一種同軸一體化高低壓泵及加工方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明是一種同軸一體化高低壓泵及加工方法，屬于產(chǎn)品的加工及成型技術領域，該高低壓泵用于航空發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)中的燃油增壓部分。
【背景技術】
[0002]油泵是一種將原動機的機械能轉化為液壓能的機械，它為液壓控制系統(tǒng)提供液壓能源，燃油泵在航空發(fā)動機燃油控制系統(tǒng)中的功能尤為重要，素有發(fā)動機“心臟”之稱。
[0003]目前，航空發(fā)動機的燃油控制系統(tǒng)中燃油增壓部分大多由動力泵和容積泵組合而成，其典型結構為離心泵和齒輪泵形成的組合泵，二者協(xié)同作用，離心泵作為低壓泵將燃油增壓后提供給齒輪泵進口，齒輪泵作為高壓泵將燃油進一步增壓供給燃油計量系統(tǒng)。通過兩級增壓，可以在進口壓力很低時為控制系統(tǒng)提供滿足需求的壓力，從而大大提高發(fā)動機的尚空性能。
[0004]但是，由于離心泵和齒輪泵都需要占用一定空間，都需要動力源驅(qū)動，因此，組合泵的體積和重量都比較大。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明正是針對上述現(xiàn)有產(chǎn)品的狀況而設計提供了一種同軸一體化高低壓泵及加工方法，其目的是通過結構一體化設計，減少發(fā)動機燃油泵的體積和重量。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0007]本發(fā)明技術方案提供了一種同軸一體化高低壓泵，包括給燃油一級增壓的離心泵(I)和給燃油二級增壓的齒輪泵(2)，燃油通過管路從離心泵(I)輸入到齒輪泵(2)中，其特征在于:將齒輪泵(2)的主動齒輪軸(3)的非動力輸入端延長，該延長段(4)插裝在離心泵(I)的葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)并固定，該延長段(4)的頂端加工有內(nèi)螺紋(7)，該內(nèi)螺紋(7)與固定離心泵⑴的誘導輪⑶的螺釘(9)固定連接；
[0008]另外，將離心泵⑴的端蓋(10)和齒輪泵(2)的殼體(11) 一體化成型。
[0009]本發(fā)明技術方案還提供了用于上述同軸一體化高低壓泵的加工方法，其特征在于:該方法的步驟為:
[0010]⑴在齒輪泵⑵的主動齒輪軸(3)的延長段⑷上，沿圓周加工有外凹槽(12)，在葉輪(5)的中心孔(6)的內(nèi)壁上，沿圓周加工有內(nèi)凹槽(13)，延長段(4)插裝在葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)時，外凹槽(12)和內(nèi)凹槽(13)的位置應相對形成空腔，外凹槽(12)和內(nèi)凹槽(13)的寬度為4mm，深度為0.1mm ；
[0011]⑵將主動齒輪軸(3)插入齒輪泵(2)的齒輪腔中，在延長段(4)和葉輪(5)的中心孔(6)的內(nèi)壁的外凹槽(12)和內(nèi)凹槽(13)內(nèi)填充厭氧膠，牌號為樂泰640，將延長段(4)插裝在葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)；
[0012]⑶將固定離心泵(I)的誘導輪(8)的螺釘(9)表面涂覆厭氧膠，牌號為樂泰243，然后將該螺釘(9)穿過誘導輪(8)與延長段(4)的頂端的內(nèi)螺紋(7)連接；
[0013]⑷將上述組件整體放入烘箱在90°C下保溫I小時固化，取出后冷卻再安裝離心泵殼體(14) ο
[0014]本發(fā)明技術方案通過齒輪泵的主動齒輪軸同時驅(qū)動離心泵葉輪和齒輪泵的主、從動齒輪，為滿足同軸一體化設計，將主動齒輪軸與葉輪通過膠接的方式連接，同時通過螺釘與主動齒輪軸的內(nèi)螺紋膠接連接將誘導輪連接到主動齒輪軸上，這樣就實現(xiàn)了誘導輪、葉輪、主動齒輪同軸一體化，當主動齒輪軸旋轉時，離心泵與齒輪泵同時工作，燃油通過離心泵一級增壓后，進入齒輪泵部分進行二次增壓并供給其后的燃油計量部分。這樣設計結構緊湊、節(jié)省空間，同時減少傳動機構，減輕重量，從而減少了功率損失。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明高低壓泵的整體結構示意圖
[0016]圖2為圖1中A的局部放大圖
【具體實施方式】
[0017]以下將結合附圖和實施例對本發(fā)明技術方案作進一步地詳述:
[0018]參見附圖1?2所示，該種同軸一體化高低壓泵，包括給燃油一級增壓的離心泵(I)和燃油二級增壓的齒輪泵(2)，燃油通過管路從離心泵(I)輸入到齒輪泵(2)中，其特征在于:將齒輪泵(2)的主動齒輪軸(3)的非動力輸入端延長，該延長段(4)插裝在離心泵
(I)的葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)并固定，該延長段⑷的頂端沿加工有內(nèi)內(nèi)螺紋(7)，該內(nèi)螺紋(7)與固定離心泵(I)的誘導輪8的螺釘(9)固定連接；
[0019]另外，將離心泵⑴的端蓋(10)和齒輪泵(2)的殼體(11) 一體化成型。
[0020]上述同軸一體化高低壓泵的加工方法，其特征在于:該方法的步驟為:
[0021]⑴在齒輪泵2的主動齒輪軸3的延長段4上，沿圓周加工有外凹槽12，在葉輪5的中心孔6的內(nèi)壁上，沿圓周加工有內(nèi)凹槽13，延長段4插裝在葉輪5的中心孔6內(nèi)時，外凹槽12和內(nèi)凹槽13的位置應相對形成空腔，外凹槽12和內(nèi)凹槽13的寬度為4mm，深度為0.1mm ；
[0022]⑵將主動齒輪軸3插入齒輪泵2的齒輪腔中，在延長段4和葉輪5的中心孔6的內(nèi)壁的外凹槽12和內(nèi)凹槽13內(nèi)填充厭氧膠，牌號為樂泰640，將延長段4插裝在葉輪5的中心孔6內(nèi)；
[0023]⑶將固定離心泵I的誘導輪8的螺釘9表面涂覆厭氧膠，牌號為樂泰243，然后將該螺釘9穿過誘導輪8與延長段4的頂端的內(nèi)螺紋7連接；
[0024]⑷將上述組件整體放入烘箱在90°C下保溫I小時固化，取出后冷卻再安裝離心泵殼體14。
[0025]離心泵I采用閉式離心葉輪，具有較高的容積效率，同時為了提高泵的抗汽蝕能力和使進入葉輪的流場均勻，葉輪前部裝有外徑與葉輪進口直徑相同的誘導輪8，并通過葉輪蓋板將圓柱形誘導輪包裹起來。在離心泵的前部安裝噴射管，經(jīng)葉輪離心力甩出的燃油部分回流入噴射管，經(jīng)其引射后再次進入葉輪，可以進一步改善離心泵的吸油效率。
[0026]齒輪泵2由主從動小模數(shù)、高精度圓柱直齒輪及軸承等組成，主動齒輪軸感受發(fā)動機燃氣發(fā)生器轉速，通過發(fā)動機減速箱減速后帶動從動齒輪轉動，從而實現(xiàn)供油功能。
[0027]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明產(chǎn)品并通過離心泵殼體與齒輪泵殼體一體化，使整個產(chǎn)品結構緊湊，節(jié)省空間，減輕重量。
【主權項】
1.一種同軸一體化高低壓泵，包括給燃油一級增壓的離心泵(I)和給燃油二級增壓的齒輪泵(2)，燃油通過管路從離心泵⑴輸入到齒輪泵(2)中，其特征在于:將齒輪泵(2)的主動齒輪軸(3)的非動力輸入端延長，該延長段(4)插裝在離心泵(I)的葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)并固定，該延長段⑷的頂端加工有內(nèi)螺紋(7)，該內(nèi)螺紋(7)與固定離心泵(I)的誘導輪(8)的螺釘(9)固定連接； 另外，將離心泵⑴的端蓋(10)和齒輪泵(2)的殼體(11) 一體化成型。
2.用于上述根據(jù)權利要求1所述的同軸一體化高低壓泵的加工方法，其特征在于:該方法的步驟為: ⑴在齒輪泵(2)的主動齒輪軸(3)的延長段(4)上，沿圓周加工有外凹槽(12)，在葉輪(5)的中心孔(6)的內(nèi)壁上，沿圓周加工有內(nèi)凹槽(13)，延長段(4)插裝在葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)時，外凹槽(12)和內(nèi)凹槽(13)的位置應相對形成空腔，外凹槽(12)和內(nèi)凹槽(13)的寬度為4mm，深度為0.1mm ； ⑵將主動齒輪軸⑶插入齒輪泵(2)的齒輪腔中，在延長段⑷和葉輪(5)的中心孔(6)的內(nèi)壁的外凹槽(12)和內(nèi)凹槽(13)內(nèi)填充厭氧膠，牌號為樂泰640，將延長段⑷插裝在葉輪(5)的中心孔(6)內(nèi)； ⑶將固定離心泵(I)的誘導輪(8)的螺釘(9)表面涂覆厭氧膠，牌號為樂泰243，然后將該螺釘(9)穿過誘導輪(8)與延長段(4)的頂端的內(nèi)螺紋(7)連接； ⑷將上述組件整體放入烘箱在90°C下保溫I小時固化，取出后冷卻再安裝離心泵殼體(14)。
【專利摘要】本發(fā)明是一種同軸一體化高低壓泵及加工方法，本發(fā)明技術方案通過齒輪泵的主動齒輪軸同時驅(qū)動離心泵葉輪和齒輪泵的主、從動齒輪，為滿足同軸一體化設計，將主動齒輪軸與葉輪通過膠接的方式連接，同時通過螺釘與主動齒輪軸的內(nèi)螺紋膠接連接將誘導輪連接到主動齒輪軸上，這樣就實現(xiàn)了誘導輪、葉輪、主動齒輪同軸一體化，當主動齒輪軸旋轉時，離心泵與齒輪泵同時工作，通過離心泵一級增壓后，燃油進入齒輪泵部分對燃油進行二次增壓并供給其后的燃油計量部分。這樣設計結構緊湊、節(jié)省空間，同時減少傳動機構，減輕重量，從而減少了功率損失。
【IPC分類】F04B23-12
【公開號】CN104806468
【申請?zhí)枴緾N201510177975
【發(fā)明人】劉小銳, 楊惠英
【申請人】北京航科發(fā)動機控制系統(tǒng)科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年4月15日