翼開啟廂式車及其側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種翼開啟廂式車及其側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)在控制側(cè)翼啟閉時(shí)，液壓油通過電磁換向閥及電液伺服換向閥兩條通道分別進(jìn)入每側(cè)側(cè)翼前后兩油缸，油缸活塞桿處均裝有位移傳感器用來實(shí)時(shí)檢測各油缸活塞桿位移，單側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸位移反饋信號(hào)一同通過伺服放大器持續(xù)不斷地控制所在側(cè)伺服換向閥的開度，使通過其流量與通過同側(cè)電磁換向閥的流量相匹配，從而保證了兩個(gè)啟閉油缸獲得雙向的同步運(yùn)動(dòng)。每個(gè)啟閉油缸端口均接有液壓鎖保證側(cè)翼在保持長期開啟時(shí)，不會(huì)發(fā)生下降，所有回油經(jīng)過回油過濾器總成返回油箱。本實(shí)用新型可保證單側(cè)側(cè)翼兩油缸的同步性，減小側(cè)翼及廂體上縱梁承受的交變扭應(yīng)力，為優(yōu)化上縱梁結(jié)構(gòu)、減輕廂體重量提供可能。
【專利說明】翼開啟廂式車及其側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及翼開啟廂式車領(lǐng)域，特別是翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉的液壓系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]翼開啟廂式半掛車廂體長度最大可達(dá)到十多米，其側(cè)翼啟閉油缸安裝于側(cè)翼前后兩端，距離較遠(yuǎn)，接通油路長度相差較大，因此兩油缸的同步性無法保證；同時(shí)，當(dāng)油缸密封件受損發(fā)生內(nèi)部及外部滲漏時(shí)，也會(huì)造成兩油缸的同步性變差，長期的不同步會(huì)導(dǎo)致上縱梁因受長期交變扭應(yīng)力而損壞。為防止這一問題，很多生產(chǎn)廠家通過增加上縱梁的鋼板厚度來保證其強(qiáng)度，但同時(shí)造成上縱梁的重量增加，導(dǎo)致其因支點(diǎn)過遠(yuǎn)、重量過大而產(chǎn)生上縱梁的嚴(yán)重?fù)闲宰冃危匾獣r(shí)還須在廂體中間加一支撐框架來進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)；還有些廠家直接將側(cè)翼分成前后兩部分，減小廂體上縱梁的受力，同時(shí)縮短兩并聯(lián)油缸間的距離，而這種情況需要廂體單側(cè)安裝四個(gè)油缸，不僅造成相當(dāng)大的成本浪費(fèi)、而且也使結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜、管道及其故障點(diǎn)亦相應(yīng)地增多。本實(shí)用新型將啟閉油缸同步回路應(yīng)用到側(cè)翼啟閉液壓系統(tǒng)中，可保證單側(cè)側(cè)翼兩油缸的同步性，減小側(cè)翼及廂體上縱梁承受的交變扭應(yīng)力。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]提供一種翼開啟廂式車及其側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其操作可行，能利用其自身特點(diǎn)，防止側(cè)翼啟閉時(shí)單側(cè)側(cè)翼前后兩啟閉油缸因安裝距離過遠(yuǎn)及密封不嚴(yán)等問題而發(fā)生的油缸運(yùn)動(dòng)不同步現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致廂體側(cè)翼及廂體上縱梁承受長期的交變扭應(yīng)力，發(fā)生疲勞損壞。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案:
[0005]一種翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，電磁換向閥及電液伺服換向閥分別連接側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器，位移傳感器連接伺服放大器，伺服放大器連接伺服換向閥而控制閥芯開度保證前后油缸流量一致。
[0006]進(jìn)一步地，第一電磁換向閥及第一電液伺服換向閥分別連接左側(cè)側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器，位移傳感器連接伺服放大器，伺服放大器連接第一伺服換向閥，位移反饋信號(hào)經(jīng)第一伺服放大器傳達(dá)到第一伺服換向閥，轉(zhuǎn)換成第一伺服換向閥的開度位移；第二電磁換向閥及第二電液伺服換向閥分別連接右側(cè)側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器，位移傳感器連接伺服放大器，伺服放大器連接第二伺服換向閥，位移反饋信號(hào)經(jīng)第二伺服放大器傳達(dá)到第二伺服換向閥，轉(zhuǎn)換成第二伺服換向閥的開度位移。
[0007]進(jìn)一步地，每個(gè)啟閉油缸端口均接有液壓鎖。
[0008]進(jìn)一步地，所有回油經(jīng)過回油過濾器總成返回油箱。
[0009]優(yōu)選地，包括油箱、進(jìn)油過濾器總成、回油過濾器總成、電機(jī)、液壓泵、主溢流閥、單向閥、兩個(gè)電磁換向閥、兩個(gè)伺服放大器、兩個(gè)電液伺服換向閥、四個(gè)位移傳感器、兩個(gè)節(jié)流閥、四個(gè)液壓鎖以及四個(gè)側(cè)翼啟閉工作油缸，主溢流閥另一端接回油過濾器總成；另一路通過單向閥給各側(cè)翼油缸供油，此時(shí)油路分為四路，其中兩路分別為左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油供油，另外兩路給右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸供油。以左側(cè)翼為例，單向閥出口接第一電磁換向閥和第一電液伺服換向閥，第一電磁換向閥回油口接第一節(jié)流閥一端，兩工作口接第一液壓鎖，第一液壓鎖另一端兩接口分別接第一左側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸中第一左側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第一位移傳感器；第一電液伺服換向閥后端接第二液壓鎖，第二液壓鎖另一端兩接口分別接左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸中第二左側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸中第二左側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第二位移傳感器，第一、二位移傳感器的電信號(hào)反饋到第一伺服放大器處控制第一電液伺服換向閥閥芯開度，第一節(jié)流閥另一端、第一電液伺服換向閥回油口與回油過濾器總成一端相連，回油過濾器總成另一端接入油箱，形成回路；右側(cè)翼:單向閥5出口接第二電磁換向閥22和第二電液伺服換向閥19，第二電磁換向閥回油口接第二節(jié)流閥23 —端，兩工作口接第三液壓鎖21，第三液壓鎖另一端兩接口分別接右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第一右側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第一右側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第三位移傳感器16 ;第二電液伺服換向閥7后端接第四液壓鎖18，第四液壓鎖8另一端兩接口分別接右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第二右側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第二右側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第四位移傳感器16，第三、四位移傳感器16的電信號(hào)反饋到第二伺服放大器20處控制第二電液伺服換向閥19閥芯開度，第二節(jié)流閥23另一端、第二電液伺服換向閥19回油口與回油過濾器總成25 —端相連，回油過濾器總成25另一端接入油箱1，形成回路。
[0010]進(jìn)一步地，在側(cè)翼啟閉油缸兩側(cè)設(shè)置防過載保護(hù)閥總成，防過載保護(hù)閥總成由單向閥與溢流閥并聯(lián)組成，單向閥進(jìn)油口連通油箱，單向閥進(jìn)油口同時(shí)與三位四通換向閥與油箱相通的一端連接，單向閥作補(bǔ)油閥用，溢流閥常關(guān)，作安全閥用，設(shè)置其開啟壓力稍大于液壓系統(tǒng)工作壓力，防過載保護(hù)閥總成與三位四通閥并聯(lián)。
[0011]一種翼開啟廂式車，采用上述任一種翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)。
[0012]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步回路，包括:油箱、進(jìn)(回)油過濾器總成、電機(jī)、液壓泵、主溢流閥、單向閥、兩個(gè)電磁換向閥、兩個(gè)伺服放大器、兩個(gè)電液伺服換向閥、四個(gè)位移傳感器、兩個(gè)節(jié)流閥、四個(gè)液壓鎖以及四個(gè)側(cè)翼啟閉工作油缸等。
[0013]進(jìn)油過濾器總成安裝在進(jìn)油口端，一端與油箱連接，另一端與液壓泵連接，液壓泵由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓泵出口分為兩路，一路可通過主溢流閥對整個(gè)液壓回路進(jìn)行保護(hù)，另一路通過單向閥給各側(cè)翼油缸供油，單向閥后油路分為左側(cè)翼啟閉油路和右側(cè)翼啟閉油路。兩回路相似，以左側(cè)翼啟閉油路為例進(jìn)行說明:液壓油通過第一電磁換向閥及第一電液伺服換向閥分別進(jìn)入左側(cè)側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器用來實(shí)時(shí)檢測兩油缸活塞桿位移，兩位移反饋信號(hào)通過第一伺服放大器持續(xù)不斷地控制第一伺服換向閥的開度，使通過其流量與通過同側(cè)電磁換向閥的流量相匹配，從而保證了兩個(gè)啟閉油缸獲得雙向的同步運(yùn)動(dòng)。每個(gè)啟閉油缸端口均接有液壓鎖，保證側(cè)翼在保持長期開啟時(shí)，不會(huì)發(fā)生下降，所有回油經(jīng)過回油過濾器總成返回油箱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1本實(shí)用新型的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)原理圖；
[0015]圖2翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸液壓系統(tǒng)設(shè)有防過載保護(hù)閥的原理圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]如圖中所示，1.油箱、2.進(jìn)油過濾器總成、3.液壓泵、4.電機(jī)、5.單向閥、6.第一電液伺服換向閥、7.第一伺服放大器、8.第二液壓鎖、9.第一節(jié)流閥、10.第一電磁換向閥、
11.第一液壓鎖、12.第一、二左側(cè)翼啟閉工作油缸、13.第一、二位移傳感器、14.左L型側(cè)翼、15.右L型側(cè)翼、16.第三、四位移傳感器、17.第一、二右側(cè)翼啟閉工作油缸、18.第四液壓鎖、19.第二電液伺服換向閥、20.第二伺服放大器、21.第三液壓鎖、22.第二電磁換向閥、23.第二節(jié)流閥、24.主溢流閥、25.回油過濾器總成。
[0017]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0018]在該翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步回路中，進(jìn)油過濾器總成2安裝在進(jìn)油口端，一端與油箱I連接，另一端與液壓泵3連接，液壓泵3由電機(jī)4驅(qū)動(dòng)，液壓泵3出口分為兩路，一路接入主溢流閥24對整個(gè)液壓回路進(jìn)行保護(hù)，主溢流閥24另一端接回油過濾器總成25 ;另一路通過單向閥5給各側(cè)翼油缸供油，此時(shí)油路分為四路，其中兩路分別為左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸供油，另外兩路給右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸供油。左側(cè)翼為，單向閥5出口接第一電磁換向閥10和第一電液伺服換向閥6,第一電磁換向閥10回油口接第一節(jié)流閥9 一端，兩工作口接第一液壓鎖11，第一液壓鎖11另一端兩接口分別接12中第一左側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，12中第一左側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝13中第一位移傳感器；第一電液伺服換向閥7后端接第二液壓鎖8，第二液壓鎖8另一端兩接口分別接12中第二左側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，12中第二左側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝13中第二位移傳感器，第一、二位移傳感器13的電信號(hào)反饋到第一伺服放大器7處控制第一電液伺服換向閥6閥芯開度,第一節(jié)流閥9另一端、第一電液伺服換向閥6回油口與回油過濾器總成25 —端相連，回油過濾器總成25另一端接入油箱1，形成回路。右側(cè)翼結(jié)構(gòu)及工作原理與左側(cè)翼相類似。右側(cè)翼:單向閥5出口接第二電磁換向閥22和第二電液伺服換向閥19，第二電磁換向閥回油口接第二節(jié)流閥23 —端，兩工作口接第三液壓鎖21，第三液壓鎖另一端兩接口分別接右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第一右側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第一右側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第三位移傳感器16 ;第二電液伺服換向閥7后端接第四液壓鎖18，第四液壓鎖8另一端兩接口分別接右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第二右側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸17中第二右側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第四位移傳感器16，第三、四位移傳感器16的電信號(hào)反饋到第二伺服放大器20處控制第二電液伺服換向閥19閥芯開度，第二節(jié)流閥23另一端、第二電液伺服換向閥19回油口與回油過濾器總成25 —端相連，回油過濾器總成25另一端接入油箱1，形成回路。左、右側(cè)翼為結(jié)構(gòu)對稱設(shè)置的回路。
[0019]本實(shí)用新型的工作過程(以左側(cè)翼啟閉為例)如下:
[0020](I)左側(cè)翼開啟過程
[0021]當(dāng)電機(jī)4工作、第一電磁換向閥10通電左移、第一電液伺服換向閥7右移時(shí)，電機(jī)4帶動(dòng)液壓泵3轉(zhuǎn)動(dòng)，油箱I中的液壓油經(jīng)進(jìn)油過濾器總成2及單向閥5后，一方面通過第一電磁換向閥10、液壓鎖11中一回路進(jìn)入12中第一左側(cè)翼啟閉工作油缸無桿腔,相應(yīng)地，12中第一左側(cè)翼啟閉工作油缸有桿腔內(nèi)液壓油通過液壓鎖11、第一電磁換向閥10的另一回路到達(dá)第一節(jié)流閥9，再通過回油過濾器總成25返回油箱I ;另一方面，單向閥5出來的液壓油還通過第一伺服換向閥6、液壓鎖8中一回路進(jìn)入12中第二左側(cè)翼啟閉工作油缸無桿腔，相應(yīng)地，12中第二左側(cè)翼啟閉工作油缸有桿腔內(nèi)液壓油通過液壓鎖8、第一電磁換向閥6的另一回路到達(dá)回油過濾器總成25，最后返回油箱1，形成液壓回路。而13中第一、二位移傳感器分別用于實(shí)時(shí)檢測12中第一、二左側(cè)翼啟閉工作油缸活塞桿的位移，然后將反饋信號(hào)持續(xù)不斷地反饋給第一伺服放大器7，進(jìn)而控制第一伺服換向閥6的閥芯開度，使通過的流量與通過第一電磁換向閥10的流量匹配，從而保證12中第一、二左側(cè)翼啟閉工作油缸活塞桿伸出的位移始終相同，則左側(cè)翼開啟時(shí)實(shí)現(xiàn)了兩端兩啟閉液壓缸的運(yùn)動(dòng)同步，消除了側(cè)翼及上縱梁承受的來自這方面的扭應(yīng)力。
[0022](2)左側(cè)翼關(guān)閉過程
[0023]當(dāng)電機(jī)4工作、第一電磁換向閥10通電右移、第一電液伺服換向閥7左移時(shí)，電機(jī)4帶動(dòng)液壓泵3轉(zhuǎn)動(dòng)，油箱I中的液壓油經(jīng)進(jìn)油過濾器總成2及單向閥5后，一方面通過第一電磁換向閥10、液壓鎖11中一回路進(jìn)入12中第一左側(cè)翼啟閉工作油缸有桿腔,相應(yīng)地，12中第一左側(cè)翼啟閉工作油缸無桿腔內(nèi)液壓油通過液壓鎖11、第一電磁換向閥10的另一回路到達(dá)第一節(jié)流閥9，再通過回油過濾器總成25返回油箱I ;另一方面，單向閥5出來的液壓油還通過第一伺服換向閥6、液壓鎖8中一回路進(jìn)入12中第二左側(cè)翼啟閉工作油缸有桿腔，相應(yīng)地，12中第二左側(cè)翼啟閉工作油缸無桿腔內(nèi)液壓油通過液壓鎖8、第一電磁換向閥6的另一回路到達(dá)回油過濾器總成25，最后返回油箱1，形成液壓回路。而13中第一、二位移傳感器分別用于實(shí)時(shí)檢測12中第一、二左側(cè)翼啟閉工作油缸活塞桿的位移，然后將反饋信號(hào)持續(xù)不斷地反饋給第一伺服放大器7，進(jìn)而控制第一伺服換向閥6的閥芯開度，使通過的流量與通過第一電磁換向閥10的流量匹配，從而保證12中第一、二左側(cè)翼啟閉工作油缸活塞桿縮回的位移始終相同，則左側(cè)翼關(guān)閉時(shí)實(shí)現(xiàn)了兩端兩啟閉液壓缸的運(yùn)動(dòng)同步，消除了側(cè)翼及上縱梁承受的來自這方面的扭應(yīng)力。
[0024]在另外的實(shí)施例中，在側(cè)翼啟閉油缸兩側(cè)設(shè)置防過載保護(hù)閥總成(201，202, 203, 204，205, 206, 207, 208)，防過載保護(hù)閥總成由單向閥與溢流閥并聯(lián)組成，單向閥進(jìn)油口連通油箱，單向閥進(jìn)油口同時(shí)與三位四通換向閥與油箱相通的一端連接，單向閥作補(bǔ)油閥用，溢流閥常關(guān)，作安全閥用，設(shè)置其開啟壓力稍大于液壓系統(tǒng)工作壓力，防過載保護(hù)閥總成與三位四通閥并聯(lián)。
[0025]一種翼開啟廂式車，其配備上述液壓系統(tǒng)。
[0026]本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)可行、安全可靠的翼開啟廂式車及其側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，保證單側(cè)側(cè)翼前后兩端兩啟閉油缸工作時(shí)的同步性，減小側(cè)翼及廂體上縱梁所承受的交變扭應(yīng)力。
[0027]最后應(yīng)當(dāng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本案請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，電磁換向閥及電液伺服換向閥分別連接側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器，位移傳感器連接伺服放大器，伺服放大器連接伺服換向閥而控制閥芯開度保證前后油缸流量一致。
2.如權(quán)利要求1所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，第一電磁換向閥及第一電液伺服換向閥分別連接左側(cè)側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器，位移傳感器連接伺服放大器，伺服放大器連接第一伺服換向閥，位移反饋信號(hào)經(jīng)第一伺服放大器傳達(dá)到第一伺服換向閥，轉(zhuǎn)換成第一伺服換向閥的開度位移；第二電磁換向閥及第二電液伺服換向閥分別連接右側(cè)側(cè)翼前后兩油缸，兩油缸活塞桿處裝有兩位移傳感器，位移傳感器連接伺服放大器，伺服放大器連接第二伺服換向閥，位移反饋信號(hào)經(jīng)第二伺服放大器傳達(dá)到第二伺服換向閥，轉(zhuǎn)換成第二伺服換向閥的開度位移。
3.如權(quán)利要求2所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)啟閉油缸端口均接有液壓鎖。
4.如權(quán)利要求3所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，所有回油經(jīng)過回油過濾器總成返回油箱。
5.如權(quán)利要求4所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括油箱、進(jìn)油過濾器總成、回油過濾器總成、電機(jī)、液壓泵、主溢流閥、單向閥、兩個(gè)電磁換向閥、兩個(gè)伺服放大器、兩個(gè)電液伺服換向閥、四個(gè)位移傳感器、兩個(gè)節(jié)流閥、四個(gè)液壓鎖以及四個(gè)側(cè)翼啟閉工作油缸，主溢流閥另一端接回油過濾器總成；另一路通過單向閥給各側(cè)翼油缸供油，此時(shí)油路分為四路，其中兩路分別為左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(12)供油，另外兩路給右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(17)供油；以左側(cè)翼為例，單向閥(5)出口接第一電磁換向閥和第一電液伺服換向閥，第一電磁換向閥(10)回油口接第一節(jié)流閥(9) 一端，兩工作口接第一液壓鎖(11)，第一液壓鎖(11)另一端兩接口分別接第一左側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(12)中第一左側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第一位移傳感器(13);第一電液伺服換向閥(7)后端接第二液壓鎖(8)，第二液壓鎖(8)另一端兩接口分別接左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(12)中第二左側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，左側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(12)中第二左側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第二位移傳感器(13)，第一、二位移傳感器(13)的電信號(hào)反饋到第一伺服放大器(X)處控制第一電液伺服換向閥(6)閥芯開度,第一節(jié)流閥(9)另一端、第一電液伺服換向閥(6)回油口與回油過濾器總成(25) —端相連，回油過濾器總成(25)另一端接入油箱(I)，形成回路；右側(cè)翼:單向閥(5)出口接第二電磁換向閥(22)和第二電液伺服換向閥(19)，第二電磁換向閥回油口接第二節(jié)流閥(23) —端，兩工作口接第三液壓鎖(21)，第三液壓鎖另一端兩接口分別接右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(17)中第一右側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(17)中第一右側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第三位移傳感器(16);第二電液伺服換向閥(7)后端接第四液壓鎖(18)，第四液壓鎖(8)另一端兩接口分別接右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(17)中第二右側(cè)啟閉油缸大小腔兩端口，右側(cè)側(cè)翼兩啟閉油缸(17)中第二右側(cè)啟閉油缸活塞桿處安裝第四位移傳感器(16)，第三、四位移傳感器(16的電信號(hào)反饋到第二伺服放大器(20)處控制第二電液伺服換向閥(19)閥芯開度，第二節(jié)流閥(23)另一端、第二電液伺服換向閥(19)回油口與回油過濾器總成(25) —端相連，回油過濾器總成(25)另一端接入油箱(I)，形成回路。
6.如權(quán)利要求1?5任一種所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)，其特征在于，在側(cè)翼啟閉油缸兩側(cè)設(shè)置防過載保護(hù)閥總成，防過載保護(hù)閥總成由單向閥與溢流閥并聯(lián)組成，單向閥進(jìn)油口連通油箱，單向閥進(jìn)油口同時(shí)與三位四通換向閥與油箱相通的一端連接，單向閥作補(bǔ)油閥用，溢流閥常關(guān)，作安全閥用，設(shè)置其開啟壓力稍大于液壓系統(tǒng)工作壓力，防過載保護(hù)閥總成與三位四通閥并聯(lián)。
7.一種翼開啟廂式車，其特征在于，采用上述權(quán)利要求1?5任一種所述的翼開啟廂式車側(cè)翼啟閉油缸同步液壓系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求7所述的翼開啟廂式車，其特征在于，在側(cè)翼啟閉油缸兩側(cè)設(shè)置防過載保護(hù)閥總成，防過載保護(hù)閥總成由單向閥與溢流閥并聯(lián)組成，單向閥進(jìn)油口連通油箱，單向閥進(jìn)油口同時(shí)與三位四通換向閥與油箱相通的一端連接，單向閥作補(bǔ)油閥用，溢流閥常關(guān)，作安全閥用，設(shè)置其開啟壓力稍大于液壓系統(tǒng)工作壓力，防過載保護(hù)閥總成與三位四通閥并聯(lián)。
【文檔編號(hào)】F15B21/04GK204099317SQ201420505688
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月3日
【發(fā)明者】申曉霞, 喻其銀 申請人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司