本技術(shù)涉及車(chē)輛零部件，具體為一種用于壓縮機(jī)的減振組件、車(chē)載冰箱和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)輛的車(chē)載冰箱中，壓縮機(jī)和車(chē)輛的安裝支架存在剛性連接，這樣會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)將振動(dòng)傳遞至副儀表臺(tái)和后排乘員處，這樣會(huì)使乘員的乘坐體驗(yàn)變差，同時(shí)在壓縮機(jī)在振動(dòng)時(shí)可能會(huì)與車(chē)身或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，這樣也會(huì)影響乘員的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種用于壓縮機(jī)的減振組件、車(chē)載冰箱和車(chē)輛，所述減振組件能夠減少壓縮機(jī)與安裝支架之間的振動(dòng)傳遞，進(jìn)而提升車(chē)內(nèi)乘員的乘坐體驗(yàn)。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，包括：支撐座；減振桿，所述減振桿繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述支撐座相連，且所述減振桿的兩端分別為第一端和第二端，所述第一端和所述第二端分別位于所述支撐座的兩側(cè)；其中，所述第一端適于與壓縮機(jī)相連，所述第二端連接有彈性件，且所述彈性件適于與車(chē)輛的安裝支架相連。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，減振桿設(shè)置于支撐座上且能繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而減振桿的第一端與壓縮機(jī)相連，減振桿的第二端設(shè)置有彈性件，這樣在壓縮機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第一端運(yùn)動(dòng)，而振動(dòng)會(huì)從第一端傳遞至第二端，這樣彈性件能夠彈性變形以吸收振動(dòng)從而減少壓縮機(jī)與安裝支架之間的振動(dòng)傳遞，進(jìn)而提升車(chē)內(nèi)乘員的乘坐體驗(yàn)。

4、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，所述第一端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離小于所述第二端與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。

5、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，所述支撐座設(shè)有活動(dòng)槽，所述減振桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述活動(dòng)槽內(nèi)。

6、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，還包括：第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述減振桿通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述支撐座相連，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線。

7、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，所述第一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸，且所述第一端適于通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述壓縮機(jī)相連。

8、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸沿所述減振桿的延伸方向分布。

9、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的用于壓縮機(jī)的減振組件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線平行。

10、本實(shí)用新型還提出一種車(chē)載冰箱。

11、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)載冰箱，包括壓縮機(jī)和上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的用于壓縮機(jī)的減振組件。

12、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車(chē)載冰箱，所述第一端與所述壓縮機(jī)的底壁相連。

13、本實(shí)用新型還提出一種車(chē)輛。

14、根據(jù)本實(shí)用新型一些實(shí)施例的車(chē)輛，包括上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的車(chē)載冰箱。

15、所述車(chē)輛、上述車(chē)載冰箱和上述壓縮機(jī)的減振組件相較于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

16、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，所述第一端(221)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離小于所述第二端(222)與所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線之間的距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，所述支撐座(21)設(shè)有活動(dòng)槽(211)，所述減振桿(22)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述活動(dòng)槽(211)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，還包括：第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(25)，所述減振桿(22)通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(25)與所述支撐座(21)相連，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線為所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(25)的軸線。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，所述第一端(221)可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(26)，且所述第一端(221)適于通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(26)與所述壓縮機(jī)(10)相連。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(26)與所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(25)沿所述減振桿(22)的延伸方向分布。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于壓縮機(jī)的減振組件(20)，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(25)的軸線與所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(26)的軸線平行。

8.一種車(chē)載冰箱，其特征在于，包括壓縮機(jī)(10)和權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的用于壓縮機(jī)的減振組件(20)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車(chē)載冰箱，其特征在于，所述第一端(221)與所述壓縮機(jī)(10)的底壁相連。

10.一種車(chē)輛(100)，其特征在于，包括權(quán)利要求8-9中任一項(xiàng)所述的車(chē)載冰箱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種用于壓縮機(jī)的減振組件、車(chē)載冰箱和車(chē)輛，減振組件包括：支撐座，減振桿，減振桿繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地與支撐座相連，且減振桿的兩端分別為第一端和第二端，第一端和第二端分別位于支撐座的兩側(cè)，其中，第一端適于與壓縮機(jī)相連，第二端連接有彈性件，且彈性件適于與車(chē)輛的安裝支架相連。本技術(shù)的用于壓縮機(jī)的減振組件，減振桿設(shè)置于支撐座上且能繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，而減振桿的第一端與壓縮機(jī)相連，減振桿的第二端設(shè)置有彈性件，這樣在壓縮機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)第一端運(yùn)動(dòng)，而振動(dòng)會(huì)從第一端傳遞至第二端，這樣彈性件能夠彈性變形以吸收振動(dòng)從而減少壓縮機(jī)與安裝支架之間的振動(dòng)傳遞，進(jìn)而提升車(chē)內(nèi)乘員的乘坐體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：張明,李琛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京新能源汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/12/26