將不再介紹。
在圖4～7所示實(shí)施例中，控制桿31具有一被容納在軸承座30的滑動(dòng)軸承33內(nèi)的突出部分?？刂茥U31作用于雙頭螺栓形式28的中間元件27，所述中間元件作用于橫桿37。利用一軸承，雙頭螺栓28被容納在橫桿37的凹槽內(nèi)。如圖所示，控制桿31與中間元件27相接觸的表面是一圓柱形，但是，也可以是別的曲線形式。在該實(shí)施例中，控制桿31不是楔型。
如圖7所示，橫桿37在卡鉗16內(nèi)用此方式被導(dǎo)向，即在一垂直于推進(jìn)方向的方向或制動(dòng)盤的切線方向不能運(yùn)動(dòng)。
在第二實(shí)施例中，推進(jìn)裝置與一單獨(dú)的公共的推進(jìn)板38相連，推進(jìn)板38作用于制動(dòng)器襯片。推進(jìn)裝置每個(gè)包括一推進(jìn)螺栓39。在推進(jìn)螺栓底部具有一開口，用于接收推進(jìn)板38上的雙頭螺栓。推進(jìn)板38的雙頭螺栓和推進(jìn)螺栓39的開口成形為可鎖定推進(jìn)螺栓39，因此，阻止它們轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于控制制動(dòng)器襯片和制動(dòng)盤之間的距離，這是重要的。
推進(jìn)裝置之一還配備有上述的調(diào)整機(jī)構(gòu)23和一調(diào)整軸40。調(diào)整機(jī)構(gòu)23被設(shè)置在推進(jìn)螺栓39的頂部。別的推進(jìn)裝置配備有一復(fù)位軸41。利用一組齒輪24，軸40、41被驅(qū)動(dòng)地連接。一組齒輪24被設(shè)置在蓋7和推進(jìn)板38之間的區(qū)域。齒輪的功能與第一實(shí)施例中的一組齒輪24相同。
利用控制桿銷43，調(diào)整機(jī)構(gòu)23與控制桿31配合。推進(jìn)裝置的軸40、41和螺栓39可以彼此相對(duì)地轉(zhuǎn)動(dòng)，這對(duì)于制動(dòng)盤松弛的調(diào)整是非常重要的。軸40、41具有被設(shè)置在螺栓39外部的套筒的形式。
為了使制動(dòng)機(jī)構(gòu)不受道路上的塵土的影響，風(fēng)箱15被設(shè)置在推進(jìn)板5和蓋7之間。在所示實(shí)施例中，風(fēng)箱15被設(shè)置在一熱保護(hù)環(huán)內(nèi)。風(fēng)箱15正常也被配置在圖1～3所示實(shí)施例中，但在所述附圖中沒(méi)有被顯示。
如圖4所示，制動(dòng)機(jī)構(gòu)可以具有一模塊形式。在圖4中，模塊包括軸承座30和控制桿31。利用一夾子13，控制桿31被連接在軸承座上。第二模塊由制動(dòng)機(jī)構(gòu)的其它部分組成，被一支撐物14保持在一起。模塊形式便于裝配和維修。
本發(fā)明普通技術(shù)人員明白，根據(jù)本發(fā)明，無(wú)論制動(dòng)機(jī)構(gòu)是否是一模塊形式，控制桿和中間元件可以被獨(dú)立地使用。他也明白，即使制動(dòng)機(jī)構(gòu)沒(méi)有軸承座，控制桿和中間元件也可以被使用。
在另一個(gè)實(shí)例(圖中未示)中，與上述實(shí)施例相比，控制桿是可轉(zhuǎn)向的。用此方式進(jìn)行轉(zhuǎn)向，即中間元件27和控制桿互換位置。因此，在此實(shí)施例中，中間元件將被容納在軸承座內(nèi)，控制桿將直接與橫桿接觸。
控制桿和中間元件的用途和使用方式與上述實(shí)施例相同?？刂茥U26、31和中間元件27彼此沿一條直線接觸。因此，它們具有一接觸線，與控制桿和橫桿或中間元件之間的接觸的通常的延伸區(qū)域相比，將減少摩擦和磨損。控制桿26、31和中間元件27之間的接觸線沿一凸輪輪廓移動(dòng)，所述輪廓也可以是一圓弧。相對(duì)于控制桿的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)1，凸輪輪廓具有一距離R1，相對(duì)于中間元件27的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)2，具有一半徑R2。隨著第一實(shí)施例中控制桿26的移動(dòng)，如果楔8的外表面具有一非圓柱形曲線形式，距離R1是變化的。如果與中間元件接觸的控制桿的表面是圓柱形，距離R1是一半徑。利用一滾柱軸承，中間元件27被支承在橫桿37上。中間元件27具有兩個(gè)凸緣，在兩個(gè)凸緣之間，容納控制桿26、31。中間元件27與控制桿26、31接觸的表面是一半徑為R2的圓柱面。因此，中間元件27與控制桿26、31接觸的部分沿一半徑為R2的圓弧相對(duì)于中間元件27的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)2移動(dòng)。
控制桿26、31具有一細(xì)長(zhǎng)部分，它的上段與促動(dòng)器配合。在另一端，控制桿26、31具有一突出部分或一凹進(jìn)部分，分別被容納在軸承座22、30的凹進(jìn)部分或突出部分中。因此，控制桿26、31被支承在軸承座22、30和中間元件27之間。在位置3和轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)1之間，控制桿26、31具有一工作長(zhǎng)度L，所述位置3就是制動(dòng)器促動(dòng)器作用于控制桿的位置?？刂茥U26、31和中間元件27的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)1、2的位置分別彼此偏移一距離D。
當(dāng)制動(dòng)器起制動(dòng)作用時(shí)，控制桿26、31將在軸承座22、30的軸承33內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)改變半徑R2、偏移距離D、控制桿26、31與中間元件27相接觸部分的表面的曲線形狀和控制桿26、31的長(zhǎng)度，能夠改變制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力的增大特性。在一理想形式下，力的大小不依賴于制動(dòng)器促動(dòng)器的行程長(zhǎng)度。如果一氣缸被用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器控制桿26、31，這種氣缸通常給予一個(gè)力，其大小依賴于行程長(zhǎng)度，如圖8中中間的曲線所示。如曲線所示，力沿一傾斜的曲線變化，在行程的初始階段和行程的終點(diǎn)，具有更大的傾斜。利用上述變化，能夠形成一用于杠桿比和制動(dòng)器促動(dòng)器的行程長(zhǎng)度的比率關(guān)系的特性，它是如中間曲線所示的氣缸特性的鏡象。一適當(dāng)?shù)挠糜诳刂茥U26、31的杠桿比和制動(dòng)器促動(dòng)器的行程長(zhǎng)度的比率關(guān)系的特性被顯示在圖8上部的曲線中。兩個(gè)特性的結(jié)果是，被施加在制動(dòng)器襯片上的力不依賴于制動(dòng)器促動(dòng)器的行程長(zhǎng)度，如圖8中下部的曲線所示。
由于制動(dòng)機(jī)構(gòu)的模塊形式，容易改變控制桿26、31，軸承座22、30和/或中間元件27，以便如上所述改變力的增大特性。
本領(lǐng)域普通技術(shù)人員明白，控制桿和中間元件可以在多種不同類型的制動(dòng)機(jī)構(gòu)中使用。
權(quán)利要求
1.一被容納在制動(dòng)器卡鉗(16)內(nèi)的盤型制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述卡鉗越過(guò)制動(dòng)盤，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一被制動(dòng)器促動(dòng)器所促動(dòng)的控制桿(26，31)，其特征在于利用中間元件(27)，控制桿(26，31)作用于制動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫桿(34，37)，控制桿(26，31)和中間元件(27)具有一接觸線，在制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)行程期間，所述接觸線沿一凸輪輪廓移動(dòng)，卡鉗(16)用此方式容納橫桿(34，37)，即橫桿可以在盤型制動(dòng)器的推動(dòng)方向和切線方向移動(dòng)，但是不能在垂直于上述方向的方向上移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于中間元件是一被容納在橫桿(34，37)的凹槽(35)內(nèi)的搖桿(29)，搖桿(29)可以在凹槽(35)內(nèi)內(nèi)壁之間移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于中間元件是一雙頭螺桿(28)。
4.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于控制桿(26，31)相對(duì)于第一轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(1)轉(zhuǎn)動(dòng)，中間元件相對(duì)于第二轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(2)轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于控制桿(26，31)和中間元件(27)相接觸的表面沿一凸輪輪廓移動(dòng)，所述凸輪輪廓的形狀是這樣的，控制桿(26，31)距轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(1)的距離是(R1)，中間元件(27)距轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(2)的距離是半徑(R2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于根據(jù)控制桿(26)的位置，控制桿(26，31)距轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(1)的距離(R1)變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于凸輪輪廓是一圓弧。
8.根據(jù)權(quán)利要求5～7之一所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在控制桿的平面(L)內(nèi)，控制桿(26，31)和中間元件(27)的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(1，2)彼此偏移距離(D)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4～8之一所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于在控制桿(26，31)的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(1)和位置(3)之間，控制桿(26，31)具有一工作長(zhǎng)度(L)，在所述位置(3)，促動(dòng)器與控制桿(26，31)接觸。
10.根據(jù)上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一被容納在卡鉗(16)的開口(17)內(nèi)的軸承座(22，30)，所述開口(17)在最遠(yuǎn)離制動(dòng)盤的壁上，利用軸承(33)，控制桿(26，31)被容納在軸承座(22，30)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于為了改變制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力的放大，控制桿(26，31)、軸承座(22，30)和/或中間元件(27)是可以更換的。
12.一種用于控制根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)從制動(dòng)器促動(dòng)器到制動(dòng)器襯片的力的放大的方法，所述制動(dòng)器襯片作用于制動(dòng)盤，其特征在于制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力的放大適合于制動(dòng)器促動(dòng)器的力的特性。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述方法，其特征在于通過(guò)分別改變圓弧半徑(R2)、控制桿(26，31)和中間元件(27)的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)(1，2)之間的偏移距離(D)、控制桿(26，31)與中間元件(27)接觸的外表面的形狀和/或控制桿(26，31)的有效長(zhǎng)度(L)，控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力的放大特性，控制桿(26，31)與中間元件(27)之間的接觸線沿所述圓弧移動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于圓弧半徑(R2)、偏移距離(D)、控制桿的外表面的形狀和/或控制桿(26，31)的有效長(zhǎng)度(L)被控制，以便給予一恒定的、不依賴于制動(dòng)器促動(dòng)器的行程長(zhǎng)度的制動(dòng)力，所述制動(dòng)器促動(dòng)器作用于控制桿(26，31)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述方法，其特征在于所述制動(dòng)器促動(dòng)器是一氣缸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一被容納在卡鉗(16)內(nèi)的盤型制動(dòng)器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)和一種控制制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力的放大的方法。制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一被制動(dòng)器促動(dòng)器所促動(dòng)的控制桿(26,31)。利用一中間元件(27),控制桿作用于橫桿(34,37)。在制動(dòng)機(jī)構(gòu)操作期間,控制桿(26,31)和中間元件(27)具有一沿圓弧移動(dòng)的接觸線。制動(dòng)機(jī)構(gòu)的橫桿(34,37)被精密地導(dǎo)向,僅能在制動(dòng)盤的推動(dòng)方向和切線方向移動(dòng)。制動(dòng)機(jī)構(gòu)的力的放大適合于制動(dòng)器促動(dòng)器的力的放大。
文檔編號(hào)F16D65/16GK1326056SQ01121309
公開日2001年12月12日 申請(qǐng)日期2001年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月31日
發(fā)明者安德斯·奧特格恩, 斯特凡·桑德伯格 申請(qǐng)人:哈爾德克斯制動(dòng)產(chǎn)品股份公司