專利名稱：剎車件的磨損探測器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車件的磨損探測器，所述剎車件特別是，但是不限于，一個車輛剎車系統(tǒng)的剎車件；并且本發(fā)明還涉及，安裝有這樣的磨損探測器的一種剎車件，和包括這樣一種剎車件的一種剎車。
在美國專利5833033中公開的車輛探測剎車片磨損程度的磨損探測器，具有嵌在樹脂制的支座中的折疊成U形的一根電探測線。這個磨損探測器安裝在剎車片上，這個線的折疊的部分上的頂點受一個圓盤轉(zhuǎn)子的作用并與它相對，并且線的兩個直線部分與一個圓盤轉(zhuǎn)子的軸線平行地從折疊部分伸出。隨著剎車片的磨損的進程，接觸圓盤轉(zhuǎn)子的電探測線的折疊的部分被磨損。在剎車片的磨損達到它的使用極限時，折疊的部分?jǐn)嚅_，使得產(chǎn)生一個電信號。
在這種磨損探測器中，線的兩個直線部分伸向剎車片的后側(cè)(與所述的圓盤轉(zhuǎn)子的位置相反)，并且連接到一個外部的線斷開探測電路。取決于車輛的類型，在剎車片的后側(cè)上沒有足夠的空間布設(shè)電線。
因此，如圖9和10所示，提出一種磨損探測器1，但是不能夠認(rèn)為它已被普遍使用。這個磨損探測器1安裝一個剎車片4上，探測電線2的兩個直線部分2Sa和2Sb平行于一個圓盤轉(zhuǎn)子3的表面，一個直線部分2Sa比另一個2Sb接近圓盤轉(zhuǎn)子3。通過這樣地設(shè)置直線部分2S，線2沿圓盤轉(zhuǎn)子3的徑向從支座4伸出。
在磨損探測器1中，隨著剎車片4的磨損的進程，較接近圓盤轉(zhuǎn)子3的直線部分2Sa接觸圓盤轉(zhuǎn)子3，從而被磨損。在剎車片4的磨損達到使用極限時，如

圖10所示，較接近圓盤轉(zhuǎn)子3的直線部分2Sa斷開，由一個線探測電路探測出來。
但是，在具有平行于圓盤轉(zhuǎn)子3的表面3a的兩個直線部分2Sa和2Sb的磨損探測器1中，在電線2的折疊部分2R的曲率半徑減小時，有可能電線2在折疊部分2R斷開。因此，為了將折疊部分2R的曲率半徑較大，必須將兩個直線部分2Sa和2Sb沿相對于圓盤3的接近/拉開方向(垂直于圓盤轉(zhuǎn)子3的表面的方向)中彼此分開大的間隔，這使得磨損探測器1變大。
為了使磨損探測器1較緊湊，可以設(shè)想的是，排列兩個直線部分使得它們和圓盤轉(zhuǎn)子的表面之間的距離相等，使得兩個直線部分都受到圓盤轉(zhuǎn)子的磨損。但是，這種結(jié)構(gòu)使得在磨損探測器1被磨損時，含有線的孔變得開放成一個槽形。其結(jié)果，有可能線變松，使得不能夠取得線的斷開的希望狀態(tài)。
因此，本發(fā)明提供一種磨損探測器，在與圓盤轉(zhuǎn)子的表面垂直方向它是緊湊的，并且能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的磨損探測。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種剎車件磨損的磨損探測器，在使用中它安裝在剎車件上，包括一個支座，所述支座在一個布線通道中具有一個折疊探測線。探測線具有一個折疊部分和兩個直線部分，后者每個在基本平行于使用中磨損的支座的磨損表面的方向從折疊部分伸出。探測線的折疊部分的位置比直線部分接近支座的磨損表面。
與美國專利5833033的探測器相同的是，本發(fā)明的探測器中的探測線的折疊部分是由于在線和轉(zhuǎn)子表面之間的接觸磨損，在剎車件的磨損的程度達到預(yù)定使用限度時斷開，使得得到一個表示線斷開的電信號。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種剎車件，包括一個具有在使用中磨損的外表面的主體；和一個安裝在所述主體上的磨損探測器，所述探測器具有一個內(nèi)有布線通道的支座，所述探測器還有一個在所述布線通道中保持的探測線，后者有一個折疊部分和兩個直線部分，所述直線部分每個在基本平行于所述剎車件的外表面的方向從所述折疊部分伸出，所述探測線的折疊部分比所述直線部分接近所述剎車件的所述外表面。
根據(jù)本發(fā)明，在第三方面，提供一種剎車裝置，包括一個具有平剎車表面的轉(zhuǎn)子；和一個剎車件，所述剎車件的主體有平行于所述剎車表面的外表面，在工作中把所述外表面帶動得接觸所述剎車表面，實現(xiàn)所述轉(zhuǎn)子的剎車，所述剎車件的外表面在使用中磨損，所述剎車件包括一個安裝在其上的磨損探測器，所述磨損探測器包括在其內(nèi)有一個布線通道的支座，所述探測器還包括保持在所述布線通道中的折疊的探測線，所述探測線有一個折疊部分和兩個直線部分，后者每個在基本平行于所述轉(zhuǎn)子的剎車表面的方向從所述折疊部分伸出，所述探測線的折疊部分的位置比所述直線部分，離所述轉(zhuǎn)子的剎車表面較近。
最好是，從一個直線部分到轉(zhuǎn)子表面的距離等于從另一個直線部分到轉(zhuǎn)子表面的距離，即直線部分處在一個平面中。最好是，兩個直線部分彼此平行。
在本發(fā)明中，設(shè)置兩個直線部分設(shè)置，使得從折疊部分到轉(zhuǎn)子的表面的距離小于從直線部分到轉(zhuǎn)子的表面的距離。因此，即使在直線部分之間的間隔加寬，增加折疊部分的曲率半徑時，在轉(zhuǎn)子的表面的垂直方向的線通道的大小能夠為最小，可以等于外徑或稍大于線的外徑。因此，布置兩個直線部分的區(qū)域需要最小的空間。
在折疊部分?jǐn)嚅_前，如果兩個直線部分都被轉(zhuǎn)子磨損，有探測線變松的擔(dān)心。但是，在本發(fā)明中，預(yù)定斷開的折疊部分比兩個直線部分接近轉(zhuǎn)子。因此，折疊部分能夠在沒有磨損兩個直線部分的情況下斷開。為了在兩個直線部分沒有任何磨損之下使得探測線斷開，最好是，折疊部分的頂點的位置與兩個直線部分的位置相比，以探測線的外徑或更大的距離更靠近轉(zhuǎn)子。此時，在垂直于轉(zhuǎn)子表面的方向中，對于兩個直線部分和折疊部分所需要的空間的尺寸可以僅大于探測線外徑一倍。
現(xiàn)在參照附圖通過兩個非限定的例子說明本發(fā)明。
圖1是探測電線斷開前本發(fā)明的第一實施例剎車件中嵌入的磨損探測器的剖面圖；圖2是圖1的磨損探測器的剖面圖，其中探測器線斷開；圖3是圖1探測器的前視圖；圖4是圖1探測器的后視圖；圖5是圖1探測器的左側(cè)視圖；圖6是圖1探測器的平面圖；圖7是本發(fā)明另一個實施例的剎車件的透視圖；圖8是圖7剎車件的探測器透視圖；圖9是在非本發(fā)明的探測器中的探測電線斷開前狀態(tài)的剖面圖；和圖10是圖9探測器的剖面圖，示出探測電線斷開的狀態(tài)。
首先，說明一個車輛的圓盤剎車系統(tǒng)，所述車輛應(yīng)用了圖1-6的實施例的磨損探測器10。圓盤剎車具有一個圓盤轉(zhuǎn)子16和一對(僅示出一對中的一個)剎車件，它們呈剎車片17形，它們在使用中以無需說明的常規(guī)的方式移動，在軸向(圖1的豎直方向)負(fù)荷下將圓盤轉(zhuǎn)子夾在當(dāng)中，實現(xiàn)轉(zhuǎn)子的制動。在與圓盤轉(zhuǎn)子的剎車表面16a(面向剎車片17的表面)平行的方向(例如，向圓盤轉(zhuǎn)子16的徑向向外)，一個安裝槽或孔14的開口形成在一個剎車片17上，容納本發(fā)明實施例的磨損探測器10。
磨損探測器10具有一個合成樹脂的支座11，和一個探測電線15，后者位于一個布線通道中，在此實施例中布線通道處在支座內(nèi)。在以下說明中，圖1,2,3,5和6中的的右側(cè)稱為前側(cè)。
支座11具有穿過它的一對左右平行的直線通道部分12，每個直線通道部分12的截面是圓形的。每個直線通道部分12的內(nèi)徑等于或稍大于探測線15的外徑。左右直線通道部分12處在對支座11的上表面的豎直方向具有同樣高度的位置。
支座11具有一個折疊的布線通道部分13，后者在它的前側(cè)表面上開口。折疊通道部分13在前視圖中是向上彎曲的，從一個直線通道部分12半圓形地伸向另一個部分12。折疊通道部分13的寬度(外徑和內(nèi)徑之間差)等于直線通道部分12的內(nèi)徑。即，折疊線通道部分13的寬度等于或稍大于探測線15的外徑。在從折疊布線通道部分13的頂點或最高的部分13A(在從右到左方向上的兩個直線通道部分12之間的中心部分)到直線通道部分12的區(qū)域中，在側(cè)視圖(圖1)中，折疊線通道部分13的后端表面形成一個向后側(cè)向下降的傾斜平面13B。從上觀察折疊線通道部分13時，在最高部分13A中的后端表面13C大約是半圓形的。在從前到后的方向中，折疊布線通道部分13的最高部分13A的長度D設(shè)定大于探測線15的外徑。
在折疊線通道部分13和直線通道部分12之間的豎直位置關(guān)系，使得最高部分13A的下端與直線部分12的上端在一個水平上。
在探測線折疊成兩根之下，它們的兩端從支座的前部插入直線通道部分12。線15的直線部分15S在直線布線通道部分12內(nèi)拉緊。線15的折疊部分15R容納在折疊線通道13中，使折疊部分15R緊密接觸折疊布線通道13的后端表面，而不使其松開。這樣布設(shè)的探測線15通過適當(dāng)?shù)难b置(未示出)固定到支座11。因此安裝在支座上的探測線15的折疊部分15R的最高部分或頂點，比兩根直線部分15S高出一個探測線15的外徑，或稍大于這個尺寸。
在磨損探測器10安裝在剎車片17的孔14中時，支座11的上表面11A面向圓盤轉(zhuǎn)子16的剎車表面16a，探測電線15的兩個直線部分平行于片17的外磨損表面15和圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a(接觸剎車片17的表面)。從一個直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的距離等于另一個直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的距離，并且，折疊部分15R比兩個直線部分15S接近圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a。
在制動旋轉(zhuǎn)的圓盤轉(zhuǎn)子16時，剎車片17與磨損探測器10一同向圓盤轉(zhuǎn)子移動，剎車片17和磨損探測器10的表面彼此平行地面向轉(zhuǎn)子16，并且以極大的力接觸圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a。由于在剎車片17和圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a之間的摩擦力，剎車片17的表面磨損。在重復(fù)剎車過程之下，剎車片17的磨損發(fā)展。其結(jié)果，支座11的上側(cè)面由于與圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的接觸被磨損。而且，探測線15的折疊部分15R從它的高側(cè)被磨損(圖1和2的上側(cè))。在剎車片17的磨損程度達到使用的極限時，探測線15在折疊部分15R的最高部分?jǐn)嚅_。探測線15的斷開由連接探測線15的斷開探測線路(未示出)探測出。
斷開的折疊部分15R的最高部分的位置比直線部分15S離圓盤轉(zhuǎn)子16近一個探測線的外徑的距離。因此，在折疊部分15R斷開前，圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a接觸不到直線部分15S。
如上所述，在此實施例中，從直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的距離等于從另一個直線部分15S到圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的距離。因此，即使由于折疊部分15R的曲率半徑增加，使得兩個直線部分15S從左到右之間的間隔加寬，在垂直圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a的方向，對于形成布設(shè)兩個直線部分15S的空間，僅需要等于探測線15的外徑的一個距離。因此，能夠使得磨損探測器10在垂直于圓盤轉(zhuǎn)子16的表面16a的方向緊湊。
如果在折疊部分?jǐn)嚅_前，兩個直線部分15S被圓盤轉(zhuǎn)子16磨損，直線通道部分12和折疊線通道13會在它們的向上的側(cè)面打開呈槽形。此時，有探測線會變得松的擔(dān)心，但是，在此實施例中，預(yù)定斷開的折疊部分15R比兩個直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子近。因此，在不磨損兩個直線部分15的情況下，折疊部分15R能夠斷開。
為了確保在不磨損兩個直線部分15S下折疊部分15R斷開，折疊部分15R的頂點與兩個直線部分15S的隔開一個最小的間隔。即，折疊線部分15R的位置，比兩個直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子16近一個探測電線15外徑的距離。因此，在垂直于圓盤轉(zhuǎn)子表面16a的方向(磨損探測器10的高度方向)，布設(shè)兩個直線部分15S和折疊部分15R的空間能夠僅為探測線15的外徑的兩倍。這樣，能夠在垂直于圓盤轉(zhuǎn)子的表面16a的方向使得磨損探測器10緊湊。
圖7和8示出本發(fā)明的第二實施例。特別的是，一個圓盤剎車件20具有一個平的金屬板21和一個固定到金屬板21上的剎車片22。在使用中，剎車件20安裝在圓盤剎車中，片22的頂表面23平行于圓盤轉(zhuǎn)子(未示出)的剎車面。金屬板21具有一個帶臺階槽24，后者鄰接片22的一側(cè)的一個槽。一個磨損探測器25的線支座26容納在槽24中，以致它的頂表面27平行于片22的頂表面23。支座26在它的側(cè)面具有槽28，使得它在槽24的較窄的部分的邊上滑動。支座26的底部與板21的底部齊平。
支座26內(nèi)具有一個布線通道31，它與圖1-6的實施例的布線通道15S和15R的形狀相同，探測電線(在圖7和8中未示出)位于圖1-6所示的方式的布線通道中。雖然在這個實施例中支座26靠在剎車片的磨損表面23上，不是象圖1-6那樣嵌入到剎車片中，但是工作方法是相同的。
本發(fā)明的范圍不限于上述實施例，例如還包括以下修改的實施例。而除了以下實施例外，在不離開本發(fā)明的原理的情況下，能夠以各種方式實施本發(fā)明。
(1)在上述實施例中，折疊的部分的位置比直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子近一個探測線外徑。但是根據(jù)本發(fā)明，也可以直線部分離圓盤轉(zhuǎn)子的距離比折疊線離圓盤轉(zhuǎn)子的距離的差大于探測線的外徑。
(2)在上述實施例中，磨損探測器安裝在剎車片上，線15的直線部分平行圓盤轉(zhuǎn)子的徑向。但是在本發(fā)明內(nèi)，磨損探測器也可以安裝剎車片上，直線部分平行于圓盤轉(zhuǎn)子的表面，或傾斜或垂直它的徑向。
(3)在上述實施例中，磨損探測器用于一個車輛的圓盤剎車。但在本發(fā)明內(nèi)，磨損探測器也可以用于車輛中和其他機械的一個鼓形剎車，一個摩擦剎車等。
(4)在上述實施例中，兩個直線部分在支座中彼此平行延伸。但是根據(jù)本發(fā)明，它們也可以在平行于圓盤轉(zhuǎn)子表面的平面中彼此傾斜延伸。
權(quán)利要求
1．一種探測剎車件磨損的磨損探測器(10；25)，使用中安裝在剎車件上，包括一個支座(11；26)，所述支座具有在一個布線通道中的折疊探測線(15)，所述探測線具有一個折疊部分(15R)和兩個直線部分(15S)，后者每個在基本平行于使用中磨損的支座的磨損表面的方向，從折疊部分伸出，其中探測線的折疊部分(15R)的位置比直線部分(15S)接近于支座的磨損表面(11A；27)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的磨損探測器，其特征在于，設(shè)置探測線的兩個直線部分(15S)，使得從一個直線部分到支座(11；26)的所述磨損表面(11A；27)的距離等于從另一個直線部分到支座的所述磨損表面的距離。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的磨損探測器，其特征在于，探測線的兩個直線部分(15S)彼此平行。
4．根據(jù)權(quán)利要求1-3任何一項所述的磨損探測器，其特征在于，探測線的折疊部分(15S)的頂點位置比所述直線部分，離所述支座磨損表面的近的距離差至少等于探測線的外徑。
5．根據(jù)權(quán)利要求1-4任何一項所述的磨損探測器，其特征在于，探測線的所述折疊部分(15S)的布線通道在支座的側(cè)表面上開口。
6．一種剎車件(17；20)，包括一個在使用中磨損的外表面(17a；23)；和一個安裝在它上的磨損探測器(10；25)，所述探測器(10；25)具有一個支座(11；26)，后者在一個布線通道中具有一個折疊探測線(15)，所述探測線(15)具有一個折疊部分(15R)和兩個直線部分(15S)，所述直線部分每個在基本平行于所述支座的外表面(17a；23)的方向從所述折疊部分伸出，所述折疊部分(15R)的位置比所述直線部分(15S)接近所述剎車件的所述外表面(17a；23)。
7．一種制動器，包括一個轉(zhuǎn)子(16)和一個如權(quán)利要求6所述的剎車件(17)，在工作時通過它的所述外表面(17a；23)與轉(zhuǎn)子的一個側(cè)表面(16a)接觸實現(xiàn)剎車，其中所述磨損探測器安裝在剎車件上，以致所述探測線的所述直線部分(15S)基本平行所述轉(zhuǎn)子的所述側(cè)表面(16a)，并且所述探測線的所述折疊部分(15R)的位置比所述直線部分的位置，距離所述轉(zhuǎn)子側(cè)表面(16a)近。
全文摘要
探測一個剎車件(17)的磨損的一種探測器(10),安裝在剎車件上,包括一個支座(11),后者在一個布線通道中具有一個折疊的探測線(15)。探測線具有一個折疊部分(15R)和兩個直線部分(15S),兩個折疊部分在基本平行于剎車轉(zhuǎn)子(16)的表面(16a)的方向,從折疊部分彼此平行伸出。探測線的折疊部分(15R)的頂比直線部分(15S)接近支座的磨損表面,以致在預(yù)定的磨損量后,折疊部分?jǐn)嚅_。探測器是緊湊的,在使用時線(15)保持固定在位。
文檔編號F16D66/02GK1320775SQ0111069
公開日2001年11月7日 申請日期2001年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月21日
發(fā)明者高梨仁 申請人:住友電裝株式會社