本實(shí)用新型涉及一種離心風(fēng)機(jī)，尤其涉及一種軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)。

背景技術(shù)：

軌道車(chē)輛在使用過(guò)程中，需要進(jìn)行空氣循環(huán)，在軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的內(nèi)會(huì)使用到離心風(fēng)機(jī)?，F(xiàn)有離心風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)主要包括：底座，設(shè)置在底座上的殼體，設(shè)置在殼體上的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，設(shè)置在殼體一側(cè)的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸伸入殼體內(nèi)與葉輪相連接?，F(xiàn)有的離心風(fēng)機(jī)一個(gè)電動(dòng)機(jī)只能驅(qū)動(dòng)一個(gè)葉輪工作，投資成本高，噪音大，同時(shí)離心風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)量和出風(fēng)量較小，影響軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的工作質(zhì)量，另外，現(xiàn)有的離心風(fēng)機(jī)不能調(diào)節(jié)出風(fēng)口的出風(fēng)量，使用不方便，葉輪上的葉片多為直板結(jié)構(gòu)，吸風(fēng)效果不理想，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，易損壞，維修次數(shù)頻繁，使用壽命短。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種風(fēng)量大、噪音低的軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)

組離心風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，包括：底座，設(shè)置在底座上的左殼體和右殼體，在所述左殼體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有左進(jìn)風(fēng)口，在所述左殼體的前端設(shè)置有左出風(fēng)口，在所述右殼體的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有右進(jìn)風(fēng)口，在所述右殼體的前端設(shè)置有右出風(fēng)口，在所述左殼體和右殼體之間的底座上設(shè)置有雙軸伸電動(dòng)機(jī)，在所述雙軸伸電動(dòng)機(jī)的上端設(shè)置有接線盒，所述雙軸伸電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸分別伸入左殼體和右殼體內(nèi)與葉輪相連接。

為了更好地解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是：在所述左殼體靠近左出風(fēng)口的上端和右殼體靠近右出風(fēng)口的上端分別設(shè)置有插槽，在所述插槽內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有調(diào)節(jié)擋板，所述兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板通過(guò)連接桿相連接，所述連接桿的中部與頂升氣缸的活塞桿相連接，所述頂升氣缸通過(guò)支撐架支撐在左殼體和右殼體之間的底座上。

為了更好地解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的進(jìn)一步技術(shù)方案是：所述葉輪的結(jié)構(gòu)包括：與雙軸伸電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸相連接的葉輪盤(pán)，在所述葉輪盤(pán)上均勻設(shè)置有若干等腰三角形葉片，所述等腰三角形葉片的底部?jī)蓚?cè)通過(guò)加強(qiáng)筋相連接，所述等腰三角形葉片的頂部夾角為120度～150度。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：上述軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)，通過(guò)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)控制兩個(gè)葉輪工作，降低了投資成本，同時(shí)利用四個(gè)進(jìn)風(fēng)口和兩個(gè)出風(fēng)口增大了吸風(fēng)量和出風(fēng)量，減小了整體噪音，提高了軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的工作質(zhì)量，另外，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)擋板控制風(fēng)機(jī)出風(fēng)口的出風(fēng)面積，從而達(dá)到控制風(fēng)機(jī)的出風(fēng)量，調(diào)節(jié)方便，將葉輪的葉片設(shè)計(jì)成等腰三角形結(jié)構(gòu)，等腰三角形的頂角為120度～150度的鈍角，提高了葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)效率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，吸風(fēng)效果好，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1中葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中等腰三角形葉片的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、底座，2、左殼體，21、左進(jìn)風(fēng)口，22、左出風(fēng)口，3、右殼體，31、右進(jìn)風(fēng)口，32、右出風(fēng)口，4、雙軸伸電動(dòng)機(jī)，5、接線盒，6、葉輪，61、葉輪盤(pán)，62、等腰三角形葉片，63、加強(qiáng)筋，7、插槽，8、調(diào)節(jié)擋板，9、連接桿，10、頂升氣缸，11、活塞桿，12、支撐架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例詳細(xì)描述一下本實(shí)用新型的具體內(nèi)容。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)，

包括：底座1，設(shè)置在底座1上的左殼體2和右殼體3，在所述左殼體2的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有左進(jìn)風(fēng)口21，在所述左殼體2的前端設(shè)置有左出風(fēng)口21，在所述右殼體3的兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有右進(jìn)風(fēng)口31，在所述右殼體3的前端設(shè)置有右出風(fēng)口32，在所述左殼體2和右殼體3之間的底座1上設(shè)置有雙軸伸電動(dòng)機(jī)4，在所述雙軸伸電動(dòng)機(jī)4的上端設(shè)置有接線盒5，所述雙軸伸電動(dòng)機(jī)4的電機(jī)軸分別伸入左殼體2和右殼體3內(nèi)與葉輪6相連接。

如圖1、圖2、圖3所示，在本實(shí)例中，在所述左殼體2靠近左出風(fēng)口21的上端和右殼體3靠近右出風(fēng)口32的上端分別設(shè)置有插槽7，在所述插槽7內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有調(diào)節(jié)擋板8，所述兩個(gè)調(diào)節(jié)擋板8通過(guò)連接桿9相連接，所述連接桿9的中部與頂升氣缸10的活塞桿11相連接，所述頂升氣缸10通過(guò)支撐架12支撐在左殼體2和右殼體3之間的底座1上。

如圖1、、圖3、圖4、圖5所示，在本實(shí)例中，所述葉輪6的結(jié)構(gòu)包括：與雙軸伸電動(dòng)機(jī)4的電機(jī)軸相連接的葉輪盤(pán)61，在所述葉輪盤(pán)61上均勻設(shè)置有若干等腰三角形葉片62，所述等腰三角形葉片62的底部?jī)蓚?cè)通過(guò)加強(qiáng)筋63相連接，所述等腰三角形葉片62的頂部夾角為120度～150度。

上述軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)使用時(shí)，將雙軸伸電動(dòng)機(jī)4的接線盒5和頂升氣缸10與軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的電氣控制柜相連接，啟動(dòng)雙軸伸電動(dòng)機(jī)4，雙軸伸電動(dòng)機(jī)4的電機(jī)軸帶動(dòng)做殼體2和右殼體3內(nèi)的葉輪6進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，空氣

分別同時(shí)從左殼體2兩側(cè)的左進(jìn)風(fēng)口21和右殼體3兩側(cè)的右進(jìn)風(fēng)口21進(jìn)入，進(jìn)入左殼體2內(nèi)的空氣通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪6帶動(dòng)從左出風(fēng)口22排出，進(jìn)入右殼體3內(nèi)的空氣通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪6帶動(dòng)從右出風(fēng)口32排出。需要調(diào)節(jié)左出風(fēng)口22和右出風(fēng)口32的出風(fēng)橫截面積時(shí)，啟動(dòng)頂升氣缸10，頂升氣缸10的活塞桿11推動(dòng)連接桿9向上運(yùn)動(dòng)，連接桿9帶動(dòng)兩調(diào)節(jié)擋板8在插槽7內(nèi)向上滑動(dòng)，從而使左出風(fēng)口22和右出風(fēng)口32的出風(fēng)橫截面積變大，頂升氣缸10的活塞桿11向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，左出風(fēng)口22和右出風(fēng)口32的出風(fēng)橫截面積變小。

上述軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組離心風(fēng)機(jī)，通過(guò)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)控制兩個(gè)葉輪工作，降低了投資成本，同時(shí)利用四個(gè)進(jìn)風(fēng)口和兩個(gè)出風(fēng)口增大了吸風(fēng)量和出風(fēng)量，減小了整體噪音，提高了軌道車(chē)輛空調(diào)機(jī)組的工作質(zhì)量，另外，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)擋板控制風(fēng)機(jī)出風(fēng)口的出風(fēng)面積，從而達(dá)到控制風(fēng)機(jī)的出風(fēng)量，調(diào)節(jié)方便，將葉輪的葉片設(shè)計(jì)成等腰三角形結(jié)構(gòu)，等腰三角形的頂角為120度～150度之間的鈍角，提高了葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)效率和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，吸風(fēng)效果好，不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。