本實用新型涉及一種空調壓縮機支架及車輛。
背景技術:
車輛包括車架以及設置在車架上的動力總成,動力總成上設置有搭載式空調壓縮機系統(tǒng)的空調壓縮機。搭載式空調壓縮機系統(tǒng)就是空調壓縮機支架與發(fā)動機缸體連為一體,這樣空調壓縮機與發(fā)動機間的動力傳遞不會造成動力傳動軸線的偏移。為了采用搭載式的安裝結構,就必須設計可以與發(fā)動機缸體相連的空調壓縮機支架。如申請公布號為CN 105332896 A,申請公布日為2016.02.17的中國專利申請公開的一種集成多功能空調壓縮機支架,該支架將空調壓縮機支架和發(fā)動機前端懸置支架集成一體,能夠讓空調壓縮機和發(fā)動機的振動同步,同時使得空調壓縮機皮帶的共面度易于調整,傳動可靠性高。但是,該空調壓縮機的張緊輪支座懸伸設置在空調壓縮支架的前后方向上的中部位置處,空調壓縮機支架固定在發(fā)動機支架上后呈懸臂梁結構,空調壓縮機支架通過一個連接面與發(fā)動機缸體連接,連接面處的局部應力較大,可靠性不足,在振動環(huán)境中很容易松動甚至斷裂,造成連接失效的問題。
技術實現要素:
本實用新型的目的在于提供一種與發(fā)動機連接牢靠的空調壓縮機支架;同時,本實用新型還提供一種使用上述空調壓縮機支架的車輛。
為實現上述目的,本實用新型的空調壓縮機支架采用如下技術方案:空調壓縮機支架,包括支架本體,所述支架本體包括在其前端設置的、具有豎直部和水平部的L形安裝架,所述L形安裝架的豎直部上設有用于與發(fā)動機連接的第一連接部,所述L形安裝架的水平部分上設有用于與發(fā)動機連接的第二連接部,所述L形安裝架的豎直部分的后側還設有向后懸伸的懸伸架,所述懸伸架上設有空調壓縮機安裝結構。
所述第一連接部上下間隔設有兩個,兩個第一連接部的一側設有向外懸伸的張緊輪支架。
所述L形安裝架的豎直部包括放射狀肋板以及連接在放射狀肋板外端的圍板,兩個第一連接部中的一個設在放射狀肋板的中部交匯處,另一個設在圍板的頂部與放射狀肋板的交匯處。
所述第二連接部設有兩個,兩個第二連接部左右間隔設置且其中一個朝向前后方向,另一個朝向左右方向。
所述L形安裝架的拐角位置的左側或者右側設有向外懸伸的惰輪支架。
所述L形安裝架的拐角位置的下側設有朝向斜后方的發(fā)動機懸置安裝結構。
所述懸伸架的后端設有用于與隔振膠墊連接的隔振膠墊連接結構。
本實用新型的車輛的技術方案:車輛,包括車架以及設置與車架上的動力總成,所述動力總成包括發(fā)動機以及通過空調壓縮機支架安裝在發(fā)動機上的空調壓縮機,所述空調壓縮機支架包括支架本體,所述支架本體包括在其前端設置的、具有豎直部和水平部的L形安裝架,所述L形安裝架的豎直部上設有用于與發(fā)動機連接的第一連接部,所述L形安裝架的水平部分上設有用于與發(fā)動機連接的第二連接部,所述L形安裝架的豎直部分的后側還設有向后懸伸的懸伸架,所述懸伸架上設有空調壓縮機安裝結構。
所述第一連接部間隔設有兩個,兩個第一連接部的一側設有向外懸伸的張緊輪支架。
所述L形安裝架的豎直部包括放射狀肋板以及連接在放射狀肋板外端的圍板,兩個第一連接部中的一個設在放射狀肋板的中部交匯處,另一個設在圍板的頂部與放射狀肋板的交匯處。
所述第二連接部設有兩個,兩個第二連接部左右間隔設置且其中一個朝向前后方向,另一個朝向左右方向。
所述L形安裝架的拐角位置的左側或者右側設有向外懸伸的惰輪支架。
所述L形安裝架的拐角位置的下側設有朝向斜后方的發(fā)動機懸置安裝結構。
所述懸伸架的后端設有用于與隔振膠墊連接的隔振膠墊連接結構。
本實用新型的有益效果是:本實用新型的空調壓縮機支架包括支架本體,支架本體包括在其前端設置的、具有豎直部和水平部的L形安裝架,安裝在發(fā)動機上后,通過安裝架的豎直部上的第一連接部和水平部上的第二連接部與發(fā)動機配合連接固定,當空調壓縮機安裝在安裝架的懸伸架上后,空調壓縮機對空調壓縮機安裝支架的作用力分散到安裝架的第一、二連接部上,這樣使空調壓縮機支架與發(fā)動機連接部位處的受力均勻,避免局部應力集中,連接牢靠;
進一步的,第一連接部上下間隔設有兩個,兩個第一連接部的一側設有向外懸伸的張緊輪支架,這樣張緊輪對張緊輪支架的作用力分散到兩個第一連接部上,受力均勻;
進一步的,L形安裝架的豎直部包括放射狀肋板以及連接在放射狀肋板外端的圍板,兩個第一連接部中的一個設在放射狀肋板的中部交匯處,另一個設在圍板的頂部與放射狀肋板的交匯處,這樣將L形安裝架設置為圍板和肋板構成的框架結構,使空調壓縮機支架的重量減輕,結構強度也增強;
進一步的,第二連接部設有兩個,兩個第二連接部左右間隔設置且其中一個朝向前后方向,另一個朝向左右方向,這樣與發(fā)動機連接時,使空調壓縮機支架與發(fā)動機之間的具有不同方向的緊固力,增強連接強度;
進一步的,L形安裝架的拐角位置的左側或者右側設有向外懸伸的惰輪支架,將惰輪支架設置在L形安裝架的拐角位置處,利于惰輪支架受到的力分散到L形安裝架的水平部分和豎直部分,受力均勻,結構強度變高;
進一步的,L形安裝架的拐角位置的下側設有朝向斜后方的發(fā)動機懸置安裝結構,這樣發(fā)動機懸置對安裝架的力分散到安裝架的水平部和豎直部上,避免力集中,增強結構強度;
進一步的,所述懸伸架的后端設有用于與隔振膠墊連接的隔振膠墊連接結構,這樣安裝在車架上的后隔振膠墊對空調壓縮機支架的后端起到支撐,避免空調壓縮機支架形成懸臂梁結構,增強連接強度,而且還起到減振效果。
附圖說明
圖1為本實用新型的車輛的實施例中的空調壓縮機支架結構示意圖;
圖2為圖1的A向的視圖;
圖3為圖1從底部斜向上看的視圖;
圖4為本實用新型的車輛的實施例中的空調壓縮機支架的使用狀態(tài)示意圖;
附圖中:1、第一連接部’;2、第一連接部’’;3、第二連接部’;4、第二連接部’’;5、張緊輪支架;6、懸伸架;7、惰輪支架;8、隔振膠墊安裝面;9、發(fā)動機懸置連接面;11、螺栓安裝孔;32、支架減重孔;51、張緊輪螺栓安裝孔;52、張緊輪銷孔;53、張緊輪安裝面加強筋;61、空調壓縮機螺栓安裝孔;62、懸伸架減重孔;63、懸伸架與懸置膠墊安裝面間加強筋;71、惰輪安裝孔;72、惰輪安裝面加強筋;81、隔振膠墊安裝孔;91、發(fā)動機懸置安裝孔;E、發(fā)動機;D、惰輪;Z、張緊輪;Y、空調壓縮機支架;L、螺栓;A1、空調壓縮機支架左側加強板;A2、空調壓縮機支架中間加強板;A3、空調壓縮機支架右側加強板;Z0、豎直部;Z1、張緊輪支座下端第一肋板;Z2、張緊輪支座下端第二肋板;Z3、張緊輪支座斜向第一肋板;Z4、張緊輪支座上端第一斜肋板;Z5、張緊輪支座與張緊輪安裝面第一連接肋板;Z6、張緊輪支座與張緊輪安裝面第二連接肋板;Z7、張緊輪支座上下端面的連接肋板;Z8、張緊輪支座上端第二斜肋板;Z9、張緊輪支座斜向第二肋板;K1~K5、減重孔。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。
本實用新型的車輛的具體實施例,如圖1至圖4所示,車輛包括車架以及設置與車架上的動力總成,動力總成包括發(fā)動機以及通過空調壓縮機支架安裝在發(fā)動機上的空調壓縮機,所述空調壓縮機支架包括支架本體Y,支架本體Y上設有懸伸架6,支架本體包括設在其前端的L形安裝架,L形安裝架具有豎直部Z0和水平部,安裝架的豎直部的前側設有用于與發(fā)動機配合安裝的第一安裝部,第一安裝部包括上下間隔設置的第一連接部’1和第一連接部’’2,兩個第一連接部的前端面均為腰形;L形安裝架的豎直部Z0還包括張緊輪支架5及附屬的支撐肋板Z1~Z9、減重孔K1~K5。
安裝架整體為由圍板圍成的框架結構,第一連接部’1處于框架結構的頂部的拐角連接處,第一連接部’’2處于框架結構的豎直部的中部位置處,且其四周通過輻射狀的肋板與框架結構的四周連接,如圖2所示,輻射狀的肋板包括張緊輪支座下端第一肋板Z1、張緊輪支座下端第二肋板Z2、張緊輪支座斜向第一肋板Z3、張緊輪支座上下端面的連接肋板Z7和張緊輪支座斜向第二肋板Z9,張緊輪支座上端第一斜肋板Z4、張緊輪支座與張緊輪安裝面第一連接肋板Z5、張緊輪支座與張緊輪安裝面第二連接肋板Z6、張緊輪支座上端第二斜肋板Z8以及張緊輪支座斜向第二肋板Z9相互連接構成安裝架的豎直部的框架結構,減重孔K1~K5分別處于各個肋板之間,主要用于減輕安裝架的重量。空調壓縮機支架左側加強板A1、空調壓縮機支架中間加強板A2和空調壓縮機支架右側加強板A3相互間隔設置,構成安裝架的框架結構帶動豎向的連接板。惰輪支架7一體連接在安裝架的豎直部與水平部的拐角位置處,惰輪安裝面設置在惰輪支架7朝向外側的一側,惰輪安裝孔71設置在惰輪安裝支面上,惰輪支架上設有惰輪安裝面加強筋72,提升強度。
安裝架的水平部的前側設有與發(fā)動機配合安裝的兩個第二連接部。兩個連接部分別為第二連接部’3和第二連接部’’4,第二連接部’3整體呈方形,其安裝面朝向前后方向,中部位置設有支架減重孔32。第二連接部’’4沿上下方向延伸且垂直與第二連接部’3,即第二連接部’’4朝向左右方向。在第一連接部’1、第一連接部’’2、第二連接部’3和第二連接部’’4上分別設有用于與發(fā)動機連接緊固的螺栓安裝孔11,螺栓安裝孔11的數量根據具體需要設置。
安裝架支架的豎直部上在兩個第一連接部的一側設有向外側懸伸的張緊輪支架5,張緊輪支架5上設有朝向外側的張緊輪安裝面,張緊輪安裝面上有張緊輪螺栓安裝孔51和張緊輪銷孔52,張緊輪安裝面的右側通過張緊輪安裝面加強筋53與其后部的連接板連接。
安裝架的豎直部上設有向后延伸的懸伸架,懸伸架的上端面為懸伸架6,懸伸架6為方形,其四個角處設有空調壓縮機螺栓安裝孔61,在方形結構的前部設有懸伸架減重孔62,后部設有凸字形沉孔,凸字形沉孔的底面為用于安裝隔振膠墊的隔振膠墊安裝面8,隔振膠墊安裝面8上設有隔振膠墊安裝孔81,隔振膠墊安裝孔81為腰形孔,便于安裝時進行調節(jié),隔振膠墊安裝面8和隔振膠墊安裝孔81構成隔振膠墊的安裝結構。在空調壓縮機支架的安裝架的拐角位置的下側設有用于與發(fā)動機懸置配合的發(fā)動機懸置連接面9,在發(fā)動機懸置連接面9上還設有發(fā)動機懸置安裝孔91,發(fā)動機懸置連接面9和發(fā)動機懸置安裝孔91構成發(fā)動機懸置安裝結構。
如圖4所示,本實用新型的空調壓縮機支架安裝在發(fā)動機E上,其豎直部Z0通過四個螺栓L緊固到發(fā)動機的缸體上,張緊輪Z安裝在張緊輪支座5上,惰輪D安裝在惰輪支架7上,圖中省去了空調壓縮機。由于空調壓縮機支架上設有兩個安裝面,與發(fā)動機連接時將支架受到的力分散到兩個安裝面上,使空調壓縮機支架與發(fā)動機的連接處的受力均勻,連接牢靠。
在上述實施例中,將安裝架設置為框架結構是為了增大強度并降低空調壓縮機支架整體的重量,在其他實施例中,還可以將空調壓縮機支架設置為板狀結構;設置第二連接部’’是為了讓空調壓縮機支架與發(fā)動機連接時能夠受到左右方向上的緊固力,使連接更加牢靠,當然,在其他實施例中,還可以沒有第二連接部’’;在空調壓縮機支架的后端設置隔振膠墊的安裝面是為了使空調壓縮機安裝在車架上的后隔振膠墊對空調壓縮機支架的后端起到支撐,避免空調壓縮機支架形成懸臂梁結構,增強連接強度,而且還起到減振效果,當然,在其他實施例中,還可以不設置隔振膠墊的安裝面;在空調壓縮機支架上設置發(fā)動機懸置連接面,是為了將發(fā)動機懸置的安裝支架集成到空調壓縮機支架上,零件減少,連接結構簡單,當然,在其他實施例中,還可以不設置發(fā)動機懸置安裝面,此時,發(fā)動機懸置通過原有的支架安裝即可。
本實用新型的空調壓縮機支架的實施例,所述空調壓縮機支架與上述車輛的實施例中的空調壓縮機支架的結構相同,不再贅述。