本技術(shù)涉及壓縮機(jī)，特別涉及一種壓縮機(jī)連桿、往復(fù)式壓縮機(jī)及制冷設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、壓縮機(jī)中的曲軸與連桿機(jī)構(gòu)不平衡的往復(fù)慣性激勵(lì)是振動(dòng)和噪聲的主要源頭之一。相關(guān)技術(shù)中，降低往復(fù)的慣性激勵(lì)通常的方法是通過優(yōu)化曲軸或活塞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來減小質(zhì)量，卻不關(guān)注連桿的減重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種壓縮機(jī)連桿，通過優(yōu)化壓縮機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減小連桿的質(zhì)量，進(jìn)而減小連桿運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，降低連桿往復(fù)的慣性激勵(lì)，平衡往復(fù)慣性激勵(lì)的效果更佳。

2、本實(shí)用新型還提出一種具有上述壓縮機(jī)連桿的往復(fù)式壓縮機(jī)。

3、本實(shí)用新型還提出一種具有上述往復(fù)式壓縮機(jī)的制冷設(shè)備。

4、根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面實(shí)施例的壓縮機(jī)連桿，包括：

5、桿體，所述桿體沿其長度方向的兩端分別設(shè)有第一頭部和第二頭部，所述第一頭部設(shè)有用于連接所述曲軸的第一軸孔，所述第二頭部設(shè)有用于連接所述活塞的第二軸孔，所述第一軸孔和所述第二軸孔同軸向設(shè)置；

6、所述桿體內(nèi)設(shè)有油道，所述油道沿所述桿體的長度方向貫穿所述桿體，所述第一軸孔的內(nèi)壁設(shè)有沿所述第一軸孔的周向設(shè)置的第一油槽，所述第二軸孔的內(nèi)壁設(shè)有沿所述第二軸孔的周向設(shè)置的第二油槽，所述第一油槽和所述第二油槽分別與所述油道連通。

7、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)連桿，至少具有如下有益效果：壓縮機(jī)連桿的桿體沿其長度方向的兩端分別設(shè)有第一頭部和第二頭部，并且桿體沿其長度方向還設(shè)有油道，第一頭部通過第一軸孔連接曲軸，并在第一軸孔的內(nèi)壁設(shè)置第一油槽，第二頭部通過第二軸孔連接活塞，并在第二軸孔的內(nèi)壁設(shè)置第二油槽，第一油槽和第二油槽均與油道連通，第一油槽用于對(duì)壓縮機(jī)連桿與曲軸的連接部位輸送潤滑油，第二油槽用于對(duì)壓縮機(jī)連桿與活塞的連接部位輸送潤滑油；此外，增加第一油槽后有利于減小第一頭部的質(zhì)量，增加第二油槽后有利于減小第二頭部的質(zhì)量，且油道減小了桿體的質(zhì)量，進(jìn)而使得壓縮機(jī)連桿的整體質(zhì)量減小，壓縮機(jī)連桿運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力減小，降低了壓縮機(jī)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的不平衡激勵(lì)，實(shí)現(xiàn)減震降噪的效果。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一油槽沿所述第一軸孔的軸向的最大寬度小于所述油道的最大直徑，所述第二油槽沿所述第二軸孔的軸向的最大寬度小于所述油道的最大直徑。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一油槽沿所述第一軸孔的軸向的最大寬度范圍為0.8mm至1.4mm，所述第一油槽的最大深度范圍為0.4mm至1mm。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二油槽沿所述第二軸孔的軸向的最大寬度范圍為0.6mm至1.2mm，所述第二油槽的最大深度范圍為0.4mm至1mm。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述油道的最大直徑范圍為1.2mm至2.5mm。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第二頭部遠(yuǎn)離所述桿體的一側(cè)設(shè)有油孔，所述第二頭部的外壁設(shè)有第三油槽，所述第三油槽沿所述第二軸孔的軸向設(shè)置，所述第三油槽通過所述油孔與所述第二油槽連通。

13、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述桿體的橫截面呈方形，所述桿體外壁設(shè)有至少兩個(gè)減重槽，至少兩個(gè)減重槽分布于所述桿體相背向的至少兩個(gè)壁面。

14、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述減重槽沿所述桿體的長度方向設(shè)置，所述減重槽的最大寬度范圍是4mm至5mm，所述減重槽的最大深度范圍為1mm至2mm。

15、根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面實(shí)施例的往復(fù)式壓縮機(jī)，包括：

16、曲軸箱，設(shè)有安裝孔和缸孔；

17、曲軸，包括主軸和與所述主軸偏心設(shè)置的副軸，所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝孔；

18、活塞，設(shè)于所述缸孔內(nèi)；

19、如上述第一方面實(shí)施例所述的壓縮機(jī)連桿，所述第一軸孔與所述副軸連接，所述第二軸孔與所述活塞連接。

20、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的往復(fù)式壓縮機(jī)，至少具有如下有益效果：往復(fù)式壓縮機(jī)采用上述實(shí)施例的壓縮機(jī)連桿，在壓縮機(jī)連桿上通過增加第一油槽后有利于減小第一頭部的質(zhì)量，增加第二油槽后有利于減小第二頭部的質(zhì)量，且油道減小了桿體的質(zhì)量，進(jìn)而使得壓縮機(jī)連桿的整體質(zhì)量減小，壓縮機(jī)連桿運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力減小，降低了壓縮機(jī)連桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)的不平衡激勵(lì)，實(shí)現(xiàn)減震降噪的效果，有效降低往復(fù)式壓縮機(jī)的噪音。

21、根據(jù)本實(shí)用新型的第三方面實(shí)施例的制冷設(shè)備，包括

22、如上述第二方面實(shí)施例的往復(fù)式壓縮機(jī)。

23、由于制冷設(shè)備具有上述第一方面實(shí)施例的壓縮機(jī)連桿以及第二方面實(shí)施例的往復(fù)式壓縮機(jī)的全部技術(shù)方案，因此制冷設(shè)備至少具有上述全部有益效果，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種壓縮機(jī)連桿，應(yīng)用于具有曲軸和活塞的壓縮機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述第一油槽沿所述第一軸孔的軸向的最大寬度小于所述油道的最大直徑，所述第二油槽沿所述第二軸孔的軸向的最大寬度小于所述油道的最大直徑。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述第一油槽沿所述第一軸孔的軸向的最大寬度范圍為0.8mm至1.4mm，所述第一油槽的最大深度范圍為0.4mm至1mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述第二油槽沿所述第二軸孔的軸向的最大寬度范圍為0.6mm至1.2mm，所述第二油槽的最大深度范圍為0.4mm至1mm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述油道的最大直徑范圍為1.2mm至2.5mm。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述第二頭部遠(yuǎn)離所述桿體的一側(cè)設(shè)有油孔，所述第二頭部的外壁設(shè)有第三油槽，所述第三油槽沿所述第二軸孔的軸向設(shè)置，所述第三油槽通過所述油孔與所述第二油槽連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述桿體的橫截面呈方形，所述桿體外壁設(shè)有至少兩個(gè)減重槽，至少兩個(gè)減重槽分布于所述桿體相背向的至少兩個(gè)壁面。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的壓縮機(jī)連桿，其特征在于，所述減重槽沿所述桿體的長度方向設(shè)置，所述減重槽的最大寬度范圍是4mm至5mm，所述減重槽的最大深度范圍為1mm至2mm。

9.一種往復(fù)式壓縮機(jī)，其特征在于，包括：

10.一種制冷設(shè)備，其特征在于，包括權(quán)利要求9所述的往復(fù)式壓縮機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提出一種壓縮機(jī)連桿、往復(fù)式壓縮機(jī)及制冷設(shè)備，屬于壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，其中壓縮機(jī)連桿包括桿體，桿體沿其長度方向的兩端分別設(shè)有第一頭部和第二頭部，第一頭部設(shè)有用于連接曲軸的第一軸孔，第二頭部設(shè)有用于連接活塞的第二軸孔，第一軸孔和第二軸孔同軸向設(shè)置；桿體內(nèi)設(shè)有油道，油道沿桿體的長度方向貫穿桿體，第一軸孔的內(nèi)壁設(shè)有沿第一軸孔的周向設(shè)置的第一油槽，第二軸孔的內(nèi)壁設(shè)有沿第二軸孔的周向設(shè)置的第二油槽，第一油槽和第二油槽分別與油道連通。壓縮機(jī)連桿所設(shè)計(jì)的油槽、第一油道和第二油道減小了連桿的質(zhì)量，進(jìn)而減小連桿運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，降低往復(fù)運(yùn)動(dòng)的不平衡激勵(lì)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)減震降噪的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王帆,張率華,葛成偉,魯文波,侯紹行
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽美芝制冷設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2025/1/9