本實用新型涉及一種車庫用風(fēng)機，特別涉及一種根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機。

背景技術(shù)：

普通場所安裝的風(fēng)機主要起換氣的作用，而在車庫，尤其是地下車庫內(nèi)，汽車尾氣非常集中，眾所周知，汽車尾氣中含有一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體，如果使用普通的風(fēng)機，一方面不能及時將這些有害氣體排出車庫外以保護車庫內(nèi)人員的安全，另一方面，如果將這些有害氣體直接排向大氣，會造成非常嚴重的空氣污染，與環(huán)保理念相背離。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種帶三元催化器和PLC可編程邏輯控制器的根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機，包括風(fēng)道、進風(fēng)口、出風(fēng)口、驅(qū)動裝置、由驅(qū)動裝置驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸和轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的若干葉片，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)有三元催化器，所述風(fēng)道內(nèi)靠近進風(fēng)口一側(cè)設(shè)有有害氣體檢測裝置，所述有害氣體檢測裝置通過電路連接有PLC可編程邏輯控制器，所述驅(qū)動裝置為伺服電機，所述PLC可編程邏輯控制器與伺服電機電連接。

進一步地，所述有害氣體檢測裝置包括一氧化碳檢測儀。

進一步地，所述有害氣體檢測裝置還包括碳氫化合物檢測儀。

進一步地，所述有害氣體檢測裝置還包括氮氧化物檢測儀。

進一步地，所述三元催化器設(shè)置于風(fēng)道內(nèi)靠近出風(fēng)口一側(cè)。

進一步地，所述三元催化器設(shè)置于有害氣體檢測裝置和葉片之間。

進一步地，所述三元催化器包括第一三元催化器和第二三元催化器，所述第一三元催化器設(shè)置于有害氣體檢測裝置和葉片之間，所述第二三元催化器設(shè)置于風(fēng)道內(nèi)靠近出風(fēng)口一側(cè)。

進一步地，所述第一三元催化器的長度小于第二三元催化器的長度。

進一步地，還包括聲光報警裝置，所述聲光報警裝置與PLC可編程邏輯控制器電連接。

綜上所述，由于車庫內(nèi)，尤其是地下車庫內(nèi)，汽車尾氣非常集中，且存在將汽車上的三元催化器拆掉的改裝車，這樣車庫內(nèi)溫度就相當(dāng)高，所以在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置的三元催化器可以吸收車庫中的有害氣體，如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，并將這些有害氣體催化轉(zhuǎn)化為無害氣體排放，這樣可以保護車庫內(nèi)的人員，并且滿足環(huán)保的要求。

風(fēng)道內(nèi)靠近進風(fēng)口一側(cè)設(shè)置的有害氣體檢測裝置，可以實時監(jiān)測有害氣體的濃度，有害氣體檢測裝置通過電路連接有PLC可編程邏輯控制器，這樣有害氣體檢測裝置可以將濃度的信號輸入給PLC可編程邏輯控制器，PLC可編程邏輯控制器通過電路連接有伺服電機，這樣PLC可編程邏輯控制器可以根據(jù)初始設(shè)定的程序和有害氣體檢測裝置輸入的信號，對執(zhí)行器——伺服電機進行控制，從而達到根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的目的，而且響應(yīng)迅速及時。

附圖說明

圖1為本實用新型根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：1、風(fēng)道；2、進風(fēng)口；3、出風(fēng)口；4、轉(zhuǎn)軸；5、葉片；6、三元催化器；7、PLC可編程邏輯控制器；8、伺服電機；9、一氧化碳檢測儀；10、碳氫化合物檢測儀；11、氮氧化物檢測儀；12、第一三元催化器；13、第二三元催化器；14、聲光報警裝置。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機的實施例做進一步說明。

實施例一：一種根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機，包括風(fēng)道1、進風(fēng)口2、出風(fēng)口3、驅(qū)動裝置、由驅(qū)動裝置驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸4和轉(zhuǎn)軸4上設(shè)置的若干葉片5，所述風(fēng)道1內(nèi)設(shè)有三元催化器6，所述風(fēng)道1內(nèi)靠近進風(fēng)口2一側(cè)設(shè)有有害氣體檢測裝置，所述有害氣體檢測裝置通過電路連接有PLC可編程邏輯控制器7，所述驅(qū)動裝置為伺服電機8，所述PLC可編程邏輯控制器7與伺服電機8電連接。

通過采用上述技術(shù)方案，由于車庫內(nèi)，尤其是地下車庫內(nèi)，汽車尾氣非常集中，且存在將汽車上的三元催化器6拆掉的改裝車，這樣車庫內(nèi)溫度就相當(dāng)高，所以在風(fēng)道1內(nèi)設(shè)置的三元催化器6可以吸收車庫中的有害氣體，如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，并將這些有害氣體催化轉(zhuǎn)化為無害氣體排放，這樣可以保護車庫內(nèi)的人員，并且滿足環(huán)保的要求。

風(fēng)道1內(nèi)靠近進風(fēng)口2一側(cè)設(shè)置的有害氣體檢測裝置，可以實時監(jiān)測有害氣體的濃度，有害氣體檢測裝置通過電路連接有PLC可編程邏輯控制器7，這樣有害氣體檢測裝置可以將濃度的信號輸入給PLC可編程邏輯控制器7，PLC可編程邏輯控制器7通過電路連接有伺服電機8，這樣PLC可編程邏輯控制器7可以根據(jù)初始設(shè)定的程序和有害氣體檢測裝置輸入的信號，對執(zhí)行器——伺服電機8進行控制，當(dāng)濃度的信號大于初始設(shè)定的閾值范圍時，控制伺服電機8加速轉(zhuǎn)動，從而加速排氣；當(dāng)濃度的信號回到初始設(shè)定的閾值范圍時，控制伺服電機8減速，從而節(jié)約能源，從而達到根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的目的，而且響應(yīng)迅速及時。

本實施例優(yōu)選的，所述有害氣體檢測裝置包括一氧化碳檢測儀9，所述一氧化碳檢測儀9為泵吸式一氧化碳檢測儀9。

通過采用上述技術(shù)方案，由于一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合后，不僅降低血球攜帶氧的能力，而且還抑制、延緩氧血紅蛋白的解析和釋放，導(dǎo)致機體組織因缺氧而壞死，嚴重者則可能危及人的生命，所以設(shè)置泵吸式一氧化碳檢測儀9可以將一定距離外的氣體吸入儀器進行實時的濃度監(jiān)測，靈敏可靠。

本實施例優(yōu)選的，所述有害氣體檢測裝置還包括碳氫化合物檢測儀10，所述碳氫化合物檢測儀10為Gas-Tec FID碳氫化合物氣體探測儀。

通過采用上述技術(shù)方案，由于碳氫化合物是產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的重要成分，它與氮氧化物在紫外線的照射下，會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧，它具有明顯的刺激性，所以設(shè)置碳氫化合物檢測儀10對其濃度進行實時監(jiān)測，靈敏可靠。

本實施例優(yōu)選的，所述有害氣體檢測裝置還包括氮氧化物檢測儀11，所述氮氧化物檢測儀11為JSA5-NOx 型氮氧化物檢測儀11。

通過采用上述技術(shù)方案，由于氮氧化物與空氣中的水結(jié)合最終會轉(zhuǎn)化成硝酸和硝酸鹽，從而形成酸雨，而且它與其他污染物在一定條件下能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧污染，所以設(shè)置JSA5-NOx 型氮氧化物檢測儀11，對氮氧化物的濃度進行實時監(jiān)測，靈敏可靠。

本實施例優(yōu)選的，所述三元催化器6設(shè)置于風(fēng)道1內(nèi)靠近出風(fēng)口3一側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，三元催化器6設(shè)置于風(fēng)道1內(nèi)靠近出風(fēng)口3一側(cè)，可以減小風(fēng)道1內(nèi)進風(fēng)口2處至葉片5處的空氣阻力，更順暢地將車庫內(nèi)氣體排出。

本實施例優(yōu)選的，還包括聲光報警裝置14，所述聲光報警裝置14與PLC可編程邏輯控制器7電連接。

通過采用上述技術(shù)方案，由PLC可編程邏輯控制器7控制聲光報警裝置14，PLC可編程邏輯控制器7在收到有害氣體檢測裝置的信號后，與初始設(shè)定的閾值進行比較，若達到閾值，則開啟聲光報警裝置14，提醒車庫內(nèi)人員進行撤離；直接由PLC可編程邏輯控制器7獨立控制聲光報警裝置14，可靠性大大提高，方便集中控制。

風(fēng)道1內(nèi)靠近進風(fēng)口2一側(cè)設(shè)置的有害氣體檢測裝置，可以實時監(jiān)測有害氣體的濃度，然后有害氣體檢測裝置將濃度的信號輸入給PLC可編程邏輯控制器7，PLC可編程邏輯控制器7根據(jù)初始設(shè)定的程序和有害氣體檢測裝置輸入的信號，對執(zhí)行器——伺服電機8進行控制，當(dāng)濃度的信號大于初始設(shè)定的閾值范圍時，控制伺服電機8加速轉(zhuǎn)動，從而加速排氣；當(dāng)濃度的信號回到初始設(shè)定的閾值范圍時，控制伺服電機8減速，從而節(jié)約能源。當(dāng)PLC可編程邏輯控制器7收到濃度的信號大于初始設(shè)定的危險值時，開啟聲光報警裝置14，提醒車庫內(nèi)人員進行撤離。

由于車庫內(nèi)，尤其是地下車庫內(nèi)，汽車尾氣非常集中，且存在將汽車上的三元催化器6拆掉的改裝車，這樣車庫內(nèi)溫度就相當(dāng)高，所以設(shè)置于風(fēng)道1內(nèi)靠近出風(fēng)口3一側(cè)的三元催化器6可以吸收車庫中的有害氣體，如一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，并將這些有害氣體催化轉(zhuǎn)化為無害氣體排放，這樣可以保護車庫內(nèi)的人員，并且滿足環(huán)保的要求。

實施例二：所述三元催化器6設(shè)置于有害氣體檢測裝置和葉片5之間。

其余技術(shù)特征與實施例一相同。

通過采用上述技術(shù)方案，三元催化器6設(shè)置于有害氣體檢測裝置和葉片5之間，這樣可以保證所有經(jīng)過此根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機的氣體全部得到催化轉(zhuǎn)化，不會將有害氣體泄露至大氣中。

實施例三：所述三元催化器6包括第一三元催化器12和第二三元催化器13，所述第一三元催化器12設(shè)置于有害氣體檢測裝置和葉片5之間，所述第二三元催化器13設(shè)置于風(fēng)道1內(nèi)靠近出風(fēng)口3一側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，第一三元催化器12和第二三元催化器13可以進一步保證所有經(jīng)過此根據(jù)有害氣體濃度改變轉(zhuǎn)速的風(fēng)機的氣體全部得到催化轉(zhuǎn)化，不會將有害氣體泄露至大氣中。

本實施例優(yōu)選的，所述第一三元催化器12的長度小于第二三元催化器13的長度。

通過采用上述技術(shù)方案，由于葉片5兩側(cè)均設(shè)有三元催化器6，所以設(shè)置于有害氣體檢測裝置和葉片5之間的第一三元催化器12的長度可以減小，以減小進風(fēng)口2至葉片5處的空氣阻力，保證氣流順暢通過。

其余技術(shù)特征與實施例一相同。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。