本發(fā)明屬于船舶冷卻水系統(tǒng)控制領(lǐng)域，具體涉及一種海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

船舶冷卻水系統(tǒng)在船舶設(shè)計中占據(jù)重要地位，而船舶的冷卻水系統(tǒng)在整個船舶冷卻水系統(tǒng)中是最主要的部分，冷卻水系統(tǒng)能否正常工作直接關(guān)系到整個船舶系統(tǒng)能否正常工作以及船舶的總體性能。海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)在海水冷卻管路中任意一臺海水泵故障時海水備用泵自動投入工作，避免主推進(jìn)系統(tǒng)中各冷卻用戶因無法正常冷卻而故障或工作效果差的可能性，適用于機(jī)艙無人值班周期，簡便靈巧。目前國內(nèi)外海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)中主要是配備4臺海水泵、且左右舷冷卻水系統(tǒng)各自互相獨(dú)立，左右舷各自采取一用一備的方式，由于海水泵一般都是布置在機(jī)艙中，且海水泵尺寸較大，機(jī)艙布置一般都很緊張，所以4臺海水泵在布置時一般比較困難；且備用泵都是在主泵故障時通過人手動開啟投入工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有船舶冷卻水系統(tǒng)存在的上述不足，提供一種海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)及其控制方法，解決現(xiàn)有船舶冷卻水系統(tǒng)中備用泵不能自動投入工作的問題，并將備用泵數(shù)量減少一臺，節(jié)約了機(jī)艙空間、提高了冷卻系統(tǒng)的自動化程度。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)，包括3臺海水泵、2個電動閥、2個壓力控制器和1個控制箱和機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，所述3臺海水泵中兩臺海水泵作為主海水泵，分別布置在船舶左右舷，兩臺主海水泵出口之間不連通，另外一臺海水泵作為備用泵；所述2個電動閥分別安裝在備用泵出口連接至船舶左右舷的兩臺主海水泵出口處之間的管路上；所述2個壓力控制器分別安裝在船舶左右舷的兩臺主海水泵的出口處、用于感應(yīng)對應(yīng)主海水泵的管路壓力信號；所述控制箱與3臺海水泵、2個壓力控制器及2個電動閥連接，用于接收壓力控制器送出的管路壓力信號、電動閥發(fā)出的啟閉信號，并控制電動閥以及海水泵的啟停以及發(fā)出故障報警信號；所述機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)與壓力控制器及控制箱連接，用于接收壓力控制器反饋的管路壓力信號以及控制箱發(fā)出的故障報警信號。

按上述方案，正常工作情況下2個電動閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，兩臺主海水泵工作、備用泵關(guān)閉，且兩臺主海水泵出口管路相互獨(dú)立，各自給船舶左右舷冷卻系統(tǒng)提供海水。

按上述方案，所述電動閥通過手動開啟或由控制箱控制自動開啟。

本發(fā)明還提供了一種上述海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

1）當(dāng)兩臺主海水泵其中任意一臺主海水泵故障時，相應(yīng)主海水泵出口的壓力控制器感應(yīng)管路壓力信號過低，并延時一定時間t，若延時一定時間t以后壓力控制器感應(yīng)管路壓力信號仍然過低，則壓力控制器將壓管路壓力信號送給控制箱，控制箱開啟相應(yīng)電動閥；

2）若在設(shè)定時間內(nèi)電動閥完全打開，則控制箱接到閥完全打開信號并同時給備用泵發(fā)出啟動信號，備用泵啟動；若在設(shè)定時間內(nèi)電動閥未完全打開則控制箱送出閥故障報警信號給機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，備用泵不啟動；

3）若其中一臺主海水泵先發(fā)生故障，備用泵已投入工作后，第二臺主海水泵也發(fā)生故障，則第二臺主海水泵（后故障的主海水泵）所對應(yīng)的電動閥不接收控制箱發(fā)出的開啟信號，控制箱將第二臺主海水泵的泵故障報警信號直接送給機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)。

按上述方案，兩臺主海水泵、備用泵均通過機(jī)旁啟?；蜻b控啟停，優(yōu)先級為機(jī)旁啟停大于遙控啟停。

本發(fā)明的工作原理：采用了電動閥、2臺主海水泵、1臺備用泵及控制箱等相互存在控制邏輯關(guān)系的自動控制系統(tǒng)，主海水泵的管路上設(shè)置有壓力控制器，根據(jù)壓力控制器感應(yīng)的管路壓力信號來判別哪臺主海水泵故障，并將管路壓力信號傳遞給控制箱，控制箱根據(jù)故障的主海水泵開啟相對應(yīng)的電動閥，開啟完畢后控制箱啟動備用泵。

本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明中海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)用于在船舶運(yùn)行時對船舶冷卻水系統(tǒng)各冷卻水用戶進(jìn)行保護(hù)，采用兩用一備的3臺海水泵，將備用泵數(shù)量減少一臺，大大節(jié)約機(jī)艙布置空間，提高了機(jī)艙空間利用率；

2、將備用泵和電動閥的啟動方式設(shè)置為自動啟動，任意一臺海水泵故障備用泵都會自動投入工作，保證各冷卻水用戶不因缺水而縮短壽命或損壞，提高了機(jī)艙的自動化程度，解決現(xiàn)有船舶冷卻水系統(tǒng)中備用泵不能自動投入工作的問題，滿足鋼質(zhì)海船建造規(guī)范中的機(jī)艙無人值班要求；

3、將海水泵控制箱、電動閥控制箱集成在一個控制箱里，提高了控制的便利性，結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、便于維護(hù)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)的原理圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例所述的海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)，包括3臺海水泵、2個電動閥、2個壓力控制器和1個控制箱和機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，3臺海水泵兩用一備，以1#主海水泵、3#主海水泵作為主海水泵，分別布置在船舶左右舷，1#主海水泵、3#主海水泵出口之間不連通，2#備用泵作為備用泵；兩臺電動閥分別命名為1#電動閥、3#電動閥，分別安裝在備用泵出口連接至1#主海水泵、3#主海水泵出口處之間的管路上；正常工作狀態(tài)下1#主海水泵、3#主海水泵工作，2#備用泵不工作，且1#電動閥、3#電動閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，1#主海水泵、3#主海水泵出口管路相互獨(dú)立，各自給船舶左右舷冷卻系統(tǒng)提供海水；2個壓力控制器命名為1#壓力控制器、2#壓力控制器，分別安裝在1#主海水泵、3#主海水泵的出口處、用于感應(yīng)對應(yīng)主海水泵的管路壓力信號；控制箱與3臺海水泵、2個壓力控制器及2個電動閥連接，用于接收壓力控制器送出的管路壓力信號、電動閥發(fā)出的啟閉信號，并控制電動閥以及海水泵的啟停以及發(fā)出故障報警信號；機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)與壓力控制器及控制箱連接，用于接收壓力控制器反饋的管路壓力信號以及控制箱發(fā)出的故障報警信號。

1#電動閥、3#電動閥通過手動開啟或由控制箱控制自動開啟。

本發(fā)明海水冷卻管路自動控制系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：

1）當(dāng)1#主海水泵、3#主海水泵其中任意一臺主海水泵故障時，相應(yīng)主海水泵出口的壓力控制器感應(yīng)管路壓力信號過低，并延時10s（時間可以根據(jù)具體情況調(diào)整），若延時10s以后壓力控制器感應(yīng)管路壓力信號仍然過低，則壓力控制器將壓管路壓力信號送給控制箱，控制箱開啟相應(yīng)電動閥；

2）若在設(shè)定時間內(nèi)電動閥完全打開，則控制箱接到閥完全打開信號并同時給2#備用泵發(fā)出啟動信號，2#備用泵啟動；若在設(shè)定時間內(nèi)電動閥未完全打開則控制箱送出閥故障報警信號給機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)，2#備用泵不啟動；

3）若其中一臺主海水泵先發(fā)生故障，2#備用泵已投入工作后，第二臺主海水泵也發(fā)生故障，則第二臺主海水泵（后故障的主海水泵）所對應(yīng)的電動閥不接收控制箱發(fā)出的開啟信號，控制箱將第二臺主海水泵的泵故障報警信號直接送給機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)。

1#主海水泵、3#主海水泵、2#備用泵均通過機(jī)旁啟?；蜻b控啟停，優(yōu)先級為機(jī)旁啟停大于遙控啟停。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之類，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。