專(zhuān)利名稱(chēng)：采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)的車(chē)架組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)，更具體地說(shuō)，涉及一種采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)的車(chē)架(carriage)組件，該車(chē)架組件具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)④?chē)架的不穩(wěn)定移動(dòng)以及車(chē)架的各接觸部分和導(dǎo)桿的同心度誤差降到最小。


圖1是表示常規(guī)的用于具有可移動(dòng)打印頭的車(chē)架的車(chē)架組件的平面圖。
參照?qǐng)D1，用于具有可移動(dòng)打印頭的車(chē)架的車(chē)架組件包含導(dǎo)桿16和車(chē)架10，該車(chē)架10安裝成可以沿導(dǎo)桿16在預(yù)定距離內(nèi)可移動(dòng)，并將具有打印頭12的盒(cartridge)安裝在車(chē)架10中。
車(chē)架10包含主體11和突出部(boss)14和14′，打印頭12裝入主體11，突出部14和14′從主體11延伸并形成有軸孔15和15′，使得導(dǎo)桿16安裝成與主體11隔開(kāi)預(yù)定的距離，同時(shí)通過(guò)穿軸孔15和15′。
由于車(chē)架10沿導(dǎo)桿16從一側(cè)到另一側(cè)往復(fù)移動(dòng)，在車(chē)架主體11和導(dǎo)桿16之間產(chǎn)生摩擦。因此，需要將車(chē)架主體11和導(dǎo)桿16由抗摩損材料制成，其間的摩擦系數(shù)具有低的數(shù)值。
因此，使用相對(duì)高價(jià)的樹(shù)脂添加劑例如氟化物添加劑或類(lèi)似物以對(duì)于通常通過(guò)將合成樹(shù)脂注模形成的車(chē)架提供高潤(rùn)滑性，并且實(shí)際上車(chē)架的整體由高價(jià)的材料制成，以對(duì)于其中產(chǎn)生摩擦的部分形成高潤(rùn)滑性。
此外，即使解決了潤(rùn)滑的問(wèn)題，還必須將導(dǎo)桿16和車(chē)架10的軸孔15和15′之間的間隙降到最小，但非常難于將兩個(gè)彼此隔開(kāi)預(yù)定距離的軸孔15和15′的中心軸線彼此對(duì)準(zhǔn)。
圖2A是表示在常規(guī)的車(chē)架組件中軸孔的中心軸線不一致的斷面圖；圖2B是表示在常規(guī)的用于可移動(dòng)打印頭的車(chē)架組件中軸孔的掃描(scan)軸線誤差的斷面圖。
參照?qǐng)D2A，形成在突出部14的軸孔15的軸線為S，形成在突出部14′的軸孔15′的軸線為S′，軸線S和軸線S′彼此未對(duì)準(zhǔn)。
參照?qǐng)D2B，形成在突出部14的軸孔15的軸線為S，形成在突出部14′的軸孔15′的軸線為S′，軸線S和軸線S′彼此未對(duì)準(zhǔn)。
如在圖2A和圖2B中所示，在通過(guò)利用模具形成車(chē)架的情況下，產(chǎn)生軸孔15和15′的軸線未對(duì)準(zhǔn)和誤差的原因是由于在利用模具注模產(chǎn)生的問(wèn)題。
為了解決該問(wèn)題，當(dāng)車(chē)架10由金屬制成，為了將軸孔15和15′的軸線彼此對(duì)準(zhǔn)時(shí)，不希望必須為了打印從一側(cè)到另一側(cè)反復(fù)移動(dòng)的車(chē)架10的重量變重，此外，不希望加到導(dǎo)桿(未表示)上的負(fù)荷變大。因此，車(chē)架通常由輕的樹(shù)脂制成。
因而，當(dāng)車(chē)架通常由樹(shù)脂材料制成時(shí)，向該樹(shù)脂材料添加高潤(rùn)滑性的添加劑，形成的軸孔要較大以達(dá)到所需的最小程度，以便使導(dǎo)桿能通過(guò)，同時(shí)通過(guò)兩個(gè)彼此隔開(kāi)預(yù)定距離的軸孔，故必須采用用于適當(dāng)將導(dǎo)桿裝配在軸孔之內(nèi)的裝配結(jié)構(gòu)，以防止車(chē)架不穩(wěn)定地移動(dòng)。
如在圖3A和圖3C中表示按照一種裝配結(jié)構(gòu)形成的軸孔的一些實(shí)例。圖3A是按照預(yù)定角度傾斜且彼此面向形成的軸孔15和15′的實(shí)例。軸孔15和15′的掃描軸線與導(dǎo)桿16的軸線對(duì)準(zhǔn)。
圖3B表示一實(shí)例，其中在將軸承套17和17′插入到圖3A中所示的軸孔15和15′之后，將導(dǎo)桿16安裝通過(guò)軸承套17和17′。
此外，圖3C表示一實(shí)例，其中形成軸孔15和15′使得它們的軸線可以彼此平行，以及安裝一用于支承導(dǎo)桿16的彈簧18，使得軸孔15和15′的掃描軸線與導(dǎo)桿16的軸線對(duì)準(zhǔn)。
在圖3D中表示裝配結(jié)構(gòu)的另一實(shí)例。在圖3D中表示的實(shí)例公開(kāi)在由本申請(qǐng)的申請(qǐng)人申請(qǐng)的于1999.1.14頒發(fā)的014241號(hào)韓國(guó)實(shí)用新型中。
參照?qǐng)D3D，半球形槽31和31′形成在突出部14和14′的各對(duì)應(yīng)軸孔15和15′的內(nèi)側(cè)，將形狀與半球形槽31和31′相對(duì)應(yīng)的軸承套33和33′插入到相對(duì)應(yīng)的半球形槽31和31′中。形成貫通軸承套33和33′的穿軸孔(shaftthrough-hole)34和34′，導(dǎo)桿16通過(guò)該穿軸孔34和34′。此外，彈簧36安裝在軸承套33和33′之間，利用彈簧36的彈力撐住軸承套33和33′，使得可以防止軸承套33和33′與軸孔15和15′分開(kāi)。
當(dāng)車(chē)架具有上述結(jié)構(gòu)時(shí)，存在的問(wèn)題在于，由于使用附加的彈簧導(dǎo)致制造成本高，隨著彈簧長(zhǎng)時(shí)間的使用，彈簧的彈力會(huì)減弱。此外，由于半球形槽形成在形成在二突出部彼此面向的內(nèi)側(cè)，另一個(gè)問(wèn)題是當(dāng)采用注模時(shí)模具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，或者當(dāng)采用機(jī)加工時(shí)，半球形槽難于匹配。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)的車(chē)架組件，該車(chē)架組件具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，能夠降低車(chē)架和導(dǎo)桿之間的摩擦，以及使車(chē)架可以和導(dǎo)桿的軸線彼此對(duì)準(zhǔn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供一種采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)的車(chē)架組件，在該組件中安裝一具有打印頭的車(chē)架，該組件由一裝在采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)上的導(dǎo)桿支承，并裝有一可以沿導(dǎo)桿在預(yù)定距離內(nèi)可移動(dòng)的車(chē)架，該車(chē)架組件包含多個(gè)軸承支承部分，裝在車(chē)架的一側(cè)，彼此隔開(kāi)預(yù)定的距離，以及包含相應(yīng)的軸承支承孔，形成的軸承支承孔的每個(gè)內(nèi)圓周表面具有預(yù)定曲率半徑；以及多個(gè)軸承套，安裝在的軸承支承部分的相應(yīng)的軸承支承孔中，每個(gè)軸承套外圓周表面具有與軸承支承孔對(duì)應(yīng)但不同的預(yù)定曲率半徑，與對(duì)應(yīng)的軸承支承孔形成一對(duì)球面，每個(gè)軸承套形成有一穿軸孔，該導(dǎo)桿可滑動(dòng)地通過(guò)該穿軸孔。
通過(guò)參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，將會(huì)使本發(fā)明的上述目的和優(yōu)點(diǎn)變得更加明顯，其中圖1是表示常規(guī)的用于具有可移動(dòng)打印頭的車(chē)架的車(chē)架組件的平面圖；圖2A是表示在常規(guī)的車(chē)架組件中軸孔的中心軸線不一致的斷面圖；圖2B是表示在常規(guī)的的車(chē)架組件中軸孔的掃描軸線誤差的斷面圖；圖3A到3D是表示用于防止車(chē)架組件不穩(wěn)定移動(dòng)的裝配結(jié)構(gòu)的實(shí)例的斷面圖；圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于具有可移動(dòng)打印頭的盒的車(chē)架組件的透視圖；圖5是圖4中所示車(chē)架組件的分解透視圖；圖6是圖4中所示車(chē)架組件的斷面圖；圖7是圖6中所示部分A的放大圖；圖8是表示使根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的軸承套能在軸承支承孔中自由旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)使得車(chē)架組件的掃描軸線可以與導(dǎo)桿的軸線對(duì)準(zhǔn)。
圖4是表示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于具有可移動(dòng)打印頭的盒的車(chē)架組件的透視圖。圖5是圖4中所示車(chē)架組件的分解透視圖。圖6是圖4中所示車(chē)架組件的斷面圖。
參照?qǐng)D4、圖5和圖6，本發(fā)明的車(chē)架組件包含車(chē)架40、軸承支承部分44和44′、軸承套50和50′和支承板55和55′；具有打印頭的盒41插入到車(chē)架40中，軸承支承部分44和44′裝在車(chē)架的一側(cè)，彼此隔開(kāi)預(yù)定的距離且包含軸承支承孔45和45′，軸承套50和50′分別插入到軸承支承孔45和45′中并可自由旋轉(zhuǎn)，支承板55和55′具有用于壓住軸承套50和50′插入到軸承支承孔45和45′的支承部分56和56′，以防止軸承套與軸承支承孔45和45′分開(kāi)。
軸承套50形成有穿軸孔51，使得導(dǎo)桿60可以通過(guò)穿軸孔51，形成的軸承套外圓周表面具有預(yù)定的預(yù)定曲率半徑。形成的軸承支承孔45的內(nèi)圓周表面具有與軸承套50外圓周表面的預(yù)定曲率半徑對(duì)應(yīng)的但不同的預(yù)定曲率半徑，以及軸承套50和軸承支承孔45對(duì)應(yīng)的表面形成一對(duì)球面。
此外，在軸承套50處形成一圍繞導(dǎo)桿60的環(huán)形凸起部分52，使得利用支承板55中的支承部分56可以壓住軸承套50。軸承套50插入到軸承支承孔45。
支承板55包含基底55a和片簧型的支承部分56，該支承部分56從基底55a的兩端平行延伸。
將支承部分56圍繞環(huán)形凸起部分52定位，并提供彈力使得可以防止軸承套50與軸承支承孔45分開(kāi)，此外，插入導(dǎo)桿60的軸承套50可在軸承支承孔45中自由旋轉(zhuǎn)，并使車(chē)架組件的掃描軸線與導(dǎo)桿60的軸線對(duì)準(zhǔn)。
因此，希望支承板55的支承部分56具有預(yù)定的彈力以便對(duì)軸承套50彈性加壓。
此外，形成有螺栓通孔57，用于使螺栓59從中通過(guò)并通過(guò)支承板55中的基底55a，使得通過(guò)將螺栓59旋入形成在軸承支承部分44中的螺絲孔46，可以將支承板55固緊到軸承支承部分44。
此外，具有預(yù)定深度的凹槽部分47形成在軸承支承孔45的外圓周表面48，使得支承部分56可以安裝到軸承支承部分44和軸承套50。因此，支承板55的支承部分56安裝到凹槽部分47中，圍繞軸承套50的環(huán)形凸起部分52。
圖7是圖6中所示部分A的放大圖；參照附圖7，最好，形成的軸承支承孔45內(nèi)半徑R大于軸承套50外半徑r，使得軸承支承孔45與軸承套50隔開(kāi)預(yù)定的距離。這就會(huì)使軸承套50相對(duì)于軸承支承孔45能自由旋轉(zhuǎn)，使得車(chē)架組件的掃描軸線與導(dǎo)桿60的軸線對(duì)準(zhǔn)。
下面介紹在根據(jù)本發(fā)明按照上述構(gòu)成的車(chē)架組件中使得車(chē)架組件的掃描軸線與導(dǎo)桿60的軸線對(duì)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。
圖8是表示使根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的軸承套能在軸承支承孔中自由旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)使得車(chē)架組件的掃描軸線可以與導(dǎo)桿的軸線對(duì)準(zhǔn)。
參照附圖5和8，利用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(未示出)使車(chē)架40沿導(dǎo)桿60移動(dòng)。這時(shí)，其中插入導(dǎo)桿60的軸承套50在軸承支承孔45中可自由旋轉(zhuǎn)。因此，即使當(dāng)軸承支承孔45機(jī)加工誤差達(dá)到一定程度時(shí)，車(chē)架組件40的掃描軸線也可以與導(dǎo)桿60的軸線對(duì)準(zhǔn)。
即，即使當(dāng)軸承支承孔45和45′機(jī)加工有誤差，為正確地容納相應(yīng)的軸承套50和50′時(shí)，由于軸承套50和50′具有與軸承支承孔45和45′對(duì)應(yīng)的預(yù)定曲率半徑，以及軸承套50和50′可以從虛線所示的狀態(tài)B向?qū)嵕€所示的狀態(tài)B′自由旋轉(zhuǎn)，車(chē)架組件的掃描軸線也可以與導(dǎo)桿60的軸線對(duì)準(zhǔn)。
因此，具有上述結(jié)構(gòu)的打印機(jī)的車(chē)架組件具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)且其制造成本低。此外，由于可以降低車(chē)架的不穩(wěn)定移動(dòng)，車(chē)架組件的掃描軸線可以與導(dǎo)桿60的軸線自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)。車(chē)架組件的軸線與導(dǎo)桿60的軸線的誤差明顯降低。
如上所述，由于具有預(yù)定曲率半徑的軸承套可以在具有不同但對(duì)應(yīng)的曲率半徑的相應(yīng)軸承支承孔中自由旋轉(zhuǎn)，以及即使當(dāng)軸承支承孔機(jī)加工有誤差時(shí)，車(chē)架組件的掃描軸線也可以與導(dǎo)桿60的軸線自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)。根據(jù)本發(fā)明的車(chē)架組件制造成本低，可以明顯降低車(chē)架的不穩(wěn)定移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)的車(chē)架組件，在該組件中安裝一具有打印頭的盒，該組件由一裝在采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)上的導(dǎo)桿支承，并裝有一可以沿導(dǎo)桿在預(yù)定距離內(nèi)可移動(dòng)的車(chē)架，該車(chē)架組件包含多個(gè)軸承支承部分，裝在車(chē)架的一側(cè)，彼此隔開(kāi)預(yù)定的距離，以及包含相應(yīng)的軸承支承孔，形成的軸承支承孔的每個(gè)內(nèi)圓周表面具有預(yù)定曲率半徑；以及多個(gè)軸承套，安裝在的軸承支承部分的相應(yīng)的軸承支承孔中，每個(gè)軸承套外圓周表面具有與軸承支承孔對(duì)應(yīng)但不同的預(yù)定曲率半徑，與對(duì)應(yīng)的軸承支承孔形成一對(duì)球面，每個(gè)軸承套形成有一穿軸孔，該導(dǎo)桿可滑動(dòng)地通過(guò)該穿軸孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架組件，其中將一支承板固緊在該軸承支承部分，該支承板使支承部分壓住軸承套，用于防止安裝在軸承支承孔中的軸承套與軸承支承孔分開(kāi)，以及形成一圍繞導(dǎo)桿的在支承板中支承部分之間伸出的環(huán)形凸起部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架組件，其中支承板的支承部分具有預(yù)定的彈力以便對(duì)軸承套彈性加壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)架組件，其中軸承支承孔形成的內(nèi)表面的半徑大于軸承套外表面的半徑，使得軸承套可在軸承支承孔中自由旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
公開(kāi)一種采用可移動(dòng)打印頭的打印機(jī)的車(chē)架組件。在該車(chē)架組件中,形成有相應(yīng)的軸承支承孔和軸承套的軸承支承部分形成在車(chē)架的一側(cè),軸承支承孔的每個(gè)內(nèi)圓周表面具有預(yù)定曲率半徑,每個(gè)軸承套外圓周表面具有與軸承支承孔對(duì)應(yīng)的但不同的預(yù)定曲率半徑,并與軸承支承孔形成一對(duì)球面。通過(guò)每個(gè)軸承套形成一穿軸孔,一導(dǎo)桿可滑動(dòng)地插入通過(guò)該孔。軸承套可在軸承支承孔中自由旋轉(zhuǎn),因此,車(chē)架組件可以和導(dǎo)桿的軸線自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F16C23/04GK1370685SQ01117099
公開(kāi)日2002年9月25日 申請(qǐng)日期2001年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月13日
發(fā)明者樸辰昊 申請(qǐng)人:三星電子株式會(huì)社