風(fēng)葉及空調(diào)器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)葉，包括輪轂(110)以及安裝于輪轂(110)上的扇葉(120)，還包括安裝于輪轂(110)上的導(dǎo)流部(130)，導(dǎo)流部(130)位于輪轂(110)的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域，導(dǎo)流部(130)的外表面上具有阻隔面(131)，阻隔面(131)阻擋于氣體向輪轂(110)的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)的軌跡上。風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域具有形成負(fù)壓區(qū)的趨勢(shì)，由于設(shè)置了導(dǎo)流部，氣體向該旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)時(shí)，將受到阻隔面的阻擋，使得進(jìn)入輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域的氣體量有所降低，繼而緩解氣體進(jìn)入輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域后與周圍的高速氣流產(chǎn)生的碰撞，因此本實(shí)用新型提供的風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音較弱。本實(shí)用新型還公開了一種空調(diào)器。
【專利說明】
風(fēng)葉及空調(diào)器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及流體機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)葉。本實(shí)用新型還涉及一種空調(diào)器。
【背景技術(shù)】
[0002]在流體機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域中，風(fēng)葉的應(yīng)用范圍比較廣，例如在空調(diào)器中，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空氣的流動(dòng)，達(dá)到調(diào)節(jié)溫度的目的。
[0003]傳統(tǒng)技術(shù)中的風(fēng)葉主要包括輪轂以及安裝于該輪轂上的扇葉，風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域?qū)⑿纬韶?fù)壓區(qū)，流經(jīng)風(fēng)葉的高速氣流被卷吸至該負(fù)壓區(qū)內(nèi)，這部分高速氣流將與負(fù)壓區(qū)周圍的高速氣流產(chǎn)生碰撞，導(dǎo)致風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)存在較大的噪音。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種風(fēng)葉，以緩解風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)存在的噪音。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種空調(diào)器。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種風(fēng)葉，包括輪轂以及安裝于所述輪轂上的扇葉，還包括安裝于所述輪轂上的導(dǎo)流部，所述導(dǎo)流部位于所述輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域，所述導(dǎo)流部的外表面上具有阻隔面，所述阻隔面阻擋于氣體向所述輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)的軌跡上。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述阻隔面為環(huán)形阻隔面，所述環(huán)形阻隔面沿著所述輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述阻隔面上開設(shè)通孔，所述導(dǎo)流部內(nèi)具有降噪內(nèi)腔，所述降噪內(nèi)腔與所述通孔相連通。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述通孔位于所述阻隔面上靠近所述輪轂的一側(cè)。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括設(shè)置于所述降噪內(nèi)腔中的吸音棉。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，沿著氣流方向，所述阻隔面的徑向尺寸逐漸減小，所述徑向尺寸為所述阻隔面上垂直于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上的尺寸。
[0012]—種空調(diào)器，包括導(dǎo)流圈以及安裝于所述導(dǎo)流圈內(nèi)側(cè)的風(fēng)葉，所述風(fēng)葉為上述任一項(xiàng)所述的風(fēng)葉。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)流部包括第一部分，所述第一部分位于所述導(dǎo)流圈的內(nèi)部空間中，且所述第一部分與所述導(dǎo)流圈的內(nèi)壁形成氣流通道，所述導(dǎo)流圈的內(nèi)壁和所述第一部分的外表面中的至少一者的邊界尺寸沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的方向逐漸變化，以使所述氣流通道的橫截面尺寸沿著氣流方向呈現(xiàn)先逐漸變小再逐漸變大的趨勢(shì)，所述邊界尺寸為垂直于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上的尺寸。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)流部還包括與所述第一部分相固定的第二部分，沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的方向，所述第二部分相對(duì)于所述導(dǎo)流圈外伸。
[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二部分的外伸長度小于或等于所述導(dǎo)流部上沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在方向的尺寸的一半。
[0016]風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域具有形成負(fù)壓區(qū)的趨勢(shì)，由于設(shè)置了導(dǎo)流部， 氣體向輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)時(shí)，將受到導(dǎo)流部上的阻隔面的阻擋，使得進(jìn)入輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域的氣體量有所降低，繼而緩解氣體進(jìn)入輪轂的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域后與周圍的高速氣流產(chǎn)生的碰撞。因此，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音較弱。
[0017]由于上述風(fēng)葉具有上述技術(shù)效果，包含該風(fēng)葉的空調(diào)器也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果?！靖綀D說明】

[0018]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)葉的裝配示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)葉的導(dǎo)流部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)葉的導(dǎo)流部與輪轂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇22] 附圖標(biāo)記說明:[〇〇23]100-風(fēng)葉、110-輪轂、111-第一臺(tái)階面、120-扇葉、130-導(dǎo)流部、131-阻隔面、132-通孔、133-第二臺(tái)階面、134-第一部分、135-第二部分、200-導(dǎo)流圈?！揪唧w實(shí)施方式】
[0024]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)葉，該風(fēng)葉可應(yīng)用于空調(diào)器、風(fēng)扇等設(shè)備中，其可為軸流風(fēng)葉、離心風(fēng)葉等類型的風(fēng)葉。如圖1所示為一種軸流風(fēng)葉安裝于空調(diào)器上的裝配示意圖，參考該軸流風(fēng)葉的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)葉可包括輪轂110、扇葉120和導(dǎo)流部130。輪轂110可采用回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如電機(jī))與該輪轂110固定連接，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂110轉(zhuǎn)動(dòng)。扇葉120通常設(shè)置為多個(gè)，各扇葉120的一端固定于輪轂110的回轉(zhuǎn)面上，另一端為自由端，當(dāng)輪轂110轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，扇葉120隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使得氣體從整個(gè)風(fēng)葉的一側(cè)流向另一側(cè)。
[0026]導(dǎo)流部130也安裝于輪轂110上，具體地，導(dǎo)流部130可固定于輪轂110的回轉(zhuǎn)面上， 也可固定于輪轂110的端面上，該端面指的是與輪轂110的回轉(zhuǎn)面垂直相連的面。該導(dǎo)流部 130位于輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域，該旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域內(nèi)具有形成負(fù)壓區(qū)的趨勢(shì)，該負(fù)壓區(qū)指的是，未設(shè)置導(dǎo)流部130時(shí)預(yù)計(jì)將會(huì)形成的區(qū)域。對(duì)于軸流風(fēng)葉來說，該旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域基本為輪轂110所在的位置，對(duì)于離心風(fēng)葉來說，由于輪轂的面積較大，因此該旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域基本位于輪轂的中部。如圖1所示，導(dǎo)流部130的外表面上具有阻隔面131，該阻隔面131阻擋于氣體向前述輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)的軌跡上。作為一種實(shí)施方案，阻隔面131可以僅阻擋于該輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域的局部位置，以此阻擋一部分氣體進(jìn)入該輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域。
[0027]風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)在輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域具有形成負(fù)壓區(qū)的趨勢(shì)，由于設(shè)置了導(dǎo)流部130，氣體向輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)時(shí)，將受到導(dǎo)流部130上的阻隔面131的阻擋，使得進(jìn)入輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域的氣體量有所降低，繼而緩解氣體進(jìn)入輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域后與周圍的高速氣流產(chǎn)生的碰撞。因此，相比于【背景技術(shù)】中所介紹的內(nèi)容，本實(shí)用新型提供的風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音較弱。
[0028]為了強(qiáng)化導(dǎo)流部130的降噪效果，可將導(dǎo)流部130上的阻隔面131設(shè)置為環(huán)形阻隔面，該環(huán)形阻隔面沿著輪轂110的轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。由于輪轂110側(cè)方的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域的邊界也是沿著輪轂110的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸的環(huán)形邊界，因此采用上述環(huán)形阻隔面后，可以更全面地阻擋氣體進(jìn)入輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域內(nèi)，從而更大程度地減小進(jìn)入輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域的氣體流量。進(jìn)一步地，導(dǎo)流部130上的阻隔面可以與輪轂110的表面形成封閉結(jié)構(gòu)，并且此時(shí)導(dǎo)流部130可采用實(shí)心結(jié)構(gòu)。此實(shí)施例下，導(dǎo)流部130能夠在更多的方向上阻止氣體進(jìn)入輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域內(nèi)，繼而達(dá)到前述目的。
[0029]如圖1和2所示，一種實(shí)施例中，可在導(dǎo)流部130的阻隔面131上開設(shè)通孔132，導(dǎo)流部130內(nèi)則具有降噪內(nèi)腔(圖中未示出)，該降噪內(nèi)腔與通孔132相連通，此時(shí)導(dǎo)流部為罩狀結(jié)構(gòu)。導(dǎo)流部130采用中空結(jié)構(gòu)，使得氣體流動(dòng)時(shí)的聲音傳遞至上述降噪內(nèi)腔中，進(jìn)而被該降噪內(nèi)腔吸收，以此進(jìn)一步降低風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。具體地，通孔132的數(shù)量可為一個(gè)，但本實(shí)用新型實(shí)施例將通孔132的數(shù)量設(shè)置為多個(gè)，各通孔132可以沿著輪轂110的轉(zhuǎn)動(dòng)方向分布，也可以隨意分布。
[0030]對(duì)于通孔132在阻隔面131上所處的位置，考慮到阻隔面131上靠近輪轂110的一側(cè)更容易形成負(fù)壓區(qū)，因此本實(shí)用新型實(shí)施例將通孔132開設(shè)于阻隔面131上靠近輪轂110的一側(cè)，進(jìn)而更好地實(shí)現(xiàn)降噪目的。如圖1和圖2所示，當(dāng)通孔132設(shè)置為多個(gè)時(shí)，各通孔132可沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在方向呈多圈分布的形式，每圈上包含的通孔132的數(shù)量可選為20-60個(gè)，當(dāng)然，該數(shù)量需要在保證同一孔徑的情況下，根據(jù)導(dǎo)流部130的截面尺寸選擇，以保證風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)平衡相對(duì)穩(wěn)定。另外，通孔132可采用圓孔、橢圓孔或方形孔等等，當(dāng)通孔132為圓孔時(shí)，該圓孔的直徑可位于的范圍內(nèi)，如此設(shè)置的原因是，通孔132的孔徑過小不利于降噪內(nèi)腔實(shí)現(xiàn)降噪效果，通孔132的孔徑過大則會(huì)導(dǎo)致氣體容易進(jìn)入輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域內(nèi)。另外，采用多個(gè)通孔132的方案時(shí)，各通孔132可均勻分布于阻隔面131上，還可以進(jìn)一步采用中心對(duì)稱分布。
[0031]可選地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的風(fēng)葉還可包括吸音棉(圖中未示出)，該吸音棉設(shè)置于前述降噪內(nèi)腔中。具體地，吸音棉可填充降噪內(nèi)腔，也可貼在降噪內(nèi)腔的內(nèi)壁上，只要保證風(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)吸音棉不會(huì)從降噪內(nèi)腔中甩出即可。如此設(shè)置后，風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音將傳遞至降噪內(nèi)腔中，然后被吸音棉進(jìn)一步吸收，使得風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音更小。
[0032]另一實(shí)施例中，如圖2所示，對(duì)于阻隔面131的結(jié)構(gòu)還可采用如下設(shè)置:沿著氣流方向，阻隔面131的徑向尺寸逐漸減小，該徑向尺寸為阻隔面131上垂直于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上的尺寸。此處的氣流方向?yàn)轱L(fēng)葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)氣流的主體方向，即風(fēng)葉的進(jìn)風(fēng)側(cè)指向風(fēng)葉的出風(fēng)側(cè)的方向。由于氣流在出風(fēng)側(cè)的流動(dòng)方向呈擴(kuò)張趨勢(shì)，采用如上結(jié)構(gòu)后，阻隔面131的延伸方向與氣流的流動(dòng)方向不存在過多的交叉，阻隔面131也就不會(huì)影響氣體的正常流動(dòng)，同樣有利于降低風(fēng)葉運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音。
[0033]如圖3所示，輪轂110與導(dǎo)流部130可采用螺紋連接的方式，當(dāng)導(dǎo)流部130采用罩狀結(jié)構(gòu)時(shí)，為了保證氣流在導(dǎo)流部130的降噪內(nèi)腔中、導(dǎo)流部130的外表面上平穩(wěn)地流動(dòng)，可在輪轂110上開設(shè)第一臺(tái)階面111，該第一臺(tái)階面111的側(cè)面加工外螺紋，導(dǎo)流部130上同樣開設(shè)第二臺(tái)階面133,該第二臺(tái)階面133的側(cè)面加工內(nèi)螺紋，并且輪轂110的厚度與導(dǎo)流部130 的厚度基本相等，使得輪轂110的內(nèi)壁與導(dǎo)流部130的內(nèi)壁、輪轂110的外壁與導(dǎo)流部130的外壁平滑連接。
[0034]基于上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種空調(diào)器，如圖1所示，該空調(diào)器包括導(dǎo)流圈200以及安裝于導(dǎo)流圈200內(nèi)側(cè)的風(fēng)葉100,導(dǎo)流圈200在風(fēng)葉100的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，風(fēng)葉100則被導(dǎo)流圈200環(huán)繞。導(dǎo)流圈200的寬度可選為6mm-12mm，其與風(fēng)葉的葉頂緣之間的間隙尺寸可選為3mm-10mm，從而在導(dǎo)流的前提下更有效地控制脫落渦及泄漏渦的產(chǎn)生。該風(fēng)葉100為上述任一技術(shù)方案中所描述的風(fēng)葉100,由于上述風(fēng)葉100具有上述技術(shù)效果，包含該風(fēng)葉100的空調(diào)器也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0035]進(jìn)一步地，如圖2所示，導(dǎo)流部130包括第一部分134,該第一部分134位于導(dǎo)流圈 200的內(nèi)部空間中，且第一部分134與導(dǎo)流圈200的內(nèi)壁形成氣流通道，導(dǎo)流圈200的內(nèi)部空間為導(dǎo)流圈200的內(nèi)壁圍成的空間。導(dǎo)流圈200的內(nèi)壁和第一部分134的外表面中的至少一者的邊界尺寸沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的方向逐漸變化，以使前述氣流通道的橫截面尺寸沿著氣流方向呈現(xiàn)先逐漸變小再逐漸變大的趨勢(shì)，此處的邊界尺寸為垂直于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方向上的尺寸。氣流通道的橫截面為垂直于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的面。具體結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)流圈200的內(nèi)壁的兩端尺寸較大、中部尺寸較小，或者第一部分134的外表面的兩端尺寸較大、中部尺寸較小，或者兩種結(jié)構(gòu)兼具，以此利用氣體流經(jīng)風(fēng)葉的氣壓變化將更多的氣體卷吸至該氣流通道內(nèi)，從而提高風(fēng)葉的出風(fēng)量。[〇〇36]在上述方案的基礎(chǔ)上，可以將第一部分134的外表面的尺寸變化幅度和導(dǎo)流圈200 的內(nèi)壁的尺寸變化幅度控制在基本相同的范圍內(nèi)，以使得氣流在第一部分134的外表面與導(dǎo)流圈200的內(nèi)壁之間運(yùn)動(dòng)時(shí)，不容易因截面尺寸不均而發(fā)生紊亂。
[0037]可選實(shí)施例中，如圖2所示，導(dǎo)流部130還包括與第一部分134相固定的第二部分 135,第一部分134和第二部分135上均可形成前述的阻隔面131，沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的方向，該第二部分135相對(duì)于導(dǎo)流圈200外伸。此結(jié)構(gòu)中的第二部分135可以更全面地覆蓋輪轂110的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域，進(jìn)一步強(qiáng)化降低噪音的效果。具體地，導(dǎo)流部130可采用圓錐形結(jié)構(gòu)、半圓球形結(jié)構(gòu)、球弧形結(jié)構(gòu)等等。進(jìn)一步地，第二部分135的外伸長度可以小于或等于導(dǎo)流部130沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在方向的尺寸，以防止第二部分135對(duì)氣體的正常流動(dòng)產(chǎn)生干擾。
[0038]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)葉，包括輪轂(110)以及安裝于所述輪轂(110)上的扇葉(120)，其特征在于， 還包括安裝于所述輪轂(110)上的導(dǎo)流部(130)，所述導(dǎo)流部(130)位于所述輪轂(110)的旋 轉(zhuǎn)中心區(qū)域，所述導(dǎo)流部(130)的外表面上具有阻隔面(131)，所述阻隔面(131)阻擋于氣體 向所述輪轂(11 〇)的旋轉(zhuǎn)中心區(qū)域流動(dòng)的軌跡上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)葉，其特征在于，所述阻隔面(131)為環(huán)形阻隔面，所述環(huán)形 阻隔面沿著所述輪轂(110)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向呈環(huán)形結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)葉，其特征在于，所述阻隔面(131)上開設(shè)通孔(132)，所述 導(dǎo)流部(130)內(nèi)具有降噪內(nèi)腔，所述降噪內(nèi)腔與所述通孔相連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)葉，其特征在于，所述通孔(132)位于所述阻隔面(131)上靠 近所述輪轂(110)的一側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的風(fēng)葉，其特征在于，還包括設(shè)置于所述降噪內(nèi)腔中的吸音棉。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的風(fēng)葉，其特征在于，沿著氣流方向，所述阻隔面 (131)的徑向尺寸逐漸減小，所述徑向尺寸為所述阻隔面(131)上垂直于輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的方 向上的尺寸。7.—種空調(diào)器，包括導(dǎo)流圈(200)以及安裝于所述導(dǎo)流圈(200)內(nèi)側(cè)的風(fēng)葉(100)，其特 征在于，所述風(fēng)葉(100)為權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的風(fēng)葉。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空調(diào)器，其特征在于，所述導(dǎo)流部(130)包括第一部分(134)， 所述第一部分(134)位于所述導(dǎo)流圈(200)的內(nèi)部空間中，且所述第一部分(134)與所述導(dǎo) 流圈(200)的內(nèi)壁形成氣流通道，所述導(dǎo)流圈(200)的內(nèi)壁和所述第一部分(134)的外表面 中的至少一者的邊界尺寸沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的方向逐漸變化，以使所述氣流通道的橫 截面尺寸沿著氣流方向呈現(xiàn)先逐漸變小再逐漸變大的趨勢(shì)，所述邊界尺寸為垂直于輪轂轉(zhuǎn) 動(dòng)軸線的方向上的尺寸。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空調(diào)器，其特征在于，所述導(dǎo)流部(130)還包括與所述第一部 分(134)相固定的第二部分(135)，沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在的方向，所述第二部分(135)相對(duì) 于所述導(dǎo)流圈(200)外伸。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空調(diào)器，其特征在于，所述第二部分(135)的外伸長度小于或 等于所述導(dǎo)流部(130)上沿著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線所在方向的尺寸的一半。
【文檔編號(hào)】F24F13/08GK205714941SQ201620401818
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】朱芳勇, 熊軍, 高旭, 廖俊杰
【申請(qǐng)人】珠海格力電器股份有限公司