一種車用臥式渦旋壓縮機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車用臥式渦旋壓縮機(jī)，包括：一殼體；一電機(jī)，設(shè)置在殼體的內(nèi)部空間中，且具有一定子和一轉(zhuǎn)子；一偏心曲軸，偏心曲軸包括一長軸部以及一偏心部，長軸部聯(lián)接到電機(jī)的轉(zhuǎn)子以傳遞旋轉(zhuǎn)力；一泵體，包括一靜渦盤和一動渦盤；一前殼，連接在殼體的第一端；一熱保護(hù)器，設(shè)置在靜渦盤的第二側(cè)與前殼之間；一后殼，后殼的第一側(cè)連接在殼體的第二端；以及一控制板，設(shè)置于后殼的第二側(cè)，控制板通過殼體內(nèi)的導(dǎo)線與熱保護(hù)器連接，導(dǎo)線穿過靜渦盤的貫穿孔。本實(shí)用新型可以消除熱保護(hù)器連接在殼體外側(cè)的安全隱患，提高熱保護(hù)器的可靠性及測量準(zhǔn)確性。
【專利說明】
_種車用臥式滿旋壓縮機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)，特別涉及一種，將排氣溫度熱保護(hù)器內(nèi)置于壓縮機(jī)內(nèi)的車用臥式渦旋壓縮機(jī)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]現(xiàn)有車用渦旋壓縮機(jī)為臥式結(jié)構(gòu)，目前的排氣溫度熱保護(hù)器設(shè)在高壓腔殼體外偵I通過熱保護(hù)器外部的鐵片與殼體孔洞的過盈壓入的方式進(jìn)行安裝，再通過線束連接到整車的控制板上。由于整車的行駛路況及環(huán)境等優(yōu)劣不一，從外側(cè)連接容易造成線束的破壞，且當(dāng)前的安裝方式無法保證在顛簸的過程中熱保護(hù)器不會脫落或失效損壞。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車用臥式渦旋壓縮機(jī)， 克服了現(xiàn)有技術(shù)的困難，可以消除熱保護(hù)器連接在殼體外側(cè)的安全隱患，提高熱保護(hù)器的可靠性及測量準(zhǔn)確性。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車用臥式渦旋壓縮機(jī)，包括:
[0005]—?dú)んw；
[0006]—電機(jī)，設(shè)置在所述殼體的內(nèi)部空間中，且具有一定子和一轉(zhuǎn)子；
[0007]—偏心曲軸，所述偏心曲軸包括一長軸部以及一偏心部，所述長軸部聯(lián)接到所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子以傳遞旋轉(zhuǎn)力；
[0008]—栗體，包括一靜渦盤和一動渦盤，所述偏心曲軸的偏心部可旋轉(zhuǎn)地插入且貫穿所述動渦盤的第一側(cè)，所述動渦盤的第二側(cè)和所述靜渦盤的第一側(cè)分別設(shè)有相互配合的固定渦卷，所述靜渦盤還具有一貫穿孔，所述貫穿孔聯(lián)通所述靜渦盤的第一側(cè)和第二側(cè)；
[0009]—前殼，連接在所述殼體的第一端；[〇〇1〇] 一熱保護(hù)器，設(shè)置在所述靜渦盤的第二側(cè)與所述前殼之間；[0011 ] —后殼，所述后殼的第一側(cè)連接在所述殼體的第二端；以及
[0012]—控制板，設(shè)置于所述后殼的第二側(cè)，所述控制板通過所述殼體內(nèi)的導(dǎo)線與所述熱保護(hù)器連接，所述導(dǎo)線穿過所述靜渦盤的貫穿孔。[〇〇13]優(yōu)選地，所述定子設(shè)有一導(dǎo)線孔，所述導(dǎo)線穿過所述導(dǎo)線孔。
[0014]優(yōu)選地，還包括一0型圈，設(shè)置于所述靜渦盤的第一側(cè)的貫穿孔處，所述導(dǎo)線穿過所述0型圈，所述0型圈密封所述。
[0015]優(yōu)選地，還包括一副軸承，套接在所述偏心曲軸的長軸部，所述副軸承的外壁連接于所述后殼的第一側(cè)。
[0016]優(yōu)選地，還包括一固定支架，套接在所述偏心曲軸上，并連接于所述殼體中。
[0017]優(yōu)選地，還包括一主軸承，所述主軸承的外壁套接于所述固定支架，內(nèi)壁套接所述偏心曲軸。
[0018]優(yōu)選地，所述偏心曲軸還包括一肩臺，設(shè)置在所述長軸部與偏心部之間，所述主軸承套接所述肩臺。
[0019]優(yōu)選地，還包括一十字滑環(huán)，套接在所述偏心曲軸上，設(shè)置在所述固定支架與所述靜渦盤之間。
[0020]優(yōu)選地，所述殼體的內(nèi)部空間為圓柱形。
[0021]由于使用了以上技術(shù)，本實(shí)用新型的車用臥式渦旋壓縮機(jī)可以消除熱保護(hù)器連接在殼體外側(cè)的安全隱患，提高熱保護(hù)器的可靠性及測量準(zhǔn)確性?！靖綀D說明】
[0022]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明，以使本實(shí)用新型的特性和優(yōu)點(diǎn)更為明顯。
[0023]圖1為本實(shí)用新型的車用臥式渦旋壓縮機(jī)的剖面圖；[〇〇24]圖2為圖1的局部放大圖；
[0025]圖3為本實(shí)用新型中偏心曲軸的剖面圖；
[0026]圖4為本實(shí)用新型中靜渦盤的前表面的示意圖；以及
[0027]圖5為本實(shí)用新型中靜渦盤的后表面的示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記
[0029]1后殼[〇〇3〇]2控制板
[0031]3定子
[0032]4轉(zhuǎn)子
[0033]5偏心曲軸
[0034]51長軸部
[0035]52偏心部
[0036]53肩臺[〇〇37]6主支架[〇〇38]7前殼
[0039]8殼體
[0040]9動渦盤[0041 ]91裝配導(dǎo)向段[〇〇42]10靜渦盤
[0043]101固定禍卷
[0044]102螺紋孔
[0045]n主軸承
[0046]12十字滑環(huán)
[0047]13副軸承
[0048]140型圈
[0049]15熱保護(hù)器
[0050]16導(dǎo)線[〇〇51]20車用臥式渦旋壓縮機(jī)【具體實(shí)施方式】
[0052]以下將對本實(shí)用新型的實(shí)施例給出詳細(xì)的說明。盡管本實(shí)用新型將結(jié)合一些【具體實(shí)施方式】進(jìn)行闡述和說明，但需要注意的是本實(shí)用新型并不僅僅只局限于這些實(shí)施方式。 相反，對本實(shí)用新型進(jìn)行的修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
[0053]另外，為了更好的說明本實(shí)用新型，在下文的【具體實(shí)施方式】中給出了眾多的具體細(xì)節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解，沒有這些具體細(xì)節(jié)，本實(shí)用新型同樣可以實(shí)施。在另外一些實(shí)例中，對于大家熟知的結(jié)構(gòu)和部件未作詳細(xì)描述，以便于凸顯本實(shí)用新型的主旨。[〇〇54]圖1為本實(shí)用新型的車用臥式渦旋壓縮機(jī)的剖面圖。圖2為圖1的局部放大圖。圖3 為本實(shí)用新型中偏心曲軸的剖面圖。如圖1至3所示，本實(shí)用新型的一種車用臥式渦旋壓縮機(jī)20，包括:殼體8、電機(jī)、偏心曲軸5、栗體、前殼7、熱保護(hù)器15、后殼1以及控制板2。電機(jī)設(shè)置在殼體8的內(nèi)部空間中，且具有一定子3和一轉(zhuǎn)子4。偏心曲軸5包括一長軸部51、一偏心部 52以及一肩臺53,肩臺53設(shè)置在長軸部51與偏心部52之間，長軸部51聯(lián)接到電機(jī)的轉(zhuǎn)子4以傳遞旋轉(zhuǎn)力。栗體包括一靜渦盤10和一動渦盤9,偏心曲軸5的偏心部52可旋轉(zhuǎn)地插入且貫穿動渦盤9的第一側(cè)，動渦盤9的第二側(cè)和靜渦盤10的第一側(cè)分別設(shè)有相互配合的固定渦卷，靜渦盤10還具有一貫穿孔102,貫穿孔102聯(lián)通靜渦盤10的第一側(cè)和第二側(cè)。前殼7連接在殼體8的第一端。熱保護(hù)器15設(shè)置在靜渦盤10的第二側(cè)與前殼7之間。后殼1的第一側(cè)連接在殼體8的第二端?？刂瓢?設(shè)置于后殼1的第二側(cè)，控制板2通過殼體8內(nèi)的導(dǎo)線16與熱保護(hù)器15連接，導(dǎo)線16穿過靜渦盤10的貫穿孔102。本實(shí)施例中的貫穿孔102可以是螺紋孔，熱保護(hù)器15螺接在該螺紋孔，但不以此為限。在一個(gè)優(yōu)選方案中，本實(shí)用新型中的熱保護(hù)器15具體是指一個(gè)安裝在排氣腔內(nèi)的檢測排氣腔溫度的溫控探頭，溫控探頭通過導(dǎo)線16穿過壓縮機(jī)的內(nèi)部部件(包括動渦盤、靜渦盤、支架電機(jī)等等)連接到設(shè)置在吸氣腔內(nèi)的主板電路，主板電路中有負(fù)責(zé)溫控的電路，從而實(shí)現(xiàn)排氣腔溫度的的監(jiān)控。
[0055]定子3設(shè)有一導(dǎo)線孔，導(dǎo)線穿過導(dǎo)線孔。靜渦盤10的第一側(cè)的貫穿孔102處設(shè)置0型圈17,導(dǎo)線16穿過0型圈17,0型圈17密封。保證高低壓腔不會連通。本實(shí)用新型的熱保護(hù)器從壓縮機(jī)內(nèi)部連接至控制板上，這樣就能夠保證熱保護(hù)器更準(zhǔn)確的測量排氣腔內(nèi)的溫度， 同時(shí)熱保護(hù)器及導(dǎo)線16將不受外界環(huán)境因素影響，保證其可靠性和測量準(zhǔn)確性。
[0056]在一個(gè)優(yōu)選方案中，副軸承13套接在偏心曲軸5的長軸部51，副軸承13的外壁連接于后殼1的第一側(cè)。固定支架6套接在偏心曲軸5上，并連接于殼體8中。固定支架6具有一個(gè)貫穿孔(圖中未示出)，該貫穿孔對應(yīng)靜渦盤10的貫穿孔102,導(dǎo)線16穿過上述貫穿孔。主軸承11的外壁套接于固定支架6,內(nèi)壁套接偏心曲軸5。主軸承11套接偏心曲軸5的肩臺53。十字滑環(huán)12套接在偏心曲軸5上，設(shè)置在固定支架6與靜渦盤10之間。殼體8的內(nèi)部空間為圓柱形。
[0057]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如下:[〇〇58]車輛在行駛的過程中，可能碰到各種惡劣的外部環(huán)境，可能會對熱保護(hù)器產(chǎn)生影響導(dǎo)致測量不準(zhǔn)甚至于失效，而本實(shí)用新型中的熱保護(hù)器15設(shè)置在壓縮機(jī)內(nèi)部，能保證熱保護(hù)器的可靠性及準(zhǔn)確性。
[0059]由于渦旋壓縮機(jī)動渦旋盤采用平動方式運(yùn)行以及采用徑向和軸向柔性設(shè)計(jì)，因此具有很小的線速度和接觸應(yīng)力，所以將熱保護(hù)器接線移至殼體內(nèi)部不會對熱保護(hù)器線束產(chǎn)生很大的影響，造成熱保護(hù)器的測量上的不準(zhǔn)確或失效。
[0060]本實(shí)用新型中車用臥式渦旋壓縮機(jī)安裝方式的具體方案可以考慮將熱保護(hù)器16 通過螺紋孔安裝在靜渦盤排氣腔處，并安裝〇型圈保證高低壓腔不會連通，在保證不影響渦盤運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，對排氣溫度進(jìn)行探測，線束則通過靜渦盤與支架的貫穿孔，穿過殼體與定子組件的流通口連接至后殼處的控制板進(jìn)行溫度的保護(hù)。
[0061]綜上可知，本實(shí)用新型的車用臥式渦旋壓縮機(jī)可以消除熱保護(hù)器連接在殼體外側(cè)的安全隱患，提高熱保護(hù)器的可靠性及測量準(zhǔn)確性。
[0062]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于，包括:一殼體(8);一電機(jī)，設(shè)置在所述殼體(8)的內(nèi)部空間中，且具有一定子(3)和一轉(zhuǎn)子(4);一偏心曲軸(5)，所述偏心曲軸(5)包括一長軸部(51)以及一偏心部(52)，所述長軸部 (51)聯(lián)接到所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子(4)以傳遞旋轉(zhuǎn)力；一栗體，包括一靜渦盤(10)和一動渦盤(9)，所述偏心曲軸(5)的偏心部(52)可旋轉(zhuǎn)地 插入且貫穿所述動渦盤(9)的第一側(cè)，所述動渦盤(9)的第二側(cè)和所述靜渦盤(10)的第一側(cè) 分別設(shè)有相互配合的固定渦卷，所述靜渦盤(10)還具有一貫穿孔(102)，所述貫穿孔(102) 聯(lián)通所述靜渦盤(10)的第一側(cè)和第二側(cè)；一前殼(7 )，連接在所述殼體(8)的第一端；一熱保護(hù)器(15)，設(shè)置在所述靜渦盤(10)的第二側(cè)與所述前殼(7)之間；一后殼(1 )，所述后殼(1)的第一側(cè)連接在所述殼體(8)的第二端；以及一控制板(2)，設(shè)置于所述后殼(1)的第二側(cè)，所述控制板(2)通過所述殼體(8)內(nèi)的導(dǎo) 線(16)與所述熱保護(hù)器(15)連接，所述導(dǎo)線(16)穿過所述靜渦盤(10)的貫穿孔(102)。2.如權(quán)利要求1所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:所述定子(3)設(shè)有一導(dǎo) 線孔，所述導(dǎo)線穿過所述導(dǎo)線孔。3.如權(quán)利要求2所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:還包括一 0型圈(17)，設(shè) 置于所述靜渦盤(10)的第一側(cè)的貫穿孔(102)處，所述導(dǎo)線(16)穿過所述0型圈(17)，所述0 型圈(17)密封所述貫穿孔(102)。4.如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:還包括 一副軸承(13)，套接在所述偏心曲軸(5)的長軸部(51)，所述副軸承(13)的外壁連接于所述 后殼(1)的第一側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:還包括一固定支架(6)， 套接在所述偏心曲軸(5)上，并連接于所述殼體(8)中。6.如權(quán)利要求5所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:還包括一主軸承(11)， 所述主軸承(11)的外壁套接于所述固定支架(6 )，內(nèi)壁套接所述偏心曲軸(5)。7.如權(quán)利要求6所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:所述偏心曲軸(5)還包 括一肩臺(53)，設(shè)置在所述長軸部(51)與偏心部(52)之間，所述主軸承(11)套接所述肩臺 (53)〇8.如權(quán)利要求5所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:還包括一十字滑環(huán) (12)，套接在所述偏心曲軸(5)上，設(shè)置在所述固定支架(6)與所述靜渦盤(10)之間。9.如權(quán)利要求1所述的車用臥式渦旋壓縮機(jī)(20)，其特征在于:所述殼體(8)的內(nèi)部空 間為圓柱形。
【文檔編號】F04C18/02GK205605423SQ201620304759
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】朱怡墨, 丁洪亮, 王智君
【申請人】上海日立電器有限公司