噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件及其噴油螺桿壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及螺桿壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件及其噴油螺桿壓縮機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的噴油螺桿壓縮機(jī)的油路系統(tǒng)由溫控閥閥體、溫控閥芯、油過濾器、油過濾器座、油管等部件組成，其中，溫控閥閥體與油過濾器座之間通過接頭連接，溫控閥閥體與冷卻器之間通過油管連接起來。如此，由于零件數(shù)量比較多，這樣就容易產(chǎn)生泄漏點(diǎn)而造成潤滑油泄漏；另外，由于溫控閥閥體進(jìn)出口都需與冷卻器進(jìn)出口連接，因此需要至少兩根油管及接頭進(jìn)行連接，不僅使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且還增加了成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件及其噴油螺桿壓縮機(jī)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有噴油螺桿壓縮機(jī)油路系統(tǒng)中的溫控閥閥體、油過濾器座及冷卻器之間通過接頭和油管連接而造成結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本增加且易漏油的問題。
[0004]本發(fā)明提供了一種噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件，該噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件包括:冷卻器，用于冷卻所述噴油螺桿壓縮機(jī)的油路系統(tǒng)中的潤滑油，所述冷卻器具有并排設(shè)置的第一進(jìn)油口和第一出油口 ；油濾頭溫控閥總成，包括閥體，所述閥體上朝向所述冷卻器的一側(cè)開設(shè)有緊貼并連通所述第一進(jìn)油口的第二出油口，以及緊貼并連通所述第一出油口的第二進(jìn)油口，且所述閥體內(nèi)具有連通所述第二出油口和所述第二進(jìn)油口的用以供所述潤滑油流通的油道，所述閥體上還開設(shè)有用于輸入所述潤滑油的潤滑油入口以及用于連通所述噴油螺桿壓縮機(jī)的潤滑油出口，所述潤滑油入口和所述潤滑油出口分別連通所述油道；溫控閥芯，插設(shè)于所述閥體上，且伸入所述油道內(nèi)，所述溫控閥芯用于控制所述油道局部的通斷；油過濾器，設(shè)置于所述閥體底部，并與所述油道連通，所述油過濾器用于過濾所述潤滑油。
[0005]進(jìn)一步地，所述油道包括順序連通的第一油道、第二油道、第三油道和第四油道；所述潤滑油入口連通所述第一油道，所述第二出油口連通所述第二油道，且所述溫控閥芯插設(shè)于所述第二油道內(nèi)并控制所述第一油道與所述第二出油口之間的通斷，所述第二進(jìn)油口連通所述第三油道，所述潤滑油出口連通所述第四油道；所述油道還包括第五油道，所述油過濾器與所述第五油道連通，所述第五油道分別與所述第一油道和所述第四油道連通。
[0006]進(jìn)一步地，所述閥體上開設(shè)有連通所述第二油道的閥芯安裝口，所述閥芯安裝口用以安裝所述溫控閥芯。
[0007]進(jìn)一步地，所述閥體上伸出有連通所述第五油道的油濾接頭，所述油過濾器與所述油濾接頭連接并形成連通。
[0008]優(yōu)選地，所述油濾頭溫控閥總成通過多個緊固件與所述冷卻器緊固連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述閥體上開設(shè)有供所述緊固件穿設(shè)的安裝孔，所述緊固件一端穿過所述閥體并伸入所述冷卻器內(nèi)形成固定，且所述緊固件另一端抵頂于所述閥體的外壁上。
[0010]優(yōu)選地，所述緊固件為具有螺帽的螺栓，所述螺帽抵頂于所述閥體外壁上。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一進(jìn)油口與所述第二出油口之間、所述第一出油口與所述第二進(jìn)油口之間均墊設(shè)有O型圈。
[0012]進(jìn)一步地，所述閥體上插設(shè)有油濾壓差指示器，且所述油濾壓差指示器的一端伸入所述油道中，所述油濾壓差指示器用于指示所述油道中潤滑油的壓差。
[0013]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例在冷卻器和油過濾器之間設(shè)置油濾頭溫控閥總成，替代了溫控閥閥體和油過濾器座的組合，減少了零件間的連接點(diǎn)及多余零件，減少了油路泄漏點(diǎn)，有效提高了油路的可靠性和穩(wěn)定性，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、布置合理，并減低了成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例中噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件爆炸示意圖一；
[0015]圖2為本發(fā)明實(shí)施例中噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件爆炸示意圖二；
[0016]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中油濾頭溫控閥總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0017]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中油濾頭溫控閥總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0018]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中閥體的剖面示意圖一；
[0019]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中閥體的剖面示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0021]以下結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0022]如圖1至圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例提出了一種噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件，該噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件包括冷卻器1、油濾頭溫控閥總成2、溫控閥芯3以及油過濾器4。具體地，對于冷卻器1，其用于冷卻噴油螺桿壓縮機(jī)的油路系統(tǒng)中的潤滑油，該冷卻器I的一側(cè)向外伸出有凸臺10，此處，通過設(shè)置凸臺10，使得冷卻器I能夠與油濾頭溫控閥總成2直接貼靠，如此避免了冷卻器I形狀對直接固定連接造成的不利影響，進(jìn)一步地，該凸臺10上具有連通冷卻器I內(nèi)部的第一進(jìn)油口 11以及第一出油口 12，第一進(jìn)油口11和第一出油口 12并排且間隔設(shè)置，這樣便于與油濾頭溫控閥總成2連接和連通；對于油濾頭溫控閥總成2，其與冷卻器I固定連接，該油濾頭溫控閥總成2包括閥體21，該閥體21優(yōu)選為長方體狀，其內(nèi)設(shè)有用以供潤滑油流通的油道20，該閥體21上還開設(shè)有與油道20分別連通的第二出油口 211、第二進(jìn)油口 212、潤滑油出口 213以及潤滑油入口 214，其中，第二出油口 211和第二進(jìn)油口 212均位于閥體21上朝向冷卻器I的凸臺10的一側(cè)，且該第二出油口 211正對且緊貼連通第一進(jìn)油口 11，第二進(jìn)油口 212正對第一出油口 12并與其緊貼連通，潤滑油出口 213位于閥體21上的第二出油口 211和第二進(jìn)油口 212所在側(cè)的旁側(cè)，且潤滑油入口 214位于該閥體21上潤滑油出口 213所在側(cè)的對側(cè)，此處，潤滑油入口 214用于輸入潤滑油，潤滑油出口 213連通壓縮機(jī)主機(jī)，該潤滑油出口 213用以供冷卻過濾后的潤滑油輸出進(jìn)入噴油螺桿壓縮機(jī)的主機(jī)內(nèi)；對于溫控閥芯3，其插設(shè)在閥體21上的潤滑油入口 214所在側(cè)，且該溫控閥芯3的一端穿過閥體21外壁后伸入油道20內(nèi)，此處，該溫控閥芯3用于控制油道20局部的通斷；對于油過濾器4，其設(shè)置在閥體21的底部并與油道20連通，此處，油過濾器4用于過濾油道20內(nèi)的潤滑油。
[0023]采用上述噴油螺桿壓縮機(jī)油路冷卻過濾組件，具有如下特點(diǎn):
[0024]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例通過在上述冷卻器I和上述油過濾器4之間設(shè)置油濾頭溫控閥總成2，即通過油濾頭溫控閥總成2直接連接并連通冷卻器I和油過濾器4，如此，通過油濾頭溫控閥總成2替代了通常的溫控閥閥體和油過濾器座的組合，這樣就取消了單個油過濾器座，減少多個接頭零件，取消了溫控閥閥體與冷卻器I之間的兩個油管和接頭，如上所述，通過設(shè)置油濾頭溫控閥總成2，減少了零件之間的連接點(diǎn)及多余的零件，減少了油路泄漏點(diǎn)，有效提高了油路的可靠性和穩(wěn)定性，同時，該組件結(jié)構(gòu)更簡單優(yōu)化，整機(jī)結(jié)構(gòu)布置更加合理，并大大減低了生產(chǎn)、維修以及使用成本。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例中，上述油道20包括順序連通的第一油道201、第二油道202、第三油道203和第四油道204，其中，上述潤滑油入口 214連通第一油道201，上述第二出油口211連通第二油道202，且上述溫控閥芯3插入該第二油道202內(nèi)，該溫控閥芯3控制第一油道201與第二出油口 211之間的通斷，上述第二進(jìn)油口 212連通第三油道203，上述潤滑油出口 213連通第四油道204 ;另外，油道20還包括第五油道205，上述油過濾器4與第五油道205連通，并且，該第五油道205分別第一油道201、第三油道203和第四油道204連通。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況和需求，在本發(fā)明的其他實(shí)施例中，上述油道20也可為其他組成。
[0026]如上所述，油濾頭溫控閥總成2直接固定在冷卻器I的凸臺10上，潤滑油從潤滑油入口 214進(jìn)入到油濾頭溫控閥總成2的閥體21內(nèi)，經(jīng)第一油道201流到溫控閥芯3，初始時，溫控閥芯3處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)潤滑油溫度高于溫控閥芯3的設(shè)定溫度時，溫控閥芯3開啟，部分潤滑油經(jīng)第二油道202后依次穿過第二出油口 211和第一進(jìn)油口 11進(jìn)入到冷卻器I內(nèi)進(jìn)行冷卻循環(huán)，冷卻之后，再依次穿過第一出油口 12和第二進(jìn)油口 212后返回到油濾頭溫控閥總成2閥體21內(nèi)，再經(jīng)過第三油道203進(jìn)入油過濾器4內(nèi)進(jìn)行過濾，過濾之后，再經(jīng)第四油道204后從潤滑油出口 213流回到壓縮機(jī)主機(jī)(附圖中未畫出)中；當(dāng)潤滑油溫度低于溫控閥芯3的設(shè)定溫度時，溫控閥芯3關(guān)閉，潤滑油直接經(jīng)第五油道205進(jìn)入油過濾器4里，潤滑油經(jīng)過濾后，再依次經(jīng)第五油道205、第四油道204和潤滑油出口 213回到壓縮機(jī)主機(jī)中，如此，整個油路在壓差的作用下順利完成油路的循環(huán)流動。
[0027]在本發(fā)明的實(shí)施例中，上述閥體21上還開設(shè)有閥芯安裝口 215，該