本公開(kāi)涉及水輪發(fā)電機(jī)組，具體地，涉及一種水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)以及水輪發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

1、水輪發(fā)電機(jī)組指的是一種利用流動(dòng)水推動(dòng)水輪轉(zhuǎn)動(dòng)而進(jìn)行發(fā)電的機(jī)組。其包括調(diào)速器系統(tǒng)和圓筒閥系統(tǒng)，其中，調(diào)速器系統(tǒng)通過(guò)控制水輪機(jī)的導(dǎo)葉開(kāi)度調(diào)節(jié)水流的流量和流速，進(jìn)而調(diào)節(jié)水輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度；圓筒閥系統(tǒng)則安裝于導(dǎo)葉的上游，也用于起到截止水流的作用其中，圓筒閥系統(tǒng)包括事故配壓閥，調(diào)速器系統(tǒng)包括過(guò)速裝置切換閥。

2、相關(guān)技術(shù)中，為了滿足行業(yè)要求，需要圓筒閥系統(tǒng)可以在機(jī)組飛逸事故情況下，機(jī)械過(guò)速保護(hù)裝置動(dòng)作后，圓筒閥須啟動(dòng)動(dòng)水關(guān)閉流程。針對(duì)該功能，調(diào)速器系統(tǒng)需要通過(guò)過(guò)速裝置切換閥管路連通至事故配壓閥，在水輪機(jī)轉(zhuǎn)速異常時(shí)過(guò)速裝置切換閥可以對(duì)調(diào)速器系統(tǒng)進(jìn)行泄壓，進(jìn)而可以破壞事故配壓閥的左右進(jìn)液端的壓力平衡，從而使事故配壓閥的閥芯運(yùn)動(dòng)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)圓筒閥的主體部分進(jìn)行運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)水關(guān)閉流程。然而如此設(shè)計(jì)，由于調(diào)速器系統(tǒng)與圓筒閥系統(tǒng)連通，且連接于二者之間的管路與事故配壓閥的閥芯之間存在配合間隙，存在泄露，導(dǎo)致調(diào)速器系統(tǒng)內(nèi)的油液會(huì)持續(xù)朝向圓筒閥系統(tǒng)泄露，調(diào)速器系統(tǒng)回油箱的油位逐漸降低，圓筒閥系統(tǒng)的回油箱油位逐漸升高，增加了檢修維護(hù)人員需定期平衡二者油液量的工作量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的目的是提供一種水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)以及水輪發(fā)電機(jī)組，以至少部分地解決相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，包括：液控閥，具有第一開(kāi)口、第二開(kāi)口以及第三開(kāi)口；調(diào)速器液壓系統(tǒng)，具有常壓狀態(tài)和泄壓狀態(tài)，所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)與所述第一開(kāi)口、所述第二開(kāi)口以及所述第三開(kāi)口分別截止；圓筒閥液壓系統(tǒng)，具有事故配壓閥，所述事故配壓閥包括第一進(jìn)液端和第二進(jìn)液端；第一管路，一端連通所述第二進(jìn)液端，另一端連通所述第一開(kāi)口；第二管路，一端連通所述第二開(kāi)口，另一端連通所述第一進(jìn)液端；以及第三管路，一端連通所述第三開(kāi)口，另一端用于連通至泄壓部，其中，所述液控閥配置為：在所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述泄壓狀態(tài)時(shí)，所述第一開(kāi)口和所述第三開(kāi)口內(nèi)部導(dǎo)通；在所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述常壓狀態(tài)時(shí)，所述第一開(kāi)口和所述第二開(kāi)口內(nèi)部導(dǎo)通。

3、可選地，所述液控閥還具有第四開(kāi)口，所述水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)還包括一端連通于所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)，另一端連通所述第四開(kāi)口的第四管路，所述液控閥可通過(guò)所述第四管路獲得所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述泄壓狀態(tài)或者所述常壓狀態(tài)。

4、可選地，所述液控閥包括閥殼、閥芯和螺旋彈簧，其中，在所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述常壓狀態(tài)時(shí)，所述第四開(kāi)口的液壓推動(dòng)所述閥芯壓縮所述螺旋彈簧至所述第一開(kāi)口和所述第二開(kāi)口內(nèi)部導(dǎo)通；在所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述泄壓狀態(tài)時(shí)，所述螺旋彈簧彈性復(fù)位以推動(dòng)所述閥芯運(yùn)動(dòng)至所述第一開(kāi)口和所述第三開(kāi)口內(nèi)部導(dǎo)通。

5、可選地，所述第四開(kāi)口與所述第一開(kāi)口、所述第二開(kāi)口以及所述第三開(kāi)口分別截止。

6、可選地，所述水輪發(fā)電機(jī)組包括水輪機(jī)，所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)包括過(guò)速關(guān)斷閥，所述過(guò)速關(guān)斷閥具有第一流道和第二流道，所述過(guò)速關(guān)斷閥安裝于所述水輪機(jī)以利用所述水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而選擇性地將所述第一流道或所述第二流道導(dǎo)通，所述水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)還包括第一壓力油罐和第一回油箱，其中，所述過(guò)速關(guān)斷閥配置為：在所述水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述第一流道導(dǎo)通、所述第二流道截止，所述第一壓力油罐通過(guò)所述第一流道為所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)供壓以使所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述常壓狀態(tài)；在所述水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速大于等于所述預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述第一流道截止、所述第二流道導(dǎo)通，所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)通過(guò)所述第二流道朝向所述第一回油箱泄壓以使所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于泄壓狀態(tài)。

7、可選地，所述圓筒閥液壓系統(tǒng)還包括功能管路組，所述第一進(jìn)液端連通所述功能管路，所述第二管路的遠(yuǎn)離所述液控閥的一端連通所述功能管路組。

8、可選地，還包括第二壓力油罐和第二回油箱，所述第二壓力油罐和所述第二回油箱分別連接于所述圓筒閥液壓系統(tǒng)。

9、可選地，所述圓筒閥液壓系統(tǒng)還包括同步分流器，所述同步分流器用作所述泄壓部。

10、可選地，所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)的平均壓力大于所述圓筒閥液壓系統(tǒng)的平均壓力。

11、根據(jù)本公開(kāi)的第二個(gè)方面，提供一種水輪機(jī)發(fā)電機(jī)組，包括水輪、調(diào)速器、圓筒閥以及上述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)。

12、通過(guò)上述技術(shù)方案，將調(diào)速器液壓系統(tǒng)與液控閥的第一開(kāi)口、第二開(kāi)口以及第三開(kāi)口分別截止，可以有效避免調(diào)速器液壓系統(tǒng)中液壓油泄露至圓筒閥液壓系統(tǒng)，從根本上解決竄油問(wèn)題，降低人員檢修工作量。此外，通過(guò)重新設(shè)計(jì)液控閥，可以實(shí)現(xiàn)在調(diào)速器液壓系統(tǒng)為常壓狀態(tài)時(shí)，事故配壓閥的第一進(jìn)液端和第二進(jìn)液端通過(guò)第一管路和第二管路連通，從而保持兩個(gè)進(jìn)液端壓力均衡穩(wěn)定；在調(diào)速器液壓系統(tǒng)出現(xiàn)機(jī)械故障處于泄壓狀態(tài)時(shí)，液控閥可以隨動(dòng)調(diào)節(jié)為第一開(kāi)口和第三開(kāi)口導(dǎo)通，即第二進(jìn)液端和第一管路內(nèi)的液壓油可以通過(guò)第三管路泄壓至泄壓部，從而破壞第一進(jìn)液端和第二進(jìn)液端之間的壓力平衡，以使事故配壓閥可以切換狀態(tài)至控制圓筒閥運(yùn)動(dòng)截止水流，即啟動(dòng)動(dòng)水關(guān)閉流程。本方案通過(guò)對(duì)原有水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)的改進(jìn)，有效解決調(diào)速器液壓系統(tǒng)與圓筒閥液壓系統(tǒng)之間的竄油問(wèn)題，并且該改進(jìn)未破壞系統(tǒng)原有功能，仍滿足圓筒閥可以在水輪發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)異常故障（如水輪轉(zhuǎn)速過(guò)速）時(shí)可以啟動(dòng)動(dòng)水關(guān)閉流程。并且新增的第一管路可以延用液壓系統(tǒng)改進(jìn)前的原連接管道，僅需新增第二管路、第三管路以及液控閥即可，對(duì)原系統(tǒng)的改動(dòng)較小，新增設(shè)備、管路較少，降低改進(jìn)成本以及改進(jìn)帶來(lái)的故障隱患。

13、本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液控閥還具有第四開(kāi)口，所述水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)還包括一端連通于所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)，另一端連通所述第四開(kāi)口的第四管路，所述液控閥可通過(guò)所述第四管路獲得所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)處于所述泄壓狀態(tài)或者所述常壓狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液控閥包括閥殼、閥芯和螺旋彈簧，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述第四開(kāi)口與所述第一開(kāi)口、所述第二開(kāi)口以及所述第三開(kāi)口分別截止。

5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述水輪發(fā)電機(jī)組包括水輪機(jī)，所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)包括過(guò)速關(guān)斷閥，所述過(guò)速關(guān)斷閥具有第一流道和第二流道，所述過(guò)速關(guān)斷閥安裝于所述水輪機(jī)以利用所述水輪機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而選擇性地將所述第一流道或所述第二流道導(dǎo)通，所述水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)還包括第一壓力油罐和第一回油箱，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述圓筒閥液壓系統(tǒng)還包括功能管路組，所述第一進(jìn)液端連通所述功能管路，所述第二管路的遠(yuǎn)離所述液控閥的一端連通所述功能管路組。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二壓力油罐和第二回油箱，所述第二壓力油罐和所述第二回油箱分別連接于所述圓筒閥液壓系統(tǒng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述圓筒閥液壓系統(tǒng)還包括同步分流器，所述同步分流器用作所述泄壓部。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)速器液壓系統(tǒng)的平均壓力大于所述圓筒閥液壓系統(tǒng)的平均壓力。

10.一種水輪發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括水輪機(jī)、調(diào)速器、圓筒閥以及權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及一種水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)以及水輪發(fā)電機(jī)組，液壓系統(tǒng)包括：液控閥，具有第一開(kāi)口、第二開(kāi)口以及第三開(kāi)口；調(diào)速器液壓系統(tǒng)；圓筒閥液壓系統(tǒng)，具有事故配壓閥，包括第一進(jìn)液端和第二進(jìn)液端；第一管路，一端連通第二進(jìn)液端，另一端連通第一開(kāi)口；第二管路，一端連通第二開(kāi)口，另一端連通第一進(jìn)液端；第三管路，一端連通第三開(kāi)口，另一端用于連通至泄壓部，液控閥配置為：在泄壓狀態(tài)時(shí)，第一開(kāi)口和第三開(kāi)口導(dǎo)通；在常壓狀態(tài)時(shí)，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口導(dǎo)通。通過(guò)對(duì)原有水輪發(fā)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)的改進(jìn)，有效解決竄油問(wèn)題，且未破壞系統(tǒng)原有功能，仍滿足圓筒閥可以在水輪發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)異常故障（如水輪轉(zhuǎn)速過(guò)速）時(shí)可以啟動(dòng)動(dòng)水關(guān)閉流程。

技術(shù)研發(fā)人員：宋林隆,楊軍,劉名,張城瑋,黃雨雷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：國(guó)能大渡河大崗山發(fā)電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23