本發(fā)明涉及一種裝配有安全系統(tǒng)的液壓壓力蓄能器，以及一種包括這種壓力蓄能器的混合動力機動車輛。

背景技術：

液壓壓力蓄能器通常包括形成抗壓密封空間的本體，所述本體包括彈性內膜，所述彈性內膜使包含加壓氣體的腔室與接收流體的腔室分隔開，所述流體通過該氣體保持壓力。

液壓腔室包括使所述液壓腔室與外部回路聯(lián)接的供應管道，以便與所述外部回路交換保持所述壓力的流體。

壓力蓄能器可包括直接布置在其本體上的不同安全系統(tǒng)，所述不同安全系統(tǒng)能夠避免尤其由于流體朝向外部劇烈噴射或者由于蓄能器本體的爆炸(噴射碎屑)而造成的意外，其次避免由于壓力過度升高或者由于該蓄能器上的沖擊使該蓄能器衰弱而造成的斷裂。

意外尤其可來自溫度大幅上升(源于火災)，這可促使氣壓的較大升高。

尤其可在使用液壓能的混合動力機動車輛上遇到這些情況，所述混合動力機動車輛包括布置有體積相對較大的蓄能器，以便存儲大量能量。在車輛發(fā)生意外或火災時，高壓流體的噴射或者蓄能器的爆炸可傷害車輛乘客或者傷害靠近該車輛的救護人員。

尤其通過文件US-4273251示出的一種已知的安全系統(tǒng)包括斷裂盤，該斷裂盤貼靠在與氣體腔室聯(lián)接的蓄能器本體的穿孔上，該斷裂盤承受該氣體的壓力，以便在壓力過高時破裂。

尤其通過文件FR-A5-2052883和FR-A1-2793852示出的另一種已知的安全系統(tǒng)包括形成可熔件的斷裂盤，該斷裂盤以相同的方式貼靠在與氣體腔室聯(lián)接的蓄能器本體的確定內徑的穿孔上，該斷裂盤將在超過某一溫度時損失機械特征，以便被穿破從而能夠使壓力按照受控氣體流量下降。

然而這些安全系統(tǒng)的問題在于這些安全系統(tǒng)布置在蓄能器的本體上，這些安全系統(tǒng)可檢測直接施加在該蓄能器上的故障，例如溫度升高或沖擊。例如，火災在與車輛隔有距離的位置上的發(fā)生不會驅使這些系統(tǒng)的使用，而保持在液壓回路中的壓力仍可能較危險。

而且直接布置在蓄能器上的可熔盤具有對應于該蓄能器本體整體溫度升高的一定反應時間。

其它類型的已知安全系統(tǒng)例如包括可通過計算機控制的主動裝置，所述計算機接收車輛上的尤其用于觸發(fā)安全氣囊的沖擊信息以及火災發(fā)生信息。在該情況下，可檢測在與壓力蓄能器隔有距離處發(fā)生的故障，但這些裝置復雜且昂貴。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的尤其在于避免現(xiàn)有技術的這些缺點。

本發(fā)明旨在提供一種液壓壓力蓄能裝置，所述液壓壓力蓄能裝置包括蓄能器，所述蓄能器具有包含加壓氣體的腔室，所述包含加壓氣體的腔室與包含流體的腔室由可動膜分隔開，其特征在于，所述液壓壓力蓄能裝置包括與氣體腔室聯(lián)接的外部管路，所述外部管路裝配有安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)設置用于在破壞被施加在所述管路上的情況下打開。

該液壓壓力蓄能裝置的優(yōu)點在于所述管路將安全裝置偏離到遠離蓄能器的位置處，這能夠在這些位置處直接檢測事故(例如沖擊或溫度上升)并且立即開始保護液壓回路(通過將氣體從開口排出以使壓力下降)。

尤其是，所述外部管路可包括不同分支。

有利地，所述外部管路裝配有沖擊敏感安全系統(tǒng)或溫度敏感安全系統(tǒng)。

在該情況下，所述沖擊敏感安全系統(tǒng)可包括推動件，所述推動件設置用于接收沖擊并且打開管路。

尤其是，所述推動件作用在尖部上，所述尖部穿破確保管路密封性的膜。

有利地，所述管路包括軟管，所述軟管設置用于在大沖擊時或溫度大幅上升時被穿破。

有利地，所述軟管由金屬編制層圍繞。

有利地，所述壓力蓄能裝置包括流量限制器，所述流量限制器布置在安全系統(tǒng)與氣體腔室之間。

作為補充，所述管路填充有流體，所述流體與氣體腔室由壓力敏感斷裂盤分隔開。

本發(fā)明還旨在提供一種混合動力機動車輛，所述混合動力機動車輛布置有使用液壓能的動力傳動系，所述動力傳動系裝配有具有任意其中一項上述特征的壓力蓄能裝置。

附圖說明

通過閱讀下文作為示例給出的詳細說明和附圖，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將更加清楚，在附圖中：

-圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術的液壓壓力蓄能裝置的示意圖；

-圖2是根據(jù)本發(fā)明的液壓壓力蓄能裝置的示意圖；

-圖3是裝配有沖擊檢測器的該蓄能裝置的示意圖；

-圖4是沖擊檢測器的變型的示意圖；

-圖5是將管路裝配在蓄能器上的裝配示例的示意圖；以及

-圖6是管路的裝配示例的變型的示意圖。

具體實施方式

圖1示出了一種包括蓄能器2的液壓壓力蓄能裝置，所述蓄能器具有使包含加壓氣體的腔室4與液壓腔室6分隔開的彈性膜8，所述液壓腔室與外部液壓回路10聯(lián)接。

直接固定在蓄能器2的本體上的位于氣體腔室4一側的安全模塊12包括與該氣體腔室聯(lián)接的內部管道，所述內部管道依次具有：能夠填充或清空所述氣體腔室的充氣及排氣閥16；在超壓時打開的斷裂盤18，；以及在暴露于高溫時打開的可熱熔盤20。

因此在內部超壓時通過斷裂盤18的穿孔確保了蓄能器2的安全性，以及在該蓄能器上發(fā)生火災(足以加熱被固定在本體上的安全模塊12以促使可熔盤20熔化)時確保了蓄能器2的安全性。

然而，尤其在火災遠離蓄能器2時或者在可造成液壓回路損壞的意外引起泄露或爆炸風險時不能確保車輛設備中的該保護。

圖2示出了同樣包括被直接固定在蓄能器2的本體上的安全單元12的液壓壓力蓄能裝置，所述安全單元具有與氣體腔室4聯(lián)接的內部管道14。

該安全單元包括充氣及排氣閥16，以及通向外部管路32的氣體通道限制器30。外部管路32包括相反的兩個分支34，所述相反的兩個分支每個都由塞子36端接。

外部管路32因此形成與蓄能器2的氣體腔室4聯(lián)接的密閉空間，所述密閉空間通過一定數(shù)量的分支遍布車輛的不同部分?？捎绕涫雇獠抗苈?2遍布可作為火災發(fā)生源的發(fā)動機艙的外廓或者可在車輛前部發(fā)生意外時接收沖擊的前正面或前縱梁。

優(yōu)選地，外部管路32是柔性的，以便可被輕易布置在車輛的不同部分中。可有利地使用包含加壓氣體的由塑性材料制成的密封軟管，所述軟管由金屬編制層圍繞，所述金屬編制層確保該軟管的耐壓性以及確保朝向外部的尤其對于小沖擊或摩擦的某種機械保護。

通過選擇構成安全裝置的(由形成熱導體的金屬編制層圍繞的)軟管的塑性材料的熔化溫度，對于外部管路32的路線附近位置處溫度足夠大地升高的情況，當機械特征不足以承受內部壓力時，得到該管的穿孔。

在外部管路32上的大沖擊的情況下，例如當車輛上的沖擊引起金屬板壓碎以及在由這些金屬板形成的通道中通過的金屬編制層的較大損壞時，也可得到軟管的包含在內部的穿孔。

在這些情況下，無論下游管路32的打開情況如何，氣體回路打開，并且經(jīng)過限制流量的限制器30迅速排空氣體腔室4，以避免朝向外部的氣體射流過強而可傷害人員。

同時，液壓腔室6的壓力以及整個液壓回路10的壓力與氣體腔室4的壓力一起下降。因此通過使氣體(流體)壓力迅速達到大氣壓來確保安全性并且不再造成意外。

而且可選擇布置在外部管路32中的軟管的材料，以便在該軟管內部氣體超壓時還實施斷裂盤的功能。

還可將軟管的材料選擇為使所述軟管構成蓄能器2循環(huán)時的磨損證據(jù)，所述磨損證據(jù)包括在足夠大量的周期之后壓力足以引起斷裂的疲勞工作。

尤其可圍繞蓄能器2布置管路32，以便無論在該蓄能器周圍產(chǎn)生沿任何方向的沖擊或破壞能都確保保護。

圖3示出了包括沖擊敏感安全裝置40的管路32，所述沖擊敏感安全裝置固定在分支34的每個端部上。

沖擊敏感安全裝置40具有與管路32聯(lián)接并且接收氣體壓力的密封小腔室44，所述密封小腔室由推動件42封閉，所述推動件通過該內部壓力而向外貼靠在密封墊片上。

安全裝置40的推動件42(例如安裝在車輛縱梁前部并且定向成朝向前方)在車輛前部遭受沖擊時接收壓力。該推動件立即后退并且密封腔室44打開，該打開使包含在管路32中的加壓氣體輸出，這清空了蓄能器2。

因此可在車輛的不同的重要位置處安裝多個沖擊安全裝置40，以便從該車輛上發(fā)生沖擊起使壓力極快地下降。

圖4示出了另一個包括推動件42的沖擊安全裝置40，，所述推動件包括尖部52，所述尖部定向成朝向封閉密封腔室44的膜50，以便在該推動件后退時穿破該膜。

以相同的方式，從可在車輛不同位置處發(fā)生的沖擊開始起打開管路32。

圖5示出了固定在蓄能器2的本體上的單元60，所述單元面對氣體腔室4并且包括接收塞子62的穿孔，所述塞子以密封的方式被擰緊。

塞子62依次包括：氣體腔室4；形成限制器30的小直徑穿孔；之后的較大直徑的鉆孔，所述較大直徑的鉆孔以密封的方式接收管路32的軟管64的端部，所述軟管由金屬編制層66圍繞。

因此得到簡單的裝配，該裝配同時確保了管路32在蓄能器2上的固定以及調節(jié)氣體流量的限制器30的固定。

圖6示出了擰緊在單元60上的同一塞子62的變型，所述塞子包括接收斷裂盤70的穿孔，所述斷裂盤封閉了限制器30與管路32的軟管64之間的通道。通過斷裂盤70與氣體腔室4隔離開的管路32填充有小體積的流體，所述小體積的流體的壓力被設置成接近蓄能器的壓力。

因此得到斷裂盤70每側的壓力基本相等，而管路32保持密封。

當管路32在如上所述的事故之后斷裂以及包含在內部的小體積流體流出而造成內部壓力損失時，得到斷裂盤70每側的壓力的較大差值，這使該盤的穿孔產(chǎn)生。因此經(jīng)過限制器30清空蓄能器2的壓力，然后該管路32打開。

填充有流體的管路32的優(yōu)點在于更容易通過該管路的不同安全系統(tǒng)來確保流體(或氣體)的完全密封。因此減小了氣體腔室4中的不期望的壓力損失的風險。

通常通過簡單且經(jīng)濟的方式(包括減小質量)得到包括壓力蓄能器的系統(tǒng)的經(jīng)改善的保護，并且能夠檢測不同位置處的可能風險。

根據(jù)本發(fā)明的壓力蓄能裝置尤其適用于使用液壓壓力作為牽引的混合動力車輛，所述合動力車輛包括具有一定危險的足夠大的壓力存儲空間。