專利名稱：車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造。
作為內(nèi)燃機(jī)的曲軸室或變速室等的通氣構(gòu)造，有例如記載于特開昭61-160665號(hào)公報(bào)的例子，

圖11圖示其要部并對(duì)其進(jìn)行說明。
同例涉及單元擺動(dòng)式的內(nèi)燃機(jī)，在皮帶傳動(dòng)箱01的后部設(shè)置變速室02。
在變速室02的上部形成著通氣室03，在通氣室03的隔壁03a的通孔中通過襯套04沿前后水平方向插裝著通氣管05。
這樣地將一端插裝在通氣室03中的通氣管05在皮帶傳動(dòng)箱01內(nèi)向下方彎曲而垂直地延伸，通過襯套06貫通皮帶傳動(dòng)箱01的下壁而將其下端開口突出到外部，對(duì)大氣開口。
另外，從變速室直接延伸到外部的通氣管的類型有將管前端插入空氣濾清器箱內(nèi)開口的例子。
在前者的例子中，由于通氣管05的開口端在車輛下側(cè)對(duì)大氣開口，因此，根據(jù)布置有可能進(jìn)入塵埃，并且塵埃附著在出口上而具有使外觀變差等的不良情況。
另外，由于通氣管05在車輛下側(cè)有開口端，因此，管的長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
在后者的例子中，空氣濾清器箱安裝在車體構(gòu)架上時(shí)，由于皮帶傳動(dòng)箱搖動(dòng)，需要加長(zhǎng)通氣管的長(zhǎng)度來吸收搖動(dòng)或皮帶傳動(dòng)箱需要專用的濾清器箱。
本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的是提供一種簡(jiǎn)單構(gòu)造的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，該車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造可以以短的通氣通路長(zhǎng)度防止通氣裝置的塵埃等的附著和塵埃的進(jìn)入。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，在覆罩動(dòng)力單元的本體罩的外側(cè)夾著防止噪音用的吸音材料設(shè)置外罩，該動(dòng)力單元含有內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置的至少一方，上述動(dòng)力單元所具備的通氣裝置的出口面臨著上述吸音材料。
由于通氣裝置的出口面臨夾裝在覆罩動(dòng)力單元的本體罩與其外側(cè)的外罩之間的吸音材料，因此，可防止塵埃從通氣裝置出口進(jìn)入或附著在出口上，不會(huì)有塵埃給外觀帶來影響那樣的現(xiàn)象。
由于只要將通氣裝置出口朝向吸音材料即可，因此，布置的自由度高，構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以盡可能地短地設(shè)計(jì)通氣裝置的長(zhǎng)度。
權(quán)利要求2所記載的發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，在設(shè)在皮帶傳動(dòng)式車輛的從動(dòng)皮帶輪側(cè)的變速室的通氣構(gòu)造中，通氣管從上述變速室的通氣室向大致上方向延伸后進(jìn)行彎曲，沿水平方向以規(guī)定長(zhǎng)度延伸到管出口。
通氣管的上游側(cè)由于從變速室向大致上方向延伸，進(jìn)入通氣管內(nèi)的油液體容易再次返回到變速室，而且，通氣管在向大致上方向延伸后進(jìn)行彎曲再沿水平方向規(guī)定長(zhǎng)度地延伸至管出口，因此，在水平部分中進(jìn)行氣液分離，促進(jìn)通氣性能。
另外，由于通氣管具有規(guī)定長(zhǎng)度的水平部分，因此，不會(huì)由設(shè)在皮帶傳動(dòng)式車輛的從動(dòng)皮帶輪側(cè)的變速室的上下?lián)u動(dòng)強(qiáng)制地排出油。
在皮帶傳動(dòng)式車輛的從動(dòng)皮帶輪側(cè)設(shè)置變速室的動(dòng)力單元中也包括單元擺動(dòng)型內(nèi)燃機(jī)。
權(quán)利要求3所記載的發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，是在 2所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造中，其特征是，上述通氣管的管出口面臨防止噪音用吸音材料，該防止噪音用吸音材料被本體罩夾著地被夾裝在外罩的內(nèi)面上。
由于通氣裝置的出口與被本體罩夾著地夾裝在外罩內(nèi)面上的吸音材料面臨，因此，可以防止塵埃從通氣裝置出口進(jìn)入或附著在出口上，不會(huì)由塵埃給外觀帶來影響。
由于只要將通氣裝置出口朝向吸音材料即可，因此，布置的自由度高，構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以盡可能地短地設(shè)計(jì)通氣裝置的長(zhǎng)度。
權(quán)利要求4所記載的發(fā)明的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，在設(shè)在皮帶傳動(dòng)車輛從動(dòng)皮帶輪側(cè)的變速室的通氣構(gòu)造中，在皮帶傳動(dòng)室中設(shè)有空氣冷卻構(gòu)造，在外罩的內(nèi)面上被本體罩夾著地夾裝著防止噪音用吸音材料，從變速室延伸出的通氣裝置的出口設(shè)在上述皮帶傳動(dòng)室的冷卻風(fēng)出口處，并與上述吸音材料面臨。
由于通氣裝置出口與吸音材料面臨，因此，可以防止塵埃從通氣裝置出口進(jìn)入或附著在出口上，并且，自變速室延伸出的通氣裝置的出口排出的油被吸音材料吸附，但是由于通氣裝置的出口設(shè)在皮帶傳動(dòng)裝置的冷卻風(fēng)出口處，因此，吸附了油的吸音材料由溫風(fēng)即冷卻風(fēng)吹干而可長(zhǎng)期地維持吸音材料的吸附性能。
圖1是搭載了本發(fā)明的具有皮帶式變速裝置的傳動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。
圖2是圖1的II—II線剖面圖。
圖3是卸掉了罩單元時(shí)的圖2的III向視圖。
圖4是圖2的要部放大圖。
圖5是在左箱體上安裝了變速器罩時(shí)的左側(cè)視圖。
圖6是也組裝了罩單元的狀態(tài)的圖5的VI—VI線剖面圖。
圖7是內(nèi)罩的左側(cè)視圖。
圖8是安裝前的吸音材料的左側(cè)視圖。
圖9是外后罩的左側(cè)視圖。
圖10是外前罩的左側(cè)視圖。
圖11是現(xiàn)有的皮帶傳動(dòng)箱的側(cè)視圖。
以下，根據(jù)圖1～圖10對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例進(jìn)行說明。
圖1是搭載了本發(fā)明的具有皮帶式變速裝置的傳動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)視圖。在其機(jī)動(dòng)二輪車1的頭管2上自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著轉(zhuǎn)向軸3，在轉(zhuǎn)向軸3的上部固定著手把4，在其下部固定著軸支前輪6的前叉5。
車架包括從頭管2的上部向后斜下方延伸的左右一對(duì)主管7、7、從頭管2的下部向后方大致水平延伸并分別與兩主管7、7連接的左右一對(duì)支承管8、8、分別與兩支承管8、8結(jié)合的左右一對(duì)下降管9、9、左右一對(duì)車座導(dǎo)軌10、10。
兩下降管9、9由前方部9a、9a、中央部9b、9b、后方部9c、9c構(gòu)成，該前方部9a、9a分別向左右擴(kuò)開并以比主管7、7陡的角度向后斜下方延伸，該中央部9b、9b在前方部9a、9a的下部向后方彎曲且大致水平地延伸，該后方部9c、9c在中央部9b、9b的后部向后斜上方彎曲并延伸。兩車座導(dǎo)軌10、10與兩主管7、7的比中央稍靠后方的部分結(jié)合，向后稍斜上方延伸到車體后部。而且，各下降管9、9的后方部9c、9c的后端部與各車座導(dǎo)軌10、10的大致中央部結(jié)合，從下面支承著該車座導(dǎo)軌10、10。
在內(nèi)燃機(jī)11中，曲軸箱12配置在兩下降管9、9的后方部9c、9c的后方，氣缸體13、氣缸蓋14、氣缸蓋罩15相對(duì)曲軸箱12依次重疊地結(jié)合著，該氣缸體13、氣缸蓋14、氣缸蓋罩15以朝向前斜上方去的前傾的姿勢(shì)突出配置在下降管9、9的后方部9c、9c的前方。曲軸箱12樞支承在左右一對(duì)支承座9d、9d、9e、9e上，該在左右一對(duì)支承座9d、9d、9e、9e分別設(shè)在各下降管9、9的后方部9c、9c的上部和下部。另外，在內(nèi)燃機(jī)11的前方被左右主管7、7和左右下降管9、9圍著地保持著燃料箱16。
另外，在車體的左側(cè)，從曲軸箱12的左方向后下方稍微傾斜地配置的傳動(dòng)裝置17的前部如后所述地以曲軸22的軸線作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸線自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在曲軸箱12上，其后端部通過緩沖器18樞支在左側(cè)的車座導(dǎo)軌10、10的后端部上，由此，傳動(dòng)裝置17可沿上下方向相對(duì)內(nèi)燃機(jī)11自由擺動(dòng)。另外，在傳動(dòng)裝置17的后部軸支著后輪19。
以下參照?qǐng)D2～圖4再將內(nèi)燃機(jī)11及傳動(dòng)裝置17作為中心進(jìn)行說明。
如圖2所示，內(nèi)燃機(jī)11是4沖程2氣缸內(nèi)燃機(jī)，曲軸箱12被分割為左右，由左和右曲軸箱12L、12R構(gòu)成，活塞20、20自由滑動(dòng)地嵌合在氣缸體13和各氣缸13a、13a中，該活塞20、20的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿21、21傳遞給曲軸22，曲軸22被旋轉(zhuǎn)，該曲軸22指向左右方向地自由旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱12上。在曲軸22的右端部固定著交流發(fā)電機(jī)23的轉(zhuǎn)子，其右方由與右曲軸箱12R結(jié)合的發(fā)電機(jī)罩24覆罩。
另外，在曲軸22的左端部安裝著作為傳動(dòng)裝置17的構(gòu)成要素的后述的V型皮帶式變速裝置T的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50。
參照?qǐng)D2和圖3，在氣缸蓋14上設(shè)置動(dòng)閥機(jī)構(gòu)，吸氣凸輪軸25和排氣凸輪軸26自由旋轉(zhuǎn)地支承在氣缸蓋14上，該吸氣凸輪軸25和排氣凸輪軸26由正時(shí)鏈29以曲軸22的1/2的減速比被旋轉(zhuǎn)，分別驅(qū)動(dòng)設(shè)在各氣缸13a、13a上的兩個(gè)吸氣閥30、30和兩個(gè)排氣閥31、31使其開閥。上述正時(shí)鏈29分別掛撓在從動(dòng)鏈輪27和驅(qū)動(dòng)鏈輪28上，該從動(dòng)鏈輪(僅圖示著吸氣凸輪軸25的從動(dòng)鏈輪27)分別固定在兩凸輪軸25、26的右端部，該驅(qū)動(dòng)鏈輪28固定在曲軸22的右端部。
而且從燃料噴射閥32噴射到吸氣通路的燃料與空氣一起通過吸氣閥30、30被吸入燃燒室33，由點(diǎn)火栓34點(diǎn)火燃燒后，已燃?xì)怏w通過排氣閥31、31排出到排氣通路。
以下，主要對(duì)傳動(dòng)裝置17進(jìn)行說明。
發(fā)電機(jī)罩24結(jié)合在右曲軸箱12R上，該發(fā)電機(jī)罩24設(shè)有由以曲軸22的軸線為中心線的貫通孔構(gòu)成的軸承孔，在由安裝在該軸承孔中的滾針軸承35自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的支承軸36的右端部嵌合著設(shè)在右箱體37的基端部37a上的嵌合孔，該右箱體37部分地覆罩右曲軸箱12R，并固定在支承軸36上。
右箱體37具有從基端部37a沿右曲軸箱12R的后面繞入到車體內(nèi)側(cè)的連接部37b，該連接部37b由4根螺栓39與左箱體38的連接部38b固接，而與左箱體38結(jié)合為一體，該左箱體38是傳動(dòng)箱C的構(gòu)件，該傳動(dòng)箱C是傳動(dòng)裝置17的構(gòu)件。
在右箱體37的后部由螺栓結(jié)合著右叉部42的前端部，該右叉部42在其后端部上通過滾珠軸承41支承著后車軸40的右端部。
另外，左曲軸箱12L的曲軸22所貫通的左側(cè)面的曲軸22的周圍由螺釘結(jié)合著環(huán)狀支承構(gòu)件43，左箱體38其左箱體38的基端部38a通過滾珠軸承44嵌合在支承構(gòu)件34的外周上，由此，左箱體38可相對(duì)曲軸箱12自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承。
左箱體38具有從基端部38a沿左曲軸箱12L的后面繞入車體的內(nèi)側(cè)的上述連接部38b，并再向后方延伸，在后部通過滾珠軸承45支承后車軸40的中間部。
因此，構(gòu)成右后叉部的右箱37和右叉部42與構(gòu)成左后叉部的左箱體38成為一體構(gòu)成機(jī)動(dòng)二輪車1的后叉，并以曲軸22的軸線為中心線相對(duì)內(nèi)燃機(jī)11向上下方向自由搖動(dòng)地被支承著。
另外，左箱體38朝向左方敞開著，其敞開的部分由罩單元U覆罩。
即，罩單元U為由內(nèi)罩46、外前罩47、外后罩48構(gòu)成的兩層構(gòu)造，該內(nèi)罩46是覆罩左箱體38的敞開部分并與其結(jié)合面結(jié)合的本體罩，該外前罩47、外后罩48在其左方設(shè)置間隙地覆罩該內(nèi)罩46。
特別是，在內(nèi)罩46和覆罩其后半部的外后罩48之間加裝著防止噪音用的吸音材料49。而且，在由左箱體38和內(nèi)罩46形成的皮帶傳動(dòng)室C內(nèi)收容著分別作為傳動(dòng)裝置17的構(gòu)件的V型皮帶式變速裝置T、離心離合器L和減速裝置R，該V型皮帶式變速裝置T、離心離合器L和減速裝置R用于將曲軸22的動(dòng)力傳遞給后輪19。
變速裝置T包括驅(qū)動(dòng)皮帶輪50、從動(dòng)皮帶輪51和掛繞在兩皮帶輪50、51上的V型皮帶52。
被設(shè)置在皮帶傳動(dòng)室C的前部的、安裝在曲軸22的左端部的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50具有驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a、驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b、斜板50c、多個(gè)重滾50d等；驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a沿軸向和旋轉(zhuǎn)方向相對(duì)作為驅(qū)動(dòng)軸的曲軸22固定著，具有V型皮帶52接觸的圓錐面；該驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b設(shè)置在該驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a的右方，并相對(duì)曲軸22可沿軸向自由移動(dòng)沿旋轉(zhuǎn)方向不能移動(dòng)地被結(jié)合，具有V型皮帶52接觸的圓錐面；該斜板50c在軸向和旋轉(zhuǎn)方向上相對(duì)曲軸22被固定；該多個(gè)重滾50d配置在驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b和斜板50c之間。
另外，從動(dòng)皮帶輪51配置在皮帶傳動(dòng)室C的后部，安裝在機(jī)動(dòng)二輪車1的指向左右方向的從動(dòng)軸53的左端部。
該從動(dòng)軸53其右端部通過滾珠軸承54自由轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在左箱體38的后部，其中間部通過滾珠軸承55自由轉(zhuǎn)動(dòng)的支承在后述的變速器罩70上，其左端部通過滾珠軸承56自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在后述的內(nèi)襯套57的內(nèi)周上。
在此，滾珠軸承54是左箱體38中的從動(dòng)軸53的支承部，滾珠軸承55是變速器罩70中的從動(dòng)軸53的支承部。
參照?qǐng)D4，從動(dòng)皮帶輪51具有從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57、從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58、彈簧59。該從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57沿軸向相對(duì)從動(dòng)軸53固定，可自由旋轉(zhuǎn)；該從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58可相對(duì)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57沿軸向自由移動(dòng)，在后述的凸輪槽64的形成范圍中沿旋轉(zhuǎn)方向可若干自由移動(dòng)。該彈簧59由其彈力將從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58向從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57彈壓，它由圓筒狀的壓縮螺旋彈簧構(gòu)成。
從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57由內(nèi)套筒57a和圓錐板57b構(gòu)成。該內(nèi)套筒57a與從動(dòng)軸53同軸地配置在徑向外方。該圓錐板57b一體固定在內(nèi)套筒57a的右端部，具有V型皮帶52接觸的圓錐面。
內(nèi)套筒57a的右端部通過配置在其內(nèi)周上的滾針軸承60自由旋轉(zhuǎn)地支承在從動(dòng)軸53上，設(shè)置在內(nèi)套筒57a的左端部外周即從動(dòng)軸53的徑向外方的軸頸部57a1通過插入安裝在軸承孔46b的內(nèi)周中的滾珠軸承62中而自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在內(nèi)罩46上，該軸承孔46b設(shè)在內(nèi)罩46上。
因此，滾珠軸承62是內(nèi)罩46中的從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的支承部。
從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58由外套筒58a和圓錐板58b構(gòu)成。該外套筒58a與從動(dòng)軸53同軸，沿從動(dòng)軸53的軸向和旋轉(zhuǎn)方向自由滑動(dòng)地套合在內(nèi)套筒57a的外周上。該圓錐板58b一體地固定在上述外套筒58a的右端部，并設(shè)置在從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的圓錐板57b的左方，具有V型皮帶52接觸的圓錐面。
而且，在外套筒58a上設(shè)有凸輪槽64，該凸輪槽64與固定在內(nèi)套筒57a上的銷63結(jié)合使從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58可相對(duì)從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57進(jìn)行軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并具有在從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58的轉(zhuǎn)速差為規(guī)定值以上時(shí)可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)方向和軸向移動(dòng)的傾斜部，使從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57和從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58通?？梢惑w地旋轉(zhuǎn)。
變速裝置T由于這樣地構(gòu)成，在內(nèi)燃機(jī)11的轉(zhuǎn)速小時(shí)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪50中，驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b從驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a離開，V型皮帶52的卷繞半徑變小，在從動(dòng)皮帶輪51中，由彈簧59彈壓的從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58與從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57接近，V型皮帶卷繞半徑變大，因此，曲軸22的動(dòng)力以大的變速比傳遞給輸出軸。
在轉(zhuǎn)速增加時(shí)，在驅(qū)動(dòng)皮帶輪50中，多個(gè)重滾50d…由于離心力而向徑向外方移動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片50b向接近驅(qū)動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片50a的方向推壓，因此，V型皮帶52的卷繞半徑變大，在從動(dòng)皮帶輪51中，從動(dòng)側(cè)可動(dòng)皮帶輪片58從從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57離開，V型皮帶52的卷繞半徑變小，因此，變速比變小。
另外，在從動(dòng)軸53中，在從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57的右方，在從動(dòng)側(cè)固定皮帶輪片57和變速器罩70之間設(shè)有做為起步離合器7的離心離合器L，該變速器罩70形成收容后述減速裝置R的變速室M。
離心離合器L具有碗狀離合器外構(gòu)件65和驅(qū)動(dòng)板66，該離合器外構(gòu)件65固定在從動(dòng)軸53上并與從動(dòng)軸53一體地進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，該驅(qū)動(dòng)板66處在離合器外構(gòu)件65內(nèi)側(cè)，并固定在內(nèi)套筒57a的右端部并一體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
當(dāng)內(nèi)套筒57a在以比規(guī)定的轉(zhuǎn)速大的轉(zhuǎn)速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，自由搖動(dòng)地支承在驅(qū)動(dòng)板66上的多個(gè)離合器閘片67反抗離合器彈簧68的彈力而由離心力向徑向外方搖動(dòng)，設(shè)在各離合器閘片67的外周面上的摩擦構(gòu)件69與離合器外構(gòu)件65的內(nèi)周面抵接，離心離合器L成為結(jié)合狀態(tài)，從動(dòng)皮帶輪51的旋轉(zhuǎn)傳遞給從動(dòng)軸53。
另外，從動(dòng)軸53由構(gòu)成減速裝置R的一系列的齒輪與后車軸40連接并驅(qū)動(dòng)后車軸40。
即，在皮帶傳動(dòng)室C的后部，還設(shè)有配置在左箱體38的后部和離心離合器L之間由變速器罩70形成的變速室M，收容在該變速室M內(nèi)的減速裝置R包括小徑的第一小齒輪72、大徑的第一減速齒輪73和小徑的第二小齒輪74、大徑的第二減速齒輪75。該第一小齒輪72設(shè)在貫通變速器罩70的從動(dòng)軸53的右端部。該大徑的第一減速齒輪73和小徑的第二小齒輪74設(shè)在中間軸71上，該中間軸71的兩端分別通過滾針軸承76、77自由旋轉(zhuǎn)地支承在左箱體38和變速器罩70上。該第二減速齒輪75分別通過滾珠軸承45、78自由旋轉(zhuǎn)地支承在左箱體38和變速器罩70上。而且，第一小齒輪72與第一減速齒輪73嚙合，第二小齒輪74與第二減速齒輪75嚙合，由此，從動(dòng)軸53的旋轉(zhuǎn)被二級(jí)減速后傳遞給后車軸40。
根據(jù)傳動(dòng)裝置17這樣的構(gòu)造，曲軸22的動(dòng)力輸入變速裝置T的驅(qū)動(dòng)皮帶輪50，接著在變速裝置T中以對(duì)應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)11的轉(zhuǎn)速的變速比自動(dòng)地被變速而傳遞給從動(dòng)皮帶輪51，再通過離心離合器L傳遞給從動(dòng)軸53。然后，從動(dòng)軸53的旋轉(zhuǎn)通過變速室M內(nèi)的減速裝置R被減速后傳遞于后車軸40。
在變速室M內(nèi)儲(chǔ)存著潤(rùn)滑油，通過將構(gòu)成減速裝置R的一系列齒輪的一部分浸入到該被儲(chǔ)存的潤(rùn)滑油中而進(jìn)行這些齒輪的潤(rùn)滑，因此，在傳動(dòng)裝置17動(dòng)作時(shí)，潤(rùn)滑油的溫度變成高溫時(shí)，為了防止變速室M的壓力上升，設(shè)有將變速室M內(nèi)與外部空氣連通的通氣機(jī)構(gòu)。
參照?qǐng)D5和圖6，在變速室M的上方空間中由隔壁形成通氣室B，在變速器罩70的周壁上，在通氣室B的后上部嵌入連接管80，該連接管80向后方朝向斜上地突設(shè)著，連接管80的下端處于通氣室B內(nèi)，其上端處于變速室M外，連接管80連通變速室M內(nèi)外。
在向該連接管80的上方突出的部分上由壓入連接著通氣管81的一端。
如圖6所示，通氣管81是彎曲為L(zhǎng)字狀的管，短尺寸側(cè)直線部81a的端部壓入在連接管80上地與連接管80連接，經(jīng)過彎曲部81b，長(zhǎng)尺寸側(cè)直線部分81c以規(guī)定的長(zhǎng)度向左沿水平方向延伸。
長(zhǎng)尺寸側(cè)直線部分81c順沿左箱體38的后方的周壁內(nèi)面，在左箱體38上形成著導(dǎo)向槽38p，該導(dǎo)向槽38p用于導(dǎo)引從連接管80延伸出的該通氣管81。
通氣管81的向左沿水平方向延伸的長(zhǎng)尺寸側(cè)直線部分81c如圖6所示地向比左箱體38的對(duì)合面更左方突出并插入內(nèi)罩46的圓孔46p中。
內(nèi)罩46的圓孔46p朝向夾裝在內(nèi)罩46和外后罩48之間的防止噪音用吸音材料49，插入圓孔46p中的通氣管81的端部開口面臨吸音材料49。
即，與和通氣室B連通的連接管80連接并向斜上方延伸處的通氣管81沿導(dǎo)向槽38p直角彎曲并以規(guī)定長(zhǎng)度向左沿水平方向延伸，將左端部插入內(nèi)罩46的圓孔46p中而將端部出口面臨設(shè)在外后罩48的內(nèi)面上的吸音材料49。
通氣管81的端部出口所面臨的吸音材料49的部分具有圓孔49c，從外后罩48的內(nèi)面突出著肋，以使不堵塞出口。
導(dǎo)向槽38p起著止擋件的作用用于使通氣管81不脫落，在組裝通氣管81時(shí)，通過連接管80將其一端與變速器罩70連接，由于嵌合在導(dǎo)向槽38p中地被支承著，因此，通氣管81可以確實(shí)且容易地被組裝。
在通氣管81的出口處配置著處于外后罩48內(nèi)側(cè)的吸音材料49，因此，可防止塵埃從通氣管81的出口進(jìn)入或附著在出口上，不會(huì)產(chǎn)生塵埃給外觀帶來影響的現(xiàn)象。
由于通氣管81的上游側(cè)從變速室M的上部通氣室B向大致上方向延伸的，進(jìn)入通氣管81的油液體容易再返回變速室M，并且由于通氣管81與變速室M一起上下?lián)u動(dòng)，因此，油液體更加容易返回變速室M。
另外，由于通氣管81在向大致上方向延伸后進(jìn)行彎曲形成規(guī)定長(zhǎng)度的長(zhǎng)尺寸水平部分81c并至管出口，因此，可以由長(zhǎng)尺寸水平部分80c進(jìn)行氣液分離，促進(jìn)通氣作用。
由于通氣管81的長(zhǎng)尺寸水平部分81c直到管出口，因此，不會(huì)由通氣管81的上下?lián)u動(dòng)強(qiáng)制地排出油。
在吸音材料49上吸附著油，但是，由皮帶傳遞室C內(nèi)的空氣冷卻構(gòu)造吹干吸音材料49。
以下，與結(jié)合在左箱體38上的罩單元U一起說明該空氣冷卻構(gòu)造。
罩單元U構(gòu)成為內(nèi)罩46與外前罩47外后罩48的兩層構(gòu)造，在內(nèi)罩46和外后罩48之間加裝吸音材料49。
如圖7所示，內(nèi)罩46收容變速裝置T地覆蓋左箱體38的左敞開空間，后半部為了覆蓋從皮帶輪51而向左方碗狀地鼓出，在該鼓出部46a的中央具有自由旋轉(zhuǎn)地支承內(nèi)套筒57a的左端部的軸承部46b。
在上述鼓出部46a的進(jìn)一步向后方內(nèi)面上突出設(shè)置著彎曲的肋46c，該肋46c與后周壁之間形成排風(fēng)路85，排風(fēng)路85沿后周壁從上方向下方導(dǎo)引空氣，從后下部的排風(fēng)口86將空氣排出到外部。
在與內(nèi)罩46合體的左箱體38上也形成著與肋51c對(duì)應(yīng)并對(duì)合的肋38q(參照?qǐng)D3)兩者合體構(gòu)成排風(fēng)路85和排風(fēng)口86。
在排風(fēng)路85的上部穿設(shè)著插入通氣管81的端部的圓孔46p。
在內(nèi)罩46的前部形成著空氣導(dǎo)入口46d。
大致以軸承部46b為中心地在前側(cè)上下兩部位和后側(cè)上下兩部位的4部位上設(shè)置用于安裝外后罩48的各安裝突起46e，在內(nèi)罩46的大致前側(cè)周緣上設(shè)有6處用于安裝外前罩47的安裝突起46f。
另外，在內(nèi)罩46上具有大致5處的用于安裝在右箱體38上安裝突起46g。
在左箱體38上設(shè)有用于一起安裝內(nèi)罩46或內(nèi)罩46和外前罩47的安裝突起38g(參照?qǐng)D3)。
另外，覆蓋在內(nèi)罩46的后半部上的外后罩48如圖9所示地在其中央具有鼓出部48a，在向前方延伸的部分上形成防止異物侵入并導(dǎo)引空氣流動(dòng)的導(dǎo)引部48b。在該外后罩48的前側(cè)上下兩部位和后側(cè)上下兩部位的4部位設(shè)置各安裝突起48c。
在該外后罩48的里面內(nèi)張?jiān)O(shè)圖8所示的吸音材料49。
吸音材料49形成為平面狀，在其中央具有大致Y字狀的窄縫49a，在與4個(gè)安裝突起48c對(duì)應(yīng)的部分上形成著圓孔49b。
在圖8中，在右上的圓孔49b的右下附近形成著上述通氣管的端部出口所面臨的圓孔49c。
吸音材料49，在外后罩48的鼓出部48a處擴(kuò)開窄縫49a沿內(nèi)面變形為碗狀地被張?jiān)O(shè)。
內(nèi)張?jiān)O(shè)該吸音材料49的外后罩48覆蓋在安裝在右箱體17上的內(nèi)罩46的后半部，使相互對(duì)應(yīng)的4個(gè)安裝突起46f、48c的對(duì)合并由螺栓緊固而成為一體。
覆蓋在內(nèi)罩46的前半部上的外前罩47如圖10所示地若干向左方鼓出地形成大致碟狀，從上側(cè)周壁47a經(jīng)彎曲的前側(cè)周壁47b具有下側(cè)周壁47c，其后側(cè)周緣敞開。
在各周壁47a、47b、47c上共計(jì)設(shè)有6處突起47d，在外前罩47的前半部的內(nèi)面上形成著斜向平行地排列的多根肋47e。
參照?qǐng)D2，在多根肋47e的端面上抵接著空氣凈化元件90，元件推壓罩91將空氣凈化元件推壓在肋47e上地支承著空氣凈化元件90。
在將外后罩48安裝在內(nèi)罩46的后半部上后，將上述外前罩47與一部分外后罩48的前端部分重疊并使相互對(duì)應(yīng)的6個(gè)安裝突起46f、47d對(duì)合地螺栓緊固安裝在內(nèi)罩46的前半部上。這樣，內(nèi)罩46和外前罩47、外后罩48在其間加裝吸音材料49及空氣凈化元件90地構(gòu)成為兩層構(gòu)造，罩單元U被組裝成一體。
如圖2所示，在外前罩47的開放的后側(cè)周緣和外后罩48之間構(gòu)成向后方開口的外部氣體導(dǎo)入開口92，將空氣凈化元件49支承安裝在外前罩47的前半部的元件推壓罩91嵌合在內(nèi)罩46的空氣導(dǎo)入口46d中。
在減速裝置R、變速器罩70、從動(dòng)軸53、離心離合器L、從動(dòng)皮帶輪51組裝在左箱體38上的狀態(tài)下(參照?qǐng)D3)，依次地安裝內(nèi)罩46、外后罩48、外前罩47，覆蓋罩單元U。
由該罩單元U的吸音材料49形成防音構(gòu)造，該防音構(gòu)造用于降低收容在皮帶傳動(dòng)室C內(nèi)的變速裝置T、減速裝置R等的振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
在將變速器罩70安裝在左箱體38上時(shí)，預(yù)先將通氣管81安裝在連接管80上，該連接管80嵌插在變速器罩70上，一邊將上述通氣管81嵌裝在左箱體38的導(dǎo)向槽38p上一邊安裝變速器罩70。
然后，在覆蓋后罩單元U時(shí)，將從左箱體38的對(duì)合面若干突出的通氣管81的端部插入內(nèi)罩46的圓孔46p中，使通氣管81的端部開口面臨外后罩48的內(nèi)側(cè)的吸音材料49。
這樣，在將罩單元U安裝在左箱體38上時(shí)，內(nèi)罩46的前部的空氣導(dǎo)入口46d及空氣凈化元件90與曲軸22的左端相對(duì)，冷卻風(fēng)扇50a’(參照?qǐng)D2)由其旋轉(zhuǎn)起到鼓風(fēng)風(fēng)扇的作用，該冷卻風(fēng)扇50a’設(shè)在驅(qū)動(dòng)皮帶輪50的固定側(cè)皮帶輪半體50a的背面上，該驅(qū)動(dòng)皮帶輪50嵌裝在曲軸22的左端上。
因此，借助冷卻風(fēng)扇50a’的旋轉(zhuǎn)，外部空氣從外前罩47的后側(cè)緣空氣導(dǎo)入開口92導(dǎo)入，被導(dǎo)入的空氣由形成在外后罩48的前部的導(dǎo)向部48b導(dǎo)引到前方，通過空氣凈化元件90被凈化而導(dǎo)入皮帶傳動(dòng)箱C內(nèi)。
導(dǎo)入皮帶傳動(dòng)箱C內(nèi)的空氣冷卻以V型皮帶52為首的變速裝置T等的傳動(dòng)裝置17的構(gòu)件，并通過皮帶傳動(dòng)箱C內(nèi)后部的排風(fēng)路85從排風(fēng)口86排出到外部。
在以上那樣的空氣冷卻構(gòu)造中，在排風(fēng)路85的上游部，吸音材料49暴露在冷卻了變速裝置T的溫風(fēng)中。
在配設(shè)在空氣管81的出口處的吸音材料49上吸附著油分，但是，由上述空氣冷卻構(gòu)造的溫風(fēng)吹干吸音材料49。
因此，可以長(zhǎng)期地維持吸音材料49的吸附性能。
權(quán)利要求
1.車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，其特征在于，在覆蓋動(dòng)力單元的本體罩的外側(cè)夾著防止噪音用的吸音材料設(shè)置外罩，該動(dòng)力單元含有內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置的至少一方，上述動(dòng)力單元所具有的通氣裝置的出口面臨著上述吸音材料。
2.車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，是設(shè)在皮帶傳動(dòng)式車輛的從動(dòng)皮帶輪側(cè)的變速室的通氣構(gòu)造，其特征在于，通氣管從上述變速室的通氣室向大致上方向延伸后進(jìn)行彎曲再沿水平方向以規(guī)定長(zhǎng)度延伸到管出口。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，其特征在于，上述通氣管的管出口面臨防止噪音用吸音材料，該防止噪音用吸音材料被本體罩夾著地被夾裝在外罩的內(nèi)面上。
4.車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造，是設(shè)在皮帶傳動(dòng)式車輛的從動(dòng)皮帶輪側(cè)的變速室的通氣構(gòu)造，其特征在于，在皮帶傳動(dòng)室中設(shè)有空氣冷卻構(gòu)造，在外罩的內(nèi)面上被本體罩夾著地夾裝著防止噪音用吸音材料，從變速室延伸出的通氣裝置的出口設(shè)在上述皮帶傳動(dòng)室的冷卻風(fēng)出口處并面臨上述吸音材料。
全文摘要
本發(fā)明提供以短的通氣通路長(zhǎng)度可防止通氣裝置的塵埃等的附著和塵埃的進(jìn)入的簡(jiǎn)單構(gòu)造的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造。它是在覆蓋含有內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力裝置的至少一方的動(dòng)力單元的本體罩46的外側(cè)通過防止噪音用吸音材料49設(shè)有外后罩48,動(dòng)力單元所包括的通氣裝置81的出口面臨著吸音材料49的車輛用內(nèi)燃機(jī)的通氣構(gòu)造。
文檔編號(hào)F16H57/027GK1330210SQ01121028
公開日2002年1月9日 申請(qǐng)日期2001年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月15日
發(fā)明者前田哲明, 久我信二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社